カード不良でETCゲートが開かない

初めてＥＴＣゲートが開かない！というトラブルに見舞われた。

幸いゲートのバーが短かったので、車は間をすり抜けて無傷で済んだのだけど･･･。

常磐自動車道ひたちなかＩＣから高速に乗り、三郷ＪＣの料金所（ＥＴＣゲート）を通過した際に、

エラー表示と一緒にブザーが鳴った。

凄い渋滞で、何とかすり抜けて車を左端へ寄せて、

横にあるNEXCO？機動隊？の建物へ慌てて駆け込み、事情を説明した。

担当の方が中でモニター確認して下さり、うちの車と照合。

でも、何度やってもカードのＩＣが読み取らないとのこと。

N　：　どのＩＣから乗られましたか？

妻 ：　ひたちなかからです。･･･あれ？　乗った記録もないですか？

　　　　ちゃんとゲートは開きましたけど･･･。

Ｎ　：　それが、認識してないんですよ～。　

妻 ：　へっ？　･･･何でゲートをくぐれたんですかね～？　（・。・；？

Ｎ　：　くぐれるようになってるんですよ。

妻 ：　はぁ？？？　（・_・）？？　（イマイチ事態を把握しきってない）

Ｎ　：　いや、くぐれるにはくぐれるんですよ。構造上、そうなってるんです（＾＾；

妻 ：　･･･はぁ、そうなんですか･･･。それって、困りますよね？

Ｎ ：　まぁ、そうですね（＾＾；；；

･･･って、おい！　(￣▽￣；)　それでいいのか？　NEXCO･･･。

他にもゲートエラーで、何台かブザーが鳴ってる車もあったのだが、無視して通過していく車、

何とか左に寄せてうちと同じように駆け込んでくる運転者･･･、いろんな車がいた。

とりあえず、ＩＣチップ不良ということで、カード会社にはこちらから確認することになり、

今回の高速料金については、カードのコピーを取られて、通常のチケット発行をされ、

NEXCO側で処理をしてもらえることになった･･･のだが、通勤割引が（－－；　

通常チケットじゃ効かないし･･･（T_T）

NEXCOさん、何とかしてくださ～い！

表面が汚れていたＥＴＣカード（機械では認識した）

水漏れ跡

トヨタ　カローラ　

Ｈ７年　Ｅ－AE１００　５Ａ　95916Ｋｍ

症状　：　水漏れ

点検　：　目視、リークテスト　ウオーターポンプ不良

タイミングカバーを外したら、こんな状態

赤いのがＬＬＣが漏れて乾いた跡

タイミングベルトの交換と合わせて終了

レグナムの異音

三菱　レグナム　

Ｈ９年　Ｅ－ＥＣ１Ｗ　4G93GDI　154275Ｋｍ

症状　：　バウンド時フロント下回りでコトコト音

点検　：　ロードテスト　リフトＵＰ点検

レグナムとギャラン、エテルナ、エメロードは同じ足回りで

このような症状がでれば、ロアアームのボールジョイント不良で間違いが無い

画像の黒いアームで曲がっている方だ

ここのボールジョイントがへたる

外すとこんな感じ

真っ直ぐの方はリコールが出ているが、こちらは対象外

こっちの方が壊れるのに・・・

この車はもう、３本目のロアアームになる

対策部品を考えて欲しいもんだ

エンコ 点火系不良

トヨタ　タウンエース　

Ｈ１１年　ＧＣ－ＫＲ４２Ｖ　７Ｋ　69765Ｋｍ

症状　：　走行中エンコ　再始動しない　

点検　：　燃料系　燃圧確認　

　　　　　 点火系　点火せず

プラグコードにリーク跡なし

イグナイター出力側、テストランプにて確認ＯＫ

点火コイル不良と判断

 

