消えゆく昼のＪＲ急行「つやま」来春廃止

昨日、急行列車のことをブログで書いたのに早くもさっき急行「つやま」廃止の第一報が届いた。ＪＲ各社で昼間に運行される唯一の急行列車だったが、いよいよその灯も消えることになった。

↑1997年11月までは急行砂丘号はキハ58系による運転でグリーン車まで連結されていた。その後、急行つやま号ではキハ48形一般型気動車が運用につき最後まで曖昧な存在となってしまった。写真は急行みよし号（備後落合）

↑岡山駅で出発を待つ陰陽連絡特急スーパーいなば号。キハ１８７系による智頭急行線経由の運転で急行砂丘号は廃止された。急行つやまはその砂丘号の区間を一部引き継ぎ登場。

ご存じのように津山線は、急行『つやま』（キハ４８）一往復以外に、快速『ことぶき』（キハ４０・４７）が６往復設定されている上、所要時間に差がない。これでは、仕方ない。

以下に朝日新聞のネット版に記載されている記事をそのまま載せます。

最後の気動車急行の廃止は胸が痛みます。残念です。

昼間のＪＲ急行としては全国で唯一残り、岡山県の津山線（岡山―津山、５８．７キロ）を走る「つやま」が、来春のダイヤ改定で姿を消すことになった。急行料金を払っても所要時間や車内設備は快速と変わらず、地元住民の呼び名は「ぼったくり急行」。それでも、鉄道ファンは「最後の急行がなくなるのは寂しい」と惜しんでいる。

　「つやま」は１９９７年１１月末のダイヤ改定で誕生。津山線経由で岡山―鳥取を結んでいた急行「砂丘」の廃止に伴い、沿線自治体の要望で新設された。最長４両編成のディーゼル列車で、津山線を一日１往復している。

　岡山―津山には普通列車の他に快速が一日６～７本走り、所要時間は約７０分、運賃は１１１０円。「つやま」は快速より停車駅が一つ少ないだけで所要時間は６５～６３分と大差がなく、座席幅も通常車両と変わらない。しかし、運賃に加えて急行料金７３０円が必要。快速と勘違いして乗り、車掌から急行料金を請求されて慌てて下車する客もいるという。

　沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていたが、こうした市民からの不評を受け、快速の増便をＪＲ西日本に要望。反対していた「つやま」の廃止も受け入れた。

　鉄道ファンで「みまさかローカル鉄道観光実行委員会」メンバーの松田信也さん（４７）＝岡山県津山市＝は「利便性重視は仕方ないが、日本でここだけの『昼間に走る急行』という強みを観光に生かす知恵はないものか」と残念がっている。

　ＪＲの急行は６０～７０年代にかけてが最盛期だった。鉄道研究家の寺本光照さんが過去の時刻表で調べたところ、旧国鉄時代の６７年には、列車名で３０１種の急行が運行していた。その後は、料金の高い特急に格上げされるなどして減少傾向に。８７年の民営化以降、激減していた。

急行の明確な定義はないが、普通よりも速く、広い座席、トイレの設置など車内設備が充実している。料金は利用区間の距離で決まり、ＪＲ西日本などでは、５０キロまで５３０円、１００キロまでは７３０円などと設定。２０１キロ以上は１２６０円。

　「つやま」が廃止されると、他に残るＪＲ急行はいずれも夜行列車の「はまなす」（青森―札幌）、「能登」（上野―金沢）、「きたぐに」（大阪―新潟）の三つだけになる。

→もうどうこういってもこの流れはどうすることもできない。いつの日か急行列車が復活し定期運用に就く日が来るかもしれないので、その日を楽しみにしたい。でも、急行が快速に格下げされて、料金不要の列車が増発されたりと乗客にメリットがあることもこれまた事実。地方における急行の存在は、沿線住民に特急とは異なる大きな夢を与えてくれたような気がする。急行つやま号の最後のその時まで見守っていこうと思う今日この日でした。

↑新山口～山口間を快速運転している快速やまぐちライナー。キハ４０系の快速運転も今や当たり前になった。

↑今は全路線で優等列車による前面展望のＤＶＤが売り出されている。廃止される前にこのような記録に残る物があると懐かしい記憶がよみがえる。ついネットで買ってしまった。

急行型の終焉近し

いつもはだいたい月間の鉄道雑誌は図書館で借りたり、立ち読みをして情報を吸収し、合本や特集的なものは購入するようにしているのですが、今回の鉄道ファンの特集は『さようなら急行型』という内容だったので、思わず買ってしまいました。

通勤型、近郊型と聞けばまずまず区別はできるはず。また特急型と聞けば特急の定義がはっきりしている。が、急行型はどうだろうか？快速運転とどう違うのか？今、急行型が終焉を迎えようとしている。

