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09Mar
- バイク＋サバゲー・・・・・・ノーティーダックス戦闘バイク。
  レジャーバイク？。ある雨降りの夜に永大橋脇の路上で受け取った一台のバイク。ノーティーダックスホンダCY50-1というミニバイク。今まで色々なバイクに乗って来たけれど、カブの様に働くバイクでもなく、バイアルスの様にある程度の悪路走破に優れているわけでもなく、ドカやアグスタの様に速く走る為でもないミニバイクとは縁がなかった。レジャーバイクというカテゴリーに入るのだろうか？今更こんなミニバイクを入手した経緯は、ある日のこと工作の師匠であるN氏の作業場に遊びに行った時に聞いた話しに想像力を掻き立てられた事が始まりだった。「戦闘機の空中戦って上下左右に逃げ惑う敵機を追尾して撃ち落とすじゃない？バイクであれやったら面白いと思うの。」これはヤラレタ！。電動ガンをバイクに固定しトリガーをホーンボタンに結線する。あくまでガンは手で操作してはイケナイ状態で前を走るライダーを狙う。しかしそれが思う様にヒットしない事はオフロードバイクに乗る者なら特に想像に難くないだろう。これもある種のレジャーバイク？。翌朝観察してみる。カスタム途中の感じだろうか？配線等も切れていたりイグニッションキーは無くトグルがぶら下がっている。まぁ公道を走るわけじゃなし問題ない。早速バラして基本バランスを把握する。なるほど。このバイクのポイントは矢張りファニーなタイヤ。コイツを更に強調してやる事に決定！。必要なブツを某オークションで手配。手配したブツはコレ。リアホイール。それを以前CB175のモトクロッサー制作時に何パターンか作ったスイングアームの余りを延長し、ノーティーのスイングアームに連結した。この時点で全長を測るとハーレーの883より既に長い。サイズ的には超大型なミニバイクになった。To be continued....................
- MONTESA IMPALA CROSS 改　トライアラー……….４
  完成。そして行方不明。タンク／シートが完成し、いよいよエンジン搭載。前述したようにこのモンテッサはクラッチレリーズアームがエンジン下に付いている。そのため度々腹を打つような乗り方をするトライアラーとしては致命的。そこでエンジン下部にパイプでフレームを足してからアルミのアンダーガードを取り付けた。アンダーガードはヤマハTY125のもの。そしてエンジン搭載。このエンジンはチェーンの掛け替えの度にケースカバーを外す必要がある。それ自体は大した事ではないが問題はキック。リターンスプリングがケースカバーとキックの間に挟んであり、都度スプリングを入れ直すわけ。しかも毎回キックの戻り位置、強さ、を調整しながらバネのテンションを手で押えながらスプラインに押し込む必要がある。更にこのバネがすぐ折れるときてる。最悪。頭悪い。ホンダを見習え！。笑完成！。で、エンジンかけてみると矢張り元気良すぎ。本当にトライアルするの？これで？。しかし早速"TRIC TWINSHOCK TRIAL"へ持ち込む。が、幸い？エンジンかからず出番無し。後日調べてみるとエーモン製の新品電源スイッチが壊れていただけだった。一応のお披露目も終わり、気になっていたシートレールの改造に掛かる。ついでにスイングアームと後輪をヤマハTY125の物に交換することに。合わせてフロントフォークが寝過ぎているので立てる。モトクロッサーだったためにかなり寝ているフォーク。奥にあるのはヘッドパイプ角度を変える為に位置決め最中のBSA Bantam トライアラー。そしてまごまごしている間に先に仕上がったBantamを横目にシートレール取り付けの下ごしらえするMONTESAのオーナー。ディスクサンダーくらい使える様にならないとね！。そしてシート後ろでキャリア？っていう感じに盛り上がっていたシートレールを真っ直ぐに加工して溶接。シートレール幅も太かったのでナロー加工して、エンドのループのアールも少し鋭角にする為内側を切り欠いて溶接。リアフェンダーを取り付ける爪も作り直し溶接。そしてヘッドパイプの角度変え。随分と立ち、トライアルになんとか使えそう。そんなところまで出来上がってはいたが、置き場所の問題で保管料を払って置かせてもらっていたバイクショップが「タンクだけ盗まれた」と。まぁ信用して預けたこちらが悪い。でも、まぁ戻ってくればいいなぁ。......................END
06Mar
- MONTESA IMPALA CROSS 改　トライアラー……….3
  Montesaらしくタンクを仕上げる。研磨に半日以上かかってようやく仕上げ。塗装はいつもの缶スプレー”アサヒペン多用途水性スプレー赤”。使用後にガンを洗ったりしなくていいから缶は好き。乾くのを待ってシートを作る。例によってラーチ合板の端切れを削ってベースにする。昔はこれを雄型にしてFRPで作ったりしたけれど、タッカーも効くし雨ざらしにするわけじゃないから十分。で、張り込み。今回は余っていたTLR200のシートをバラしウレタンとレザーを流用。マスキングしてラインを入れていく。元々のオリジナルタンクからラインの幅を測りつつ、全体のサイズに対するラインの割合を考慮して気持ち細くした。着色が終わったところでクリアウレタンを吹いて出来上がり。さすがにウレタンは2液性のカンペレタンPGをガン吹き。さて、タンクの見せ場！デカール製作。イラストレーターで描いて版下を作る。で、いつも通りインクジェット用の耐水ラベルシールを買って来てレーザープリンターで出力。インクジェット用ラベルは発色がいいし、レーザープリンターはトナーなのでインクより耐水・耐退色に優れているから。出力したラベルシートに一応保護のためにラミネートフィルムを貼って完成。で、こうなる。まじまじと見ると突っ込みどころ満載だけれど、あくまでも雰囲気重視で。載せてみるとこんな感じ。しかし、シートレールの変なラインが気になる。ラテンのおおらかさとも言えなくはないが、はっきり言ってカッコ悪い。コレはこのままエンジン積んで終わりってわけにはいかない。まぁとりあえず動く様にしてからボチボチと。To be continued...............
