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17Feb
- 性懲りも無くまた英車•••••BSA B25 Starfire…….2
  突然完成？。BSA B25 スターファイヤーのスクランブラー化でフロントを21インチに替える。これが呆気なく終わってしまい工程の写真なんて撮る暇がなかった。まずパッと見BSA バンタムのトライアラーのヘッドパイプの長さとB25のヘッドパイプの長さが同じくらい。メジャーで計ると5mmの違い。ひょっとしたら？と思い両者のステムを外し入れ替え。バンタムの写真を撮った後、すんなり入れ替わったために20分後に完成。ベアリングも何もかもそのまま使って全くガタツキも無く収まってしまった。バンタムは21インチ化した際ヤマハ　TY125のヘッドパイプごと移植してある。つまりヤマハのステムとBSA スターファイヤーのヘッドパイプは互換性があるということ。こうしてバンタムをトライアラーとして仕上げた経緯からこうもすんなり事が運ぶとは思ってもみなかった。で、before and afterはご覧の通り。ついでにリアフェンダーもバンタムからアルミフェンダーを拝借。ヤマハTY125のステムはフォークを寝かす様に作られているのでホイールベースは伸びてしまったが、トライアルではなくVMX(ビンテージモトクロス）ごっこ用なので然程問題ないだろう。こうして比べるとオリジナルのツーリーディングドラムのなんと重そうな事か。それにひきかえTY125のフロント一式を移植してだけですぐにでもオフロードを走れそうに見える。ま、車重や用途が違うのでいずれフォークのセッティングはし直さなくてはならないが.............とりあえず今後は細かな詰めを気が向いたら行っていこう。
02Feb
- 性懲りも無くまた英車•••••BSA B25 Starfire
  いつも始まりはイタズラから。前回、HONDA CS90改トライアラーのシェイクダウンで参加したFESM(Far East Scramble Meeting)でトライアンフ、BSA等の英車が想像以上に多く、すっかりヤル気になってしまい朝7時からイジリ始めたBSA。元々オンロード用のバイクなのでオフロードでは足周りが貧弱過ぎる。タンク、シートは勿論換えるがフロントフォークとフロント１８インチを２１インチへの変更は必須。そこでイメージとして、このB25の一世代前のC15Tを参考にすることにした。C15Tは通常のC15より地上高を上げたトライアルを主眼にリリースされたスクランブルモデル。このほのぼのした雰囲気がツボ。一昔前ならこのBSA シングルの発展型B50（500cc)を搭載したCCMが垂涎の的だったが、年のせいか雰囲気重視な今日この頃。足が長く、レイダウンされたリアサスと軽い車体で暴れたCCMはツインショック時代最強の英国製モトクロッサーだった事は間違いないと思う。が、しかし乗るのはこの自分。そんなに飛ぶわけでも寝かすわけでもないのでこんな足周りは不要。更にそこまでのパワーも不要。矢張りB25（250cc)が適当だろう。フォークは矢張り換えなくてはならない。そこでいつものホンダかヤマハのフロント一式を移植することになるだろう。数年前に同じBSAの2stバイクであるバンタムをトライアラーにした時の手法か？と思っている。フロントはヘッドパイプごとヤマハTY125から移植し、リアはシートレール及びスイングアームごとホンダTL125から移植した。今回リアは少しストロークの長い物に変更するだけで、フロントの挿げ替えのみで車体は済ます。外観は？そう思った時に思い出したのがこの時外してしまい込んでいたバンタムのオリジナルタンク。ヤル気モードを微塵も感じさせない長閑さ。ついついイタズラ心でこのカワイイタンクを載せたくてたまらない。早速装着したくて早朝からイジリ始めてしまった日曜の朝。早速外装を全て外しタンクを装着。淡いカラーリングとフォルムが逆に不気味な雰囲気を醸しているのは意外。少しタンクが大きい気もするが、他車種のシートを載せてみるとまずまずのサイズ感。これであとはフロントタイヤが21インチになれば落ち着いてくれる事でしょう。今日はここまで。続きは••••気が向いたら。いや、一応春のチキチキVMXを目指そう。To Be Continued.......................
29Jan
- また始めてしまった・・・・ホンダCS90・・・・3
  いよいよ始動。トーンダウンして半年眠らせてしまったCS90も、年始に相模川河川敷の猿が島でトライアル練習会と1月19日に川越のモトクロスビレッジで行われるビンテージスクランブラーの走行会が目前に迫り、年末慌てて一気に仕上げた。まずはエンジン搭載から。CS90は水平シリンダーエンジとは言ってもカブやモンキー等とは互換性がない。エンジンマウントがカブ系は2箇所でCSは3箇所。なのでエンジンマウントを全て切り取り新たに溶接して吊ってやる必要がある。エンジンのフロントが少し上がり過ぎているので、全体が組み上がってからバランスを見てエンジンマウントの再溶接をする。必要なパーツを組込み問題無い範囲でエンジン角度を調整していく。この段階ではエキパイが若干後ろ下がり。そしてエンジン角度調整後はエキパイが若干後ろ上がりになるところで決めた。ただし、このままではキャブが水平にならないのでインマニ側を削り、キャブが正しく由面を確保できるようにした。厳密な事を言えば吸気効率にはマイナスだろうが、そこまでシビアなキャブでもなければエンジンでもない。乗った感じは全く問題無いので良しとする。組み付けながらセッティングしていくのでヘッド／テールライトとナンバーを付ける。