『急行』と付いているＪＲの愛称付列車は、な、な、なんと４つしかない。

はまなす・能登・きたぐに・つやま号の４つだ。“はまなす”は14系の特急型客車、“能登”は489系の特急型電車、“きたぐに”は583の特急型電車、“つやま”に至っては40系気動車での運転だ。このように見ても、12系客車でも、165系でも、キハ58系でもない本来急行としての運用があった車両が運用を離脱し、あいまいな定義の急行がまもなく全廃されようとしている。さみしい限りだが、車両はともかく、急行の定義をしっかり作ってほしいと思う今日この頃です。

11月の到来

早いもので１１月になりましたね。あと2カ月後は1月1日。平成21年（2009年）元旦です。

10月末の一週間は非常に忙しくって、寝て起きて、会社行って働いて、残業して帰って寝るという生活で、本当に疲れる日々でした。今日から3連休ですので、秋らしく休養しつつ生気を養おうと思っています。

しかし、営業という職種は本当に日々大変です。やはり目標というか計画、ノルマがありますから、それをクリアすべく日々働くのですが、低調な時はやっぱり低調です。自分自身のモチベーションを高めて、奮起するパワーが必要だと感じています。連休明けはまた忙しい1週間が待っています。よいクリスマスとお正月が訪れるように頑張るのみです。

いい11月になりますように！

↑静岡県小山町から見た10月26日の富士山。もう山頂は雪化粧していました。

JR“駅からハイキング”IN平塚

JR東日本　東海道本線平塚駅。

ここを起点とするJR主催の“駅からハイキング”に出かけてきました。

まずは平塚駅改札横で受付。初めての参加でしたから、ここで一般会員証をもらい少し機嫌をよくした私。缶バッチに今日のコースの絵葉書、地図をもらっていざ出発です。全長8キロのコースを約3時間かけて歩いていきます。

↑今日のコースのオリジナル絵葉書とJRの車両たちが記載されている缶バッチ。

最初の見どころは、平塚を知るために平塚資料館。市役所の裏にあるこの資料館では平塚市の成り立ち、昔の暮らし等が展示されていておもしろかった。

でも気になったのはこちら↓。

↑D52の生態保存。平塚資料館の前に保存されている

↑もと御殿場線で活躍していた機関車であることが説明されている。

次の見どころは、秋の花“コスモス”が咲き誇る相模川沿いの河川敷。赤・ピンク・白、オレンジのコスモスが河原一面に咲き誇り、実に美しい。見事な色のコントラクションでした！

↑コスモス畑。摘み取って持ち帰ることもできる。

その隣の河川敷サッカーコートでは、旧ベルマーレ平塚改め、‘湘南ベルマーレ’のチームが練習をしており、ちょっとしたギャラリーができていました。一つの県に複数のチームがあるのはちょっと複雑だ。

↑湘南ベルマーレイレブンがトレーニング中。

次にあるいて行くと何やら石碑が。ここは『馬入の渡し』といって相模川の対岸の茅ヶ崎からここ平塚へ川で渡る時の渡り場であったそうだ。東海道を進む上で河川の横断は避けられないことであり、相模川の横断はこの場所だったということが示されていました。

↑馬入の渡しの石碑。下は、案内版。

で、JR東海道本線の相模川橋梁の下をくぐって国道一号線方面（太平洋岸）に徒歩を進めます。

↑こんな感じで左に相模川を見ながら歩きます。

↑小田原方面に向かう東海道線E233系と↓東京方面に向かうスーパービュー踊り子号

ここまで来ると、コースの3分の2は終わったも同然。平塚漁港の脇を通っていよいよ太平洋に突き当りました。つまり相模川の河口にたどり着き、今度は海を左手に見ながら進みます。

↑平塚漁港。

↑あいにくの曇りの天気ですが、波が高くサーファーがいっぱいいました。

↑湘南ひらつかビーチパーク。ビーチバレーができる。

水平線が左右に広がり、潮風が左から吹きつける砂浜の上を快調に歩いていけました。天気がよければ本来は、正面に富士山がそびえ、めちゃくちゃ絵になるのですが、今日は曇っていて残念でした。

さていよいよＪＲ平塚駅へ向かってのラストスパートです。さすがは、湘南エリア。多くのサーファーやマリンスポーツを楽しもうとしている人と数多くすれ違いました。海に近い街の雰囲気も、どこかハワイアンっぽい。