- MONTESA IMPALA CROSS 改　トライアラー……….2
  FRP、FRPそしてひたすらFRP。トライアル用にするべく手持ちのタンクを細く低く改造する。まずは分割。トンネル部とアッパーを分け、更に中央を短冊状に切りと取って細くする。幅は前方30mm後方50mm切り取った。高さは約20〜25mm切り取り。まずは内側から補強しつつ繋いでいく。硬化したらトンネルと合わせてみる。次はタンクキャップを新設。例によって手持ちが豊富な上に勝手知ったるTL125のタンクキャップ部を切り出し移植。TLの給油口サイズに合わせ穴空け。切り出した給油口の塗装を剥離。その後形を整えタンク側を掘込んで面が合う様に埋め込む。面が自然に繋がるところまで追い込んだら耐油エポキシで接着。内側からも給油口周りの補強と形成でFRPを積層。ここでガソリン残量覗き窓を作る。単純にタンク横をサンダーで切り取り窓を作るだけ。クリアなFRPで作られたタンクなら塗装の段階でマスキングするだけで済むが、このタンクは樹脂に着色されていて透けない為に切り取る必要があった。内側、外側共にしっかりプライ。使用しているFRP樹脂は耐ガソリンのタイプで、硬化促進にコバルトを使っている。そのためしばらくはグリーンだが、紫外線に当たっているうちに淡くなり数ヶ月もすると無色のFRPとなる。このタンクのトンネル部内側はシルバーに塗装した層が挟んであった。タンクの覗き窓から入った光が反射してガソリン残量がキレイに見えそうなのでこのまま使う。トンネルの底面に合わせタンク側の余った部分を更に切り取る。それと、合体する為にタンクに残ったゲルコートの層をサンディングで剥がす。いよいよトンネルとアッパーの合体。後は接合部をメインに只管FRPで巻き込んでいく。底面が硬化したら表から給油口周りを中心にFRPを積層、積層、積層......フレームに載せて確認。ロックするまでハンドルを切って当たらない事を確認。ただし、現状ストッパーがないので最終的にはもう少し余裕が出る。はず。諸々の確認を終えて問題もなさそうなのでサフェースバリアマット（ティッシュくらいのガラスマット）で最終FRP積層。硬化後、研磨して車体に載せて確認。なんとか下ごしらえが終わり、いよいよ仕上げに移っていく。To be continued..............
02Mar
- MONTESA IMPALA CROSS 改　トライアラー
  スペイン娘登場。Viva Montesa !。Bantamの途中だけれど、実は同時進行でスペイン娘のトライアラー化も進めていた。MONTESA IMPALA CROSS 175。Bantam D5と同じ175ccながらとても元気で陽気なスペイン娘。それをトライアラーにするというのはフラメンコダンサーに社交ダンスさせる様なもの。違うんじゃないの？と思いながら始めてしまった。ほぼバラに近い状態だったので組み上げながらトラ車のフォークなども組み付けてみる。全体のイメージを掴んで方向性が決まったのでまたバラし始める。そこへ手持ちのタンクを載せてみる。元々シングルドカでVMXを作るつもりで持っていたタンクだけれど、おそらく企画倒れの予感がしていたので使ってしまう事に。明らかにヴィンテージモトクロッサー風なタンク。幅と高さを詰める必要がある。まぁ後々。まず手を付けたのはフレーム下部の補強。このバイクはクラッチレリーズアームがエンジン下に付いているので入念に補強してやる必要がある。これでレリーズアームを守る骨格は出来た。で、早速タンクに移っていくのだけれども実はゼロから作るより手間がかかり、こんな感じに仕上がったけれど行程はまたの機会に。To be continued..........
