RZ250

初代RZ250はわしが23歳の時に購入したがエンジンは最初から350ccになってて7000回転を超えると胸のすく加速感が味わえた

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スポーツショップイシイのチャンバーに全ポート研磨をして更にパワーアップを図り
レースに出ようとしていたが金がなくて断念した笑

シングルシートとバックステップと

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FRP製のドカッティMHRタンクを付けて外観RZにはみえなかったが当時の写真が
近くのパーツショップに保存してあると聞きすぐに見に行ってきた

しかし、すでにそのパーツショップは廃業していて亡くなっていた

非常に残念だがあれば青春の一ページとしてとっておこうと思ったのに廃業してた
んじゃ仕方ない

金をかけて大切に乗ってはいなかったので近くの山道に攻めに行って派手に転倒
しクランクケースを割ってしまいそのままお釈迦となってしまった　笑

今で言えばなんとももったいない乗り方をしていたのかと反省すらするのだがそれでも
懲りずにお金を貯めてFZ400Rを買ってしまうのだからバイク馬鹿としか言いようがない

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このFZは加速こそRZ350には負けるがどこまでも回るエンジンゆえにメーターを
軽く振り切り215キロを名古屋高速で出した覚えはある笑当然改造する必要もなく

そのFZ400Rも同じ道をたどるのだが流石に命欲しさに車へと移行したのが25歳の時だった

それからバイク虫が走り出すのにそう時間はかからなかった　笑
８年がたち結婚して息子らの子育て真っ最中だった中どうゆうわけか
またまたバイク虫が走り出す
以前よりも数倍凝り性となってＳＲ400　を購入し　エンジンを５００ccにボアアップした
スーパートラップマフラーにPWK40πキャブをつけて豪快に走っていた

まだまだ続く・・・・・

RZRエンジンマウントステー

けんぽんさんのRZRサイトにマウントステー余分に持ってるかたいたら
お譲りくださいと掲示板に書いたらサイトの管理人さんであるけんぽん
さんが持ってるのでただでいただきました

ステーだけでしたが本当にありがとうございました

もうメーカーは販売終了してるのでヤフオクか個人売価買
しかないわけでRZRをこよなく愛する人たちからしたら残念
でレストアもやりにくくなってきました
私配の部品はバカ高くたまに安く売られていると入札が
すごい

いろいろな部品はヤフオクで手に入りましたが最後のエンジンマウントステー
がなくて困ってたところでした

あと残るはタンクで錆だらけなので再生可能かどうかわかりません
がダミーを作るという手もあるかな？

完成したらケンポンさんのサイトに載せますのでお待ちください ☆-( ^-ﾟ)v

けんぽんさんのサイト

ホンダ　パル

ホンダ　パルは１９８９年に発売された軽量・スリムで愛らしいスタイル
で出力4.4PS と非力な２サイクルエンジンだった

息子の就職祝いに解体屋から取り寄せて修理し
乗れるようにしたが４５キロぐらいしか出ないので
次男が不満そうに言っていた

エンジンをフレームと切り離し
シリンダーを見てみた

比較的シリンダー自体はキズはなく各ポートは小さい

変わっているシリンダーでスリーブ一体式でスカート部が
異常に長い、その分クランクに入る部分が長いということ
各ポートが小さいため　広げる工夫でエンジンは回る可能性は
あるかも

上のシリンダーがパル　　下がDIOZXでボアの
サイズが全然ちがうのがわかる
さて、どう料理しようかな　　笑

DIOZXキャブセッティング

ライブDIOZXはノーマルキャブだとMJ90 SJ40がついていて
アドレス１１０のキャブとは随分SJが濃いめだといえる
スロージェットはミクニの同一タイプだがMJは形状が
異なり同じミクニ製でもつかない

上の画像がDIOZXのMJ

上の画像はアドレス１１０のMJでネジの口径が全然違う
のでつかない

上の画像はDIOZXのSJで非常に長いが
基本的にはアドレス１１０のSJと一緒

このSJタイプでもつくのでセッティングはやりやすい

外観は全くいっしょなのだがついてるジェット類が
違う　上はDIOZX用のキャブ

上はアドレス１１０用キャブ　　両方とも１８πだと思う

さて、セッティングはアドレス１１０用を使い
MJ １０５　SJ４５でやってみる
マフラーはノーマルなのでそれほどセッティングが
変わることもないだろうが排気ポートを広げて
上へあげたから　２０番ぐらいあげて様子見る

