RZRエンジンマウントステー

けんぽんさんのRZRサイトにマウントステー余分に持ってるかたいたら
お譲りくださいと掲示板に書いたらサイトの管理人さんであるけんぽん
さんが持ってるのでただでいただきました

ステーだけでしたが本当にありがとうございました

もうメーカーは販売終了してるのでヤフオクか個人売価買
しかないわけでRZRをこよなく愛する人たちからしたら残念
でレストアもやりにくくなってきました
私配の部品はバカ高くたまに安く売られていると入札が
すごい

いろいろな部品はヤフオクで手に入りましたが最後のエンジンマウントステー
がなくて困ってたところでした

あと残るはタンクで錆だらけなので再生可能かどうかわかりません
がダミーを作るという手もあるかな？

完成したらケンポンさんのサイトに載せますのでお待ちください ☆-( ^-ﾟ)v


けんぽんさんのサイト

ホンダ パル

ホンダ　パルは１９８９年に発売された軽量・スリムで愛らしいスタイル
で出力4.4PS と非力な２サイクルエンジンだった


息子の就職祝いに解体屋から取り寄せて修理し
乗れるようにしたが４５キロぐらいしか出ないので
次男が不満そうに言っていた


エンジンをフレームと切り離し
シリンダーを見てみた


比較的シリンダー自体はキズはなく各ポートは小さい


変わっているシリンダーでスリーブ一体式でスカート部が
異常に長い、その分クランクに入る部分が長いということ
各ポートが小さいため　広げる工夫でエンジンは回る可能性は
あるかも


上のシリンダーがパル　　下がDIOZXでボアの
サイズが全然ちがうのがわかる
さて、どう料理しようかな　　笑

DIOZXキャブセッティング

ライブDIOZXはノーマルキャブだとMJ90 SJ40がついていて
アドレス１１０のキャブとは随分SJが濃いめだといえる
スロージェットはミクニの同一タイプだがMJは形状が
異なり同じミクニ製でもつかない


上の画像がDIOZXのMJ

上の画像はアドレス１１０のMJでネジの口径が全然違う
のでつかない

上の画像はDIOZXのSJで非常に長いが
基本的にはアドレス１１０のSJと一緒


このSJタイプでもつくのでセッティングはやりやすい


外観は全くいっしょなのだがついてるジェット類が
違う　上はDIOZX用のキャブ

上はアドレス１１０用キャブ　　両方とも１８πだと思う

さて、セッティングはアドレス１１０用を使い
MJ １０５　SJ４５でやってみる
マフラーはノーマルなのでそれほどセッティングが
変わることもないだろうが排気ポートを広げて
上へあげたから　２０番ぐらいあげて様子見る

RZ250Rエンジンハンガー

RZ250R二台目ももうすぐ完了まじかで後
TZR250のエンジンを載せればいいだけだが
エンジンハンガーがない
ヤフオクでたまに出てるがこれまた高いのなんの!!
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t408980414
６５００円だよ？？
高すぎくない？？
なんとか安く手に入らないかな？？
誰か持ってる人いたら譲ってください


上の赤丸の部品です

DIOZXシリンダー組み付け

排気ポートを広げヘッドは0.5ミリ面研したやつを組み付けた

ベースガスケットは0.8ミリを2枚で1.6ミリ厚とした

液体ガスケットつけたので乾くまでこのまま

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:31pm PST

キャブはアドレス110用を流用したほうがジェット類が対応可能

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:32pm PST

各ガスケットには液ガスを塗って吹き抜けを防いだ

DIOZX純正キャブはアドレス110キャブとほとんど同じでポン付け笑

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:34pm PST

キャブはアドレス110の純正キャブにしたがおそらく同じ18πかもしれないがジェット類が全て揃ってるのがアドレス110のほうなのでポン付けでついた

DIOZX50のノーマルヘッド、次回はこれ付けて圧縮比アップを図る

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:35pm PST

DIOの純正ヘッドは燃焼室が若干狭いので面研しなくても圧縮比が上がるかもしれない

DIOZX改造②

DIOZXは７０ccにボアアップされており出足はフロントが浮くほど
のトルクを発生させていた
しかし、最高速はたいして伸びず５０ccでも６５キロぐらいは
でたのだが70ccにボアアップしても７０キロが限界だった
この原因はポートの高さと圧縮比の低さによるものだと思うが
アドレスの改造で随分参考になってるのでやることはすぐわかった



排気ポート高さは変えず横幅だけを１０ミリ前後
広げた。下のシリンダーはノーマル排気ポート
上が今回広げた排気ポート


ヘッド面研は原始的な方法で行った


燃焼室の深さそのものが０．５mぐらいしかなく
面研も０．５mが限界だった


一通り作業を終えてヘッドガスケットは無し
液ガスのみ
ベースガスケットは０．８m＋２枚＝１．６m厚で
やってみる。組み込み作業は明日以降になるかな???

