ｲｵﾝ高の原､のち｡
近鉄は富雄駅の近く､とあるｼﾞｬｽﾞﾊﾞｰにて。
画像は･･･
暗くてわかりにくい､ですね､飲み物は､この撮影往時はﾏｲﾔｰｽﾞ､ﾛｯｸで頂いていました｡
初めて赴いたのですが､訪店すぐに､とても幸せな出来事が｡
･･･!!
'90'sのﾗｲｳﾞ映像、激､ｹﾞｷﾚｱの｡
4EX､ｱﾙｼﾞｬﾛｳさん等の､往時のﾗｲｳﾞ映像｡
ﾉｯｹから開演前､大変､大変貴重な映像を楽しませて頂けたのは幸甚､極まりでした｡
と､そんな､当時の私を思い出させてくれた映像に､ｵﾏｰｼﾞｭを込めて｡
ｵｰﾀﾞしたﾄﾞﾘﾝｸを此処に羅列させてもらうと｡
まず(とりあえず!?という云い方はｱﾏｼ､好きではありません´｀)はﾊﾞﾄﾞ｡
→ｺﾛﾅ､勿論withﾗｲﾑで｡
･･･ﾐｰﾊですか･･･
まあ｡
して､→画像のﾏｲﾔｰｽﾞ､ﾛｯｸ｡
→と､最後はﾓｽｺﾐｭｰﾙでﾖｲｻﾞﾏｼ､と締めました｡
なんか､ﾗｲﾑﾂﾅｶﾞﾘですね^^;;
と､ゆっくり楽しませてもらったのですが｡
お店に入る前に､個人的に､とても･･･
とても､ﾄﾝﾃﾞﾓﾅｲｺﾄになってたｺﾄに気づき｡
ちょっと､心中穏やかではなかったのです･･･
まあ､その分気負いなく楽しめ･･･
ました^^
また､伺わせていただければ､と思います｡
皆さん､凛と｡
綺麗な音色でした｡
では､この辺で｡
(了)
今日は高の原､におｼﾞｬﾏしてました｡
と､その駅前にはこれまた大きい､ｲｵﾝ高の原SCがあります｡
この高の原､以前から気にはなっていたのですが｡
京都と奈良の県境､ｷﾜｷﾜにあり｡
私的には奈良､のｲﾒｰｼﾞ､京都と云われてもﾋﾟﾝ､と来ず｡
して､そのｲｵﾝ高の原SCには以前ｺﾐﾐに挟んだ…
その店内に"県境"の表示があるという｡
さして､興味は無くも､ﾌﾞﾛｸﾞﾈﾀにはﾓｯﾃｺｲ!!
と､探し｡
暫し…
…
無い…!?
店内のﾌﾛｱのﾀｲﾙには幾つかある不自然なﾅﾅﾒの切れ目｡
もしかして…
ｺﾚ!?
分かりやすいようにと､幾つか撮りましたが…
ﾀﾞﾒですね´～｀
特に､表示は無い様です｡
表示しておけば､ちょっとした観光ｽﾎﾟｯﾄにはなる様な気もするﾝですが´～｀
して､私はその後…
(続)
岡山から､四国へ~ 紀(奇?￣ｰ￣)行再び｡
先記事"ﾑｰﾝﾗｲﾄ紀行"より続き｡
な､なぜ｢なは･あかつき｣等の写真が撮れたのか｡
それは｡
岡山駅まで行ったから｡
夜更かし｡
･･･!?
ｱﾎ､まあ廃止間近と噂に聞く､1度位は夜行を宿代わりも一興か､と｡
そうして､岡山駅で2時間弱､ｻｽｶﾞに寝る気にはなれず｡
中には･･･
ﾍﾞﾝﾁに寝袋で､1晩明かしておられる方もおられました｡
まあ､一応｡
その横の荷物の中に"杖"があったんで｡
それでも｡
･･･
ねえ´v｀
と､私はｱﾔｼｹﾞにｳﾛｳﾛ､ﾃｷﾄに来る列車を撮影､始発を待ちわびていたﾜｹなのです｡
その"不眠"がのちに･･･
して､なぜに始発､しかも岡山か｡
これに乗らないと､キッチリ乗り換えないと､松山での用に間に合わないので･･;;
漸く来ました｡
と｡
おお､JR西日本ｱｰ◎ﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ内でも大々活躍の223系近郊電車､ここ岡山～四国でも活躍中｡
席につくと､その慣れた!? ｲｽの感触に､遠き地へ赴くと､得てしてｶﾅﾘ不安になる私は安堵しきり｡
zzz･･･
坂出で乗り換えないといけないのに､
いざ高松へ｡
寝過ごしてしまいました｡
!!!
