昭和の佳景は 追憶の彼方へ｡
去る3/14夜｡
そして､15日の朝｡
｢なは･あかつき｣号と｢銀河｣号を見送ってきました｡
ﾆｭｰｽでも大きく､採り上げられていました｡
乗車していた年配の女性のｲﾝﾀﾋﾞｭｰに対する答え"寝ている間に目的地に到着できるから着いてからが楽"と｡
何かと､今ほど便利ではなかった時代｡
よくぞ此処まで残っていてくれた｡
文字通りの利用者激減､そして機関士さんの定年退職による人出不足｡
という名のもとに｡
何かと手間で線路を傷める機関車列車は淘汰の一路を辿るのみ｡
この"別れ"の侘びしさは､昭和を生きた人々にしかわからない､といえば云いすぎ､でしょうか､でも｡
･･･
大阪駅にて｡
車両は撮らず､ただ､見送らせてもらいました｡
実は､殊｢銀河｣号に関しては北方貨物線にて回送状態を見送りました｡
これまたﾏｲﾉﾘﾃｨ･ｳﾞｭｰです､勿論私しかいませんでした｡
この､回送状態の魅力は､見送りとは関係ないかもしれませんが｡
その魅力､はまあ､何というか｢機械好き｣な方なら分かってもらえる･･･かもみたいな^^;
それは､またいずれ｡
と､翌朝は両列車の離合が大阪駅､喧騒の中そっと見送らせてもらいました｡
と､ふとその横には｡
ﾄﾜｲﾗｲﾄｶﾗｰの81牽引の｢日本海｣が｡
ｺﾚはちょっと､撮らせてもらいました^^
そう｡
そうそう､"ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ"といえば｡
と､大阪駅桜橋口より出場して｡
見に行ってみました｡
そう､
ｺﾚも無くなる､ということか｡
まだ辛うじて｢富士･はやぶさ｣とかはあるから､でもやがて｡
いっぺん何か送ってみようかな￣~￣
で､ついでに少しだけ界隈を考察｡
梅田貨物駅もあと僅か｡
周辺､外堀りから埋め尽くされていってるような感じ､です｡
冷静に､こんな大きな主要駅前がこんな貨物駅､なんて今日ﾋﾞもう･･･
昭和の遺景｡
見られるのも､後僅か｡
と､帰路に｡
この梅田貨物駅の端には新大阪から環状線への短絡線､貨物列車の他｢はるか｣や｢くろしお｣などの特急列車､さらに朝ｲﾁには紀伊田辺行き普通列車にも使われているようで｡
ここの踏切にも昭和の遺物が･･･
??
???
!?!?
ｱﾚ!?ｱﾚｱﾚ!?!?
ああｯ あああああｯﾂｯｯｯﾂ!!!
･･･
ああ･･･
踏切遮断棒｡
"棒"になってしまってる!!!
ｺｺの踏切は今や激ﾚｱ､かつては国鉄の踏切といえば､のﾜｲﾔ巻上げ式やったのに､つい､こないだまで･･･
ｺｺも､あとわずかやのに､そのままにしておいてほしかったな･･･
ｱﾚもいうなれば機械式､整備が煩雑やったんかな･･･
と､昨夜から朝にかけて"ｵﾚはいったい何をやっとるﾝや"と､冷静になれば､ね｡
でも｡
お別れ乗車､先週ちゃんとしといてよかった｡
と､あらためてさようなら｡
ありがとう､ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ｡
のち､とり急いで仕事に戻ったR.O.K.E.なのでありました｡
して､来週からは三木鉄道の記事を上げてまいります｡
と､そうそう｡
来週の水曜は､とても大切な｡
"彼女"とも､お別れの日､です｡
忘れてませんよ｡
･･･
･･･忘れてました^^;
ｳﾑﾑ､お別れﾗｯｼｭやなあ･･･
また､記事上げてまいります｡
(了)
そして､｢銀河｣号とのお別れ｡
熊本より､ﾋﾀｽﾗ｡
ｽﾀｺﾗ｡
ことのほか､接続はよく｡
食事できたのも､ようやく姫路で･･･
115系さんのこれでもか! と90度なﾎﾞｯｸｽｼｰﾄ｡
と､過酷な旅路は･･･
前夜､仮にも寝台列車で寝れたｺﾄもあり､長閑な車窓はわりと楽しめました｡
電車とて越えるにあえぐ瀬野～八本松も､起きていました｡
いつか､EF67が砂を撒きながら貨物列車を押す姿を見に来たい｡
と｡
予定とおりに22時に大阪着｡
予想とおりの人出･･･
は､いいとして｡
そりゃ､そりゃあね､私も思いつきました､考えました｡
