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鉄道と旅の記録と私の日々の考えを発信します!

しなの鉄道の169系電車が湘南色に塗り直されたり、0系新幹線がデビュー当時の塗装に塗り替えられ、最後の有終の美を飾ろうとしている国鉄型終焉間近の今、大糸線の南小谷~糸魚川を走行のキハは、おもしろいことになっている。

ご存じの通り、旅客運用についているキハ52系全車が国鉄色のバリエーションにとんだ塗装に塗り直されている。

いろんな国鉄色がある中、ここは最後のキハ52の砦。実に頼もしい試みだ。

↑糸魚川駅構内をねぐらとする大糸線キハ52.

キハ20系の流れを組むキハ52は、山岳路線に使用できる2エンジンが幸いして未だ重宝される貴重な存在。もしも後継車両のキハ40系に山岳路線用出力増強車が開発されていれば、もっと早くに淘汰されていたに違いない。

JR東日本では、水郡線のキハ110が玉突き移動に伴い岩泉線・花輪線・山田線で活躍していたキハ52が運転終了。米坂線のキハ52もまもなく新型のキハE120に置き換わろうとしている。

JR西日本で唯一現役のキハ52がこの大糸線。ワンマン化、冷房化、トイレ撤去と改造されているもののオリジナルエンジンを有する超レアな車両だ。

↑首都圏色のキハ52。大糸線専用の糸魚川駅4番線。

↑旧一般色(スカ色風)

↑ワンマン改造されているが、懐かしい国鉄の名残漂う車内。

いつまでもいつまでも、ここ大糸線で活躍してもらうことを切に祈りたい。ここは国鉄型キハ52の最後のパラダイス。がんばれ!大糸線のキハ!

↑まるで、映画の鉄道員みたいなシーン。左は長大編成の特別急行電車あずさ号。右に1両編成のキハ52。

夏に九州に帰省した折に、関門を通って帰りましたが、その時の写真から関門連絡列車について今日は書きます。

関門は、文字通り、下関と門司のことでJR西日本と九州の分岐駅で関門トンネルの区間はJR九州の領域である。

どことなくJR会社線の分岐駅である下関と門司は旅人の心をぐっと惹きつける魅力があります。たとえば、九州へ在来線で行く場合、乗車列車のほとんどすべてが下関止まりであり、九州方面へは乗り換えを必要とするために一旦下車をし、乗客は皆“九州方面”へと歩く。

そこで待っている車両は、415系交直流電車。本州であれ四国であれどこでも電化区間を走れる万能な近郊型電車である。

↑左が鋼製の415系0番代(100番代)右はステンレス製のロングタイプ1500番代(小倉)

415系は50Hzであれ60Hzであれ走行可能で交直流近郊型電車の決定版だ。ゆえに、常磐線や水戸線でも運用されており、九州島内は鹿児島線、長崎本線、筑豊本線、日豊本線等で運用につく。多くはロングタイプに改造されているが、今だ九州では現役に活躍する国鉄型電車である。

↑415系1500番代のステンレス車。JR東日本の車両とは青帯の色が異なる(門司)

211系に準じた顔の415系1500番代の登場で、2タイプの顔をもつ415系が混在するが、常磐線(JR東日本)からは鋼製の415系は淘汰され、1500番代のみが土浦より北部で活躍している。

↑415系の普通鋼製車両を一掃したE531系

他には、七尾線で活躍する415系800番代がある。これも珍車であり、直流型115系電車に485系交直流特急型電車から交流機器を載せ替え、415系に転身した車両だ!かつては急行「能登路」にも使われていたこともありシートピッチは広めだ。ちなみに、近郊型ということで言えば、583系改造の419系も交直流電車ですね。

↑食パンマンの愛称を持つJR西日本の北陸地方で活躍の419系(糸魚川)

こんな415系だが、関門には欠かせない存在で北部九州ではお目にかかることが多い車両である。主に下関から日豊本線に乗り入れることが多い。

↓の駅名標は、九州と本州の在来線の玄関口である門司駅の駅名標である。

↓の駅名標を見ると、真ん中の絵の部分の列車はトンネルから出てきている。

↑よーく見るとこの列車、811系九州専用交流型電車である。これがトンネルから出てきています。もう分かりますね。トンネルは415系しか通れないから、811系のトンネルシーンは見られません。こんな細かいことを考えてしまう私が嫌になります・・・・。

