RZR二台目

RZR二台目をボチボチ作っていたがだいぶ形になってきた


ステップはTZRのを流用してポン付けできる
リアブレーキ回りを少し改造する必要はある
このステップはノーマルよりかなりバックステップに
なる


配線はTZRのものでエンジンはTZRを乗せようと思う


ヘッドライトとウインカーでセットでヤフオクにて購入した


フロント周りもすべての部品がそろった

問題はタンクでこの通り錆びだらけ
中も当然で使えないのでこれをダミータンクとして
塗装しなおし　別にFRP製のタンクを作るか
ポリウレタンのタンクを加工してこのダミータンクで
隠す方法しかない
後はサイドカバー類はもう一セットあるのでいいとして
TZRのCDIが動けばいいのだが～～～
あとメーターステーをどうするか・・・

フライホイール続き・・・

相変わらずフライホイールが外れない日々が続いているが
RZRのフライホイールでやっても駄目だった


フライホイールにひっかける棒がひん曲がってしまい
全然取れない
結局フライホイール側のボルトを突っ込むねじ山を再生
したほうが早いからタッピングした


8ミリのボルトが入るよう
ドリルで穴を大きくする
後はタッピングで回せば出来上がり


このドリル調子が悪いのだ


8ミリのボルトをつけてみていい感じだ
さて、結局フライホイールプーラーを1200円で
購入した　　笑
最初からそうしろよ　　!!!

目には目を

フライホイールが中々外れなく困ってるが
市配のなんでもステーを流用して何枚かに重ねて
先が曲がった課しめ棒を突っ込んでやってみた


見事にグニャグニャに曲がってしまった　　笑
やはり一枚ものの鉄でないとだめなようだ

くそっぉぉぉ何とかならないか？？？
では目には目を　でっ
「フライホイールにはフライホイールを」で対抗してみた


RZ250R用のフライホイールを鉄板代わりにして
いかにも頑丈そうでこれなら大丈夫だろ


後は真ん中に通すボルトとナットができるだけ太いやつ
を買ってくればできそうかも？？？頼む、外れてくれ


それにしても厄介なもんで外れたらボルト穴ネジを
再生させないと次回も外れないだろ？？？
10ミリボルトのタップにするかな

フライホイール

アドレスのフライホイールはちと厄介なもんで
フライホイール外しを買うにも高いもんで　笑
どのみちフライホイール側のボルトネジがつぶれて
外れない


このねじ山が完全につぶれててフライホイール外し買っても
外せないだろうが

そもそもが右側のクランクシャフトオイルシールが
だめになってオイルダダ漏れ状態に!!!
　　

台湾製シリンダーを組み込んでいざ慣らしだが
インプレ速攻へと行くがすぐにエンジンは止まってしまう
この症状は初めてだった
フレームとの脱着を試して各部を点検してみると上記の
ガソリン漏れが見つかった


周辺がオイルだられ
明らかにクランク右側オイルシール破れだろうと???
フライホイールを外すにも手間がかかり


自作フライホイール外しを作成してみた
ボルトでは外せないのでフライホイールについてる
ふたつのの穴にこの曲がったカシメを突っ込んで
後はボルトで先端のボルトを宛がいきつく締めていく
何でもステーが薄かったので当然曲がってしまい
全然びくともしなかった
今度は3枚重ねでやってみようと試し見る


結果は後日　　笑

台湾製シリンダー研磨終了

昨日一日中台湾製シリンダーの各ポートを研磨していた


上が台湾製シリンダーで下がノーマルシリンダー
掃気ポートが台湾製シリンダーの寸法が全然小さく
この写真はすでに同一にけずったもので
実際にはかなり削った
横幅２２m　　台湾製１８ミリ　　４ミリ研磨
縦１２．３m　　台湾製９ミリ　　３．３m研磨
上方向３７．２m　台湾製３６．５m　　０．７m研磨
　
鉄やすりでひたすらゴシゴシ削ってシンドカッタ~~


台湾製掃気ポート仕上げ

ノーマル掃気ポート　バリがついてて乱雑だ


排気ポートはかなり横幅縦ともに削った
あとからスリーブはめ込んでからシリンダー側
はリューターであっさり削れた





バリがかなり出ているのがわかる


ジェットポートもシリンダー側がバリが出ていて
狭くてリューターで削りにくかった

掃気ポートはバリが少なかったというか、ほとんど
鉄やすりやリューターでも削るのが不可能な部分だった
のでやめた　笑

とりあえずは掃気ポートジェットポートはノーマル
寸法に削ることができたのでこれから組んでみて
またまた慣らし運転から始めなければならない
台湾製シリンダーは一応は新品なので　笑

台湾製シリンダー

アドレスを110CCの排気量のまま各ポートをそれぞれの数値に
削り性能を今以上にパワーアップさせることは中々大変だった
そもそもが掃気ポートの位置　35.3ミリなんてどこからどう測った
らこうなったのか？？？？
魚拓が悪いなんて言わないが笑　ちゃんと目視での確認が一番
いいと理解した
されもスリーブを外して　虫眼鏡で顕微鏡を見るみたいに図る