↑やはり湘南らしい香りが街にあふれている。

歩き出してちょうど3時間。無事にＪＲ平塚駅に到着。何かゴールした記念があるわけではないが、１ポイント獲得した。

次回は、ＪＲ南武線の登戸駅、ＪＲ東海道本線の湯河原駅起点のコースに参加予定です。鉄と散策の一石二鳥の楽しみはこの秋の醍醐味です。

ＥＦ55（ムーミン）引退

残念なニュースが耳に届いた。

高崎線を中心に活躍してきたＥＦ５５（ムーミン）が現役を引退する。

なんでもさすがに動態維持していく部品の調達や、運用上でも適当な牽引列車が見当たらないことが理由のようだ。しかし、戦前の昭和11年の機関車。引退は仕方ないけれども、最後の雄姿を見守っていきたいと思っています。

自分自身は一度も乗ったり見たことはなかったが、あの独特な流線形の車体、片運転台の特殊な電機機関車は忘れられない。

そういえば、ＳＬやディーゼル客車（普通客車列車）、ブルートレインの相次ぐ運用離脱（廃止）の影に多くの機関車が消えてしまっていることにはっとしてしまった。ＳＬやＤＬはどことなく気になっていたのだが、国鉄が大量運輸に量産した電気機関車（ＥＬ）も徐々にその姿を消している。

なかなかお目にする機会がないからこそ、もっと貨物を中心とした機関車にも目配りが必要だなーと今日、切実に思いました。

もっと、記憶に残していかないと、気付かないうちに型式消滅なんてこともあるかもしれない。

ともあれＥＦ５５お疲れ様。大宮の鉄道博物館で余生を過ごすことを祈りたい。

さよなら運転、一目会いに行きたいものだ。

↑軽井沢駅に留置保存されているＥＦ63。１１年前までは碓井峠の現役機関車だった。気づくと過去の機関車になってしまっていることに時間の流れのはやさを感じますね。

アサヒビール神奈川工場

10月18日（土）

小田急海老名ファミリー鉄道展に行った後、ドライブに神奈川県南足柄市にあるアサヒビール神奈川工場に行ってきました。

車でお出かけをするなんていつぶりでしょうか？必ず出かける時は、パーク＆ライドを心掛けていただけに、鉄を自称する私としてはいささか後ろ髪をひかれる思いでしたが、車でないと不便だったので、ＥＴＣ割引を活用してお出かけしてきました。

15時からの見学（試飲）コースに予め電話で予約をして、私の家からおよそ1時間弱で到着。

↑山の中の広大な土地に工場がある。周りの環境は庭園みたいに美しい。

一通り、見学コースをガイドの説明を聞きながら歩いた後、いよいよ試飲！

でも車で来たので、私はアサヒ飲料のバヤリースと三ツ矢サイダーと、ワンダ。

相方は、工場できたてのアサヒスーパードライと黒ビール！

相方は、めちゃくちゃうまそうにビールを飲み干していた。でも、バヤリースも三ツ矢サイダーも超久しぶりに飲んだので実においしかった。バヤリースは今でも売っているんだろうけど、なかなかお目にする機会もなくて懐かしい味でした。

で、おつまみには、ピーナッツの小袋に燻製チーズ。さらには、胡椒で味付けされたビーフジャーキー！やっぱり電車とバスで来るべきだったと後悔したが、すでに時遅し。

さらには、お土産にクリアアサヒのミニ缶をお持ち帰り。至れり尽くせりの無料見学でした。

↑土産品のクリアアサヒとやわらかビーフジャーキー

最後に、ビールを飲めなかった私だけには、アサヒ十六茶とバヤリースの缶を帰り際に渡されました。いやー無料なのに、なんだかすごく得した工場見学になりました。

ここはいいですね。今度は、ジンギスカンを食べられるビール園で出来立てのビールを飲みに行きたいと思います。もちろん鉄道で。

ビール工場！最高！

今週の土曜日は平塚駅

今週土曜日の（10月25日）は、ＪＲ東日本の駅からハイキング＆ウォーキングイベントに参加してきます。

今回の開催場所はＪＲ東海道本線の平塚駅。平塚駅から馬入ふれあい公園（咲き誇るコスモス鑑賞）と湘南ひらつかビーチパーク（光輝く水面と海を渡る爽快な風を感じる）を歩いて平塚駅に戻ってくる歩行距離8㎞の旅路です。

秋のコスモスと、湘南の潮風を感じながら歩くコース、楽しみにしています。

前回の箱根は小田急電鉄主催でしたが、今回はＪＲ東日本の主催プランです。もちろん参加費は無料。歩きながら、美味しいものを見つけたいと密かに思っています。お金をかけずにスポーツと食欲の秋を身体で体感できる一石二鳥のプランだ。

駅からハイキングの会員となり本格的にやれば、特典などのメリットが受けられますが、当面は何もない。でも、ＪＲ往復のささやかな乗り鉄と、街並み散策が楽しめるので土曜日が楽しみです。また週末に紹介します。

