ハイパーセントラル21号のブログへようこそ -137ページ目

ハイパーセントラル21号のブログへようこそ -137ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

26Dec
- 大阪メトロと阪急電車と
  　「大阪メトロ」と名称を変えてからの撮影はお初でした。撮影をしたのは阪急電車と乗り入れをしている堺筋線。最近は更新工事車も登場していますが、遭遇したのはお馴染みの６６系スタコ電車でした。但し車両側面には大阪メトロの「Ｍ］がしっかり表示で違いを演出！？　こちらは大阪市営地下鉄からの大阪メトロへの引き継ぎですが、唯一なのはいわゆる第三軌道の集電でなく阪急電車と同じく屋根上パンタ集電。で、阪急のマルーン軍団の中でシルバーボディも光かるような。されどラインカラーは阪急と同一なのも協調性を持たせていますね。そんな茶系の中を走るメトロからです。
- ２５日の大鐵はトーマス＆ジェームスの重連運転
  　大鐵では昨日までクリスマスフェアでお馴染みのトーマスとジェームスが別々に走っていましたが、２５日は両車の重連で川根路を駆け抜けました。まっつんさんが乗車しましたのでその様子から。　また今年最後のトーマス＆ジェームスの様子を、いつもコメントを頂きます関根さんからも彼らの様子とその後の予定が届きましたのでこちらに掲載させて頂きます。　２５日で８日間の日程で開催されたトーマス＆ジェームスの”クリスマス特別運転2018”が無事に終了しました。最終日の今日はトーマス、ジェームスの重連運転でした。往路はトーマスが先頭のジェームスが次位、復路は逆でジェームスが先頭のトーマスが次位でした。　ジェームスは新金谷駅到着後に転車台で方向転換をし、すぐに整備工場の中に入ってしまいました。一方、トーマスは転車台で方向転換をした後は整備工場の中に入らず工場の入口付近で停止しました。　ジェームス(C56 44号機)は色を塗り替えて本来のC56 44号機の姿に戻ると思われ、年が明け少ししてから定期運用に復帰すると思われます。一方、トーマス(C11 227号機)は年明け前後からトーマスカラーのまま顔を取り外した状態で検査入りすると思われ、来年の3、4月頃に本来の姿にカムバックして検査出場すると思われます。　ラストは千頭駅構内にてヒロとのツーショット。※撮影は全てまっつんさんです。
25Dec
- レア度は国鉄色以上！？ＥＦ６５２１２７号機
  　久しぶりに広島更新色であるＥＦ６５２１２７号機を抑えてみました。それにしても勝手なもので国鉄特急色が増えるＥＦ６５形式の中、レアなこちらの方が今や希少価値！？まさか・・まさかこんな時代が来るとは！？驚いたのは２１２７号機自身かもしれませんね。(笑)　　　　　　　　　　　　※1枚目はまっつんさん撮影です。
24Dec
- 天浜線は浜名湖佐久米駅の冬の風物詩から
  　今年は今のところ暖冬の様相ですが、冬の風物詩、天竜浜名湖鉄道は浜名湖佐久目米駅に「ゆりかもめ」が飛来しました。さらに今年最後の3連休、はるばる彼の国よりサンタさんが来られ！？”天浜線・サンタ・ゆりかもめ”のレアな3者共演です。(笑)　湘南色のラッピング車や赤いサンタさんと、白いゆりかもめにしては色物にびっくりした彼らもサンタさんから多くのプレゼントを貰ったかな！？そんな様子から。
23Dec
- 進化する青胴車！？
  　　阪神の青胴車ことジェットカーを再びです。前回はウルトラマリンブルーが鮮やかな５００１形ジェットカーをアップしましたが、その後のラインナップは同じ青系の色を用いながらも趣はかなり異なるようです。　まずはアレグロブルーからラピスブルーへと変化した５５００系。お顔はもはや・「青」では無くブラックフェイスですね。そして２０１５年デビューした５７００系は側面の配色は青帯ではなくドア周りにＰＯＰ調にカインドブルーを配色。　さらに車体のステンレス地を生かしたシルバー色から「ジェット・シルバー」の愛称を得て、２０１６年にはブルーリボン賞を受賞。５７０１編成の側面にはその受賞が描かれていますね。ブラックフェイスで遠目では５５００系リノベーション車の道しるべになった！？　返って優等列車の赤胴車より今風で速そうなのは？？？。時代の流れではもはや青胴車の名称も終焉なのかも！？逆に赤胴車も今風になるとどうなのるでしょうか？そんな新たな期待感をも持たせる青胴車の彼らから。