DIOZX改造

DIOZXをもう少し早くしたいのでシリンダーを外して排気ポート研磨
ベースガスケットを厚くしてヘッドを面研して以前は７０キロしか
出なかったのを９０キロぐらい出るようにするわけだ


ボディーカバー類を外しエンジンを脱着する

随分久々のdio解体に嬉しさ余って汗かき冷や汗も


ピストンはリング溝部から吹き抜けが生じていた
慣らしを慎重にしなかったためかもしれない


シリンダーは大丈夫のようだ、全くの無傷このシリンダー
の排気ポートを限界まで横幅を削る。上方向は削らない
とりあえずベースのみで調整してだめならという感じだ

アドレスその後

アドレスV１００はクランクオイルシールが外れてなかったので
奥へ押し込み様子見といっとく
まだ慣らし運転中なので全開とはいかないがWR８０のままで
走っているためスタート加速自体はかなりかったるい
７０キロぐらい「メーター読みで」出した感じではまだパワーバンド
に入ってない感じだった
以前の第二シリンダー５５mは掃気ポート３５．３mベースガスケット
０．１m　ヘッドガスケット
２ミリでの計測では８０キロ前後からの加速感がありパワーバンドは
そこからだったと思えたが今回のエンジンは二段階的な加速を繰り広
げる可能性がありそうだ「最高速は１１０キロだった」
８０キロ以上をだしていないのでまだ何とも言えないがノーマルマフラー
での最高速を１１５キロ以上出せれば御の字なのだがね
このエンジンでも納得していない感じなのよね　　笑
実際、ポートの高さを削る作業にしても手作業でしたのは正解だったが
それでも高さに誤差が生じたので「０．２－０．５m」完ぺきとは言えない
アドレスの掃気ポート、ジェットポートの高さはつねに.３７．２mであるべき
なのだ
そこから排気ポート高さはノーマルが２９．６mなので１ミリ削れば１０００回転
エンジンは回るようになると考える「１００キロ以上でるようになる」
いまのセッティングは排気ポート２８ミリ、掃気ジェットともに.３７．２mで
ベースガスケット１．５m厚　第一シリンダー時での最高速１２５０キロだったが
あのデータよりも排気量が１０ccアップし　排気ポート高さ０．５m上へ行ってる
ので最高速１２５キロよりもさらに上がる可能性はあるかな???
最高速１２５キロ時はユーロチャンバーをつけていたのでノーマルマフラー
ではそれほどは出ないだろうが１１５キロ以上出てくれればこの先への高みに
もいけそうなのだ

マフラー修理

アドレスのマフラーが亀裂があってそこから音が漏れるため
ちとうるさいのだ



結構うるさいのでマフラー用パテにて
補修した


マフラーを穴埋めするためのコーティング剤
白いのはシリコン剤

このようにしてコーティング剤を塗って24時間
硬化させる
乾いたらエンジンをかけて熱すると完全に
硬化するようだ


慣らしのため一日中走っていた
今日だけで70キロ走ったかな?????



そのあとRZR2台目の取り掛かり


フロント周りできあがっきたな

フライホイール続き2

やっとのことでフライホイールが外れたが
つっかえ棒がダイナモを傷つけてしまい
コイルが切れてしまった　　笑
セピアZZのダイナモとフライホイールが代用として
つくので助かった　　
セピアZZのフライホイールはアドレスのより軽いのだ
だから、アクセルレスポンスが向上すると思える


外観は全く一緒だが　少しだけ出っ張るので
アドレスのフィンをつけるとフィンカバーに当たるので
セピアのをつければぶつからなかった


ただ、問題が一点だけあり　ノーマルマフラーが
ここでひび割れてしまった。なので音がうるさいのだ
マフラー補修材で埋めれば何とかなるかも


とにかくクランクのオイルシールは外れてもいなかった
し、割れてもいなかった　では、なぜ
ここからオイル漏れがあったのだろうか??
さっぱりわからない
エンジンをかけ　オイル漏れが出てるか何回も確かめたが
オイル漏れはなかったようだ　　しばらく様子を見ながら
慣らしを慣らしを続けよう