今回で､いよいよﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝは本格淘汰､最後のその汽笛も聴き届けられるかどうか､大阪駅に赴く機は得られるか､行く気になるか､行きたいけど､わからない｡
でも､あと1週間､まあ､違うよな～･･･
と｡
そしたら｡
おられたんです｡
おられた､ﾜｹなんです｡
ｲﾔ､花束を用意されていた方が､ね｡
わかるけど､ﾋﾞﾐｮにあと1週間あるわけで｡
まあ､その方も､その時しか機会が無かったのかな｡
機関車の窓を叩かれまして｡
かなり､戸惑いながらも､機関士さんはその､大きな花束を受け取っておられました｡
佳き､光景と｡
しておきましょう｡
そして｡
幾人かの親友が､見送ってくれたのはとても嬉しかったです｡
さすがに､ちょっと感無量になり｡
発車｡
B寝台の､上段｡
転げ落ち､はせんやろけど､ﾁとｺﾜかったです^^;
また､"HHHHHH･･･"ではなく､"工工工工･･･"だらけの寝間着に身を包み､就寝｡
もう､ひたすらに寝ときました｡
東京､着｡
ま､ﾊﾟｼｬﾊﾟｼｬと撮っておきました｡
この｢ｵﾊﾈﾌ25 46｣も､程なくして解体､か｡
幼少時､興味は無かったけれども空前のﾌﾞｰﾑやった｢ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ｣､折しも既に時代には取り残されていた･･･
今迄､ほぼそのままの姿で｡
お仲間さんたちの中には､ﾀﾞｲﾔ遅れた時､ﾗｯｼｭｱﾜｰの妨げになるから､と品川止めにされてもた輩もいた､と｡
地元特急にも抜かれ｡
大阪では新快速にも抜かれたり｡
何より､利用者数はｽｽﾞﾒの涙｡
よくぞｺﾝﾆﾁまで｡
頑張ってくれました｡
ちょっと､予定入ってたけど｡
ﾑﾘしてでも､ｶﾅﾘﾑﾘしてでも｡
最後､見送りに行くわ｡
ありがとう｡
｢なは･あかつき｣号とのお別れ｡
特急&寝台券が京都からだったので､京都から乗車｡
まあ､一応撮影｡
どんな撮影機会も大切に､しないといけないのですが｡
寝台列車牽引就役車たる､お星ｻﾏﾏｰｸ､これもお別れ､と咄嗟に｡
機関車の後ろには､｢なは｣編成用の電源車､ｶﾆ24｡大型のｴﾝｼﾞﾝが詰まれています｡
｢あかつき｣は14系にて､分散電源､客車の床下にｴﾝｼﾞﾝ1基×2･･･
ｶﾆの"ﾆ"は"荷"物車の"ﾆ"､ここに荷物が積まれていたのか｡
最近まで新聞､とかも送られていたかな｡
これは･･･
まあ､止む無し､金帯車両も私より少し年上､位｡
撮影しつつ､それぞれとの永遠の別れ｡
もう^^;
ともあれ､乗車するのはこの車両｡
乗車｡
ﾎｰﾑとの段差､客車の時代は早や彼方｡
撤去よりも､ｼｰﾙ1枚｡
まあ｡
これは連結部の車内より｡
｢なは｣､沖縄まで行く筈はなく､往時の悲壮なまでの"願い"がこめられてのもの｡
細いｺｰﾗ､ﾒﾁｬ久々に見たぞ｡｡;
爽健美茶も､午後紅茶ﾓ､細い､しかし､今日ﾋﾞこんな､現物はｶﾅﾘ､Hard to findのような･･･
買ってみれば｡
ﾎﾝﾏに細かった･~･;;
個室､Bですから､ﾍﾞｯﾄﾞだけ､です､でも私的空間､ﾐｮｳに心地佳く｡
一応､出発の車窓｡
寝間着｡
の帯､向きはこうではなく･･･
こうです､"工"=国鉄のﾏｰｸ｡"H"ではなく､ね｡
だらけ､でした､ｳﾜｻにはきいていましたが､まあ､何とも^^;;
ﾄﾗﾃﾞｨｼｮﾅﾙ!? な客車の洗面台､お湯もﾁﾘﾊﾞﾂで´～｀
そう､ｺｲﾝｼｬﾜｰもﾊﾞﾂﾁﾘ^^;;;
冷却飲料水｡
紙ｺｯﾌﾟ｡
例の｡
これを･･･
こう､しろと｡
こうして､水を入れて､飲め､と｡
中学生の頃､1度新幹線に乗車した時もそうでしたが｡
そう､思いましたが｡
これ･･･
確かに､合理的やとは思うけど｡
思うけど｡
｢ｹﾝ●ｮｰ｣やん､ｺﾚ･･;
･･･
･･･と､これを見て思ったのは私だけでもないようで､同感してもらえる方けっこう多数｡
です｡
で､大阪駅あたりまで起きていて､もう就寝｡
･･･
･･･
･･･
!?
