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07May
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………11。
  フロントカウル。さて、フロントカウルに着手。ただ、あくまでカスタムバイクに見えない量産品的な簡略化されたディテールが欲しいので既製品を流用。しかし、ゼロから製作するより実は手間が掛かる。ドナーとなるのはDUCATI MH900eのフロントカウル。これにハーレー用純正LEDヘッドライトを合わせる。このカウルの気に入らないところは8角形のライトリングとライト下が繋がっていないこと。MH900e用のヘッドライト開口を一旦FRPで塞いだ状態。そして下半分を移植するDUCATIベベル900ss用カウル。本格的に切った貼ったする前に基準となるセンターラインをレーザー墨出し器で照射してマジックでなぞる。そして顎下を切り取られたMH900eカウル。上下合体。バイク本体に合わせてみる。この後タンクとフロントカウルを一体化して行くけれど、アンダーカウルも平行して進めておかなければ！。To be continued・・・・・・・・・・
17Apr
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………10。
  覗き窓。FRPタンクと言えば矢張り燃料の残量覗き窓。FRPでタンクを作る時には必ず取り入れてきた要素。お約束。カブのトライアラー、BSA、MONTESA・・・。なんと合理的な燃料ゲージだろうか。当然今回のアグスタにもこの要素を取り入れる。しかし、今までは小排気量で小振りなタンクばかりでそれほど強度を必要としないものばかり。タンクの肉厚が薄いために透明度もある程度保てた。使用している耐ガソリン用FRPは硬化促進でコバルトを4％混入する為に色が付く。時間が経過すると殆ど退色して無色に近づくものの、今回はシートカウル一体型で体重も掛かり、カウルとも連結するので風圧の影響を受けるであろうことも明らか。部分によっては3〜4倍の厚みにしてある。なので覗き窓の透明度を少しでも上げたいと思い、今回は耐ガソリンではない無色のFRPで窓を作り、内側に一層だけ耐ガソリン用をプライした。外側は耐ガソリンである必要はないのでこのまま更に外側を通常のFRPでプライしながら整えていく。ディスクサンダーで荒研ぎした状態なので半透明。でもイイ感じ。いよいよタンクトンネルというかボトムとタンクアッパーを合体する。タンクと言っても最近のバイクの場合その内部に収まるのはインジェクションユニットやコンピュータ、バッテリーなどの電子部品。これだけデカいタンクでも燃料自体は半分も占めない。車体にセット。次はフロント周りを解体してフロントカウルに移っていく。いつ続きを再開出来るかはわからないけれど・・・・・・・・。To be continued・・・・・・・・・・・・
- 久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]………….4
  テッチンからワイヤーホイールへ。テッチンからワイヤーホイールへ履き替える為にはハブの交換が必要になる。トライアンフのTR2~TR6は4穴ホイール用ボルトにセンターロックアジャスターを取り付けるだけでワイヤーホイールに履き替え出来るがMGは違う。単なるハブ交換ならパーツをイギリスから取り寄せて交換するだけなのだが、コイツはなんだか様子が変。初期型で元々ドラムブレーキのこの車に後期型のディスクが付いている。しかも色々加工した形跡もあり不明点も多いのでプロに任せた。4Jx15のホイールに165／70−15というタイヤは選択肢も無いのでサイズも変える事に。ワイヤーホイールは5.5Jx15+175／65-15という組み合わせ。パーツも揃ったのでSHOPへ。まずリア取り付け。問題はフロント。なんとキャリパーはこの車種用ではなく、次期モデルMGB用のモノをセットしてあった。そのためローターとのセンターを出す為にキャリパーマウントを10mm程削ってあった。そこへセンターロック用ハブを装着するとキャリパーマウントも元の厚さにしないと合わない事が判明。プロに頼んで正解！。自分で始めたら途方に暮れていただろうと思う。こうしてなんとか4輪ともワイヤーホイールに履き替えた。しかし！タイヤの扁平率を変えた事でタイヤとアーチがバランス悪い。そこで機転を利かせて加工してくれたのは専用ローダウンキットとリーフスプリングの組み替えで車高を落とすこと。絶妙な納まり。流石！。イイ感じにシャコタン。笑。まぁ最低限全体的にバランスがとれた「ちょっとヤル気」な感じになったかな。で、Tipo #345にタイミングよく掲載された。次は燃料タンク+給油口位置の変更だけど・・・・・いつになるか。
- 久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]………….３