ヘッドライトはGE製クライスラー用フォグランプを、テールライトはカブのピノキオテールを付けた。これで大手を振って？自宅付近で試走が出来る様になった。年が明け早速車に積み込み相模川河川敷へ。日の出前に横浜を出て猿が島へ。結局ブレーキ調整やチェーン調整などなど。二週間後に控えた川越モトクロスビレッジで行われるFESM(Far East Scramble Meeting)で少し過酷な走らせ方をして問題を炙り出そうというすんぽう。3つのクラスがそれぞれ20分ワンクールを3本走る。モトクロス場を10数台〜20数台が同時に走る為（今回はレースではない）ナンバーやライト類は取り外す必要があるので、なんだか製作途中の感じに逆戻り。現地に着いてみるとトライアンフやBSAなどの英車勢の多さにビックリ。またその迫力ある走りに刺激され、次回は是非BSAを仕上げて持込んでやろうと..........っていう事はまた作るのか？。その時はまたここで工程等をアップするとして我がCS90は？。非力ながらもなかなかいい走りをしてくれたし、特に問題もなかった。そもそもパターンが緻密なトライアルタイヤは泥の目詰まりでコーナーは滑って滑ってスロットルを乱暴に開けられない事以外はよく走ってくれた。これで春の長野で入山し、山菜採りを兼ねたツーリングトライアルもカブとは違い座って走れるし使えるバイクになりそうな気配。唯一心配なのは中華エンジンの耐久性くらいだろうか？。
12Jul
- また始めてしまった・・・・ホンダCS90・・・・2
  今回は地味に。カブのトライアラーはミッドセンチュリーの工業製品風な淡いパステルブルーにしたが、今回はいかにもビジネスバイク風に黒く仕上げる事にした。タンクのサイドパネル、ニーグリップラバー、ナンバー、テールライトを仮付けしてバランス確認。シートは他のバイクから外した物なので全く合っていないけれど感じを見るだけなので。しかし、なんと出来の悪いサイドパネルとニーグリップラバーだろう。萎える。まぁそれは諦めるとして、今回は初の試みとしてフロントフォークを中国製？のリプロを使ってみる事にした。オリジナルのフォークは3セットあるがどれも点サビが気になりOHしても直ぐにオイル滲みが起きそうなので。（再メッキするほど入れ込んでも居ないし）アウターの仕上げはイマイチだけれど動きは意外といい。印象としてTLR200のフォークに近いスームーズさで期待が持てる。そしてリアのBETOR製ショックもTL125の純正とほぼ同じサイズながらストロークは大きくソフト。エンジンを搭載していないので総重量に対してのバランスは分からないけれど、足に関してはカブトライアラーより良くなりそうで期待は高まる。To be continued・・・・・・・
11Jun
- また始めてしまった・・・・ホンダCS90
  またもや原付トライアラー。ホンダCS90の書付きフレームを某オークションで安かったので買ってしまった。CS90はエンジンとタンクだけ昔から持っていて、車体が無い事が気にはなっていた。おそらくそれで反射的にポチっと行ってしまったんだと思う。で、到着後早速タンクを載せてみる。当たり前だがピッタリ。しかし放置する事数ヶ月。見るからにヘッドパイプが短い感じがしてTL125のステムは合わないだろうと思っていた。思っていたがどれだけ合わないか試してみたくなった。するとどうだろうカブの時と同様にピタリ。こうなったらスイングアームも加工してTL125用を付けトライアラーにするしかない！。CS90のトライアラーは、ホンダからTL125バイアルスが発売されるまで皆工夫して作っていたのは知っている。しかしTL125の足周りを移植すれば瞬間的にトライアーと化す。いつもトライアルごっこに使っているカブの難点は座れない事。座れて街乗りも出来るトライアラーモドキを作れば結構使えるかもしれない。早速リアフェンダーから作っていく。まぁこんな感じでプライして放置。で、トライアラーとして使う事を考えるとCS90のタンクは幅も高さもデカ過ぎる。そこでベトナム製のCS50用タンクの新品を買ってみた。しかしこれが笑ってしまうほど出来が悪い！。あえて何処がどうと言うまでもなく気持ちイイくらいダメなのであきらめもつく。折角なら幅も高さも純正より小さくし、逆にトンネルを深くしてタンクを低く装着出来る様にしてやろう。ベトナム製タンクに付いてきたメッキサイドパネル（ペラペラのステンレス）に合わせてエンブレム取り付け部の凹み等を加工し、全体のフォルムはホンダらしく見える様にはしたけれど、純正タンクには無い形だと思う。左右を合体させて荒研ぎを済ませ、トンネルの深さを検証するため仮にフィッティング。いい感じ！。（自己満足）この線でトンネル製作にかかる。このバランスを見る為にプレスフレームのリアサスマウント以後を切断。CS90とTL125のスイングアーム幅は全く違うため、広いTLに合わせリアサス取り付け軸を長く加工し溶接。タンクとフレームに適度な隙間を作るため、フレームに段ボールを被せその上からFRPを積層していく。タンク本体とトンネル部を接合する前に内側から加工を要する給油口の取り付け。いつものTL125用タンクキャップ。そしていよいよタンクの密閉作業。タンクはあらかた形になり、最初に作ったリアフェンダーの位置決めに入る。そのために切り落としたフレームエンドを塞いで備える。少しでもサスペンションストロークに影響が出ない様下側はタイヤに合わせて凹ませたのがミソ。ナンバーを取得し、街乗りも考えているのでC100用ピノキオテールを合わせてみた。まぁいいんじゃなかろうか。大体は見えてきた。あとはFRP部の磨きやステップ等の細かい製作物に移っていく。To be continued・・・・・・・
08Jun
- スーパーカブでスキー場登山