連休中日の今日は、迷った末に東京都町田に行くことにしました。行きたい先はたくさんあるんですが、出かけるには出費が伴うもの。それで、自宅から一番近い繁華街“町田”をぶらぶらすることに。

私も知らなかったんですが、ユニクロとブックオフの町田店は日本最大に大きい店舗らしく日本一の店舗面積だそうです。それで、それも確かめてこようと思いました。

まずは小田急小田原線にて急行新宿行きで町田へ。急行で約15分。

西の渋谷と言われるように町田は多くのショップや飲食店が乱立し、華やかなスポットだ。そんな人ゴミあふれる通りを進み、まずは昼食を食べるために「吉野家」に行きました。今なら牛丼類が80円引きなので大盛りが480円→400円で食べることができました。(個人的にはすき家が好きですが・・・)

で、ユニクロをぶらぶら。確かにでかい店だ。広告に掲載していたスウェットパーカーとチノパンを購入。Right‐onにも行き、ついつい買いすぎてしまいました。こんなに買うお金があれば、鉄旅行に行けたかもしれません。季節は秋から冬へと変わるのに先駆けて、お店は早くも冬物の陳列が目立ってきていた。あと2か月で年末ですものね。

その後は、ルミネやマルイの中のショップを探検し、今日の活動は終了。買い物をするときは、ついいろいろ欲しくなってしまうからいけませんね。でも楽しくてその時間は極楽です。

あとJR町田駅の旅行センターで、会津と京都の旅行のパンフレットをもらって帰りました。見ているだけでも楽しくなるので不思議です。あー旅に行きたい!

今週は本当に忙しい一週間でしたが、3連休は絶対満喫しようと思って一ヶ月前から“小田急のんびりハイク&ウォーク”を申し込んでいました。

今日のコース『箱根旧街道東坂コース』!最寄りの駅は、箱根湯本駅。

ということで、朝7時代の特急ロマンスカーはこね1号に乗車して出かけてきました。今年の秋はグルメ+身体を動かす秋にすべく初体験のハイキング。

↑ロマンスカーはこね1号RSE(箱根湯本)
箱根湯本駅には午前8時30分に到着。寝不足気味でいよいよスタートだ。

↑箱根湯本の駅舎は春から工事中。仮設の駅舎でした。

まずは、駅前から箱根登山鉄道の臨時シャトルバスで、途中の須雲川バス停まで移動です。

↑意外に参加者が多く、何台もバスが連なっていました。夫婦連れと年配のグループばかり・・・

↑このシールをどこかに貼ってから出発。なんとなく恥ずかしい・・・

須雲川バス停を降りた瞬間から、各自スタートです。地図を片手に終着地の箱根関所(芦ノ湖海賊船乗り場)まですべて徒歩10㎞の旅路です。

まだ歩き出したばかり。快調に徒歩を進めます。

さっそく、清流の滝に遭遇。どことなく清々しい気分。朝から爽快だ。

↑木の葉が落ちたハイキングロード。自然の中にいるんだと思える。

↑途中こんな所も。斜めに傾いている上に、朝からの小雨で慎重に渡って行かないと危ない。

今日の天気予報は確か曇りのち晴れだったはず。しかし、箱根はどんより重い雲がのしかかり時折雨が降りかかる。

途中からは江戸時代当時から使用されていた峠越えの道(石畳)が続く。

↑↓江戸時代の石畳。苔がいい感じだが滑りやすい。


有酸素運動は、メタボに効果的だという噂を信じて歩く。それだけでなく、最近歩く、走るという行為が嫌いではなくなってきたように感じる。なんでだろう?