- BSA Bantam D5 Trials….4
  微調整〜塗装〜組付け。そして完成？。最終的にチェーンの角度を見ながらエンジンの搭載角度と高さを調整しマウントの作り直し。腹下のクリアランスを稼ぐため不必要に下に膨らんでいるフレームを切り取り、TLR200のアンダーガードに3mm厚のアルミ板を継ぎ足し、形を整えて取り付けた。（写真撮り忘れ）フレーム関連の加工が終了したので塗装にかかる。色はバンタムの初期のモデルに倣って若草色にするが、あまり近づけると古くさくなるのでクリーンな方向でいく事にした。しかし、光の具合でBianchiっぽく見える事があるのは少し失敗。乾くのを待って組み付け。Sammy Miller Products Ltd.から届いたアルミフェンダーがイイ感じ。ヤレてくる程に益々味わい深くなることでしょう。大体組み上がり、ここで英国から取り寄せたCDIユニットの取り付けに着手。６０年前のバイク用のCDIが販売されていることに我が国との違いに改めて愕然とする。まぁ仕方ない。そしてコレがBSA Bantam D7用CDI。そう、D5は1958年の一年だけ製造された過渡期のモデル。そのため各モデルのパーツが豊富に揃うBantamの中で唯一専用パーツが少ない。前のモデルはD3の150ccで後のモデルはD7の175cc。D5はパートによってD3かD7か部品の互換性が違う。取り出した重いフライホイールと新しいローター。しかしココで大問題。軸の太さが違って入らない。3時間かけて棒やすりでひたすらテーパーに穴を広げる。何度も付けたり外したりを繰り返して偏芯がないか確認しながらの作業には泣かされた。それでもなんとか取り付けが完了しキックすると強いスパークが確認出来て一安心。そのまま家にあった合板の端切れでシートベースを作り、近所のホームセンターでウレタンとビニールレザーを買って来て張り込み。最後に2st.150cc~250cc汎用マフラーを取り付けて一応の完成。完成間もない日曜日の早朝車に積み込みホームグラウンドの相模川河川敷”猿が島”へ。しかし、またしてもやられた。クランク軸は太い方だったので2サイズあるキック軸の太い方に対応したフォールディングキックアームを取り寄せて付けた。数回は機能したがココへ来てスプラインが舐めてキックが空回り。キックは細い方かよ！。仕方なく持ち帰ってから畳めないオリジナルキックに戻してエンジン始動。細いスプラインに対応した畳めるトライアル用キックアームは未だ手配していない。その後に手を付けたのはタンクデカールをBantam純正デザインに貼り替えたくらい。あまりにもスパーカブのトライアラーが乗り易く調子もいいので、なかなか最後の調整やツメに着手できずほぼ仕舞いっぱなしで可哀想だけれど、まぁそのうちやりますよ。.................END
01Mar
- BSA Bantam D5 Trials….3
  BSA+HONDA+YAMAHAリアの足回りを含むフレームも後ろ半分がホンダTL125になったBantam。今度はフロントに取りかかる。TY125のフロント周りを全て移植する為にヘッドパイプの挿げ替え。パイプはインローして溶接しその上からフラットバーで補強溶接。モトクロッサーなら多少不安もある部分だけれどトライアラーなら問題ないでしょう。ライダーも無理な乗り方しないし。（出来ないし）元々のBantamより若干立ち気味にヘッドパイプを溶接。そして仮組みを開始する。特にチェーンラインも目視ではずれてなさそうでこのまま進める。バイク外装の決め手、タンク。そして今回もFRPタンクを作るが型はスタイロを削りだす。フレームを見ていて出来上がったイメージはビーミッシュスズキ。なのでタンクもそれっぽく。こんな感じ。あとはスタイロが溶け出さない様コーティングしてFRPをプライしていく。硬化したら２つに割ってスタイロを取り出し更にFRPを重ねる。表はこれをモナカの様に合わせてFRPでつなぎ、タンクトンネルに掛かる。タンクトンネルは出来るだけ車体にフィットさせたいので、フレームにダンボールを１枚被せてその上に直接FRPを積層していく。硬化したらタンクのアッパーとトンネルのマリッジ。粗方合わせる。しかしこの時点でタンク搭載位置が決まってしまうのでバランスは慎重に確認する。トンネルとアッパーを合体し接合部をメインにFRPで固めていく。ここまでくれば全体のバランスを見ながらエンジンマウント位置の見直しや、アンダーガードの製作などの作業に移っていく。To be continued.................
28Feb
- BSA Bantam D5 Trials….2
  簡単確実。早速キャブとプラグを替えてなんとかエンジン始動。書類無しで不動との事だったが見たところ欠品もサビも無い。ディスプレイに使われていたらしく単純にエンジンをかけていなかっただけのようだ。”実動車”であることが確認出来たことでノリノリでそのまま着手。昔のバイクは部品点数も少なくバラしも楽。そのまま手持ちのTY125を解体して足回りの移植開始。当然BantamのヘッドパイプとTYのステムは合わないけれど全体像を把握する為の仮組。トライアルタイヤになっただけで走りそうな感じ。ただ、モトクロッサーならイイ感じだけれどもシートレールはもう少し下げたいところ。さてどうするか？悪くはないが矢張りこのシートレールはゴツ過ぎる。パイプ自体も太いだけではなく肉も厚い。後ろ半分を取っ払うにあたって肝心なのはスイングアーム部なので観察する。これはうまくいきそう！。で、安心して後ろ半分を取っ払う。うまく事が進みそうだと思ったのはコレ。TL125のスイングアーム。基本的に同じ構造のスイングアームピボット部。フレームを挟み込む幅が若干広いのはスペーサー入れれば済む事だし逆じゃなくて良かった。ただ、ここはTL125と一括りに出来ない唯一？の部分。基本的に構造も見た目もほぼ同じTL125バイアルスとTL125イーハトーブ。しかしバイアルスは中央のプレスフレームをスイングアームで挟んで終わり。対するイーハトーブは更にフレームからスイングアームを外側から挟む構造に改良されている。当然後者の方がねじれ強度が高い。鋳物をろう付けしてあるスイングアームピボットへの負担を軽減する為に今回はイーハトーブのフレーム後ろ半分をそっくり移植する事にした。そして移植開始。Bantamとイーハトーブのスイングアームピボット径はかなり違う。そこで100円ショップでテフロンまな板を買って来てドーナツ状のスリーブを作り打ち込んだ。オリジナルに比べ動きが確実に向上しているはず！。イーハトーブのフレーム後ろ半分とスイングアームの移植完了。完璧。笑ホンダTL125イーハトーブのフレーム後ろ半分をそのまま移植。バランスも特に破綻する事なく最も簡単にして確実なフレーム改造は一段落。To be continued.................