  大パノラマを堪能。5月25日、22:00八戸発　翌26日06:00苫小牧着のフェリーで北海道へ渡る。今回は母と女房を連れて墓参りが目的だったため車で横浜を出発し八戸を目指した。ただ車で行っても勿体ないのでバイクを持っていく事に。横浜新山下ランプから首都高にのり横羽も箱崎も全く渋滞する事無くスムースに八戸フェリーターミナルへ到着。早過ぎて出港までの時間つぶしに市街地へ戻ってみたり、スーパーマーケットを散策したり。翌朝6:00に苫小牧港へ到着。直接富良野の家に向かわず札幌でランチしてから富良野へ向かう事にした。しかし、高速でただ単に移動しては勿体ないので久しぶりに支笏湖経由で札幌入り。支笏湖周辺のワインディングを十分堪能し、札幌市内に住む親戚宅でサンドウィッチとコーヒーの朝食を頂き談笑の後、札幌のバイク／車好きが集まるイタリアンレストラン”BAMBINO"へ。お昼少し前に訪れオーナーシェフのH氏とバイク／車談義に花を咲かせるも直にお客さんが続々来店し、急いでパスタランチを頂いて一路富良野へ。道央道の三笠ICを降り、桂沢湖から三段滝を通って富良野へ。敷地入口の車庫へ車を置き母屋／離れの様子を確認して問題なさそうなので周辺パトロールへ。この別荘地は40年以上前に富良野市によって開発された地域で、数年前から代替わりなどで老朽化した家屋の建て替えが進んでいる。そんな区域に二十数年前、東京の大手電気機器メーカーを脱サラし移住してきたI氏が居る。特に留守中たいへんお世話になっていて懇意にさせてもらっている。現在彼は富良野観光協会にお務めで、根っからのバイク好き。富良野／美瑛辺りのバイクツーリングスポットの詳しさでは右に出る者は居ない。そんな彼の奥さんと立ち話の中で「北の峰（スキーワールドカップのコース）ってバイクで走っちゃダメかなぁ？。」と聞いてみる。そんな事をする人間は居ないらしく、その場は「さぁ〜？」で終わったけれど、翌日I氏からメッセンジャーを着信。「朗報です！。北の峰バイク登山の許可が下りました！。」さすが観光協会！。シーズンオフの今、バイクでスキー場を走る或いは登る試みは新たな観光資源と成り得る可能性があるとの判断から、彼が先導／同行してくれることになった。そもそも墓参り目的で北海道へ来たのにいきなりメインイベントがすり替わってしまった。笑ガソリンを満タンにし、軽くキャブ調整を済ませ朝8:00に出発。基本的に家からスキーを履いてリフト乗り場まで行ける距離なので、家を出て直にいきなり登りだす。中腹まで登ったところで一休み。雪で覆われているときよりも、あらゆる物が鮮明に見える夏場は急斜面が益々急に見え、恐ろしくとてもエッジまで行けない。そしてI氏のNX125もここまで。この先はスキー上級コースで傾斜がキツくトラクションがかからず斜面に対して後輪が空回りするばかり。こうして写真を横に繋いでパノラマ風にしてみると大した事は無い様に見えるが、実際は「帰りどうしよう？」と思うほど急で長い。徒歩で登る彼を待っては進み待っては進み。お陰でここから走行写真が多い。笑山頂まであと少し。頂上のハートの木が見えてきた。この辺りになると所々雪が残る。そして食べるには少し育ち過ぎているけれどもふきのとうがまだこんな状態。そして遂に登頂。頂上のハートの木に付いている標識には標高940Mと。一瞬、雲が切れて青空がかおを出し中富良野〜富良野〜布部／麓郷と続く大パノラマをしばし堪能。しかし、山の天気は変わり易いと聞いた事があるが、晴れたと思ったのも束の間でポツリポツリと降ってきて気温も急に下がりだしベルスタッフでは凍えるほど。余韻に浸る間もなくそそくさと下山。無許可で勝手に登った人が居てもおかしくないから、この場所にバイクで登った最初のケースかどうかは分からない。でも、山頂までカブで登ったヤツは今までもこれからも居ないんじゃないかなぁ？。貴重な体験をさせて頂いた関係者の皆様に感謝いたします。
22May
- 久々のVMX
  今回は何が起こる？。山菜ツートラの翌々日となる５／５は川越のモトクロスビレッジで年二回開催されるVMX（ビンテージモトクロス）大会。昔は毎回参加していたけれど、ここ数年は２年に一回ほど。そして毎回何かしらのトラブルが起きている。前回は中国製の燃料キャップをレース当日朝に取り付け、ぶっつけ本番で望むもエアー吸い込み穴が無かった為に一周でガス欠になりリタイヤ。今回はそのキャップにドリルで穴を開けたので同じトラブルは無いはず。朝5時に横浜の自宅近くのスタンドで給油して川越を目指す。午前7時の受付開始前に現地には到着したけれど、もうトランポスペースはほぼ満車。誘導されたのは一番外れの泥濘った場所。「四駆だからいけますかね？。」行ってみると確かに二駆ではスタック間違いない場所。お陰で周りは心置きなく広く使える。到着して直ぐ受け付けに向かう。なんか今回トライアンフのツインが多い気がする。同じクラスなんだよなぁ自分のTL125と...........。本気仕様のhonda,yamaha,suzukiは勿論メインではあるけれど....世界が違いすぎる。本部まで歩いていく途中見覚えのあるマシンが。この二台のトライアンフは旧知のライダー。特に青い650は二十数年前から知る元部下。年式が旧くクラスは違うが混走する同カテゴリー。コイツらに負けるわけにはいかん。笑そしてカテゴリーによってクラス分けされた各クラスが順次午前の1ヒート目を終わらせていく。1ヒート目は中央集団の少し前くらいで周回するもコース裏側で転倒し数台に抜かれ中の下くらいの順位でゴール。午後の2ヒート目に賭ける？。今回自分のレース以外に重要だったのがキッズ&レディースクラス。ブルーのトライアンフに乗る元部下（その妻もまた自分の元部下）の小学生の息子がレースデビューする！。