22Dec
- ＪＲ神戸線を駆ける車両から
  　普段あまり意識してＪＲ西日本の新快速や普通列車の撮影はしませんが、ちょい時間がありましたのでトライしてみました。色目的には渋めと申しましょうか？そして逆光の中では難しいようですね。　で、ＪＲ神戸線はＪＲ西日本が唱えるアーバンネットワークの中でもメイン的な路線。昔より私鉄との競争が激しいエリアゆえでしょうか、路線カラーもＪＲ西日本のコーポレートカラーである「青」を用いているとか・・。要はサービス、料金、到達時間でユーザーは選択するとは思いますが・・。　その中で3ドア車が複々線を駆け抜ける様は頻度も高く、オマケでは特急列車や貨物列車もあって被写体には困らないのかも！？そんな様子から。
21Dec
- ＪＲ京都駅にて
  　先日の奈良線の続きからです。ご当地カラーでもありますが・・緑の１１７系はいまだに馴染めません。(笑)そして在来線の特急列車が多いのも関西の観光地であり、ターミナル駅だからでしょうか？新旧入り乱れの車両たちは時代を超えての遭遇でもあるようです。そんな様子から。　　　　　　　　　　※３～６枚目はＴＥＲＡさん撮影分です。
- 「ＫＯＢＥルミナリエ」掲出で駆ける赤胴車
  　阪神電車の急行と特急電車は「ＫＯＢＥルミナリエ」の幕を掲出して沿線を駆けているようです。そして中にはもうひとつ「Ｗｅｌｃｏｍｅ！ＫＡＮＳＡＩ、ＪＡＰＡＮ」のロゴ。　震災からの復興と訪日外国人に関西ＰＲの姿勢でもあるような。関西は観光地も多いですからね。そんな赤胴車たちからです。
20Dec
- 久しぶりに貨物列車から
  　朝晩の暗闇から貨物列車も撮影が制限されている・・・言い訳ですが、寒さも強敵！？そんな中、お馴染みのまっつんさん撮影の人気カモレたちからです。　　　　　　　　　※撮影はラスト2枚以外は全てまっつんさんです。
19Dec
- 阪神ウルトラマリンブルー健在
  　久しぶりにプチ阪神電車を抑えてみました。阪神と言えば・・色々ありますが、往年からでは”ジェットカー”こと５００１形でしょうか！？いわゆる青胴車であり、優等車たちに常に抜かれる人生の車両たち・・。　哀愁をも感じさせますが、されど”加速力”には命を懸け、追われつつある時は抜かれず！の真逆の運行を鉄路で繰り広げる車両たちですね。阪神は駅間が短い上でのやりくりでもあったワケで、その車両における負担も並大抵の事では無いでしょう。　またの名を加速力にかけるゆえ・・「ジェットカー」、最近は今風のものたちが巾をきかせ、同じ青胴車でも濃い目の「阪神ウルトラマリンブルー」は2代目の５００１形のみ。塗り分けも阪神クリームと上下塗り分け仕様で時代を感じさせます。　2代目のデビューは１９７７年ですからキャリアは４０年オーバーの現役。こちらも立派ですね。そんな鉄路に深みを与える阪神ウルトラマリンブルーたちからです。
18Dec
- オールドパワー！？の奈良線の面々
  　ある日の京都駅での奈良線の面々。みどりの１０３系に和歌山から転属の２０５系。そして「みやこ路快速」で出発を待つ２２１系。こちらはＪＲ化後の車両ですが、ちょっとタイムスリップしたような様相でしょうか？　されどこちらは京都駅。乗客も異国の方々が多い中で頑張っている老兵たち。中には昨今の外国への譲渡もここで見慣れた面々ですと受け入れも用意なのかも！？（謎）そんな様子から。
17Dec
- 久しぶりに「京とれいん」を
  　先週末、狙っていたワケではありませんが、運良く遭遇した「京とれいん」。マルーン地に浮かぶ専用デカール類はやはり風格もあるようです。その様子から。
16Dec
- 「愛知☆静岡DCトレイン」運転・キハ７５系
