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（連載再開？）新・俺のレンズⅠ

2014年2月に導入後、俺の標準ズームレンズとして12年間稼働してきたこのレンズ。

AF-S NIKKOR 80-400mm F4.5-5.6G ED VR

昨年ついに旧製品となってしまいましたが、長年の功績？を称えるべく、

有料の「定期メンテナンスサービス（ゴム張替えオプション付き）」へ出したところ…

VRユニットレンズの曇りがあると診断されたので、問題個所の修理を依頼。

ということで、早速の出場試運転。

ぱっと見はバッチリ写っているように見えますが、晴天が災いし空気の揺らぎが盛大に発生。

そんな中現れた線路際のネコを、400mmで撮影。

折角のズームレンズなのでドアップだけではと思い、105mmでも勝負。

このくらいであれば、揺らぎも気になりません。

出場試運転の2日目。

当初はZfcで撮っていたものの、いい感じに曇ってきたので機材変更。

すると直後にこれがお出まし。今年初の大当たり？

昨日ほど揺らぎもないので、勝負結果も十分満足。

（13年目の講評）

まだまだ使える…

現像ソフト遊び（NX Studio版）

毎度おなじみ、くろかは氏の記事に触発されるパターン。

会社のPCにも仕事用でインストールされている、ニコン純正の現像ソフトNX Studio。

久し振りに開いてみて、過去のフォルダを覗いてみたところ…

こんな懐かしい？写真が出てきました。

撮影日は2011年11月、勝負道具はNikon 1 V1。

上記の画像は色合い（ピクチャーコントロール）の設定が

「カメラ互換」「撮影時の設定（風景）」のまま。

これをちょっとだけ弄ってみます。

設定を「最新のピクチャーコントロール」「オート」に変更すると、

結構今っぽい写りに変化？（WBは1枚目と変わらず。）

オマケ。同じフォルダから、これまた懐かしのD700の画像が出てきました。

ちょっと前に載せた成田線583系の写真のように、

古の画像も最新のソフトで現像すると見栄えするようになることを思い出したので、

機会があったら古い写真を掘り起こしに行きます。

くろかはです．
普段せっかくRAWでも撮ってるので，ちょっと現像ソフトを使ってパラメタをいじってみました．

使用したソフトは
・Adobe Photoshop 2026
・Digital Photo Professional4
の２種．前使っていたSILKYPIXはマシンが変わって使えなくなってしまいました．（軽量でよかったんですけどね．．．買おうかな．）

Adobe Lightroom Classicは，なんか勝手にOnedriveからダウンロード始めて，止め方がわからなかったので使えませんでした．（DPPもそうなんですが，止め方がわかった．）
ローカルにダウンロードされるとしんどいからクラウドにしか置いてないのに，ダウンロードされる仕様はどうにかしてほしいです．．．

まずは，前回掲載した撮って出しのJPEG．

で，次はPhotoshopで現像したもの．
WBを太陽光にして，露出を-0.5Evしたものです．

最後はDPP．これもWBを太陽光にして，露出を-0.5Evし，さらにガンマを自動補正してます．

ん～，目で見た感じはいじったほうが近いかな．（撮影時の露出がちょっとオーバーだったということか．）色合いは，まあこんなもんですかね．空が青く見えないのは現地でもそうだったのでこんなもんかもしれません．

パラメタいじるとまあいろいろ変わるのはわかるんですが，RGBでそれぞれトーンいじったりすると「何をやってるんだかわからない」状態になるので難しいところですね．
（極端な話，どんな色にでもできちゃうですからねぇ．．．）

露出とか黒レベルいじるだけにしておいたほうがいいんでしょうね～．

アタッチメントの虫干し

本体はそれなりに稼働率が高い一方、遊休資産と化しつつあるアタッチメントが点在。

不要不急のフラッシュを買ったばかりなのに、これは良くないと一念発起。

マウントアダプターFTZⅡ+マイクロフォンME-1。

取り敢えず撮ってみましたが、被写体がアレなのはご勘弁願います。

（２月１７日修正：画像の貼り方を改善しました…）

定点観測

くろかはです．
今日は暖かい＆ちょっと時間があった，ということで，定点観測に行ってきました．

本日の機材は，確か135mmで行けるんじゃなかったかな？という記憶をもとに，5D3＋Carl Zeiss Sonnar T* 2,8/135mm にしました．

以下，観測結果．

この数日，千葉線の４連運用（B51）に芝山鉄道の3500が入っていたので今日はどうかな～，と思いつつ待っていると，いきなりきました．

実はこれが主目標だったので撤収してもよかったのですが，せっかくなので観測を続けます．
京成の残りの３運用は3000系であることがわかっていたのですが，旧新京成持ちの列車はいろいろ来るので，思ったよりも飽きません．

これもきました．
検査入場までこの色でいくんですかね．
いろいろ

ぐるっと一巡してまた3500が来たのですが（１サイクル1時間20分かな），次の新京成運用が何が入っているか不明だったので，せっかくなので待つことに．

それでやってきたのが，これ．
一時期80000系は千葉線乗り入れ運用から外れていたのですが，無事に帰ってきてめでたい限り．

あとは3200系がくれば文句なしだったのですが，最近また走っていないようですね．
どうしたんでしょうかねぇ．．．

成田空港アクセスの更なる強化に取り組みます

くろかはです．

今日の京成のニュースリリースがなかなか衝撃でした．（ぜひリンク先を読んでいただきたい）

成田空港アクセスの更なる強化に取り組みます
新型有料特急の車両デザインイメージの一部公開と成田スカイアクセス新線整備計画の検討着手について

主なネタは２つ．

１．新型有料特急車両のデザインについて

まだチラ見せなんですが，ちょっとだけ絵が出てます（本当にちょっとだけ）．

ピンク色基調になるみたいですね．

2028年度運行開始を目指しているそうです．

最高速度は160km/h．まあこれはそうか（と終わらない．次の項目に続きます）．

２．成田スカイアクセス新線整備（複々線化）計画の検討着手について

要するに，スカイライナー＋新型特急をバンバン走らせるためにアクセス線を複々線にします，という話．

整備区間は新鎌ヶ谷駅～印旛日本医大駅（約２０㎞）で，この間急行線（じゃないな，特急線とでもいうんでしょうか）は160km/hでびゅんびゅん走る計画のようです．（アクセス特急は在来線を走るみたい．）

整備効果としては以下のようなものがあげられてます：

・スカイライナー、新型有料特急および一般列車（アクセス特急および北総鉄道が運行する普通列車）の運行本数増加
・都心と成田空港間の所要時間短縮
　　スカイライナー
　　　日暮里駅～空港第２ビル駅最速３６分 → ３０分台前半へ
　　新型有料特急（２０２８年度運行開始予定）
　　　押上駅～空港第２ビル駅最速３０分台前半 → ２０分台後半へ

目標年度とかはさすがに書いてないです（検討に着手，という状態）．

（当たり前ですが，成田湯川以遠の単線区間の複線化も同じ時期？にやりたい意向みたいです．）

といっても，

大規模な投資が必要であり、その回収には長期間を要することから、その実現に向けて、国、千葉県、成田国際空港株式会社などの関係者とともに、整備手法や費用分担等について、協議・調整を進めてまいります。

という状況なので，生きているうちに拝めるかどうか，というオーダーなのかな．

にしても，経費削減のために赤字電を走らせ，乾いたぞうきんを搾り取るといわれた昔を知ってると隔世の感がいなめないですね．