朝の段階でステップに足を乗せて走る事が出来なかったのを大人達が特訓しての本番。ところが本番は実にスムーズに周回を重ね無事完走！。さらに入賞までする始末。こりゃ将来楽しみ！。で、午後の2ヒート目。「ゲート開いてもお前のクラッチ握ってるからな！」「自分もスタート出来ないじゃないですか！」みたいな雑談でスタートの秒読みを待つ。いよいよゲートオープン！。排気量のデカいパワーのあるマシンから続々1コーナーに突っ込んでいく。隣りの青いトライアンフも中盤グループで1コーナーに。スタート前にふざけた事を言っていた罰か？スタート時にギアが入らず大きく出遅れ、皆が1コーナーを超えた辺りでスタートを切る。一瞬このままコースアウトしようかとも思ったが一応皆を追う事にした。元々先頭集団で周回出来るマシンでもないし楽しければOKな訳だから。元々順位はどうでも良く、レース終盤で元部下の青いトライアンフを抜き去る事に成功！もうこれで十分満足！。笑　毎回何かしらのトラブルやアクシデントがあるけれど、ギアが入っているつもりで確認もせず15秒前、5秒前のサインを見ながら上体を伏せてアクセル吹かしスタートのタイミングを待っていた自分は単なるバカ。笑。全てのレースが終わり、コースサイドではキジの夫婦がのんびりしてる。一番奥に居たため、ある程度周りの車が帰ってからゆっくり帰路についたゴールデンウィーク最後のお遊び。今年は暮れの第2戦も来ちゃおうかな。青いトライアンフ抜きに。笑
18May
- スーパーカブで山菜ツーリングトライアル。
  春の味覚に誘われて。ゴールデンウィークの終盤のある朝、横浜の自宅から日の出とともに向かった先は長野県茅野市。春の味覚を求めてトライアルバイクで集まり、険しい斜面や自然のセクションを楽しみながら山菜を摘み、下山して直に山の麓に居を構える”山賊の親分”宅で採れたてを頂くという趣向。前日の雨がウソの様に晴れて暑くなりそうな予感。到着後バイクを下し支度を................。まぁ色々あるわけです。いきなりキャブをバラし始めるなどの余興があったり。笑出発前のイベントも一通り落ち着きいざ入山。写真では分かり辛いがほぼ壁に思える斜面は、全開で登り始めても負荷に負けて回転が落ち登りきれない。このポイントをクリアする事が毎回の課題で今回も達成出来ず。トライしては休み山菜ポイントへ向かう。ここはたらの芽ポイント。未だ少し早い。蕨はちょうどいいタイミングで、誰かが我々より一足先に摘んでいった形跡があったけれど収穫は上々。早速下山して春の味覚を頂く事に。新鮮さが如何に大事か。名店と言われる天ぷら屋でも到底及ばない深い味わいに大満足な天ぷらだった。これを味わう為には帰りの30km渋滞も苦じゃない。いや、渋滞しないに越した事は無いけれど...........。昨秋のキノコ汁にキノコご飯も絶品だったもんなぁ。今から秋のキノコ狩りツートラが待ち遠しい。そうそう、肝心な燃料タンク増量の件は思惑通り午前午後を通し給油無しで乗り切った。その事も含め今回の山菜ツートラは気持ちよく終わる事が出来た。
- スーパーカブで山菜ツーリングトライアル•••••••その前に。
  燃料タンク増量。いよいよ山菜シーズンになり、カブで山登りに出かけるにあたり懸案だった燃料タンクの増量（作り替え）に着手した。元々の容量がMAXで800cc。リッターあたり40〜50km走るCD90のエンジンも単純に大会のセクション回るだけなら十分でも、ほぼ全開で斜面を登り続けるとたちまちタンクは空になってしまう。今回は確実に倍増させたいので体積を把握しながら作業を進めた。まず用意したのは子供用油粘土。1パック15cmX8.5cmX2cm=255ccで、これを4パック現状タンクの上に直接盛っていく。つまりこれだけで1L 強の増量になり、更に現状タンクの肉厚分の体積が加算されるという寸法。左右均等に粘度を盛ってからヘラで叩き表面をならしてキッチンからくすねてきたラップで巻く。この上から左右に分けてFRPをプライしていく。左右に分割し易い様にほぼセンターに養生テープで壁を作り右側面が硬化したら左側面をFRPをプライし、硬化したら剥がし取る。すると新しいタンク本体の二つ割りになった物が出来る。これで元々のタンクは不要になるのでディスクサンダーで切り込みを入れカチ割る。久しぶりにカブのパイプフレームが現れる。この時点で日が暮れてしまったので解体は翌朝に持ち越し。そこへ燃料取り出し口を取り付けた左右分割のタンクをフレームに取り付けていく。左右をFRPで合体しつつ給油口を元々のタンクから移設する。この状態でタンクとしては出来上がりで後はお化粧。ひたすら研磨。前回の塗装はラッカーで調色した物をガンで吹き、保護の為にPG80のクリアウレタンを吹いた。しかし今回は前の塗装を全て剥離するのが面倒なのでラッカーは使えない。（古いウレタンが縮んでしまう）なのでホームセンターで買った水性ペンキを調色して刷毛塗りで済ます事に。お約束の燃料覗き窓をマスキングして刷毛でペタペタ。こうして10分もかからずオールペン完了。せっかちなので生乾きの状態で組み付け開始。しかしこの生乾きは各ボルト／ナットのビスロック効果がある。笑水平シリンダー系のエンジンはフレームから吊ってあるので、バイク本体を逆さまにしてエンジンを置くだけで収まる。車体が軽い原チャリのメリット。いよいよホンダのウイングマークを貼ると命が吹き込まれた感じがする。そして肝心なガソリン容量はいつもの様に100ccずつ給油しながらマーキングし、ステンシルで清書。左が旧タンク。目盛りは700ccまででいいところ800ccが限度。右が増量したNEWタンク。目盛りは2400ccで倍増どころか3倍の容量となった。見た目は若干おデブになったが、山の中で給油の為に下山しなくて済みそうで満足している。さぁ、数日後に迫る長野県茅野市の山に入り、過酷なアタックを楽しみながらの山菜摘みがたのしみ。