  バンジョーからモトリタへ。あまりステアリングホイールを交換する趣味はないけれど、今回は換える事にした。１）ミッフィーの口みたいなパターンのバンジョースポークがカッコ悪い。２）ステアリングが重いこともあり、操作中に不安なほどしなる。３）径が大き過ぎてステアリング下部と股が近く全周を握れない。などの理由でMOTO-LITAウッドを某オークションで探す。ミニ用は豊富に出品されているが径が小さい物ばかり。そんな中理想的な15インチのジャンク物を見付けて落札。しかし、当然MGA用のボスなど出ているはずもないが、「どうせBMC同士だから合うでしょう。」と楽天的にダメ元でミニ用を落札。結果ピタリ。そして届いたステアリングは完全に塗膜が剥がれ、それでもなお使い続けた事で汚れが染み込んでいる状態。理想はアンティーク家具の手触り。コレをサンドペーパーの#180から磨き始め、汚れがある程度無くなったところで打傷や凹みを浮き上がらせる為にメタノールで湿らせる。メタノールは浸透圧が高く凹みを膨らませたら直ぐに蒸発してくれて有り難い。で、更に番手を#420くらいまで上げていく。ただ、このモトリタを握った感触から断面形状の四角い感じが気になり、断面が丸い印象になるように意識して研磨した。一通りの下地調整が終わりいよいよ塗装。まずはなんと言っても着色。しかし、ここで色を塗る感覚は禁物。木に染み込まない余分な物は残さない。あくまでも淡く下地のムラを消すくらいの気持ちで。使うのは英Morrells社のステイン。擦り込む様に着色し、この後は米Fiddes社のガーネットポリッシュで仕上げていく。アルコールで希釈して刷毛で塗り、乾いたらボンスターの＃000で磨いては塗りを5〜6回繰り返し徐々に薄く塗膜を形成していく。三歩進んで二歩下がる作業。最後に再度ボンスターで研磨してワックスで仕上げ、サラッとした感触に仕上げる。市販されているウッドステアリングはウレタンやUV塗装の厚塗りで仕上げてあり、木目のプラスティックも同然で、古くなるとひび割れて塗膜がパリパリ剥がれてくる。そうではなく、目指したのはアンティーク家具の様な仕上がりで木の感触が残る塗装。割れる塗膜ではなくすり減る塗膜で仕上げた。１）見た目に関してクリア。２）重いステアリング操作でのしなりに関してクリア。３）径が大きくステアリンの全周が握れない件もクリア。数日掛けて仕上げた甲斐あって全ての項目をクリアした元ジャンクのMOTO-LITA。これは僅かな出費の割に満足度は高かった。めでたし。To be continued.................?追記：本日、2月6日はTipo #345発売ですよ！。笑
- 久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]………….2
  顎のプチ整形。リアバンパーはナンバー交付のタイミングに合わせる為に車両が到着次第すぐに外したが、フロントは後回しにした。トライアンフの場合はバンパーを外したボルト部にナンバー取り付ければ済む構造だったけど・・・・・。10代のころ乗っていたTR4。手元に来た時は’札５”のシングルナンバーだったけれど、この頃の住居の管轄だった”相模”ナンバーへ。こんな感じにただバンパーを外すだけで良かったけれど、MGAはフロントバンパー取り付けが凝っていてボディー側が凹んでいる。そのため顎の交換が必要となる。因にMGBになると更にリアまでバンパーがボディーに潜る様になる。バンパーを外すとこの状態。これじゃぁ余りにもヒドイ。予め手配しておいたFRP製の"Sebring-style front valance"が届いたので早速 ”アサヒペン多用途水性スプレー赤”で塗装する。幸いこの車の色はオリエンタルレッドという色で、日本の一般的な「赤」がほぼピタリ。バンパー取り外し前夜に塗って用意しておいた"Sebring-style front valance"。ノーマルのスティール製フロントヴァランスを外し、取り付けボルト穴の位置を合わせていよいよ取り付け。イイではないか！。スッキリしたし重量もかなり減ったはず。しかし、流石は英国製である。全く合わない。まぁそんなもんだ。自分で作ればもっとフィットした物が出来るが面倒。しかもこの既製品はFRPの材料代よりも安い！。オリジナルも悪いわけではないけれど、こういう方が好きなだけ。問題はどこで止めるかが難しいところ。レーシーなスタイルを目指すけれどレーサーじゃない。趣味の世界に入り込むと視野が狭くなり感覚が麻痺してくる。とかく陥り易いのはレーシングストライプやゼッケンサークルを入れたりすること。例えるならコスプレイベントでコスプレするのは当然でも、徐々に感覚が麻痺してその格好で街を歩くようになるのと同じ。端から見ると陳腐でしかない場合が多いでしょ？。如何にその手前で止めながらもイメージを表現するか。公道を走る車やバイクの場合そのギリギリのところに誰が見ても”カッコイイ”の着地点があると思う。To be continued...................