30分くらい歩いた「畑宿」という地は寄木細工の密集した地区で、多くの伝統工芸のお店がありました。

↑寄木細工のお店兼茶屋を併設しているお店が並ぶ。

畑宿を過ぎればまた須雲川自然探勝歩道が続き、自然の中をのびのび歩いていける道が続いている。

↑小雨がぱらつき、マイナスイオンたっぷりの遊歩道。

しかーし、これからが正念場でした。石の階段が永遠と続き雨脚も強くなるしと、苦難に陥りました。途中の甘酒茶屋(休憩ポイント)を過ぎたくらいから今度は芦ノ湖に向かっての下り坂も多くなり、自然と足が進みます。

石畳を今度は下っていくのだが、上りよりも下りは苔が濡れていて滑りやすくて大変でした。平坦な土地まで下ってくると、今度は杉並木が続きます。これがまた立派な杉で大きくて美しい。

↑杉並木の中をゴールに向かって突き進む。

↑ようやく杉並木の合間から箱根の湖である芦ノ湖が見えてきた。

歩いていく利点は何だろうと考えたときに、やっぱり景色がゆっくり見えるのが最大の利点かと思います。それに自ら空気を吸えるので、自然に溶け込むことを体感できるのも車とは違うメリットだ。

↑コースの最後は箱根の関所をくぐる。

歩き出してから2時間30分(予定では3時間)、気持ちよくゴール地点の芦ノ湖湖畔に到着。ここで持参した弁当を食べて、土産物店を物色する。日本を代表する観光地『箱根』は、いっぱいお土産品の試食が可能でした。(饅頭やかまぼこ、煎餅、漬物、乾物など試食を楽しめます)

↑土産物店が多数隣接する芦ノ湖湖畔。このような場所は見るだけでも心がわくわくしてしまう。

↑芦ノ湖遊覧の海賊船

↑芦ノ湖。天気がいまいちだけど景色は実にいい眺め。

この後、臨時急行バスにて箱根湯本駅に戻りました。車中ではいつの間にか爆睡していて気付くと終点でした・・・・。

で、小田急ハイクの特典を利用して、ひめしゃらの湯という箱根湯本の温泉施設に向かいました。通常の入場料1050円が半額(※入湯税50円は要)の550円で温泉に入れるというもの。箱根湯本駅から無料送迎バスが随時出ています。車で3分ほどで到着。今日の汗を流しました。やっぱ、風呂はいいですね!

↑ひめしゃらの湯の送迎バス。

お風呂上がりは、箱根湯本の駅周辺を散策して帰りました。そうそう、帰りは小田原からロマンスカーに乗ったのですが、車両はMSE60000系6両編成!まさかMSEに乗れるとは思ってなかったんで、びっくりです。

こんな感じの連休初日でした。明日はどうしようかまだ未定ですが、どこかに出かけます!

↑箱根湯本温泉街は散策するだけでも楽しい!

↑10月19日(日)まで臨時運行されている新宿行MSE(本厚木)

昨日も紹介しました日経トレンディ8月号『鉄道VSエアラインVS高速道路最得ルート』を参考に、今日も2つの列車を比較してみようと思います。

どっちだっていいじゃないか!というご意見もあるのもごもっとですが、鉄のはしくれとしては譲れない2者択一なのです。ご了承ください。

新宿から松本へ行く場合、あずさ号とスーパーあずさ号がありますが、これは時間帯や運で好き好きですが、雑誌での比較はこう記載されていました。


⇒スピードを売りにするスーパーあずさ。

⇒シートの快適性は“スーパー”ではない。


つまり、速さではスーパーあずさ号だが、シートの快適性はあずさ号だと言っている。それもそのはず。スーパーあずさ号のE351系は1994年。もう14年前に製造された振り子型電車で、あずさ号のE257系は2001年からの運転で、振り子型ではないものの、製造年月は7年の差があります。シートはあずさ号のE257系は座面がスライド可能となっている。

一般的に『スーパー』という名がつくと、『スーパー』と付かない特急よりも新しいように感じるが、ことあずさ号に関してはそうでない。


新宿~松本を平均すると、やっぱりスーパーあずさ号の方が20分速い。私だったらシートよりも、快適に速達してくれる重厚感漂うE351系に軍配を上げたい。かいじ号と車体は一緒だし、そうそうE351系に乗れるわけではないから、乗れるならばスーパーあずさ号に乗らなければと思う。