13Jan
- 新たなオモチャがやってきた。
  HONDA TLM 260R2018年も暮れようとしたある日、我が家に新しいオモチャが加わった。HRC(ホンダ・レーシング）製のトライアル競技車両TLM260R。今見ると古くさささえ感じる90年代初頭の競技車両だけれど、当時の自分はホンダが手掛けた最初のトライアル入門車TL125に乗っていたため、その最先端のメカニズムとスタイルは受け入れられなかった。当然そのカラーリングも50 過ぎのおじさんが乗るには余りにも恥ずかしい。速攻でデカールを剥がしオールペンの準備にかかる。で、そのままバラしにかかる。さすがコンペマシン。知恵の輪の様に隙間無くコンパクトに収められていて、今までいじったバイクの中でも割と時間がかかってしまった。さてと、後はエンジン。クリアランスも少なく回転させながら抜き取らなくてはならない。一服してから落ち着いて再開しようと思った矢先、鴨がネギ.......ではなく友人がバイクで遊びにきた！。これはラッキー。体格のいい彼に手伝ってもらい事なきを得た。主要部品を外した車体はまるでBMXのよう。時間を空けると飽きてしまう性格なので間髪入れずそのまま進めていく。今回カラーリングを変えるにあたり瞬間的に思いついたのがTL125バイアルスのカラーリング。30年近く前に自分が初めて所有したクラッチ付きオートバイで、いはゆるアイコン的存在なのと、このTLMの一番古いご先祖様へのオマージュである。バイアルスを知る人間には一目で分かるくらい忠実に再現しつつアレンジしたつもり。フレームやリムを塗り、早速組み付けていく。後はチェーンやアンダーガードなど細かい部分を残して日が暮れだしたのでタイムアウト。完成は翌日に持ち越し。で、翌日完成。タンクの塗装もまぁまぁ。今回はボデーペンのスーパーシルバーMと、アサヒペンの水性赤。この赤は定番で、赤い塗装は全てこれを使う。モンテッサやMG-Aもこれだった。そして塗り上がったタンクにバイアルス用デカールを貼って完成。いい感じ。（自己満足）翌日、例のドカで現れエンジンを降ろすのを手伝ってくれた友人の初トライアル練習に付き合って、いつもの猿が島でシェイクダウンとなった。いつも自作のスーパーカブトライアラーで遊んでいる猿が島。しかし、さすがはHRC。というか、既製品のバイクのなんと乗り易い事か！。イマイチ有り余るパワーの使い方が分からず躊躇する場面もあったけれど、ウデが上がった錯覚すらおぼえる。そんなバイクだった。さて、明日も彼の二回目となる練習に付き合って猿が島へ行こうと思う。
02Nov
- キノコ狩り＆ツーリングトライアル
  ツートラ。目的は秋の味覚。10月最後の日曜日、長野県茅野市の山にキノコ狩りに行くことになり、朝6：00頃バイクを積み横浜を出発。諏訪IC目指して中央道をひた走る。途中何度かPAに寄って休憩するが目的地へ近づくにつれて木々が段々ど紅くなっていく。8：30頃、集合場所のKさん宅に到着。ササッと支度を済ませ早速入山。舗装道路から山へ入るところで既にこれからの道のりが険しい事は想像に難くない事に少し身構えた。殆ど壁に思える斜面。スーパーカブの底力？。山は助け合い！。ハードな（ちゃんとしたトライアルバイクではないので）山遊びをしつつキノコ狩り。しかし、落葉に隠れたキノコの見つからないこと！。言われるままキノコを取っていく。名前？当然知らないが、聞いても覚えられない。収穫！。これをKさん宅に持ち帰り取れ立てキノコ汁とキノコご飯に舌鼓。ヘトヘトになって戻り奥様方が調理してくれたキノコ汁にキノコご飯は疲れた身体に染み渡る。立ち上がる気力もなくなるほどバイクで走り回り、採れたてキノコ尽くしを腹一杯堪能し贅沢させてもらった。まぁ、帰りの大月〜小仏30キロ渋滞+海老名〜大和トンネル9キロ渋滞も仕方ない。こういう地味な美味しいツーリングもいいものだと思った秋晴れの日曜日。次は山菜の季節？。そうなると山菜そばツーリングトライアルになるんでしょうか？。今から来春が楽しみ！。
25Oct
- たまにはランチツー。
  それは潜水士の登場から。ぽっかりスケジュールの空いた晴れた午後、突然友人がバイクで来る事に。爆音なので登場を待ち構え・・・・・。相変わらず派手なバイクはいいとして、「何コイツ潜水兜被ってんだ？。」な感じのヘルメットはイギリスから取り寄せた銅仕上げのメット。まぁこんな感じと思って頂ければだいたい間違いない。久しぶりに横須賀へ。第三京浜の都筑インター至近に位置する弊社。昼をとうに過ぎた時間を持て余したおじさんライダーは手頃な距離のランチツーに出る事にした。横須賀基地のメインゲートほぼ正面に50年前からタコスやハンバーガー等を食わせる店として営業を続ける「ハニービー」へ。35年ほど前の二十歳頃はバイクではなく、車数台で夜な夜な走り回り観音崎辺りまで来た時は観音崎ホテルかここ、ハニービーでクールダウンしていた。当時は$が強く、夜のこの辺りは米兵しかおらずこの店も彼らの溜まり場だった。ビデオゲームからは耳障りな電子音。天井から吊ってあったテレビからはNFLやNBLの試合が流れ、たまにＭＴＶが流れ最新チャートをBGMにタコスに舌鼓をうつ。あの頃の米兵はヤンチャなヤツが多く、車は必ず目の届く店の真ん前に置かないと不安な時代だった。ビデオゲームの代わりにワーリッツァーのジュークボックスもどきが置かれ、壁には芸能人のサインが・・・。客も全員日本人で、家族連れも少なくない。横須賀も明るい街になったもんだ。タコスを食べにきたのだが、昼間は数種類のバーガーコンボからしか選べないことになっていた。こんなに大きく"PIZZA & TACOS"って書いてあるのに。まぁ仕方ない。気を取り直して一番ベーシックそうな”ネイビーバーガー”をオーダー。結局食べたのは午後3時頃に成っていただろうか、結構なボリュームに内心晩ご飯の箸が進まない事を女房に指摘されたら何と言い訳しよう？。いや、予め変な時間にハンバーガー食べたと正直に申告するか？。などと思いながら気が付けば完食。あまりのんびりすると窮屈なライポジを強いるバイクに股がるのが億劫になるのでさっさと支払いを済ませ帰路につく。40数キロの帰路の最後、都筑PAのスタバで一息ついて解散する事に。ダークモカチップフラペチーノのグランデなんぞ飲んでしまったのは失敗だった！。そんなある晴れた午後。