  　１５日運転されたＪＲ東海の「愛知☆静岡ＤＣトレイン」は３７３系とキハ７５系でした。そのキハ７５系に関しましてはわざわざ静岡まで回送し、静岡スタートの名古屋に向けての運転。　キハ７５系は普段は紀勢本線等でお馴染みの「快速みえ」や高山線で使用ですが、電化の東海道線を走ることは無く、ある意味こちらがメインだったのかも！？気になる表示は「回送」とホンチャンは「臨時」と「名古屋」でした。その様子から。　　　　　　※3枚目はまっつんさん、その他は全てナカジさん撮影です。
- 「愛知☆静岡ＤＣトレイン」運転・３７３系
  １５日、ＪＲ東海では３７３系とキハ７５系を使用した急行「愛知☆静岡DCトレイン」を運転しました。同じ３両編成ですが、名古屋発は３７３系、静岡発は異例のキハ75系の組み合わせも妙！？　キハ７５系は静岡でも珍しい。因みに両車ともワン・ウエイの片道のみ営業運転で復路の回送がありました。さらに３７３系は専用のヘッドマークを掲出でした。まずはその３７３系から。　　　　　　※１～４枚目はナカジさん、5枚目はまっつんさん撮影です。
15Dec
- 風のごとく駆けるオール・ジャパンは”瑞風グリーン”
  　思えば・・デビューしてまだ1年余り・・存在感がデカイのでもう十分な貫禄とキャリアがあると見間違えてしまうのかもしれません。(笑)残念ながら当方は乗車する余裕も無く眺めるだけですが・・。　先代からの名称を引き継ぎ新たに「瑞風」という名称もドッキングしたＪＲ西日本のフラッグシップであるクルーズトレイン。その車体色は日本の美しい緑の国土を表すカラーでしょうか？そして瑞風とは「みずみずしい風」となびく黄金の稲穂を合わせたものというのも総じて「和」のテイストのようです。　車体もかつてないデザインと電化・非電化を問わず入線できる気動車。ただし昨今の例にもれず発電機と組み合わせたハイブリッド仕様。もう日本の自動車・鉄道等の輸送機器では定番のシステムなんでしょうね。エンジンと発電機の組み合わせでも”お家芸”で各々機器の小型化も大きく貢献しているようです。　で、「Ｍ」のロゴは日本の山並みも表現とはオール・ジャパンですね。(笑)そんな車体内外に一杯詰めたオール・ジャパン仕様の「トワイライトエクスプレス瑞風」は今日もみずみずしい風にのってクルーズしているのでしょうね。　　　　　※１・４枚目はナカジさん、２・３枚目はまっつんさん撮影です。
14Dec
- 今もオリジナルティが光る「Ｃ-フライヤー」
  　僅か3編成しかない千葉ニュータウン鉄道の９１００形ことC-フライヤー。こちらは前身である住宅都市整備公団が１９９４年に導入した車両ですね。特徴的な先頭車はステンレスと普通鋼の組み合わせが”妙”のスタイル。今なら普通鋼はＦＲＰでしょうか？　シルバーのステンレスに対して普通鋼は大方がブラックフェイス。オマケにスカート部分のブルーも目立ちますね。で、イメージはなんと鳥のオナガ鳥だとか。軽快さかららしいのですが、塗り分けからもあるのでしょうか？（謎）　極め付けはおへそライトのような前照灯。側面には千葉ニュータウン鉄道でも整備等を北総鉄道が管理をするので、「北総」のエンブレムと「京成グループ」も掲出。少々ややこしい井出達でもあります。　室内はロングシートに中間車にはクロスシートも装備。京成線、都営浅草線、京急線に乗り入れる車両としてはマルチさも兼ね揃えたような。京急６００系とも同じですね。そんなＣ-フライヤーからです。
13Dec
- ＪＲ東海・特急型ハイブリッド気動車は！？