あと、全国にはいくつかの同じ名称の特急だが、運用車両が違うのがあります。ゆふいんの森、ゆふ、ソニック、かもめ、(スーパー)北斗、(スーパー)踊り子、小田急ロマンスカーなどなど。これらを車両で乗り分ける楽しみがあるのも鉄道旅行ならではですね。だから鉄の旅の計画は楽しいですね。

日経トレンディ8月号『鉄道VSエアラインVS高速道路最得ルート』を図書館で立ち読みしてしていたらおもしろい企画があったので、覚えている範囲で記載します。

連結対決!「盛岡まで乗るなら秋田新幹線“こまち”vs東北新幹線“はやて”どっち?」というものです。

↑秋田行きこまち号と連結する八戸行きはやて号

私なら、イメージ的に最速のはやて号がいいなぁと思いますが、皆さんはいかがでしょうか?この企画は、乗り心地やサービスなどを総評しているが、それぞれに良い席、メリットデメリットがあるようです。


【こまち】

2002年から全席指定席になったものの、かつての指定席部分だった12~14号車の3両は元自由席だった15~16号車と比べ7㎝シートピッチが広いらしい。だから同じ指定をとるにも15・16号車以外がいい。

【はやて】

2002年からこまち号と同様に全席指定席となり、8両から10両編成に。それに合わせて、新たに増結されたのがはやての編成の7号車と8号車。この増結車両は窓が座席の2列分と大きくて座面のスライド機能も備えたシートで、他の車両よりもシートも窓も広くて開放的だそうだ。


ということから、どっちもどっちだがでも私は「こまち」の方がいいように最終的に思った。その理由は、在来線を通る新幹線のため、シートが指定席も2&2シートなんで、3列シートにあたることもなく必ず窓際か通路側に当たる利点があるからだ。

ゆえに結論、こまち号の12~14号車の窓際がやっぱおススメです!

↑盛岡駅に停車のE3系こまち号

10月最初の月曜日。皆さんはいかがお過ごしでしょうか?今日1日の私の暮らしぶりですが、いたって平凡なんですが、どこかそれが気持ちよくって公開しちゃいます。

朝7時に珍しく起床。7時30分からTBSのがっちりマンデー、8時からサンデーモーニングを見る。途中、朝食にカレーライスを食べる。10時からは、身体を動かしたくって、運動公園のプールに出かける。約1時間30分くらいだろうか25Mプールをひたすら往復してほどよい疲れに。

昼ごはんは、お好み焼き、完食。

午後は、アタック25を見た後、理髪店へ。散髪は、必ず月に1回は行きます。4000円は高いけど、すっきり。

帰宅後は、図書館で借りた本をソファーでひたすら読む。

たとえば、

・鉄道の旅(東日本編)

・青春18きっぷパーフェクトガイド

・種村直樹の駅を旅する

・日経ビジネス

・日経トレンディ

・国家の品格 など。2週間借りれるので、1回に大量に借りてゆっくり読んでいます。

そして、今6時。サザエさんから始まり、テレ東の田舎へ泊まろう→日曜ビックバラエティ→サキヨミ→就寝かな?

出かけない日はだいたいこんな感じなのだが、秋を堪能すべく何かしなくては。

“○○の秋”今年は読書とウォーキングでしょうか?来週は、小田急のんびりハイク&ウォークで箱根湯本に行きます。明日からの1週間の仕事が優鬱ですが、3連休が今から待ち遠しいですね。

来年2009年の3月のダイヤ改正で、東京発九州方面行きの寝台特急ブルートレインの廃止が決定されることが昨日、明らかになりました。

そのブルトレは、「富士・はやぶさ」号である。

今年3月の寝台急行銀河が廃止になり、機関車が寝台客車をけん引するというスタイルのブルートレインは東京はおろか、東海道・山陽本線では見ることができなくなってしまう。本当に寂しい限りだ。

唯一の西へ向かう東京発の夜行列車は、特急サンライズ瀬戸・出雲と快速ムーンライトながらの2列車となってしまう。しかし、座席車のみのムーンライトながら号も定期列車としての運転から臨時列車としての運転へ次回の改正で変更される予定で、夜行列車の存在自体が今、窮地の状態にある。