- スーパーカブ　トライアラーの公道復帰
  もっぱら相模川河川敷の猿が島での使用だった為に灯火類やナンバー無しで使っていたカブトラ。今月末に長野へ持込み山を走り回ってキノコ狩りして遊ぶ。公道を移動するので灯火類を装着することに。それと、最近キャブがオーバーフロー気味だったので洗浄OHしようと思っていた。しかし手持ちの新品ストックがあったので交換してしまう事にした。新しいダイキャストが青くて浮く。早速試し乗りのため別のバイクから燃料拝借。OK。ただ、スロットルや操作系が渋いのでひと通りメンテしてからキャブ調整する事に。で、遊び用リアフェンダーから街乗り用リアフェンダーに交換。ナンバー、テールライト、ウインカーがセットされたリアフェンダーはビス2本で交換出来る様にしてある。途中マッキントッシュPLUSにイタズラしつつヘッドライトに移る。こんな感じ。久しぶりに灯火類着けた姿はなんか新鮮。グリスアップや細かい調整して試運転。追加したパーツのグラつき等も無くいい感じ。700ccしか燃料が入らない極小タンクが心配だけど、まぁ燃費いいからだ丈夫かな。数年前に丹沢国定公園の林道散策した時以来の公道+山遊びやいかに？。勿論キノコの収穫やいかに？。
28Sep
- TL125バイアルス改VMX(ヴィンテージモトクロス用バイク）。
  久々のモトクロスビレッジに備えて。長年使っているホンダTL125バイアルス改。元々はいはゆるK2と言われるワンピースヘッドの122ccエンジンだった。しかしながら度々のモトクロスコースでの全開走行に耐えきれずタイミングチェーンが調整可能範囲を遥かに超えてガシャガシャとノイズが酷くなり、手持ちのTL125Sエンジンに載せ換え、その後XL125Sエンジンに換装して暫く使っていたけれど、トライアル用に保管していたRS200Tのエンジンに換えてみる事にした。RS200TとはRSC(Honda RacingService Center)が製造したトライアル競技車両。ここで、換装前のXL125Sと今回のRS200Tのスペックを比べてみる。なぜ今回載せ換えてみたか、それは出力とトルクの回転数。出力は124ccのXL125が13／9,500に対し、198ccのRS200は12.1／6,000。トルクはXL125が1.0/8,500でRS200が1.59／4,000！。つまり出力はむしろ低くなっているものの、より低い回転で最高出力が出る事とトルクに関しては半分以下の回転数で約1.6倍のトルクを発生する。上手いライダーなら高回転を維持して周回するだろうからハイパワーマシンでいいだろうが、自分の様なヘボライダーはタイトコーナーでは回転を落とし、立ち上がりで歯痒い思いをする。そこでもしかしたら川越のモトビで自分が乗るには楽しさの着地点かもしれない。自分の技量では速く走る事と楽しく走る事はリンクしないので。残念ながら。笑で、シート／タンクを下し積み換え。Before（左）After(右）ここでチョットしたトラブル発見。溶接機が登場する事態。まぁ大した事は無いけれど、エキゾーストのスタッドボルトが折れていたので、ナットを溶接して入れ替え。それとスプロケの交換。12丁から14丁へ。自宅前の私道で試運転。200ccのバイクとしてはパンチに欠けるけれどとても乗りやすい。モトクロスコースでこれが吉と出るか凶と出るか？。実は乗せ換えた日にはクラッチが張り付いており試乗出来ず、翌日クラッチ剥がして各部微調整してめでたく試し乗りとなったわけ。http://motormotor.jp/next-motormotor/
19Jul
- AJS Model 16 というバイク…..2。
  AJSのお目覚め。英国製ポンコツバイクとは殆ど縁がなかったために、知識も無に等しい。取りあえず外装を好みの感じにプチイメチェンしつつ各部をチェック。AMALキャブは２回分解洗浄したがかかりそうでかからない。そこで新品のAMALをUKにオーダー。1週間程で届いた新品AMAL。クラッチワイヤーも怪しかったので一緒にオーダー。思ったより質感、仕上げがイイ。少し期待出来る。しかしOリングが入って無いじゃないか！。取りあえずせっかちなのでそのまま装着して、接続部にビニールテープ巻いて2次エアー吸わせない様にした。点滴セットしてティクラーでオーバーフローさせていざキック！。3〜4回のキックで見事エンジン始動！。オイルタンクからクランク、クランクからヘッド、クランクからオイルタンクと循環するオイルラインがクリアのホースなので、オイルが循環している様子も確認出来た。https://www.youtube.com/watch?v=rjPH-oQ6J2I&feature=youtu.beまぁ、細かいセッティングは追々やっていくけれど、数十年ぶりにお目覚めになったohvユニットにオイルを回してやれたのはよかった。ただ、別体ミッションの数カ所からオイル漏れ。特にキックのパッキン部分がヒドイ。続きはAMCミッションのガスケット／シールセットが届いてからだな。To be continued....................