  　特急型気動車で活躍するＪＲ東海のキハ８５系。デビューは１９８９年ですから約３０年キャリアでもあります。このたび新型気動車のアナウンスがありましたが、さすがに３０年は隔世のごとく特急型でもハイブリッド気動車でのデビューになりますね。　現行のキハ８５系はステンレス車体に外国製の大出力ディーゼルエンジンという今でも斬新な仕様ですが、ハイブリッドになるとそんなに大出力のエンジンではなく、国産のエンジンと発電機との組み合わせで十分なような！？「ド・ド・ド」と地鳴りのようなエンジン音は過去のものになるのかな？　また台車枠は極力溶接部分を減らす造りにするような。こちらは軽量化でしょうか？さらに台車は異常振動を常にモニタリングするシステムを導入し、車両と地上間でのデーターやりとりを送信するのだとか・・。このあたりはドクター東海のノウハウの進化系のようにも思えますね。さらに進めば在来線でも軌道観測車は営業車両でも賄えるようになるのかも。　発表された外観のデザインは貫通仕様でしょうか？比較的現行キハ８５系よりおとなしいような井出達。秘めたる実力もあるのでしょうが、いかんせん気動車ですから、分割・併合は考慮しているでしょうね。で、非貫通仕様のスピード感あふれる先頭車も望みたいですね。２０１９年末に先行試作車を投入しじっくりテストを開始し、２０２２年営業デビューだそうです。発表された新型ハイブリッド特急型気動車。　　　　　　　　　追われる立場になるキハ８５系の２つのお顔。
12Dec
- ＥＦ６５に続いてＥＦ６４も続々国鉄色に！？
  　11日、５０９１レにて稲沢にムドされるロクヨンことＥＦ６４１０２４号機の姿がありました。こちらは全検明けで塗装色も国鉄色に復元。　復元された塗装はもう５両目、いいや６両目でしょうか？ここにきてＥＦ６５形式と同じく続々仲間が増える状況でもあるようです。そんな様子から。　　　　　　　　　　　※１～3枚目はナカジさん撮影です。
11Dec
- 京急の試験的電車！？は１５００形から
  　先日ラッキーなことに京急１５００形のトップ編成である１５０１－１５０４に遭遇しました。こちらは１９８５年製造。キャリアは３３年の鋼鉄車の猛者ですね。どちらかというと１５００形は京急らしさであるスタイリッシュ＆スピード感あふれるデザインではなく・・実直な面構えは仕事人のごとくでもあるような。　その中で１５００形のバリエーションは４連から６連・8連と運用も普通から快速特急、さらに都営地下鉄線や京成線、北総線にも進出。先の１５０１編成は鋼鉄車ですが、その後はアルミ合金車体も登場。界磁チョッパ車からＶＶＶＦインバータ制御と電車の歴史を地で行く存在でもあるようですね。勿論、その渦中では編成組み換えや改造等々も多々あります。　小さな事では前面の表示のみがフルカラーＬＥＤに改造もその後の車両たちへの試験的要素だったのかもしれませんね。そんな老兵は今も明日の電車の”布石”になるがごとくの活躍のようにも。１５００形のプチ撮影分から。１５６５は改番で１６００番台から１５００番台になったグループ。最終増備グループの１７００番台は１９９３年製造。
10Dec
- Ｅ３５３系はＥ２５９系とＥ６５７系のハイブリッド仕様！？
  　２０１８年鉄道友の会の「ローレル賞」受賞車であるＪＲ東日本のＥ３５３系直流特急形電車。中央線特急の「あずさ」「かいじ」でも既にお馴染みでしょうか？個人的にはアニメ機動○○ガン○○系のような”軌道戦士”のお顔に見えてしまいます。(笑)　このＥ３５３系、ベースとなったのは成田エクスプレスことＮＥＸはＥ２５９系の高運転台及び連結・開放の省力化は自動ほろ装置を用いてフレキシブルな運用にも対応のようです。また車体は常磐線特急で活躍している非貫通仕様のＥ６５７系で用いたアルミ合金の中空押し出し形材を用いたダブルスキン構造とか。因みにダブルスキン構造は段ボールの断面のような2枚の板の間にトラス状の補強材を入れて強度を高めたものです。　で、その車体長は中間車２０ﾒｰﾄﾙ、先頭車２１ﾒｰﾄﾙでＥ２５９系と同サイズ。足回りの台車間隔も同じで、台車自体も先の２系列と同じく軸梁式軸箱支持装置付きボルスタレス台車を装備。但し床面高さは１センチだけ低くしてホームとの段差を少なくしたそうですが、おそらく解らないような！？(笑)　ともあれ最新の車両でデザインから構造もおのおの良いとこ取り！？の集合体でもあるようです。そして特徴的なアルパインホワイトとあずさバイオレットのカラーリングも見様によっては往年の寝台特急電車風を意識かな！？これからの発展形も気になるところですね。そんな２０１８年ローレル賞受賞の車両から。