ﾋﾟﾝﾁ大｡
どうしたものか､と迷う間もなく､ﾔﾑﾅｼにもう､問答無用にともかく西へ｡
ﾃｯﾃｺﾃｯﾃｺ､只管に西へ｡
やがて車窓には暫し､美しい朝日､しかし楽しむ心のﾕﾄﾘもなし｡
そうして､観音寺駅に辿り着き｡
観音寺といえば･･･
時代娯楽劇ﾌｧﾝ必訪の地､40分時間はありましたが｡
海辺までは遠く､ﾀﾞｯｼｭでもﾀﾞﾒでした｡
諦め｡
再訪を堅く誓い､観音寺駅をあとに｡
画像は駅前の橋の欄干｡
実物を見てみたい!早く｡
いつか｡
と｡
次に乗った列車の終点､伊予西条｡
お･･･
新たに開設された四国の鉄道博物館､駅前なのか･･･
ｷﾚｲ｡
でも･･･
その反対側を見ると｡
ここにもそこそこの機関区があったのか､ﾚﾝｶﾞ倉庫や画像左奥には､どうやら給水塔らしき構造物が｡
これだけでも､十二分に価値はあろうもの｡
近くで見てみたい｡
この､鉄道博物館､帰りに寄れるか｡
結論!
からいいますと｡
寄りました､よ^^
後記事にて｡
ﾎｰﾑにはこんなものが｡
水ﾌｪﾁ､の私にはたまらない逸品､こういうのん大好き､ですが･･･
飲料水､とあるのですが､特に､いただきませんでした^^;;
ﾊｲｷﾝｸﾞのち､とかやったら至福の満足が得られるのでしょう･･･
そして､その後にホームに入り来た特急「いしづち」で､無事松山へ｡
もともと､この特急に今治ｈから乗車する予定だったので､結果的に松山には間に合いました｡
ところが｡
ある疑問､先だってから感じていた｢違和感｣が｡
現実のものに｡
あまりにｱｯｹ!?にとられ､思わず画像を撮り忘れました｡
その"疑問"､それは｡
その乗車した特急､私はﾃｯｷﾘﾃﾞｨｰｾﾞﾙ気動車が来るものやと､思っていたら｡
来たのは電車特急､と､いうことは｡
私がこの時､乗ってきた列車､この特急も含め全て電車｡
と､､いうｺﾄは｡
多度津～松山=ﾑｰﾝﾗｲﾄ松山をDE10型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車が牽引する区間は､全て"電化区間"､即ちDE10は､必要無いﾊｽﾞ･･･なんです｡
なのに､なぜにわざわざDE10が牽引するのか｡
EF65型電気機関車のままでｲｲのでは･･･!?!?
･･･｡
ｳﾑﾑ､軸重制限!? 防護無線!?!?
でも､松山駅にはEF65おったもんな･･･
わからない､松山駅以西には､全ての列車がﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車が充当されている､との事実から｡
仮の､想定の話､かつて､ﾑｰﾝﾗｲﾄ松山号は松山以西まで運転されていて､その名残!?
または､最近まで多度津～松山間に非電化区間があって､､､その、名残･･･!?!?
そんな推察､どのﾐﾁﾎｯﾀﾗｶｼ､ﾑｰﾝﾗｲﾄ松山が淘汰の日近し､淘汰近しと憂えざるを得ないもの｡
その憂いを､杞憂に昇華してくれるような事実は､ないものか｡
ともかく､その､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車が充当される理由｡
知りたい､本格調査します!
では"予告"､次記事は特急｢いしづち｣乗車体験記､から始めます^^
やはり経験したｊことによる新たな発見､ｼﾐｼﾞﾐわかった事実､などを述べさせていただきます｡
(続)
夜更けのﾑｰﾝﾗｲﾄ紀(奇?)行 松山~岡山｡
今期最終､上り便ﾑｰﾝﾗｲﾄ松山号｡
を牽引するDE10型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車｡
この機関車は･･･
E=5軸､なのですが｡
その5軸､全てが動輪､なのですね･･･
巧妙に工夫された複雑な伝達機構､しっかり勉強したいのですが､なかなか"有効"な資料に出逢えず｡
わかりやすい透視図とかが私的には助かるのですが｡
そういうのんって､学研とかの子供向けの図鑑がいい資料載ってたりする･･･
DE10の透視図載ってたらなあ･･･
と｡
ふと見上げ､"あ!"と思いつき｡
駅跨線橋より｡ﾑｰﾝﾗｲﾄ松山号を｡
せやけど先記事から"哀愁"､哀愁って･･･
何が哀愁って､それは､何よりこの私!?!?