11Jul
- FESTIVAL of SIDEWAY TROPHY〜クラシックカーレースの世界。
  レースに向けて。５月27日、袖ヶ浦フォレストレースウエイにて開催されたFestival of Sideway Trophy ( FoST ) は今回初めての試みで、2ドライバー制の耐久レースが行われた。遡る事数ヶ月、1930年代から1980年代の英国製ヴィンテージカー／クラシックカーを専門とする主催のPARC FERMEに顔を出した時の事「次のFostで2ドライバー制の耐久レースを開催する予定で、MG-Bのレースカーがあるから小野さん乗らない？。」が発端だった。10代からポンコツ英車に随分乗ってきたし似た者同士で無茶な走りもしていた。20才前後にバイトで入った会社の直属の上司である部長と専務がレーシングメイト出身者だった。「お前のTR-4レーシングカーにしてクラシックカーレースしないか？。レーシングメイト全面バックアップするぞ。」20才そこそこのガキには夢のような申し出に勿論快諾。が、今と違い当時は英国からパーツを取り寄せるのも大変で、クラッチレリーズベアリングが焼き付きフォークまで削れてミッションを降ろした状態で手も足も出ない時だった。結局パーツが全て揃うのに約3年かかりレーサー化計画は立ち消えてしまった。この3年がスーパーカブと出会い二輪も徐々に深入りする切っ掛けとなったし、つなぎの車としてベレット、MGB、アルファロメオなど色々乗る機会にもなった。そしてFoST参加に関しては昔取った杵柄？的な感覚で軽い気持ちでお受けした。しかも、30数年前に一時期乗っていたMG-Bはなんとも穏やかで”もっさい”印象しか無かったから気後れもしなかった。コンビを組むクニさんから「とにかく素直な車だから。」と聞いてはいたが今ひとつイメージが湧かなかった。レース直前になりMG-BのエンジンOHも終わり、時折進捗を覗きに行っているうちにMG-Bがカッコ良く見えてくる様になり、愛着のような感情も芽生えてきた。そしてバケットシートと4点式ベルトのフィッティング。幸い相方の体格も近かったので調整不要だったのはラッキー。ハードトップにドライバー名を書き込んで後は本番を待つのみ。数日後、レース前日に車両積み込みやサーキットの設営準備のため朝から荷物満載でMG-Aで出かける。が、悲しい程積載量が少ない車は着替えその他をバッグから出して詰め込む事に・・・・。午前中は2tのパネルトラックに機材等を積み込み、午後一から積載車に車の積み込み。このトラックがギミックに満ちて実に素晴らしかった。レースカー4台を無事積み込み袖ヶ浦へ。やはりトランスポーターはサーキットがに合う。環八で積み込む時とは違う積載車に見える。さすがにレースカーはパドックに並ぶと俄然説得力がある。テントやフラッグ、本部の設営を終え近くのホテルに引き上げ前夜祭。まぁオレは酒飲まないのでソフトドリンクで。いよいよ本番当日。このFestival of Sideway Trophyというクラシックカーレースの特徴の一つは時代背景の再現。英国のGOODWOODで行われているGoodwood Revivalの様な主催側、参加者、観客全てが50年代〜60年代のファッションをドレスコードとして世界観を作っている。言わばFoSTはその日本版といえる。グリッドガールもこの通り。（去年の写真だけど）そして当日、レーシングスーツに着替えるまではこんな感じに。今風な細身のパンツではなく、2タックの太目のパンツがセットされたスーツはクラシックスタイル専門のアメリカのショップから取り寄せた。そしてピットは左が横山剣氏で右が生沢徹御大。両側は常に人の輪が出来ており落ち着かない雰囲気。笑。後で記すけれどこのマーコスが100倍楽しいレースにしてくれた。その他普段仲良くさせて頂いている方々や見知った顔も多く実にリラックスした雰囲気の中本番を迎える。メット、グローブを用意して慣熟走行にそなえる。初めてのコースに初めての車で無事慣熟走行を終えたところで1コーナー手前の給油所で給油。トランクリッドを外し安全タンクに給油するあたりはイッチョマエな感じ。今回の耐久レースは変則ルマン方式でスタート。ドライバーが走るのではなく、ドライバーはコックピットで待ち、駆寄るコドライバーのタッチを受けてエンジンスタートで飛び出して行くスタイル。今回、初めてのコースに当日初めて乗る車なので最後尾スタートでお願いした。最後尾って言ったのに結局後ろから2番目スタート。笑ここで運命のイタズラ。飛び出す瞬間エンジンストールするも素早くリカバリーしてまぁまぁのスタート。そのまま１コーナーへ。するとすぐ前に3番グリッドだったマーコスが！。どうやらスタートで何かあったらしい。マーコスを駆るD氏とN氏はバイクトライアル等で一緒に遊ぶ間柄。しかも両氏はこのレースに毎回バイクで参加していて大抵表彰台に立っている猛者。このコースをよくご存知なはず。これはなんとか付いて行かなくては！。1000ccのマーコス対1800ccのMG-B。先入観からとっさに1コーナー立ち上がりで千切ってやろう。どうせコーナーで刺されるんだろうし。と思うのもつかの間で立ち上がり早々マーコスが離れて行く！。これには焦った。流石FRPモノコックの軽量レーサーだ！。ところが驚いた事にコーナーでMGがマーコスに詰め寄る。そうか！クニさんが言っていた「素直な車」ってこういう事か！。オーバースピード気味でコーナーに突っ込んで滑らせながらカウンター当てる事も無く思ったラインでコーナーを抜ける。自分の腕レベルだと全く姿勢に影響が出ない。エンジンはそれほどパワフルではないけれどシャーシが遥かにエンジン性能を超えるレべルになっているのだろう。インからアウトから何度もマーコスを刺す事が出来る。が、立ち上がりで抜き返される。実にスタートからドライバー交代までテールツーノーズのドッグファイトに終始した。途中1コーナーをノーブレーキで攻めたD氏が目の前でスピンした時は「どうする？どっち？どっち？どっちに逃げる？オレ！」って焦った場面もあったけれど難なくクリアし、ミラー越しにまだ回っているマーコスを引き離そうと思ったけれどヘアピンまでに追い付かれ、立ち上がりで抜き返された時は気が抜けた。笑。こうしてなんとか無事に次のドライバーのクニさんへバトンタッチ。とにかく夢のような時間を過ごした。その後のレースを見守っていたが、MGは他の車と絡む事無く単独で淡々と周回して耐久レースは終わった。気心知れた相手と全く違うタイプの車で、スタート順位も離れた二台が終始ドッグファイト出来た事は一種の奇跡じゃなかろうか。すっかりMG-Bが気に入ってしまったが、MG-AとMG-Bの2台持ちなんて真っ平ゴメン。でもあんな楽しい車無い。まさかMG-Bがこんなに気に入ってしまうなんて驚きである。だいたいオレはTR党なんだから？。••••••••••••••••••••••••••••END
10Jul
- AJS Model 16 という英国製バイク。