- 久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]
  勝手知ったる英国車？。ほのぼのピクニック仕様のMG-Aをヤル気仕様のカフェレーサー風にモディファイ。まずはバンパーレスとブート（イギリスではトランクと言わない）ラックの取り外し。う〜ん、少しはヤル気ありげな感じになった。しかし問題はブートラック取り付けのビス穴。本来はパテ埋め塗装が必要だけれどそれは後々にするとして、取りあえずカッティングシートを丸く切り抜いて貼る事に。一カ所だけ貼ってみる。まぁ本人以外誰が気にするわけでもない事だし良しとする。そんな時にMGA TWIN-CAM専用センターロックスティールホイールを見付けた。が、届いてみると通常のスプライン式のセンターロックと違う。もう既に手元にあるワイヤーホイールのセンターロックと互換性がない。JAGUAR D TypeのDUNLOPホイールと似ているデザインは捨て難いが・・・・・。この感じが昔から憧れだった。しかしお蔵入りする事に。ただ、往生際悪くDUNLOPのデカール作って貼ってみる。矢張りイイ！。でも仕舞い込む。諦めて素直にワイヤーホイールをセットするためタイヤ装着。ワイヤーホールのスポーク本数が少ない物は、時間の経過とともにどうしてもスポークが緩みホイールが歪んで随分苦労したが、コレは一番本数が多い72本タイプ。その下は60本48本となる。しかし、純正スティールホイールからセンターロック（当時オプション）にする為にはハブの交換が必要となる。トライアンフはスティールホイール取り付けのボルト4本を利用し、センターロックのスプラインを取り付ければ良い。しかし、コイツは違った！ホイールを外し確認するとハブごと交換する必要がある。更に問題はドラムブレーキからディスクブレーキにコンバートされていて純正センターロックハブが合うかどうかもわからない。見るからに怪しい！。純正ホイールが普通に収まっているのにアルミのスペーサーが4枚も噛ませてある。オフセットが純正ではないという事だ。自分で手を出すと使えないパーツを次から次と手配して時間ばかり掛かってしまう。「こりゃイカン。自分で始めるとハマるパターンだな。」早速プロに任せる事にした。この手の車は自分でやるのが基本だが、プロに任せるべきところは任せた方が早くて安く済む。ソコを見極めるのが重要。To be continued..................
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………9。
  見えてきた。作業が暫く中断した後の再開時に感じる違和感は大事。久しぶりに見ても違和感がない様になるまで煮詰めるのが理想的ではあるが、終わらなくなるので見極めも必要。（妥協というかもしれないが。）で、この日は久しぶりに見てタンクの縦横比が気に入らず、ディスクサンダーでぶった切り前後に20mm延長する事にした。時間が空いた時にいつでも着手出来る様に、常にクルマのトランクに入れてある。更に接合部の補強の為に表裏共にFRPで固めつつ全体も積層していく。シートカウル後端の穴から覗く。「そうだ、硬化したらテールはめてみよう！。」そう、木型にははめたけれどこのFRPのシートカウルには肝心なDioのテールを合わせてなかった。まだまだ細かい修正は必要だけれど、意図した事の雰囲気は確認出来た。マツダファミリアのテールを流用したDB7よりも、ローバー200シリーズのテールを拝借したXJ220よりも自然に調和してると思えてならない。自己満足だな。どこまで最初のイメージを具現化出来るか？。常に初期のスケッチを見ながら外れていかない様に軌道を保つ事を心がける。ココまで来たがまた暫く放置して様子見るかな。To be continued.............................?