27Feb
- BSA Bantam D5 Trials.
  Pre 65 trials”トライアルごっこ”を始めたのはスパーカブでトライアラーを製作してからのこと。20代半ばからTL125やTY175に乗ってはいたがあくまでアシとして。1990年を過ぎたあたりだったけれど、まだ車やバイクの雑誌が元気な時代だった記憶がある。毎月数冊の雑誌を買う中に時折トライアルジャーナルもあった。当時は成田匠が世界に挑戦し始めていて、その活躍ぶりを誌面を見ながら楽しんでいた反面違和感があった。トライアル風な乗り方ができるTL125と成田匠はどうしても繋がらない。それから20数年後、カブでトライアルごっこ遊びを始め色々なトライアルイベントや大会に参加する中で出会ったのがOn Any SandaのOne day trialだった。京都の亀岡トライアルランドで行われるツインショック限定のその大会は素晴らしいロケーションに素敵なマシンが集まっていた。カブでの参加でも楽しめたしまた参加したいとは思ったけれど次はカブじゃないなぁ。どうせならPre 65クラスだな！と。そしてアクロバティックなトライアルに違和感を覚える最大の原因として、高校生の時に買ったBRUTUSで出会い強烈に脳裏焼きついた一枚の写真。ヴィンセントが表紙のこの号の中にはアグスタに跨るサーティースやブラフシューペリアに跨るサミー・ミラーなどの輝かしいヒストリーを持つライダーとバイクが収まっていた。しかしなぜか最も強烈な印象を受けて忘れられなかったのはこの汚いちっぽけなBSA Bantam D1だった。今思うと車種よりも写真が気に入ったのだろう。非力なBantamで緩やかな丘陵地帯をトコトコ走る姿が目に浮かぶ完璧な写真だ。早速不動のBSA Bantam D5を見つけ、トライアラー製作にかかった。形になったばかりのBSA Bantam D5。製作過程はまたの機会。To be continued..................
26Feb
- HONDA CB175改VMX…..2
  お気に入り誕生。手配したパーツの到着を待つだけとなり、進められるところから始める。前述したとおりエンジン載せ替えにはフレームを延長するだけ。ならば先に塗ってしまって、延長した部分だけレタッチする手順で進める事にした。そうするとエンジンの積み降ろしが一回減るというセコさから。色はGreevesっぽいブルーにする事にした。会社に使いかけて余っていた油性ペンキである程度調色したが色が足りず、ペンキ用着色剤で更に調色し刷毛でフレームの塗装を済ませた。タンクは同系色の少し明るめにしたかった。そこで採った方法は缶スプレーのシルバーメタリックを混ぜてしまうという暴挙。エア抜きした缶からシルバーメタリックのラッカー塗料をペンキに混ぜる。かき混ぜても塗料同士が弾き合って生き物のように動いている。しかし後戻りは出来ない。ガンで吹くのに適した粘度になるまでシンナーで希釈し、間髪入れずガン吹き。全く問題ない。元のブルーより若干明るいメタリックブルーに仕上がった。油性ペンキをベースに水性ペンキ用着色剤のコベックを規定パーセンテージを遥かに超える量を加えた事もあり乾燥には数日を要した。そうこうしている間にアメリカからCL175用マフラーが届き一気に進める。フレームを切り離しエンジンを押し込む。ここでフレームの前半分を6cm前方へ延長する事を確認。一旦エンジンを降ろしてフレームの溶接を済ませペンキをレタッチして完了となる。プレスフレームのリップもフラットバーで再現してやった。勿論強度も考慮しての事。無事搭載。エキパイとフレームの関係も付かず離れずのイイ距離感。マフラー部は切り落とし直管のまま。しかしガード後端と同じ長さで終わっているエキパイはイカン。作業場を探すと洗面の排水パイプ“Sトラ"があり、ハメてみるとお互いの内径ー外径がピタリ！！。Sトラのカーブが始まる所でカットして差し込む。細かい所だがお陰で全体が締った。INAXって良いバイクパーツ作ってるんだな！。あ、今はLIXILか。こうして最後まで特に悩まされる事もなくサクサク出来上がってしまったCB175改。順調に完成したという事は妥協する事無くイメージした事が全て具現化出来た事を意味し、今までに仕上げて来たバイクの中でも特にお気に入りの一台となった。完成後は今は無きヴィンテージモトクロスレースのDIRT A.C.T.S. UNIONで楽しませてくれた。当日が晴れならCB175で雨ならTL125と使い分けていた。ただ、レースとなるとエンジン重量増加による弊害が見えてくる。ジャンプの着地でフォークの底突きが気になる様になり、CR80のフォークに替えたり、直進安定性を上げるためにスイングアームを若干ストレッチするなど毎回セッティングを変えていた。まぁそういう試行錯誤がまた楽しいんだよね。微調整を繰り返し、ヤリスギで乗りづらさのピーク時。最終的に短いスイングアーム+長いサスに落ち着いた。しかし、徐々にVMXから遠ざかってしまい、今は気のいい男の元へ嫁いでいった。.............END
- HONDA CB175改VMX…..1
