今日(2026年3月16日)午前に辺野古基地建設反対派の抗議船2隻「不屈」「平和丸」が辺野古沖で大波によって転覆し、2名が亡くなった。
2隻のボートには合計21人が乗船しており、転覆時には全員海に投げ出された。
先に「不屈」が転覆し、それを見て助けに向かった「平和丸」も転覆したという。
乗船者21人のうち18人が、京都の同志社国際高校2年生の生徒たちで、亡くなった2人は抗議船「平和丸」に乗っていた女生徒と「不屈」の船長だった。
さらに、この2人を除く19人のうち、生徒12人、乗組員2人の14人が負傷した。
当時、現場では波浪注意報が出ていた。
「不屈」転覆(10時10分)の後、大波の中、「平和丸」は、満員の状態の船で、外海に流されていく「不屈」の船体を追いかけ、海保も呼ばずに無謀な救助に向かい、2分後に強い波を受けて転覆した。
事故発生から10〜40分後までに、女生徒を除く全員が、2隻を警戒して「波浪注意報が出ているから船を出すのは危険だ!」と呼びかけながら、2隻の近くにいた海上保安庁の船に救助されたが、乗員や教員らは港に上陸した11時頃まで生徒が1人足りないことに誰も気づいていなかった。
海保は「平和丸」の下に取り残されている人に気づいていた(何時に?)が、必要な装備を持つ潜水士がいないため、消防に救助を要請したという。
しかし、消防によると10時25分に「2隻の転覆で要救助者が20名いる(女生徒は数に入っていない)」と海保から連絡を受け、救助に向かった消防の隊員が10時45分に現場に到着したという。
そして、海保により「不屈」の金井船長含め十数人を救助済みと聞いたものの(11時頃、女子生徒1人がまだ行方不明という事実が判明し?)、水難隊員が、取り残された女生徒を探して、現場付近を調査・確認したという。そして、11時15分(「平和丸」転覆から63分後)、ひっくり返った「平和丸」船体の下から女生徒を発見、救助したというのだ。
ライフジャケットを着た女生徒は「平和丸」の横転した船体の下に閉じ込められたまま、脱出できずに溺死したものと見られる。
また、この時、救助に向かった海保の救命ボートも転覆(乗組員は全員無事)している。
パニックに襲われて無謀にも自力で「不屈」の救助に向かって、二次災害を起こした「平和丸」の船長には業務上過失致死の疑いがかけられている。
同志社国際高校の高校2年生262人は、14日から修学旅行で沖縄を訪れていた。3日目の今日は37人の生徒が2人の教員に引率されて、班別行動の「船で辺野古を海から見るコース」に参加し、先発18人の生徒が2隻の抗議船に乗り込んでいた。
沖縄県内でも大学生に辺野古の座り込みに参加させて授業の単位を与える先生がいるが、さすがに抗議船に高校生を乗せるのはやり過ぎだろう。救命胴衣は全員着用していたとはいえ、教員は同乗していない。
実際には教員2人は陸にいた第二陣の生徒19人と一緒にいたが、ボートの定員から考えて第二陣にも同乗する気はなかったろう。
しかし、もし教員が平和丸に同乗していて、海上で生徒の安否確認をしていたら、早期の女生徒の救出が可能だったかもしれない。
修学旅行なのに引率した教員が誰も抗議船に乗船していないなんてことがあっていいのか?