02Apr
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………8。
  先生登場。笑さて、いかにもノーマル的な外装に見せたいのでタンクキャップも純正を使う。エノット風のキャップを付け、エアーの吸い込みホースでも用意してやれば簡単だが、カスタムバイク然として逆に頑張ってる感が出てしまうので、面倒な割に地味な方を選ぶ。純正キャップ部は溢れたガソリンと雨水を抜くドレンホースとエアー吸い込みホースが内蔵されている。そのため結構シビアに作らなくてはならず、オリジナルタンクからシリコンで型を取る事にしてホビー用シリコンを買う。後日、型をとるための手順を娘に聞きにいくと「やってあげようか？」と。彼女は映画やCM撮影の特殊メイクとあらゆる撮影小道具も製作するプロである。自分の様に遊びで自己流に樹脂関係をいじって来た人間とは場数もノウハウも桁違い。数分後ナイロンスーツに着替え、面相筆や秤やら持って現れ作業開始。お陰で滑らかな雄型が出来上がった。「FRPもやろうか？」のお言葉も頂いたが流石にそれ頼んでしまっては娘が作ったバイクになりかねないので断った。これにFRPを被せていく。硬化後に型を取り出すと空気が入り、いはゆる”すが入った”状態。矢張り先生に頼めば良かったか？。まぁもう遅い。キャップユニットを入れてみる。当然ピタリ。後はキャップユニットの固定用ナットの埋め込みを、燃料ポンプ取り付け部埋め込みナットの要領で進める。しかし、今回はM6ではなくM5のビス。買ってくれば良いのだが面倒なので手持ちから見つけた鬼目ナットを使う事に。キャップ取り付け位置を決めるためにバイクを眺める。いつもの様にイタズラしてみる。丁度クリスマスシーズンだったから・・・・・・。タンクとシートカウル内部に投光器を仕込んでみた。昔アヒル照明流行ったよなぁ。なんて思いながら眺めたり。気を取り直してタンクに穴をあけ、取り付け深さや角度を瞬間接着剤で仮止めする。続いて裏返してFRPで固めていく。そして載せてみる。イイんじゃないでしょうか？。らしくなって来た。まだまだシェイプの修正を繰り返しながら牛歩で進む。修正に継ぐ修正で切った貼ったを繰り返したこともあり補強でFRPをひたすら積層していくことになる。To be continued...........................
30Mar
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………6。
  スタイロで有機的なフォルムを。50mm厚のスタイロフォームを9枚プライしたブロックから削りだしていく。ココでのシェイプが最終的なタンクのフォルムを決定してしまうので、有機的なラインを意識して削る。こんな感じでいいかな？。で、FRPに移っていく。型から外し、シートカウルと合わせてみる。バランス的にギリギリセーフと言ったところ。ただ、当然この後も進むにつれ修正は必要になってくるが、仕上げのベースとしてはまずまず。To be continued......................
22Mar
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………5。
  シートレール。シートレールを作っていくわけだが、純正のシートレールは重くて大袈裟な構造物なので軽くて単純で小さくする事を念頭に部材を探す。まず純正の観察。車体に取り付く部分は鋳物で、途中からパイプフレームに切り替わっている。この鋳物部だけ切り取ってパイプ部を新造する事にした。その部材として白羽の矢が立ったのは、自宅庭で朽ちかけていたYAMAHA TY125のフレーム。いつもながらTL125とTY125の部材は使い易くて助かる！。このダウンチューブがアグスタ純正シートレールと同じ太さ！。早速切り出す。オリジナルから取り出した鋳物部と溶接する為に簡単な治具を作る。簡単に点付けして車体にフィッティングしてみる。取りあえずホンチャンタンクが出来るまでこれで済ます。間違いなく修正が出るのでシッカリした溶接は出来ないが、腰掛ける分には問題ないでしょ。タンクのニーグリップ位置の確認でタンク部を切り抜き。もっと膝が前にいく事がわかりドンドン切り取っていく。大体サイズ的な数値は押えたのでスタイロを削りだしてホンチャンタンクの製作にかかっていく。To be continued.......................