新品の点火コイル

７万キロ弱でコイルが切れたのは初めての経験

エアコンでカサカサ音

ホンダ　シビック　

Ｈ６年　Ｅ－ＥＧ６　Ｄ１３Ｂ　75165Ｋｍ

症状　：　エアコン使用時カサカサ音

点検　：　風量に応じて音が変化　ヒーターエアコンは関係ない

ブロアモーターを外したが、少しゴミが出た程度

エアコンのエバポレーターを分解

落ち葉がどっさり出てきた

以前から症状があったはずだが･･･

デュアルエアコンの片側不良

シボレー　サバーバン　

Ｈ１２年　型式不明 　5.7L　６８３９０マイル

症状　：　フロントエアコンが効かない

点検　：　フロントエアコンの詰まり等

画像の左にある赤矢印部分でフロントとリアに別れている高圧パイプ

手で触ると高圧らしい熱さを感じる

右の赤い矢印部分には結露があり、とても冷たい

この間でガスが気体化していると推測

上の画像白矢印部分からこんな物が･･･

オリフィスチューブ

ずいぶん黒いが、新品は真っ白

国産車の場合はレシーバータンク内に乾燥剤とフィルターが入っていて、

高圧側に設置されている

しかし、この車は低圧側のフロントのエバポレーターのすぐ後ろに

設置されているのだ

これでは、エキスパンションバルブにゴミが詰まる可能性がある

そこで、このオリフィスチューブを高圧の繋ぎ目に入れてある

当然、詰まればガスは流れない

慣れていないと気が付かない代物だ

これでもプラグ！

ミツビシ　ランサーＧＳＲ　

Ｈ５年　Ｅ－ＣＤ５Ａ 　４Ｇ９３ターボ　１２４５８７Ｋｍ

症状　：　失火　エンジン振れ

点検　：　パワーバランスチェック　（１気筒ずつプラグコードを抜く）

　　　　　　スパークプラグチェック

ただのプラグ不良なのだが･･･

４本のプラグがこんな状態

ドＵＰにしてみると…

左が新品

６番指定だが、自己洗浄能力を高めるため５番のプラグをチョイス

来月、もう一度点検させてもらう事になった

デミオの場合は…

マツダ　デミオ

Ｈ９年　Ｅ－ＤＷ３Ｗ 　Ｂ３　５３４２０Ｋｍ

通常のＥＴＣ取り付け

お客様の支持により、１ＤＩＮボックス内にＥＴＣ本体を設置　

奥行きが無いためＥＴＣとステー分の穴を開けて

本体を差し込むとこんな感じ

これだけの作業で取り付け工賃は３０００円

お客様は、オートなんとやらとかのカー用品店で

「付かない」と断られたそうだ

クラッチを踏むとエンスト

スバル　サンバー

Ｈ１３年　GD-TV1 　ＥＮ０７　１１４５９８Ｋｍ

症状　：　クラッチを踏むとエンスト　異音　

　　　　 　エンジンがかかりにくい　

　　　　　 バッテリが弱く、セルが重い感じ

点検　：　ニュートラル位置でもクラッチを踏むとエンスト

　　　　　　内部点検が必要

ミッションを降ろして、クラッチシステムを点検した

レ・レ・レリーズベアリングが･･固着分解している

右の新品と比べると焼けや変形が良くわかる　

 

カバーの中心がなんか変！

左の新品と比べるとセンターの穴の大きさが違う

クラッチを踏むとレリーズベアリングが回らないため

エンストやクラッチカバーのダイヤフラムを削り続けていたのである

もっと早くから症状はあっただろうな

タント ETCの取り付け

ダイハツ　タント

Ｈ２０年　ＣＢＡ－Ｌ３８５Ｓ　ＫＦ-ＶＥ　８Ｋｍ

社外ＥＴＣをメーカーオプション位置に取り付け

シフトノブの付け根部分のカバーを外す

アンダー部分のカバーを外す

全てクリップで止まっているだけなので

こじながら外す

カバーをＥＴＣサイズにカッターナイフで切り取り

軟らかいので切り過ぎないように注意

そして、ステーの製作

今回はＣＤチェンジャーのステーを利用

切って、曲げて、叩いて加工

本体とは、両面テープで固定

こんな感じ

結構、いい位置なので使いやすいし綺麗に付いた