  布石となったTL125改VMX。ビンテージモトクロスに凝って何台も仕上げてきた。その多くは手持ちのTL125をベースにする事が多かった。20代のころから単なるアシとして慣れ親しみ、全幅の信頼を寄せていた車種だからに他ならないと思う。最初に仕上げたのはワンピースヘッドの初期型122ccのバイアルスをベースにVMX化。タンクをホンダCS90に替え、それに合わせてシートを作った。リアフェンダーはカットしてフロントは付け位置を上げただけ。改造らしい箇所といえばスイングアームのショック取り付け位置を前方へ移動し、ケツ下がりなバイアルスをヒップアップしてやった事ぐらい。後々このスイングアームの改造寸法を基準にカブトライアラーなどにもアレンジして使うことになった。その後、周りの友人たちが「バイクは無いが参加したい！。」と言い出した事を受けてもう一台作る事にした。ベースにしたのは20代半ばから所有していたTL125イーハトーブ。10年以上エンジンもかけていなかったが流石ホンダである。燃料を入れ、フロート室にガソリンが満たされる頃合いを見てチョークを引いてキック一発！。何事も無くアイドリングを始める。矢張りこのバイクは頼もしい。早速VMX風モディファイに掛かる。今回はホンダCL90のタンクを使う事にし、前回同様タンクに合わせて木ベースにウレタンをのせてレザーで張り込んだ。シートのエンドに入れるロゴは敢えてカタカナの”ホンダ”をデータ化してステンシルした。なかなかイイ感じに出来上がり、フルサイズでありながら軽量で操作性に優れたTL125は、誰にでも乗りこなせるフレンドリーな入門マシンとして活躍した。モアパワー！モアトルク！周りの友人たちも自前のマシン参加する様になり、2台もTL125改のVMXが必要なくなってしまった。そこで懸案だったパワーアップ計画をいよいよ実行に移す事にし、”デカイ”エンジンを探し始めた。”デカイ”といっても細いパイプで構成された軽いTL125のフレームが支える事ができるエンジンは精々200cc程度だろう。そこで最終的に絞り込んだエンジンがCB175のツインエンジンだった。あろう事か実働のCB175が直ぐに見つかり早速手配。手元に届くとその場でエンジンを採寸し、フレームを前後に延長するだけで載る事は確認出来た。問題はエキゾーストの入手かと思っていたがebayでCL175用アップマフラーを見付けて競り合う事無く落札。なんだか順調。To be continued.......
24Feb
- ベントレーをモディファイ。
  無い物は作る。しかたなく。何年も前に古いベントレーを入手した。ロールズ・ロイス　シルバーシャドウのベントレー版である"T"シリーズを。ヒストリーを見ると、1977年にビバリーヒルズで不動産業を営む”レオ”という男がオーダーした車らしい。名前が同じじゃないか！。現在の姿。大した違いではないが、手元に来た時は少し様子が違った。元々デビューしたのが1965年。しかしこの個体は1977年式で"T2"と呼ばれる後期型。主要マーケットが北米だったためだろうか、後期型からは全車GM製ATやエアコンが標準となり、ステアリングがボール式からラックアンドピニオンになるなどの有り難い改良がされた。しかし！、頂けないのは‘77から全車北米仕様の5マイルバンパーが装備された事だった。メカニカル的には進化し熟成した反面、見た目は残念な事になっていた。ローバーミニをアウターヒンジにモディファイする様に、コイツも中身は後期型で外装は前期型にしてやろう。と。目指したの前期型のこの雰囲気。そしてBefore-Afterを。なんとも情けないウレタンバンパーの後期型。ではその過程を。作業自体は会社で空き時間を利用してコツコツ解体から始めるわけだが、肝心の初期型バンパーが入手出来なければ話しにならない。調べてみるとアメリカに様々な旧車のバンパーをバイオーダーでリプロダクトしてくれる会社があった。工場はベトナムらしいが・・・。メールで細かいやり取りをして待つ事3ヶ月！。フロント5ピース、リア5ピースの計10ピースに分解されてコンパクトになった航空貨物がやってきた。組み立て終わるまで不安だったが（ボルト穴が合わず開け直したのは想定内）組み上がった姿は完璧だった。しかもアイアンと謳っていた材質が届いてみるとステンの磨きだったのは得した気分。これで安心して車両側のバラしを開始する。2.5tの車体が5mi/h＝8km/hで衝突してもヘッドライトが破損しない事が求められる衝撃吸収ダンパー。これを帯鉄のL字型ブラケットに置き換えるので採寸し図面化。こんな感じでステーやブラケットを作図。ボルト穴はフィッティング時に微調整が可能になる様楕円穴にしておく事に。そして次はバンパーとボディの隙間を埋めるフラップ製作。前期型はヘッドライト下にホーン用楕円開口があるが、後期型は塞がっている。何とも間が持たないので手持ちのLUCASスポットをつける事にした。良いではないか！。ボディにフラップをしっかり溶接し、ひび割れしない様にパテには繊維を混ぜてある。入念なサンディングの後にいよいよ塗装。前期型と後期型はグリルサイズも違う。しかし、リプロダクトバンパーは前期型を忠実に再現してある。その２つをブラケットの上下/前後の調整と、フラップ形状を工夫した甲斐あって違和感無くまとまったと思う。（自己満足）このコンバートを行ったのは今から5〜6年前。同型の車に乗る数人の海外オーナーに図面や行程写真・手順説明などを求められて送ったけれど、出来上がったという報告は・・・・無い。..........END