20Mar
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………4。
  叩き台タンクの製作。なんとかクリーナーボックスを避けつつ、トラスフレームのシェイプに合わせた裾広がりの木型が出来た。FRPを巻いていくために離型用にガムテープを貼りまくる。少なくともネコには気に入ってもらえたようだ。3K（臭い、汚い、かゆい）のFRP作業は夜であっても外。玄関のガラスブロック越しの光を頼りに積層していく。型から外しシートカウルと合わせてみる。サイズのバランスはまぁまぁ。そして問題のクリーナーポックスを避けた上でどう収まるか。仮に搭載してみる。タンクの前半分は殆どクリーナーボックスで埋まるため、燃料の容量を稼ぐ為に長く大きくしたけれど、矢張り後半の曲線は緩やかにしてやらないと表情が硬い。ただ、裾広がりなシェイプは懸念していた程悪くないが、全体の高さが気になる。ホンチャンは肩幅を若干広げつつ丸みを持たせた上で高さを押える事にしよう。とにかく一度シートカウルとタンクを合体して、ポジションの確認とシートレールの製作にかからなければ。タンクの後半のシェイプを少し変えてシートカウルと連結。大分近づいて来たように思うのでシートレールを作っていく。シートレールに載せれば体重をかけて腰掛けられる様になり検討作業も数値的な裏付けが得られる。急がねば。To be continued...................
19Mar
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………3。
  全体のイメージ。車体を作っていくために全体のバランスを確認する必要がある。タンクの長さや高さはPhotoshopでのコラージュで何通りも作った。コレには随分日数を掛け、飽きがこないか数日放置した後に見直すという念の入れようは自分らしくない。笑実際はこの何倍ものパターンを作り、不合格になった物は紛らわしいので消去した。そして、絞り込んだところで各部の修正／見直し後に解像度の高い画像を作り直す。このデータを更に拡大して原寸でプリントアウトして実車サイズで確認する。この原寸から各部のサイズを計り、900SSと比較しつつ叩き台タンクの型紙を切り出す。タンクのアッパーを作る前にトンネル部の製作。矢張りデカい.........。コレをクリアするアッパーの木型を作りクリアランスを確認しながらFRPをプライした時のことを想像する。矢張り上からマイナスアールにするのは不可能だった。上の方は丸みを持たせながら下り、裾の方で一気に開いていくシェイプで試してみる。取りあえずこの型に合わせたアッパーを作り、内部クリアランスやニーグリップのえぐりサイズ等の採寸用にする。まぁ、なんとかなるでしょう。To be continued......................
18Mar
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………2。
  3気筒アグスタカスタムの存在を知る。2015年2月号のイタリアの "Riders" 誌79号の表紙を飾る一台のMV AGUSTA。良く見ると昔のアグスタじゃない！。現行の水冷の3気筒が搭載されている。たまたまこの79号に自分もワンカット登場している関係で知ることになった雑誌だ。早速調べてみると案の定マーニの仕業。「ズルいよなぁ〜。王道だな。」と思う反面、軽そうな現行のフレームと片持ちスイングアームも倒立フォークも否定している事が不思議だった。非難するつもりは毛頭ないけれど、最新バイクのパフォーマンスにノスタルジーを求める事に違和感を感じた。自分ならDUCATIのMH900eの様な手法で表現するかなぁ？。なんて勝手にイメージを膨らませていた。翌年、ひょんな事からMV AGUSTA F3 675を入手することになり、乗り味は流石イタ車。低回転はトルクもなく動き出しに多少神経を使うものの、高回転域は官能的なサウンドと回転の伸びが気持ちよく、その変り目がクセになる面白いバイク。しかし、遠目にアグスタと一目ではわからない（自分だけ？）イマドキのスタイルだけは馴染めなかった。そんな時にDeus Ex Machinaアメリカのモーターサイクルディレクターを務めるMichael Woolaway氏に先を越された！。しかも素晴らしくカッコイイ。考え方のベクトルは同じ。パフォーマンスに関する基本性能部分は維持しながら往年のアグスタを上手く表現している。ただ気になるのは灯火類がない状態で完璧な事。これを車検に通る仕様にすると悲しくなってしまう。「しょうがない。灯火類が付く事でデザインが破綻しない真面目なアグスタを作ってやるとするか。」が、切っ掛けとなった。始めるにあたり、各部の寸法や納まりの参考にしたのは当然お気に入りのベベル900SS。コレはコレでカッコイイ。しかしデカール見なきゃKAWASAKI ? YAMAHA ? な感じでつまらない。