RZ250Rエンジンハンガー

RZ250R二台目ももうすぐ完了まじかで後
TZR250のエンジンを載せればいいだけだが
エンジンハンガーがない
ヤフオクでたまに出てるがこれまた高いのなんの!!
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t408980414
６５００円だよ？？
高すぎくない？？
なんとか安く手に入らないかな？？
誰か持ってる人いたら譲ってください

上の赤丸の部品です

DIOZXシリンダー組み付け

排気ポートを広げヘッドは0.5ミリ面研したやつを組み付けた

ベースガスケットは0.8ミリを2枚で1.6ミリ厚とした

液体ガスケットつけたので乾くまでこのまま

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:31pm PST

キャブはアドレス110用を流用したほうがジェット類が対応可能

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:32pm PST

各ガスケットには液ガスを塗って吹き抜けを防いだ

DIOZX純正キャブはアドレス110キャブとほとんど同じでポン付け笑

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:34pm PST

キャブはアドレス110の純正キャブにしたがおそらく同じ18πかもしれないがジェット類が全て揃ってるのがアドレス110のほうなのでポン付けでついた

DIOZX50のノーマルヘッド、次回はこれ付けて圧縮比アップを図る

A photo posted by こば (@kobas51) on Nov 8, 2015 at 11:35pm PST

DIOの純正ヘッドは燃焼室が若干狭いので面研しなくても圧縮比が上がるかもしれない

DIOZX改造②

DIOZXは７０ccにボアアップされており出足はフロントが浮くほど
のトルクを発生させていた
しかし、最高速はたいして伸びず５０ccでも６５キロぐらいは
でたのだが70ccにボアアップしても７０キロが限界だった
この原因はポートの高さと圧縮比の低さによるものだと思うが
アドレスの改造で随分参考になってるのでやることはすぐわかった

排気ポート高さは変えず横幅だけを１０ミリ前後
広げた。下のシリンダーはノーマル排気ポート
上が今回広げた排気ポート

ヘッド面研は原始的な方法で行った

燃焼室の深さそのものが０．５mぐらいしかなく
面研も０．５mが限界だった

一通り作業を終えてヘッドガスケットは無し
液ガスのみ
ベースガスケットは０．８m＋２枚＝１．６m厚で
やってみる。組み込み作業は明日以降になるかな???

DIOZX改造

DIOZXをもう少し早くしたいのでシリンダーを外して排気ポート研磨
ベースガスケットを厚くしてヘッドを面研して以前は７０キロしか
出なかったのを９０キロぐらい出るようにするわけだ

ボディーカバー類を外しエンジンを脱着する

随分久々のdio解体に嬉しさ余って汗かき冷や汗も

ピストンはリング溝部から吹き抜けが生じていた
慣らしを慎重にしなかったためかもしれない

シリンダーは大丈夫のようだ、全くの無傷このシリンダー
の排気ポートを限界まで横幅を削る。上方向は削らない
とりあえずベースのみで調整してだめならという感じだ

アドレスその後

アドレスV１００はクランクオイルシールが外れてなかったので
奥へ押し込み様子見といっとく
まだ慣らし運転中なので全開とはいかないがWR８０のままで
走っているためスタート加速自体はかなりかったるい
７０キロぐらい「メーター読みで」出した感じではまだパワーバンド
に入ってない感じだった
以前の第二シリンダー５５mは掃気ポート３５．３mベースガスケット
０．１m　ヘッドガスケット
２ミリでの計測では８０キロ前後からの加速感がありパワーバンドは
そこからだったと思えたが今回のエンジンは二段階的な加速を繰り広
げる可能性がありそうだ「最高速は１１０キロだった」
８０キロ以上をだしていないのでまだ何とも言えないがノーマルマフラー
での最高速を１１５キロ以上出せれば御の字なのだがね
このエンジンでも納得していない感じなのよね　　笑
実際、ポートの高さを削る作業にしても手作業でしたのは正解だったが
それでも高さに誤差が生じたので「０．２－０．５m」完ぺきとは言えない
アドレスの掃気ポート、ジェットポートの高さはつねに.３７．２mであるべき
なのだ
そこから排気ポート高さはノーマルが２９．６mなので１ミリ削れば１０００回転
エンジンは回るようになると考える「１００キロ以上でるようになる」
いまのセッティングは排気ポート２８ミリ、掃気ジェットともに.３７．２mで
ベースガスケット１．５m厚　第一シリンダー時での最高速１２５０キロだったが
あのデータよりも排気量が１０ccアップし　排気ポート高さ０．５m上へ行ってる
ので最高速１２５キロよりもさらに上がる可能性はあるかな???
最高速１２５キロ時はユーロチャンバーをつけていたのでノーマルマフラー
ではそれほどは出ないだろうが１１５キロ以上出てくれればこの先への高みに
もいけそうなのだ