ドリルで横幅を広げようと思い斜めにして削ったら
関係ないところまで削ってしまった
第一シリンダーはもう使えない


台湾製シリンダー　排気ポートだけは28.5ｍまで
研磨終了した

第二シリンダーは排気ポート28ミリまで再研磨した
排気量は１００cc

焦らずのんびり鉄やすりで削ることが一番いい
削りすぎないから～～～
続いて掃気ポートジェットポートも３７．２mの
高さで研磨しようと思う

スルフォラファン一投目

母にわしが4が月目まで続いているサプリ
スルフォラファンの説明を夜勤明けに
酒呑みながらくどくどと話した

http://ys10.jp/hikaru/about/sprout/01_sprout.html
ネットのブログに乗っていたことをそのまま説明して
本人も納得したようだった


母は錠剤にしては大きいな～～水たくさん飲んででないと
飲めないかも

そんなにでかいかなあ？？？

とにかくこのスルフォラファンとビワの葉温熱と
ビタミンC 投与で完全完治を目指すのだ　

排気ポート研磨

排気ポートを電気ドリルで削ろうとしていたが角度悪くシリンダーを傷つけてしまった  ⤵️最悪

もうこのシリンダー使えないかもしれない

ほかのシリンダーあるにはあるが52.5ミリのボアが二つ

55ミリのが台湾製で一つあるがポート位置が全然ダメでかなり削る必要がある

しかし、この第一シリンダーをパァーにしちまって残る方法は57ミリにするしかないだろうな

なんともったいないことしちまったことだ

しかし、諦めてはいない

台湾製のシリンダーをひたすら規定通りに削れば第一シリンダーのようになるはずだ

明日起きたらもう一度吟味してみるか？

肝臓ガン

母はずいぶん前に乳がんで右胸を切除し手術してから25年ほど
立った。北斗明さんと同じくリンパ転移も削除したがその後は
抗がん剤などの処置はされなかったようだ

他に転移は見られず調子も良かったがここ三年ぐらいから背骨に
転移していることがわかり

乳がんは骨や肝臓に転移しやすく常にがんセンターにて精密検査
をしてきたが背骨自体が癌となり真っ黒くなってるのがMRIで分かった

治療法は放射線とホルモン療法で癌の進行を止めてはいたが

最近、疲れやすく腫瘍マーカーが増えだしてきてたので再度MRI検査
をしたら肝臓に転移していることがわかったのだ

肝臓癌とはちと厄介であることは確かで年齢的には進行は遅くても
沢山の処方を飲んでるのでそれ自体を制限する必要がありそうで

民間療法に頼ることも視野にあり本人と相談しながらどの方法
でやるか検討する必要がありそうだ

まずはビワの葉温熱療法、古くから効果が高いとネットで調べたら載
っていた

ビワの葉っぱをコンロで炙り焦げ付かない程度に二枚重ねて擦り付け
摩擦で葉っぱを暖かくする

それを肝臓のあたりにつけて温めると良いと書いてあった
二つ目はビワの葉を肝臓辺りに乗せてお灸をするらしい
熱くなったら移動させれば火傷は防げる

43度の熱を肝臓に浴びせると新しい細胞へと変わるらしい
今日夜勤帰り呑みでお袋にビワの葉温熱療法のことを伝えといた
本人はむむむむ～～～と意味不明な言葉を発してはいたが
人間死ぬことが好きな人はいないだろう
根元　最大の親孝行をさせてくれるよう頼んでおいたよ　　笑



追記

最近肝臓のことを労ろうとスルフォラファンというサプリメントを愛用しているがこのサプリは癌抑制作用や肝臓癌を死滅させる作用もあることがわかった

なので母がタイミングいいのか悪いのかこのサプリを飲ませてみようと思う

ビワの葉温熱療法も兼ねて徹底的に癌を退治していこうと考えた

アドレスインプレ2

昨日セットしておいたヘッドガスケット1.9ミリとベースガスケット0.5ミリを取り付けて今日(ていうか、昨日の夕方)にインプレしてみた

風も弱く車の量は少なかったので全開で走れたが結果は110キロだった

なぜだか？110キロの壁は厚かった

あとから考えてみればベースが0.5ミリで0.4ミリ厚くしたわけだから各ポートは上にずれる。ヘッドガスケットは0.1ミリ薄くしたところで大した圧縮が上がったわけじゃないしポートタイミングも変更してないのでパワーアップの期待は薄い

少し着眼点が違うかもしれない

ノーマルシリンダーは排気ポートと掃気ポートの位置がそれぞれ37.2ミリ29.6ミリで7.6ミリ差があり第二シリンダーは28.5ミリ37.2ミリで8.7ミリの差がある

要するにこの8.7ミリの差が最低なくては125キロ以上の最高速はでないといえないだろうか？

今のシリンダーは26.8＋1.9ミリ＝28.7ミリ、35.3＋1.9ミリ＝37.2ミリ

8.5ミリの差があり第二シリンダーと比較すると0.2ミリの差が足りないということになる

この0.2ミリ以上の差をつければ最高速は110を超えないだろうか？

0.2ミリの差だから排気ポートの上側を0.2ミリ以上研磨すればいいわけでこないだ1.7ミリも削ったのにまだ足りないということになるんだろう？

ベースガスケットは掃気ポートの上側が研磨にムラがあり-0.2～0.3ミリの範囲で調整するしかない

高回転をめざすなら掃気ポートも早く開かせて長く開いた状態のがいいはずだから0.3ミリにするかな？

それと排気ポート上側をさらに0.2～0.7ミリ削るが掃気ポートの削りムラを鑑みて0.7ミリ削れば最大28～28.5ミリの排気ポート上側の数値になる

より高回転まで回るはずだがどうなるかはやってみなければわからない

スリーブは外さないで研磨する

0.7ミリ削るから結構時間はかかるかな？