このまま暫く乗ってはいたがいよいよ我慢ならなくなりバラす。まぁパーツの多いこと！。しかもパズルの様に組み合わせてあり、このとき既に後戻り出来ないと覚悟を決めた。笑。なんだか一昔前にドカのモンスター辺りで流行ったラジカルなカスタムバイク風になり、一瞬これでいいか？と本気で思った。バラして想像以上に嵩張るインジェクション／クリーナーボックスに不安を覚えた。というのも純正タンクは昔のアグスタのタンク形状と正反対に上が広がっている。これが裏路地の交差点などでハンドルを切って曲がる際に腕に当たって切りきれない。コレもタンクを作り替えたかった要因の一つ。しかし、この膨らみがあるためにタンク容量を稼ぐには逆富士にするしかなかったのだろう。どこまで裾広がりなタンクのイメージに出来るかは現段階で不明。確認用のたたき台となるタンクを作ることにした。しかし、それはあくまでシートカウルを作りバランスを見ながらのはなし。まずはDioのテール！。コレがこのバイクを支配する。ベニアで採寸用モックアップを簡単に作り、FRPでこの形を再現する。この場合型は作らず、FRPで作った平板を各面のサイズに切り出して接着することから始めた。内側をメインに接合部の補強でFRPを重ねていく。シートの幅はベベル900SSから採寸し、Dioのテールライトから900SSのシート幅へと広がっていく角度が無理無く自然に続いていることに一安心。次はタンク。トンネルと呼ぶかはわからないけれど、クリーナーボックスをクリアするタンクトンネルを作り、その上に裾広がりなタンクのアッパーが収まるか？ドキドキな工程に移っていく。To be continued.....................
16Mar
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン。
  なぜいじる？。さて、なかなか手が進まないアグスタF3のカスタム。今まで公道を走るバイクはカスタムしない様にしていたし、まして車検のあるクラスはカラーリングを変えるかハンドルバーを替える程度に留めていた。理由は簡単。カスタムまでしたバイクやクルマで街乗りするほど好きじゃないから。じゃぁ何故いじり始めたか？。ノーマルのままでも十分プロポーションもディティールもいいF3だけれど、残念ながら自分がイメージするアグスタとはかなり違うことと、メットやブーツを始めとするライディングギアの好みも前時代的なモノが多く、自分の中の違和感を修正するため本格的に外装を変える事にした。アグスタのイメージと言えば大体こんな感じが一般的ではないだろうか？。これを現代的な解釈で再現し、更に量産バイク的なディティールを取り入れてワンオフ感を消す事で変なオーラが出ない様に出来ないかを考え始めた。そんな時に会社裏で見かけたホンダDioに目が釘付けになった。「コレは往年のアグスタGP500のシートカウル後端断面にピタリじゃないか？。」スマホであらゆる角度から写真を撮りGP500のテールにPhotoshopでコラージュしてみる。矢張り完璧。勿論細かい納まりはムリがあるが、このDioのテールライトを基準としてアグスタを作っていけば市販車並みに違和感無いシートカウルになるに違いない。余談だが、アストンマーチンDB7のテールライトはマツダファミリアから流用し、ジャガーXJ220はローバー200のテールを使っていた様にアグスタのF3はホンダDioのテールを使うのです。笑早速ホンダDioのテールライトを入手。イイ感じ。カスタムパーツでは望めないデザイン。何が違うかというと、このパーツの外側へ繋がる造形が見えてくる点。逆に言うとこのパーツを収めるにはDioの外装以外不可能という事。このままでは。そこから要らない左右ウインカーをノコで切り落とす。使うのは中央のテール／ストップライト部のみ。こうしてシートカウルをテールライトに合わせて作り始めることになった。To be continued......................
- バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………７。
  準備完了。前回製作したブラケットとステーを車体に取り付け、エアガンのセット。銃の角度は実際に走りながら射程距離との兼ね合いで調整していくしかないのであくまで仮に。鋳物のような重厚感が出ているかな。搭載。枯れた芝生とイイ感じに同化していて狙い通り。枯れすすきの中に入ってしまえば狙い撃ちも可能だし。とりあえず今回はここで完成とするけれど、試したい事がいくつかある。まず一度は履きたい耕耘機用のタイヤ。サイズも豊富で値段も安い。そして次はクローラー。耕耘機や運搬車用ゴムクローラー。これもサイズが豊富で金額も大した事がない。最終的にはヘッドパイプ部中心を欠き取り、ステムと同軸に傘ギアを固定して前輪を駆動するAWD化。こうしていつもながら構想だけは尽きない。いつになる事やら。...........................END.
- バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………６。
  武装。いきなり物騒なタイトルでスミマセン。なんて事はないエアガン搭載の準備です。取り外し出来る様にしたい。出来れば見た目ちょっと大袈裟に。まずはハンドルバーにブラケットを作って取り付け。こんな感じに取り付ければ良いかな。銃のグリップ部を挟む様にはめてしまえば重さでブラケットは閉じる仕組み。銃の前側で持ち上げる様にステーを出すけれど、只のステーじゃつまらない。何かこうメカニカルというかファンクショナブルというか、大袈裟でありながらなるほど〜！な感じに。例えばホンダのプロリンクみたいな。で、探してみる。あるもんだね、ウチのストックエリアには。ポケバイのリアサスがバッチリ。良いサイズ感。さて、コレをリンクで水平保ってます！に見える様にアーム作って吊る。その前に迷彩に塗っておいた銃をバイクと同色に。さて、大体決まった。次はリンクを支えるアーム。これもFRPで作るので型抜き傾斜などの心配なく自由に作れるが、見た感じは鋳物の台座。まず型紙を作ってFRPで紙を芯にして形作っていく。だいたい形になったところで銃をあてがってみる。良さそうなのでフォークに取り付ける加工に移る。フォークより一回り太いパイプに固定してステムの間に挟み込んで、旧いバイクのライトステーの方式で固定する。パイプとアームが左右平行になる様にアーム同士をガムテープで固定して固めていく。ココまでくればもうバイクに取り付け完了も間近。To be continued........................
15Mar
- バイク＋サバゲー・・・・・・R&P ノーティーダックス戦闘バイク……………５。
  目指すは北アフリカ戦線。さて、仕上げにかかっていく。先述のとおりデザート仕様のM1軽戦車の2輪版を目指す。想定している戦地は相模原河川敷”猿が島”で季節は冬。川石・川砂と枯れすすき。そんなロケーションに溶け込むことをイメージして。使うのはコレ。BLP MOBILE PAINTSのカモフラージュデザートタン。（珍しくアサヒペンではない。）まずは下塗りを。BLPのスプレーは1本￥2,000-以上と高価なので下塗りは近い色のスプレーをホームセンターで買って来たものを使用。表面のボコボコは最後のFRPコーティングをローラーで塗り、ドイツ軍のツィンメリット・コーティング（対吸着地雷用の非磁体性表面コーティング）風を狙ったもの。まぁ、だいぶ甘いが良しとする。で、仕上げ塗りは入隅などから重点的に塗っていく。給油口の蓋は塗ってから取り付ける。バネ蝶番を付けたこの蓋は米軍のハマーのドアがイメージ。取り付けて軍用車両と同様の注意書きをステンシル。勿論書体も米軍のステンシル文字。MOGASとは航空機燃料のAVGASと区別する為の車両用燃料の事。シートとアンテナも取り付けた。アンテナはコーキングの余ったノズルにプラスティックの丸棒を刺しただけ。車体と合体し、軍用車両風な各種ステンシルを入れる。そしてリアに入れた所属部隊のマークの三脚巴（トリスケル）は、舞台となる”猿が島”を駄洒落好きの設備屋さんが"Isle of Monkey"と呼んでいたことに由来し、猿の脚3本のトリスケルにした。こうしてほぼ形にはなった。後は肝心なエアガン搭載である。歩兵にもなれる様取り外し出来る様にはしたいと考えている。To be continued..........................
- バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………４。
  お道具箱。バイクはメインではなく、あくまでもサバイバルゲームの装備の一部。メインは電動ガンであり、BB弾であり迷彩服だ。メインを適当なバッグに入れたりしてはぶち壊し。日頃から車載工具箱や図面ケースなどの箱モノは自作していて、材料や専用パーツは豊富にストックしているので当然今回も作る。まず3mm程度の合板で各面のサイズに切り出す。コーナー内側補強の角棒も必要メーター数用意。全ての入隅に角棒をボンドで貼っていく。テキトーで構わない。ボンドが乾いたら5cm幅の短冊状に切った革をゴム系接着剤で貼った後、15mm間隔で真鍮釘を打つ。これがキツイ。打つべし打つべし打つべし・・・・・・・打つべし。そして重要なのが各パーツ。残念ながら我が国にはヴィンテージトランクを自作する文化はないので当然パーツもない。いつもまとめてトランク材料メ＝カーから輸入している。ほんの一部だけご紹介。取手、バックル、蝶番、ハンドルなど。鋲各種。コーナー金具。鍛冶屋が鍛造した風な真鍮釘。興味のある方は覗いてみて下さい。https://www.brettunsvillage.com/trunks/howto/parts/purchase/そんなパーツで脇を固めて組み上げた後、ペンキでオリーブ色を作って刷毛塗りしステンシル文字でそれらしく。このステンシル文字もとても大事。20年以上前に米軍から入手したステンシルカッティングマシンで打ち抜いた文字を、各サイズ毎にデータ化したものをカッティングマシンでステンシルにしたもの。それにガムテープを使って塗装を一部剥がしたり、全体に泥を塗って拭き取れば出来上がり。対して中は整然と。要するにサバゲーと言っても撃ち合う事よりも軍の規律であったり、合理性を理解し再現する事に走っちゃうんだなぁ。困った事に。To be continued.......................
14Mar
- バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………３。
  結局FRP攻撃。車体を作る。戦車の様に無骨で頑丈に。しかし軽く。そうなるとFRPで作るしかない。で、直線的で平面的な車体にするつもりなので合板で形を作ってFRPで強化する事にした。これがメインボディー。5.5mmのシナベニア。そして下部に15mm厚コンパネで補強フレームを接着してFRPのプライ開始。一日中FRPをひたすら積層していく。作業内容に応じて自宅と会社を往復しながら進める為に車に積み込む。車幅約2Mのレンジから左右にはみ出る大型車。出かける前にミシンでシート縫い。合体。仮組みしてエンジンカバー部の採寸。気の早いヤツは車体作る前に電動ガンを装着して試し撃ちなんかしてるし。当然コッチは焦る。しかしマイペースは崩さない。今度はひたすら太鼓鋲を打ちリベットを再現する。鋲打ちが終わってエンジンカバー部のFRP硬化待ち。シート高も全長もハーレーより大きくなった原チャリ。暗くなる頃にやっとのことエンジンカバー部も硬化して装着してみる。もう遅いので帰宅する。エンジンカバーは左右とも蝶番でフリップアップする。当然キャブ調整やプラグ交換が容易になるため。また、左右のルーバーはホームセンターで買って来たプラスティック製の外壁用通気孔カバー。まぁまぁイメージ通りのフォルムに一安心。しかし、バイクが出来上がれば良いってモンじゃない。サバゲー用品を全て戦地（河原）に運ぶケースだって必要ではないか！。手抜きはしない。遊びだから。To be continued......................
13Mar
- バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………２。
  ストレッチノーティー。生来、バカバカしい事に一生懸命のめり込むのはどうしようもなく、思い立ったら考える前に手が動いてしまう。まるで目と手が直結で脳をバイパスしているのではないか？と思うほど。さて、後輪を付け足して長さは決まった。あとは高さ。ライディングポジションもミニバイク的な窮屈なものではなく、BMWやZundappに乗っているかのような楽なポジションにしたい。そこで色々参考にした。どうやって曲がるのか？操作性は悪そうだが抜群にカッコイイ。面白いがFFは今回採用しない。今更説明の必要ないでしょう。ケッテンクラート。まぁこんなところを物色した結果、なんでもアリだな！という事でカラーリングの参考に留める事にした。当初迷彩も検討し、足周りに塗ってみたがフォルムやディティールが見えにくくなるので最終的には写真のM3軽戦車の様なサンドカラーでいく事にした。で、色の前に戦車風のボディ作っていかなきゃ。To be continued......................

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………11。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………10。

久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]………….4

久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]………….３

久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]………….2

久しぶりのブリティッシュライトウェイト。MGA FHC [フィクスドヘッドクーペ]

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………9。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………8。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………6。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………5。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………4。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………3。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………2。

MV AGUSTA F3 675 のイメチェン。

バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………７。

バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………６。

バイク＋サバゲー・・・・・・R&P ノーティーダックス戦闘バイク……………５。

バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………４。

バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………３。

バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク……………２。