23Feb
- もう一台のスズキ・セルペットM30 B.O.B.L.レーサー　（カスタムバイク番外編）
  未完のセルペットレーサーDEUS BBO 2016にもう一台セルペットB.O.B.L.レーサーが参加していた。いや、させた。B.O.B.L.には排気量別、クラッチの有無等によってクラス分けされている。こちらはクラッチ無し60cc以下のクラス。特にこのクラスは複数ライダーで交代制の耐久クラスがある。このセルペットが誕生する経緯は、トライアルやヴィンテージモトクロスを一緒に楽しんでいた友人もB.O.B.L.に興味があるという。ならば別クラスで倍楽しもうという事で始まった。彼の会社に届いたセルペットM30をその場でバラし始める。しかし今回はハード。どうせ作るならDEUS BBOに出しちゃおう！ということになったが、開催日まで一ヶ月しかなく、バイクいじりがあくまで趣味の領域の我々には4回の日曜日しかない。延べ四日間で出来る範囲の完成予想を練る。”頸椎症”にやさしい前傾がキツくないポジションにすることはマストだった。笑で、時間もないのでドイツの名車クライドラー”Florett"レーサーのイメージを拝借する事にした。作業場を持たない彼のバイクをイジルのは結局拙宅リビング。ニーグリップが出来る様にタンクはこんな感じに搭載する事にした。レギュレーション上FRPタンクはNG。なので時短の策で簡易に作ったスティールタンクをFRPでカバーすることにした。自分のセルペットの経験から必要パーツの手配と組み付け手順は慣れたもの。見る見る形になっていく。ステールタンクをFRPでカバーリングしイメージに近づく。悦に入る暇もなく兎に角がむしゃらに作業を進める。FRPタンクをサンディングするのはオーナーさんに任せて（チクチクするから）。缶スプレーで塗装して”Florett"風のロゴをステンシルで入れた。シートの革はタンクの色に合わせて染料で染めて型紙も作らずミシンで縫った。そしてなんとかDEUS BBO開催前日の深夜に完成！。このセルペットのクラスは黒地に白文字。唯一遊んだのはこのゼッケンプレートで地の黒は黒板塗料を塗った。勿論白い数字はチョークで描くつもりで。しかし結局彼も忙しくこのバイクは今も拙宅玄関ホールで出番を待っている。...........END
- バイクカスタムのコスト・・・最終回
  奈落の底。昭和30年代、日本のバイクレース創成期を思わせるB.O.B.L.にスチームパンクは無い。で、簡単に着せ替え出来る様にタンクとシートのセットを別に用意した。年式の少し新しいセルペットのタンクをマグナ50の時と同様にナロー加工し、Yシートモドキを合わせた。さぁ次回エントリーするぞ！。しかし、そのころ右腕のシビレが気になり始めていた。気が付くと四六時中シビレを感じる様になっており、さすがに病院で診てもらう事にした。レントゲンを撮り”頸椎症性神経根症”と診断された。つまり首の骨の間隔が老化で狭くなることで首の後ろから出る腕の神経を圧迫し、特に上を見る動作は厳禁とのこと。同世代のその医師も発症しているとのことで聞いてみた。「前傾姿勢のバイクに乗っているのですが余り良くないでしょうか？」「おすすめできないです。どうしてもオートバイに乗りたいのならハーレーとかオフロード系の背中から首まで垂直に出来るタイプに乗り換える事を検討して下さい。」ドカの900SSがメインで、アグスタのF3を追加で手に入れたばかりなのに・・・その時初めて目の前が暗くなる現象を体験した。奈落の底って暗いのね。3ヶ月は特に姿勢に気をつけて炎症を押えるしかない。これでドカやアグスタとは比較にならない窮屈な前傾姿勢でレースする事は諦めなくてはならなくなった。Deus ex Machina - Bike Build Off今更ここで改めてDEUS BBOを説明する事もないと思うけれど一応。http://deuscustoms.com/blog/2016-bike-build-off-tokyo/目的を失い、行き場が無くなったセルペットB.O.B.L.レーサー。自宅の玄関ホールで解体を待つしかない状態だった。そんなある日、「今年もDEUS BBOがあるらしい。」という知らせを受け解体前にせめてお披露目だけしておこうとエントリー。出来上がってる訳だから即申し込んだらエントリーNo.1。なんだか恥ずかしい。前年、日本初開催された時にはカブトライアラーを持ち込み3位を頂き日本代表となった。その時は正直「このカブなら何かしら受賞するだろう。」と思って参加したが、今回は全く挨拶代わりでの参加だった。しかしながらあろう事か1位を頂いた。わからんもんだ。そのお陰で解体するのが忍びなくなり生き延びたため、次なるプロジェクトのベース車両として順番待ちリストに載ることとなった。そして最後に、ここでタイトルであるセルペットレーサーの製作コスト表を。安いか高いかは考え方次第。製作のきっかけとなったB.O.B.L.には参加出来なくなったが、新たな試みも経験出来たし少なくとも自分にとっては"priceless"だったかな。........END
22Feb
- バイクカスタムのコスト・・・4