ガソリン値下げ

昨日、ガソリンを入れに行きました。いやーガソリン代安くなりましたね。レギュラーで１４８円になっていました。土日はクーポンを利用すれば１４５円になり3円さらに安くなります。今まで高かったのがウソみたいに馬鹿らしく思ってしまいますね。7月くらいでしたっけ？レギュラーで180円くらいまで上がりましたからね。

それでもまだまだ高いと思いますが、安くなることは本当にいいことですね。食料品などはすぐには安くはならないでしょうが、給料が上がらない以上安くなることを望みたいですね。

服なんかもバーゲンで買うに限りますね。早く年末のクリスマス商戦（バーゲンの時期）にならないかな？あと2か月すればもう年末ですね。そう考えると１年あっという間に終わりそうです。

Ｌａ Ｐａｕｚａ（ラ パウザ）のパスタ

昨日、海老名に行った時の昼食は、ビナウォーク内にあるラ パウザに行きました。小田急ファミリー鉄道展2008に伴い、駅弁大会も開催されていましたが、ここはぐっと我慢して、お店で食べることにしました。

なぜなら、駅弁はやっぱり地産地消！現地で食べないとなんだか物足りなさを感じてしまうからだ。

で、このラパウザ。東京、神奈川、埼玉の首都圏と北海道・大阪・兵庫にしか店舗はないのだが、ここはおすすめである。

↑ツナとトマトソースのパスタ（ドリンクバー付で680円）

私はランチセットのパスタですが、680円という価格でドリンクバー付！それ以外にもパスタやピザが安い！大きなサイズのピザでも７００円程度で満足できます。それと、1480円で2時間パスタ・ピザ・ポテトを食べ放題できるプランもあります。パスタ＆ピザ屋のパスタとピザがオーダーバイキングできるコースは魅力的だ！一度食べてみましたが美味しくて、ついフォークが進みます。もちろんドリンクも飲み放題です。

ジョリーパスタより低価格なのはありがたい存在です。

小田急ファミリー鉄道展2008IN海老名

ぜひとも行きたかった小田急電鉄の鉄道フェスティバル。神奈川に来て3年目。初めて海老名電車基地の鉄道展に行ってきました。

JR九州小倉工場、JR西日本の幡生工場、後藤工場、西鉄筑紫基地の鉄道祭りは行ったことがありますが、間近に小田急の車両や鉄道関連商品と接近できるまたとない機会になりました。

↑JR海老名駅改札付近の案内版。

小田急電車で海老名に行きます。海老名駅で下車してJR相模線寄りに会場が設けられていました。１０時からというものの１０時前からすでに多くのファンが列を作っていました。さすが鉄ちゃん！

↑秋晴れの中開場前から長い行列が。

多くの鉄道関係のグッツや軽食店のテントが立ち並び、どのブースも大盛況です。私は、小田急のロマンスカー関連のアウトレット品詰め合わせ（1000円）と、相鉄の下敷き、ロマンスカー2009年手帳を購入しました。小田急だけでなく、相鉄、TX、東急、立川バスなどの同業他社のブースもあり、マニアやファンでごったかえしていました。

↑小田急鉄グッツショップTRAINSのテント。大賑わい！

↑鉄道模型の運転会も同時開催！

続いて、車両展示のコーナーへ向かいました。今回公開されているのは、通勤型車両の8000系と5000系、4000系。うち5000系以外は車内見学ができました。て、言っても通勤型なんでロングシートの間の通路を先頭車から最後尾まで歩くだけですが、楽しめました。ロマンスカーでは10000系が展示留置されていました。

↑5000系。このタイプも見かける機会が減っているように感じます。

↑10000系HISE。左は8000系。

↑塗り直した7000系の姿も見ることができました。

次に、別会場に展示開放されているロマンスカーSE（3000系）５両編成を専用の保管車庫に行きました。約徒歩7分離れています。

その中で見たものは、私も初めてみる3000系と呼ばれている車両です。小田急小田原本線の走行する車両からも保管されている3000系をちらっと見ることができましたが、間近で見るのは時代を感じる何ともレトロなロマンスカーでした。

↑あさぎりのヘッドマークをつけた3000系

↑サボです。サボのある車両、小田急で初めてみましたよ。

↑車内はロマンスシート。これがロマンスカーになった由来とか。

反対側は乙女号のマーク。当時は○号とかではなく、愛称で呼んでいたらしく小田原の乙女峠からその名を取ったらしい。

私にとっては今や最も身近なマイレールウェイ、小田急電車。今日は3000系を含めて活躍する車両たちと触れ合うことができて大満足でした。そういえば、10月14日は鉄道の日でしたからね。歳はとってもいつまでも鉄道は私を魅了してくれます。来年もぜひ行きたい！そう思ったファミリー鉄道展2008IN海老名でした。