!?!?
!?!?!?
寒い｡
･･･!!!!
暖房効かない!!!!!
見ると･･･
手を当てるとﾎﾉｶに温風が､よくみると恐らく直下が吸入口､･･･
詰まっとる･･･!!!!!
寒い!!
ﾎｼﾞくってとろうか思たけど､もうええわ｡
毛布も小さい!!
よく寝れなかったです､まあﾍﾞﾂにｴｴけど､あんだけ払って寒さでﾛｸに寝付けないとは思ってもみなかった､まあ､いいです´~｀;;
そうして､5時過ぎは一応下関の機関車付け替えを見学､やはりEF81300番台ではなかったので、ﾁﾗ見して"部屋"に戻りました｡
帰りにも見たけれど､門司機関区には早や"ｷﾝﾀﾛｰ"=EH500型交直流電気機関車が多数配備されており｡
色褪せ同じ赤でもｸｽﾐ､それは各車両様々に･･･
EF81の淘汰も時間の問題か､と､300番台も見当たらず｡
もう､引退したのかな｡
なぜ､殊300番台に執着しているのか､それは｡
防錆のｽﾃﾝﾚｽﾎﾞﾃﾞｨも綺麗で好きですが｡
初期に上げたこの記事で↓
http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10026966027.html
幼少時より､お世話になっております^-^;
朝､熊本着｡
この､目で見送りたかった､そうするべき､と｡
でも､まあ撮ってきました｡
ﾍｯﾄﾞﾏｰｸはそのままでした｡
ｶﾒﾗの人だかり､中には"さよならﾂｱｰ"が｡
皮肉なことに､健在時に企画しようにも料金の高さゆえに組み込みようがなく｡
せめて｡
ご盛況のようで､旗を持った添乗員さんは記念撮影の案内におおわらわ､でした｡「
そう､この九州の"赤"の機関車に牽引される姿を､しっかりと目に焼き付けておきたかった｡
ﾎﾗ､画像は全然あかん｡
と､やがて回送列車は出発｡
そう､これを一番しておきたかった｡
帽子を脱いで､見えなくなるまで見送り｡
ありがとう､さようなら｡
永遠に､お別れの侘びしい､しかし頼もしく､力強い後ろ姿､この際電源ｴﾝｼﾞﾝの排気もﾀｯﾌﾟﾘ吸って｡
全身五感でお別れをしておきました｡
(了)
ｵﾏｹ｡
高圧ゆえに碍子ものものしい交流機関車｡
交流機関車がﾊﾟﾝﾀを後ろしか上げない理由､それは｡
最近漸く知ることができました｡
まあ､後日別途に話すこととしましょう｡
R.O.K.E.の挑戦｡
…まあ､緊張して迷ったりしましたが｡
まさに､もうこのﾀｲﾐﾝｸﾞしかない､と｡
思い切って､挑戦してまいりました｡
しかも､3月より新設なった難易度の少し高い､勾配区間のｺｰｽを｡
!!
勿論､蒸気機関車など運転したことはありませんでしたが｡
汽車に関する専門書を読破した知識を以て､何とかしのぎました…
何せ向谷氏ご監修の下､もう完璧!!といってよい位のｼﾐｭﾚｰﾀですから…
実際､その15分間で､今迄感じていた疑問が解決したり､今後の研究に大いに役立つﾋﾝﾄを得ることができたように思います｡
また､ちょっと変わったｱﾌﾟﾛｰﾁですが､蒸気機関車の粘着を介して､"摩擦"に関する解析を進めたく思っているので｡
今週はそれも含め､惜別の夜行列車乗車紀行を記事に上げてまいります｡
では!
(了)
早や､終電｡
…
まあ｡
とうとう｡
登場してしまいました､謎の外套の男｡
この汽車の画像は不肖R.O.K.E.､かなり気に入っています^^;
そして､とうとう私は､挑戦してしまいました｡
向谷氏のご努力の結晶､素晴らしかったです｡
…一先ず､帰路に就きます｡
東海道線も､藤枝駅のﾗﾝﾌﾟ小屋などや天竜川沿いの旧線橋梁跡など､見たいものが沢山､あるのですが｡
今回も､一応まだ陽はある時間帯になりそうなので車窓をｶﾞﾝ見､します｡
では｡
(了)