遊覧船と違って抗議船では、乗客の安全対策が行き届かず、生徒の身の安全が保障できないという問題が非常に大きい。
大きさ的にも船というよりエンジン付きボートである。しかも2隻の抗議船は事業登録もされていない。
しかし、この「辺野古」プログラムは、2015年頃、学校側と反対派活動団体の間で決められ、これまで、続いてきたようだ。団体側は無償ボランティアだと言うが、1日日当5000円を各船員に支払ったと学校側は述べている。しかし、法的には無償であろうが有償であろうが国に事業登録の届出は必要だ。
また、4年前(令和5年)からは、抗議船に毎年、同校の高校生を乗せてきた経緯がある。
そして、例年通りかはわからないが、今年の抗議船には高校生18人に乗組員(というか活動家)3人で、大人は一艘に1人、2人しか乗っていない。
具体的には最大搭載人数10人の「不屈」に9人乗船(生徒8人・船長1人)、最大搭載人数13人の「平和丸」に12人乗船(生徒10人・船長1人・乗組員1人)で、どちらも搭載人数ほぼいっぱいである。
しかし、どちらも教員が1人づつ乗る余地はあった。
乗らなかったが…。
ただ、「不屈(全長6.27m)」「平和丸(全長7.63m)」は、本当に小さなボートなので、定員ギリギリまで乗ってしまうと、波が荒れると体重の偏りが起こりやすく転覆しやすい。
普段、無茶な操船を伴う抗議活動では2、3人しか乗らないボートに10人も乗り込んだら、定員ギリギリ超えていないとしても、かなり重心は不安定になる。まして、こんなボートに乗ったこともない高校生ばかりを乗せて海に出て、これで高い波が来たら、子どもたちが波を避けようとして移動し、船の重心が片側に寄ってしまって不安定になり、一気に転覆しても不思議はない。
実に危険な運用であり、海の危険を軽視していると批判を受けても仕方がない。
地元沖縄の学校でも、辺野古の抗議船に生徒が乗り込んだりするような「平和学習」活動はありえない。
実際、修学旅行で辺野古基地反対派の抗議船に集団で乗り込むプログラムを行なっている高校は、同志社国際高校だけである。
なぜ、このような危険なツアーが続けられてきたのか?
この点については、この基地反対派(日本基督教団含む)が玉城デニー知事の支持母体の中核にあることとも関わっているように思う。
身内贔屓で彼らの活動が野放しにされていた可能性があるのだ。上記したように海上運送法による国への申請・登録もされていない。
ちなみに、亡くなった71歳の金井船長さんは、辺野古基地反対派の有名なプロテスタント(日本基督教団)の牧師さんで、普段から反対運動の先頭に立っていた活動家の方だ。
これまでにも「平和丸」「不屈」などの抗議船が、修学旅行の中高生を乗せて、抗議活動のために海に出たこともあるというヤバい情報もある。
沖縄の日本基督教団系のプロテスタント教会は基地反対運動及び韓国の反日運動、加えて玉城デニー知事の支持母体にも深く関わっている。
その意味では、今回の悲劇は、高校側、反対派と同様に、玉城デニー知事にも管理責任の一端があるのではないか。
また、座り込みに参加させるのも、抗議船に乗せるのもそうだが、米軍基地反対派の運動に、大学や高校が教育の一環として生徒を参加させるのは、政治的中立性の観点から甚だ疑問である。
平和教育とは、「平和の大切さを理解する」とともに「どうすれば平和が維持できるのか?」を考えることでなければならない。
同志社大学の現学長小原氏と「不屈」の金井船長は、共に親韓反米極左の日本基督教団の牧師さんとして、ある意味、思想的な同志であり、同志社と辺野古基地反対派は組織としての親和性もあったと考える方が自然である。
反米反日活動家の一方的な意見だけが刷り込まれ、日米同盟や米軍基地を抑止力として考える観点が抜け落ちているのでは、偏向教育の誹りを免れないだろう。
同志社国際高校は、40年以上、沖縄への修学旅行を通して〝平和教育〟を続けてきたというが、その内実は「反日活動家養成教育」ではないかと誹られるのも無理はない。
A読谷村チビチリガマ
B左翼彫刻家金城実と交流
Cカヌー体験⇨佐喜眞美術館※普天間の極左美術館
Dサンゴの植え付け
E遺骨収集
F辺野古反基地派訪問
G佐喜眞美術館
3日目班行動7コースのほぼすべてに極左的イメージが漂う。
しかし、沖縄の左派は「オール沖縄」と名乗りながら、実際には沖縄の少数派である。今回の衆院選では小選挙区はすべて自民党候補が当選した。特に、辺野古の住民の大多数は基地容認派であり、抗議活動には参加していない。
また、「オール沖縄」会議は、今回の事故の報を受けて、辺野古基地反対運動を週内は自粛すると発表した。
週内自粛とかではなく、なぜ抗議船を廃止しないのか、意味がわからない。
その上、翌日には反対運動が思いっきり行われていた。喪章をつけていればよいというものではあるまい。
それに、県民のほとんどは、このオール沖縄会議に対して、当事者意識やシンパシーをまったく持っていない。その点からも「オール沖縄」の欺瞞がよくわかる。
上記のような極端に偏向した沖縄体験をしていると、沖縄の生活の実相から相当にズレた沖縄認識を、生徒たちが持つようになるのではないかと、私は危惧している。