  ポンコツバイクがやってきた。最近、縁あって我が家に1959年式の　AJSModel 16というバイクがやってきた。元を辿ると第二次大戦中に英国軍の軍用車両だったマチレスG3Lを戦後AJSのエンブレムを取り付け販売したバイクだった。ロールスロイスとベントレー、ジャガーとデイムラーなどと同じようなもの？。軍用車両として設計されたエンジンは単純で耐久性があり、トライアル競技で活躍したらしいが、1958年から点火方式がマグネトーからバッテリーコイル式となり、ルービックキューブ程度の大きさとはいえ、バッテリーを搭載しなければならないことからトラ車に転用するのは思いとどまった。手元に来た状態はこんな感じでいかにも放置車両然としたヤレ具合。今まで英国製バイクとは縁がなく知識も殆ど無い。そんなにわか英国車オーナーからすると黒いタンクに金ライン+金文字こそ英車！。笑。で、エグいことになっているタンクを洗浄するためにサイドのメッキパネルを外したのを機に金色ラッカーで色々イタズラする事にした。コーティングが施してあったために薬剤の効きが悪く、小石を投入しシェイクシェイク。予めイラレでデータを作っておいたのでカッティングマシンでステンシルを製作。あまりにも真新しいラインとロゴがヤレた車体にはそぐわない。そこでスチールウールで掠れさせてからコンパウンドで磨いてバランスさせた。この時に重要なのは60年間に何があったのか想像しながらエイジングすること。一番触るところはどこか？。日に当たるのはどこか？。またその逆はどこか？・・・。そしてサイドカバー。本来はタンクに付いている丸いブルーにシルバーのAJSロゴのシールが貼ってあったはず。そこもタンクに合わせてアレンジ。タンク用にデータ化したロゴを少し縦長に変形させてステンシル。ついでにリアフェンダーにも。ここは湾曲がキツイのでステンシルには向かない。なので金のカッティングを貼った。恐らく英車に詳しい方が見ると色々ちぐはぐに見えるかもしれない。まぁそこは英車初心者なのでおおめに見て下さい。最後にビフォー／アフター。おそらく30年以上前に来日したこの個体は一度も日本で登録されていない。早く日本を見せてあげたい思いがこの子に対するモチベーション。To be continued ••••••••••••••••••••••••••••?
18May
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………14。
  サイドカウル(右）。さて、アンダーとサイドの前半分を作ったところからの続き。サイドとアンダーを連結。FRPの切り落とし端材を瞬着で貼り、アンダーとサイドを仮留め。これでだいたいのプロポーションを確認しつつ更に不要な部分を切り落としていく。アンダーからサイドへ続くラインを決めて切り取この後サイドの後ろ半分を作っていく。有機的な曲面で構成しつつシンプルでスキッとした仕上がりを目指して成型。ラジエターを通った空気が自然に後方へ流れる助けをする事も重要。で、装着してみる。仮に差し込んでみる。幅関係はこれから切り落としたり延長したりとシェイプは変わっていくが、”エラ”のあり方の目安にはなった。そして後ろから覗くとラジエターが見える。サイドカウルはシルバーに塗装するつもりだけれど、ラジエターをこのままにしてカウルと同化させるか、黒く塗り奥を暗くして奥行きを見せるかは最後に決める。更に様々な角度から見て”エラ”内部の見え方を検証。真横からは極力平面的に見せ、真横〜上〜後方斜め上〜斜め後方〜真横と視点を変えて内部の曲面が自然に回り込んでいく様を確認。理想はJBLのパラゴンスピーカー内部の様なイメージ。(あくまでイメージ！）見る角度によって曲面の入り込みの深さと影が変化していく感じがこのスピーカーの音の魅力を目でも味わえる。そう言った意味で空気の流れが目で見て取れる造形が重要。だいたい右側はイメージと現実の接点が見えてきたので問題の左に移っていく。なぜ左が問題か？それは次回あたりで。To be continued..........................
09May
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………13。
  ネーミング。天候の兼ね合いもあり作業出来ない時にはPCが相手。自分の中にあるMVアグスタというバイクのイメージは1965年〜1973年のGPマシン。特に3気筒の500GP Tre Cilindri（3 Cylinder＝3気筒）。矢張りこの辺のスタイル／カラーリング。勿論現行車にもこのカラーリングはある•••••••••••••が。しかし、赤xシルバーはフレームが黒。（今年のモデルは赤フレームになった様だが）フレームが赤いのは白か黒だけだった。と、まぁ前置きが長くなったけれど、要は60年代中頃から10年間のアグスタに対するオマージュとしてのカスタムにはフレーム色は重要ってこと。で、ネーミング。自分のアグスタはF3というバイクだけれどサブタイトル的に小さく”TRE PISTONI 675"とある。チリンドリじゃなくピストーニ？。そこは矢張り”Cilindri"にしてくれないと！。勿論、当時のGPマシンに”350 Tre Cilindri"や”500 Tre Cilindri"と書いてあったわけではないが。そこで自分のF3は”675 Tre Cilindri"と命名することに。但し正式名称ではなく通称なので手描き風にいく。これくらい肩の力抜いてやればいいかな。これをフロントカウルに描き入れるのはいつになる事やら。To be continued・・・・・・・・・・・・
08May
- MV AGUSTA F3 675 のイメチェン………………12。
  サイドカウルに着手。タンクを含む上半分は何となく見えてきたので下半分に。Photoshopで赤く色付けした部分に描き足したサイドカウル部はオリジナルより風通しが良くなる様に”エラ”を大きくする。オリジナルはラジエーター後ろに開口があるものの、その下にぶら下がるオイルクーラーの後ろは塞がっている。なので上から下までスリットを入れて風通し良くしてやろうという考え。まずぶら下がっているオイルクーラーのカバーから。この部分から。純正の網カバーをフィットさせる必要があって意外と難儀。そして内側。これをオイルクーラーに装着してフロントカウルと接続するサイドカウルを作って仮留めしてみる。こんな感じ。あとはサイドカウルの後ろ側（エラ）を残すばかり。そこまで行けばウインカー取り付け台座、ヘッドライト周り、テールライト周り、ナンバープレートステーなどの細かいところへ移っていける。ゆっくりやっていたものだからいつの間にか車検は切れていた・・・・・。仕上がったらまず車検取らないと試乗出来ず。To be continued・・・・・・・・・・

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