とうとう始まった～
この時期に始まるとなると、普通は花粉症！
確かに始まって、掃除機で鼻水を吸おうか悩む事もある
しかし、会社では、スタッドレスタイヤから
ノーマルタイヤの履き替えが始まったのである
倉庫にいっぱいのお客様の預かりタイヤと
持ち込みタイヤの交換で４月末には完了する
冬のスタッドレスタイヤを履く時よりかは集中しないが
昼休みを取れない事もある
一番困るのが、引渡し時に「オイル交換もしてくれる？」
の一言！
断れないので、またリフトＵＰをする
通常ならオイルを抜いている間にタイヤ交換が出来るので
時間のロスは無いのだが、リフトから降ろして
また上げるのが手間になる
当分の間、毎日残業かな？
やっぱりでた～
三菱 アイ
Ｈ１８年 ＣＢＡ－ＨＡ１Ｗ ３Ｂ２０ １９０６４ｋｍ
初めてアイを売った時、お客様と
「リア駆動でタイヤハウスにカバーが無いけど、
防水対策は大丈夫なのか？」と
質問されたことを憶えている
当然、メーカーは対策していると思っていたのだが…
案の定、出てしまった！さすが三菱
リアエンジンでタイヤハウスにインヒビタスイッチがある
（参考）
インヒビタスイッチははメーター内にシフトレンジの表示をしたり
バックランプの点灯やＣＰＵにシフト位置を知らせる大事なスイッチです
スイッチを分解して、パッキンを付ける
更に、その上に小さいカバー付いて、
シール剤で固めてしまうやり方だ！
タイヤハウスとの境目のカバーはやっぱり無い
ちょっと心配
高いリース契約車両の場合は…
トヨタ プロボックス
Ｈ１７年 ＣＢＥ-ＮＣＰ51Ｖ 1ＮＺ 43886Ｋｍ
リース車両で車検入庫
交換部品はリース会社より支給される
部品の程度に関係無く、交換をしなければならない
交換しない場合は理由を書面にて提出しなければいけない
ブレーキパッド 左が新品で１１ミリ
右が取り外し品で９．５ミリ
エアーエレメントも掃除で使えそうなくらいだ
交換工賃は貰えないし、部品利益も無いので
自動車屋にとってはいやな会社かも…
しかし、契約者にとっては安全で次の車検まで乗れる
当然、普通のリース会社より高い契約料になっているはず
車両の使用頻度に合わせて車両リース会社を研究すれば
かなりお得になるのでは？
走行中に異音
スバル プレオ
Ｈ１１年 GF-RA2 ＥＮ０７ ６２４７８Ｋｍ
症状 ： 速度に応じて異音 ゴーゴー音
点検 ： リフトＵＰしながらタイヤを空転で判断
リアのハブベアリング不良です
構造はこんな感じの中心部にベアリングがあります 
分解するとベアリングが出てきます
ベアリングを手で回すとゴリゴリです
なんと、右が新品のオイルシール
信頼性向上のためこんなに大きくなってます
（ＡＢＳ付き車共通）
確かに泥も入りくいかも・・・
作業終了後ロードテストで静かになった事を確認
安い車って！
三菱 ミニカバン
Ｈ２０年 HBD-H42V ３Ｇ８３ ９Km
新車のミニカバンが久々に入荷しました
なんと、シガライターのソケットが無い
タバコを吸う人は減ったが、携帯電話の充電等
使いたい事はいっぱいあると思うが・・・
オプションのシガライターキットを付けることに・・・
安い車なんてこんなもんか・・・
ABSもエアバックも付いていないミニカ
オーディオもAMラジオのみで、ラジオ本体に
スピーカーが入っている
配線いらずでコストダウンってことだね
ブレーキパッド
Ｈ１７年 ＬＥ－ＴＶ２ ＥＮ０７ １９１３０６Ｋｍ
症状 ： ブレーキ鳴き キーキー音
点検 ： ブレーキパッドの残量
キャリパーからパッドを外すとハガキ１枚分の厚みしかない
キーキー音は画像のセンサー部と
ディスクローターがすれる音
この段階なら問題無いが、ゴーゴー音になると
ローターも交換になる
奥側が新品で手前が外したパッド
作業の中で忘れてはいけないのが
パッドとシムの間としゅう動部の給油
上下のスライドピンは特に大事でキャリパーの固着を防ぐ
安い車検では給油をしない所が多いので
分解時には確実に給油をする
作業終了後、ブレーキを数回踏んでから走らないと
そのまま事故になるし、ロードテストで当たり付けをしないと
正規の制動力が出ない
また、ロードテスト終了後もお客様に
タッチ感や制動力に違いがあることを
説明し、車間を開けて気を付けて貰うよう、充分説明をした
自作デイライト
スズキ アルトワークス
Ｈ６年 Ｅ-ＣＲ22Ｓ Ｆ６Ａ ５２４１６３Ｋｍ
エンジン異音の修理も終わり、完成の連絡をした所
今、流行？の「デイライトをライトの横に入らないか？」と
言われてしまった！
「出来ないか？」と言われて、「出来ません！」と言ってしまうと
他の会社で出来た時に、技術の差を見られてしまう
時間を貰ってやらせていただいた
片側に青いLEDを１２個、左右で２４個
CAD使用で固定はホットボンド