↑2008年3月改正で廃止された寝台急行銀河号(茅ヶ崎駅にて)

私自身は九州の博多の人間なので、九州と東京を結ぶ寝台列車の廃止は、とても残念で何とか存続を願いたい。

初めてブルトレに乗ったのは、小学校2年生の時に東京ディズニーランドに行った時の帰り、東京~博多間を寝台特急あさかぜ号です。次いで、大阪に行く時に博多からあかつき号、その程度ですが、機関車牽引の青く長く続く車体が警笛とともにホームに入線するシーンは何とも言えない感慨深いものがありました。今や整えられた車両しかいない駅構内に、異色の編成が1日2回程度、顔を見せるんですから、貴重な存在であったことは間違いありません。

今となっては遅いけれども、今度の帰省には富士・はやぶさに乗ろうと思っています。JR側にも、ぜひ現代の旅人、現代のビジネスマンのスタイルやトレンドにあわせた車両開発をしていただき、もう一度夜行列車に光を当ててほしいものだ。九州行き夜行寝台列車の復活を望む!

相模鉄道(相鉄)は、横浜~海老名の本線が24.6㎞、横浜~湘南台間のいずみ野線が21.8㎞の路線を持つ電鉄会社である。本線から二俣川でいずみ野線が分岐しており、いずみ野線は営業キロが9.7㎞の路線だ。

前回に続き、今日はいずみ野線の駅名標をUPします。本線同様、駅ごとで異なる駅名標でしたが、ニューバージョンの駅名標はまだ設置されてはいませんでした。

↑本線といずみ野線との分岐駅でありいずみ野線の起点駅


↑全線全駅下車の疲れからか駅名標撮影を忘れてしまった(><;)



いずみ野線は、藤沢市湘南台と横浜を結ぶ高架化された路線で、都市と近郊のベットタウンを結ぶタウンシャトル的な要素をもつ路線であるようだ。沿線は新しく開発(宅地化)された土地が見受けられ、そのエリアの発展とともに相鉄いずみ野線の近郊輸送の役割が一層大きくなっているようだ。湘南台では、小田急江ノ島線と横浜市営地下鉄と連絡しておりひとつのターミナルを形成している。

↑緑園都市駅前に広がる大規模なマンション群。都市型電鉄らしい沿線の開発が進む。

↑駅からは各方面(団地)へバスが発着し、都心へのアクセスで連携(いずみ野駅)
相鉄いずみ野線は、全駅に各駅停車以外に快速も停車し、二俣川~横浜間は快速運転となり、海老名からの急行との運行上の区分けをおこなっている。

いずみ野線は、都市型を代表するの近代的な鉄道路線であることを実感した全線下車の旅でした。

昨日、相模鉄道(相鉄)全線全駅下車を実行した記念にと、各駅で駅名看板を写真に撮ってきましたので、ここで一挙公開したいと思います。

今日は、横浜~海老名間の相鉄本線です。以下に示していますが、各駅ごとにほんとバラバラ。全然統一性がなく、会社としてのコーポレートアイデンティティが感じられない。でもよく言えば、各駅ごとに違った趣があり、その違いを発見する面白さもあるし、個性的だ。でも乗客への統一した分かりやすい案内表示という点ではJRや東急、小田急みたいに統一性があった方が望ましいように思いますが・・・。

↑かつては小田急にも乗り入れてたから厚木という駅名が入っていたのかも。


↑さがみ野と鶴ケ峰だけは相鉄のニューバージョンの駅名看板

↑大和は小田急との交差駅。地下に駅がある。



↑いずみ野線との分岐駅の二俣川。

↑さがみ野同様に新しい駅名看板。

↑東海道新幹線が駅の上を通っている西谷駅。





※肝心の横浜駅ではラッシュ混雑のため写真に撮れず。

こうやってみると、各駅ブルーだったり黒だったり様々なバージョンがあることが分かりますね。さがみ野駅と鶴ケ峰駅だけ新しいのは何か理由があるのでしょうか?