東武8000系サハ8900形式

8000系の8両固定編成にだけ存在する形式がサハ8900


8000系の8両固定編成は、昭和53年から東上線輸送力増強対策として17本投入され、車番付与方法ですったもんだの末にクハ8100形式は偶数番号、クハ8400形式は奇数番号に欠番を作る形で決着、この時に誕生したのが8000系最後の形式となったサハ8900

8000系のサハは既に6両固定編成向けのサハ8700形式が存在しましたが、モハ8800形式とユニットを組んでいてMG･CP搭載(要するにモハ8300形式から主電動機だけ無くしたような代物)していますが、サハ8900は本当の純粋なサハとして製造されています。


8両固定編成は後の東上線末端区間、越生線、宇都宮線のワンマン運転化に際してサハ8900の先頭車化改造を伴う修繕工事(リニューアル)を施工されて転用された編成が出たり、8両固定編成そのものが直接廃車されたりした事から数を減らしてしまい、今回の東上線池袋～小川町での8000系運行終了で完全に形式消滅してしまいます。

一番最後に誕生した形式が一番先に形式消滅する辺り、103系のラストナンバーが経年18年でクハ103-1より先に廃車されたのと似たような境遇ですね。

115系の日

1月15日→115系の日です。

昭和38年に東北本線上野口(宇都宮線)と高崎線に最初に登場した115系は、111系に勾配抑速ブレーキと耐寒耐雪構造を付加、主電動機も出力2割増のMT54型搭載としたもの。


東北本線、高崎線とその周辺各線だけでなく、旧型車置き換えのため中央本線や長野、新潟エリア、岡山、広島エリア等にも投入され、今なお各地で活躍が続いていますが、中央本線や長野エリアでは211系転用、新潟エリアでは新型車両E129系、広島エリアでは新型車両227系投入により大きな動きが予想されます。


既に中央本線では豊田車両センター所属車の置き換えが完了、今週末にはさよならツアーも開催されます。

また国鉄時代からの伝統の湘南色やスカ色のみならず、エリア毎に様々なカラーバリエーションが存在するのも特徴です。

最後の花道

今週は東上線8000系非ワンマン車最後の1週間。

最後の1週間は花道を飾るべく惜別ヘッドマークを掲出して運行中です。



明後日16日まで通常の運行、17日の団体臨時列車で最後を飾ります。

東上線の非ワンマン8000系は今や8000系列で唯一、優等列車にも充当されて来ました。


最後まで残った8175F+8506Fのうち8506Fは東上線では最後の鋼鉄塗装ドア、D-3FR型(国鉄や西武でいうところのAK-3型)コンプレッサに加えてドイツミンデン型台車装備、昭和39年製造車という現役最古参組の1つです。

8175Fは昭和53年に製造され、東上線にだけ存在する8両固定編成の生き残り。

引退により、一番最後に誕生したサハ8900形式は皮肉にも他の形式に先立つように一番先に形式消滅してしまいます。