案外上手くいったが、取り付け用のビスを一箇所使えなくなった
少しぐらつくが、お客様からOK！を頂いた
材料費と工賃コミで４千円の作業でした
エンジン異音の原因
スズキ アルトワークス
Ｈ６年 Ｅ-ＣＲ22Ｓ Ｆ６Ａ ５２４１６３Ｋｍ
症状 ： エンジン異音 回転に合わせてガラガラ音
点検 ： 音を聞いて、タイミングベルトｹｰｽ内と判断
タイミングケースを開けてみると、ウオーターポンプから水漏れが・・・
上から覗いて緑の固まりがＬＬＣの乾いた跡
下から見てもこんな感じ
タイミングベルトを外して、手でポンプを回すとゴリゴリです
ウォーターポンプのベアリング不良でシャフトが振れたために
水漏れを起こしてしまっている
ついでにサーモハウジングを覗くと、ココも漏れている！
タイミングベルト、テンショナーベアリング、ウォーターポンプと
サーモスタットの交換で作業完了
オイル漏れが…
スバル サンバートラック
Ｈ４年 Ｖ－ＫＳ４ ＥＮ０７ １２４８７３Ｋｍ
症状 ： エンジンオイル漏れ １、２秒で１滴位
点検 ： クランクリア側のシール不良
後１年しか乗らないので安く治したいと相談され
添加剤の漏れ防止剤を紹介
添加剤は健康食品みたいなもので
効果がある場合と効果が思ったように
得られない場合の説明をした
納得してもらった上で添加剤を注入し
アイドリングで１時間後には漏れてこなくなった
当社で扱っている漏れ防止剤のプラス９１は
効果が凄い！
ガソリンエンジンのエンジンオイルで
漏れが止まらなかった車は
今の所は１台も無い！
オイル下がりの白煙も止まるし
ＡＴＦに混ぜて、ＡＴオイルのオイルパンからの漏れや
パワステのポンプやラックギアにも効果があった
デフケースは外車に何度か使っている
ターボの白煙も止まった話も聞いている
パッケージは違うが、日産純正指定になっていたり
一部の三菱部販でも購入できるようだ
通常８８００円だったかな？
使用方法はエンジンオイル交換時に
エレメントも同時交換
オイルジョッキにエンジンオイルとプラス９１を入れて
ひたすら混ぜる
とにかく変な色になるまで丁寧に混ぜたら
エンジン内にに注入
あとはすぐ乗るかエンジンを掛けっぱなしにする
およそ１００キロ位走行すれば効果は出てくる
メーカーではディーゼルオイルにも効くと書いていたが、
効いた事はないし、エンジン音が静かになるのも感じた事が無い！
過去の事例では２秒間に３滴程度の
エンジンオイル漏れで、
オイルポンプシール不良にも効果があった
ＡＴミッション 添加剤
トヨタ カローラフィールダー
Ｈ１４年 ＴＡ－ＺＺＥ１２２Ｇ 1ＺＺ ３４２５１Ｋｍ
ネタ切れですので、自分のメインカーのレポートです
症状 ： 気になる所なし 何となくお金を掛けたい
点検 ： やること無し でもＡＴオイル位は交換するか？
せっかくなので、いつもお客に勧める添加剤を入れた
最初にバーダル製ＡＦＯ
これはＡＴオイルの中の汚れを溶かします
タダの洗浄剤ではなく、溶かすので
詰まる可能性がほとんど無い
とりあえず、古いＡＴフルドに洗浄剤を入れて
１日目は１００キロ走行
２日目はバックギアに入れたままリフトＵＰ
これでほとんどの汚れは取れているはず
正直、入れた瞬間から変わった！
次に、ＡＴオイルを全量交換するのだが
ドレーンプラグを抜いてもコンバーターや
バルブＢＤＹの中は簡単には抜けない
新しいオイルを入れて、各レンジを数分間回す
またオイルを抜いて新しいオイルを入れる
約１０リットル使ってしまった
その後ＡＴＣ トリートメントを入れる
正直、いいのか判らない
一応、入れてみた
まぁ、オイルシールの保護剤みたいなもんなので
一応セットという事だそうです
何となくだが、変速ショックの軽減
動きが滑らかで車が軽い感じ
トルクＵＰを感じます
しかし１０分も走れば慣れてしまう
入れる価値はあると思いますので
もう少し紹介します
ＡＦＯ ＡＴ洗浄剤 ２，０００円位
５～８万km以上無交換でいたＡＴＦを交換する場合、ＡＴ内部にこびりついた汚れが浮遊して様々なトラブルを引き起こします。ＡＦＯはＡＴミッション内部の各パーツやシール部分を保護しながら、強力に汚れを溶解・除去して、長期間使用したＡＴＦ交換時の様々な故障の発生を防ぐと共に、新しく交換したＡＴＦの寿命を延長します。 （メーカー説明）
ＡＴＣ ＡＴトリートメント ３０００円位
ＡＴ内部の汚れや不純物の発生をおさえ、ＡＴのギアチェンジをスムーズにして、変速ショックを軽減し、耐久性を向上させます。また、シール部分の弾力を復元・活性化させて、ＡＴＦの液漏れやにじみを防止します。ＤＥＸＲＯＮ、ＭＥＲＣＯＮ、ＪＡＳＯ規格を指定するＡＴＦに使用することができます。ＡＴＦ交換時に同時使用することで、新油の性能をより向上させることができます。 （メーカー説明）