  完成？あとはエンジン関係がメインになるけれど、バイク素人がメカニカルな事書くまでもないのでサラッと。エキパイが腐って脱落する程ダメージが深刻なエンジン。当然キックは固着。クラッチ、ポイント、シリンダーと一通りいじり四苦八苦の末エンジン始動。　　　　　　　　　と思ったら試走中にエンジンがロック！。シリンダー抜くとピストンのスカートが割れてクランクとケースの間に挟まっている。またバラすのか・・・・。ジャンクエンジンとニコイチしてデッドストックピシストン組み込み。ダイニングテーブルにベニア敷いて作業していると当然クレームが入る。まぁ佳境に入ってしまったので見逃してもらう他ない。無事エンジンも直り手持ちのチャンバー（PUCHのモペッドレーサー作るつもりで入手してあったポリーニ）を切った貼ったででっち上げる。その後は細かいところの工作とツメ。バックステップは会社裏の工事現場から切り落としを頂いて来てトーチで炙って曲げ+溶接で作り、グラインダーでスムージング。メーターステー及びゼッケンステーは丸棒曲げて製作。あえてオリジナルのほのぼのメーターを付ける。見せ場はメーターワイヤーを通す丸穴加工。避ける方法は幾つもあるが、こうゆう細かいところは面倒を惜しまない事で”神が宿る”かも知れない。笑OHしたエンジンに燃料を送る銅管や真鍮パーツはスチームパンクに欠かせない。ホームセンターで買った真鍮継ぎ手￥207-x2　チーズジョイント￥585-　更にエアコン配管用1／4吋銅管￥735-／m也。真鍮パーツは角を丸めてから薬品で黒く酸化皮膜を発生させてからグラデーションを付けて磨く。エンジンの振動でジョイント部に負担が掛からないよう螺旋に巻いて遊ばせる。これが見せ場でもある。そしてプラグキャップが割れていたのでコタツコードに替えるついでに銅板で電極部をネジ式に。チョッパーカスタム定番のコタツ風プラグコード￥780-／0.5m　也。車体は素材感を生かす為に塗装は行わない。当然錆びてくるが、薬品を希釈して淡く四三酸化鉄皮膜を発生させたのち蜜蝋でコートした。B.O.B.L.のカテゴリー分けの為に決められた、緑地に白文字のゼッケンが唯一素材感が出せない部分。なので予め風化した仕上げにすることにした。　　　　　　　　　　イメージは最近見かけなくなった”ヴィーナス”の鉛筆。この感じが理想だけれども、もう少しアピールしたいのでヒビから覗くのは金に。ちょうどイイ厚みのアルミ板があったので（文字は気になさらずに）、叩きで湾曲さてからイングリッシュホイールでスムーズな曲面にした後、規定サイズにカットしてペイント。湾曲させたのは非力な52ccレーサーの空気抵抗を減らすため。クラックの出方が納得出来ずに3回塗り直して手描きでナンバリング。そして全て組み付けてバイクとしてはほぼ完成。まぁこんな感じで一応形にはなった。しかし、ここでめでたしめでたしとはいかないのでした。To be continued......
- バイクカスタムのコスト・・・3
  セルペットレーサー製作開始。方向性が決まったセルペット。入手した段階で手配しておいたパーツ類の組み付け準備に取りかかりつつ、プレートアーマー+スチームパンクに合いそうな素材の手配を始める。台湾製のカブ用アルミリム￥5,800-と、同じくカブ用スポーク￥3,180-(共に前後セット価格）の組み付け。リムの振れとり台を持っていないのでフォークにセットして調整している。そしてセットしてみる。ここでプレスフレームの4連楕円穴をなんとか残してやろうと思い、フレームを跨ぐタンクではなく載せるタンクにする事にした。そう、OSSA 250 MONOCOQUEやJAMATHIの74年頃の50ccモノコック的ななシルエット。前が薄く後ろが厚いくさび形のタンクを載せる事にしたが、さてどうするか？。鉄板溶接して作るのも良いが面倒。まてよ、アメリカンバイクのタンクを前後逆にすればいいじゃないか！。で、早速ホンダマグナ50のタンクをオークションにて￥850-で落札。マグナのタンクを”三枚おろし”にして中骨は捨てて両側の身だけ使う事にした。手持ちのヤマハDT？辺りのタンクから切り出したキャップを挟み溶接。載せてみるとこんな感じ。曲線やサイズが本体にマッチしている事に自己満足。さぁタンクが決まったから次はシート。ココでバイクのシートを想像してはイケナイ。鉄馬には鞍である。鞍といえば馬具。馬具といえばエルメス。早速エルメスの乗馬用の鞍を色々調べ気に入ったのはコレ。元々バイクの腰を下ろす部分はシートではなくサドルと呼ばれていた通り鞍から発展したわけでコレに決定。アルミ板を工作の師匠であるN氏の作業場へ持ち込み、イングリッシュホイール、ビードローラーの手ほどきを受けてサドルの骨組を試作。のつもりが、せっかちなのでそのまま革を木型に合わせ成型し張り込んでしまった。ほぼイメージ通りのシルエットになった。糸はルイヴィトンのバッグを手芸屋に持ち込み近い色の糸を購入。問題はエルメスのアトリエで職人が行うサドルステッチという二本の針を縫い目の中で交差する縫い方を再現すること。女房のバーキンを観察しながら徹夜して一気に縫い上げた。シルエットは出来た。あとはエンジン関連とバックステップステップ等の操作系。サドル製作と平行してボトムリンク用サブダンパー￥11,361-モンキー用リアサス￥3,080-タイヤ（ブリヂストンBT390)￥8,360-を出費。まだまだ予算には余裕があるな！。To be continued........