一体私は何やってﾝでしょうか´～｀
でも｡
機関車牽引の客車列車って､やっぱりﾄﾞｺとなく"侘びしい"､ですよね｡
･･･
と｡
この､運転台の下に点いている表示灯｡
･･･何やったかな･･･
何かの････､忘れた｡
すみません､忘れました><
ﾁﾅﾐに､このDE10､もともとは前進後退の多いﾔｰﾄﾞの入換に従事すべく設計されたため!? 運転台は前後を見やすくする為にﾖｺ向きに設置されています｡
ゆえ､牽引などの仕事で一方向に向かって進み続ける場合｡
察するに､相当､ｶﾅﾘおｸﾋﾞが甚く痛くなることでしょう･･･
多度津～松山､けっこう長いですよ･･;
と､それは私の先記事で少し述べた疑問に通ずるのですが､それは追って後の記事にて｡
ｻｲｽﾞは大きくなくとも(とはいっても近くで見るとやはり迫力あります)力は強く､DD51型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車のﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝの1ｹをまんま積んでいる訳で､然るに放熱量も相当なもの､大きいﾗｼﾞｴﾀ放出口｡
と｡
大"ﾜｰﾌﾟ"｡
もうすぐさよなら､ﾎﾝﾄにさよなら｡
｢なは･あかつき｣｡
そして､ﾑｰﾝﾗｲﾄ松山号はEF65型電気機関車に替わって､京都を目指し｡
また､会えるのか｡
いつも､ｶﾗﾀﾞｶﾞｷﾞｳﾞｧｷﾞになるけど｡
機会があれば､またよろしく｡
では･･･
(続!!)
朝方ﾑｰﾝﾗｲﾄ｡
･･･は､云わずもがな､ｻｻﾞﾝの名曲ですが･･･
朝ｲﾁ松山着のﾑｰﾝﾗｲﾄ松山号｡
ま､一応撮影したのですが｡
ｺﾝﾃﾅ立ち並ぶ松山駅の貨物ﾔｰﾄﾞ｡
に､このEF65型電気機関車が｡
特に驚くことはない､四国内で貨物列車牽引に従事しているのですが｡
しかし､この撮影その刹那､頭をよぎった"疑問"､それが後に大きい展開を迎えることになるとは･･･
!!
続く^^;
今回短いので､ｵﾏｹﾈﾀを｡
この日は用事後､松山を離れ､少しだ内子方面へ｡
松山以西､でしょうか､非電化区間となるのでﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰ､乗り込みました｡
ｷﾊ32型の車内､誰もおらず｡
ﾃｷﾄに乗り込んだのですが､この時期にﾃｷﾄに閑散区間に乗るのは非常に危険､途中で引き返しましたが｡
予讃線のﾚｲｱｳﾄ､２つﾙｰﾄがある事など､少し勉強し､松山へ引き返し｡
車内より､扉･･･
と､いうよりは私､とってもな"｢ｼﾞｬﾊﾞﾗ｣ﾌｪﾁ"､それはもう､子供の頃から｡
路線ﾊﾞｽに乗る度､ﾊﾞｽの前の扉のこの部分をｶﾞﾝ見してました｡
大好きですね、今も｡
と､これは何? ﾏｯﾁ棒!?
恐らく､赤い部分を引っ張れば非常信号が上がる､かなんかそんなんやった様に思います｡
勿論､乗務員専用､です｡
運転台､主幹制御器が回転式です､これは比較的最近､80年代中盤製造の車両だったと思いますが｡
D.C.の主幹制御器がこの回転式､は初めて見ました｡
"昭和60年 新潟鉄工"､とあります｡
こんなおｶｵ｡
この編成の前の車両はﾌﾂｳのｷﾊ40系の､お顔｡
引き返しに乗車した列車､ｺﾁﾗは1両編成｡
と､その同じﾎｰﾑに｡
反対側に向かう車両｡
々ﾎｰﾑに方向の違う列車､さして珍しい構成でもないのでしょうが､ﾎｰﾑ数に余裕はあるろのに､この閑散線の"概念"たるや､もっと勉強しないといけません｡
･･･と､ほんのちょっとしたD.C.搭乗記､でありました｡
ｵﾏｹ画像｡
ちょっと､今回ﾏﾁｶﾞｴてｱｯﾌﾟﾛｰﾄﾞしてしまったのですがそのまま載せておきます｡
松山は"ﾌｼﾞｸﾞﾗﾝ"松山さんの駐車場へ上るﾙｰﾌﾟ｡
こういうのん｡
私､大好きですね～^-^
大､大好きですね～>v<
ﾄ◎ｶ状態で｡
と､明日はこの近くの､路面電車と伊予鉄道が交差する､"あの駅”を紹介します!
では｡