- バイクカスタムのコスト・・・2
  コンセプト決定！。ラスペネ噴射の甲斐もなく、生きているボルト・ナットなど結局ほとんど存在せずディスクサンダーで頭を飛ばすかスパナで回して頭がネジ切れるかという状態。まぁ予想通り。想定外だったのは、これでもか！と出てくるネズミが溜め込んだ新聞紙のクズ。その他は蜂の巣数カ所、クモの卵に蛇の卵！。それでも順調に？作業は進み無事プレスフレームを取り出しサビ取り開始。ディスクサンダー、ホイールブラシ、カップブラシ・・・様々な文明の利器を動員し地金まで磨いてみる。この状態になって気がついた。サイドカバーをどうするか？。とりあえず作業場にあった銅板を切り出しあてがうことに。ただこのフレームに真新しい銅板は合わない。柔な銅板に張りを出すのとテクスチャーを加えるためにドーム状の叩きを入れた。本業は住宅／店舗のデザイン・設計で、それに付随する家具・什器の図まで描いている。しかしながら肝心な”味”を図面化することは不可能で、拘りたい部分は自ら手を出す。例えば、アパレルショップの扉に貼る真鍮板をトーチで炙りながら叩き、薬品で黒く酸化させた後に触りそうな部分を磨いてグラデーションをつける。打ち付ける鍛造の釘をラフに配置するなんて事は図面や口頭で伝わるものじゃない。話戻って、叩き込みを加えた銅板を置き、地金の輝きと腐食で痘痕に成った部分のコントラストが美しいフレームに暫し見とれて思った。「なんかこの感じ見覚えがある。」伝達スピードの衰え著しいシナプスをフル回転させ記憶の彼方から引っ張り出してきたイメージは”プレートアーマー”（Plate Armor)。つまり中世の騎士とその馬が全身に装甲していた板金鎧。「これだ！。これこそまさに鉄馬！。騎士の気高さを表現してやろう。」これが方向性の鍵となった。プレートアーマーがイメージの出発点にはなったが、あくまでもマシンを作るわけで頑なに追っかけても意味がない。しかし出口は簡単に見つかった。その出口とはズバリ”スチームパンク”。19世紀のScientific Romance（科学ロマンス）から進化したスチームパンクの手法で中世の騎士と内燃機を結んでやろう。と。これで基本コンセプトは決まった。To be continued......
- バイクカスタムのコスト・・・
  前回はお買い物バイクの行灯カブを仕上げるつもりが脱線した怪我の功名で、自分のバイクライフを随分と広げてくれた結果となったカブトライアラーをご紹介した。今回は、行灯カブより10年程遡った1961年式のスズキセルペット52MDのおはなし。B.O.B.L.という世界B.O.B.L.=Battle of Bottom Link とは1964年迄に生産された、ボトムリンク式サスペンションを備えたモーターサイクルのみが参加出来るロードレースイベント。詳しくはhttp://www.bobl-japan.com/を見て頂くとして、このレースイベントの主催者も参加者も日頃仲良くさせてもらっている面々が多く、わりと気軽に覗きに行ったのが良くなかった。笑　いい大人が50年前の原付バイクで実に楽しそうに”競争”してる。しかもカッコイイとくる。もともとシャレた彼らが始めた遊びだからカッコ悪い訳がない。どうですか？日本のバイクレース創成期を彷彿とさせるこの雰囲気。「これはアリだな！あとはバイクかぁ。」そう思ったものの対象となるポンコツなどそうそう出るもんじゃない。熱も冷めそうなほど月日が流れたある日、出た！。某オクに。昭和36年式スズキセルペット52MD型！。状態は最悪。しかしその状態の悪さが気に入って競合相手もなく無事落札。早速出品者宅のある静岡までピックアップに行きご対面。想像以上に状態が悪く益々気に入った。断わっておくが決してMな訳ではない！。50年以上の歴史ある車体がピカピカじゃぁシラケる。アルミリム、タイヤ、チェーン、リアサスなどのレースに耐えうる新品パーツに負けない”ボロさ”が欲しかった。理想的なベース車両を車に積み帰路につく。会社に持ち帰り早速各部をチェック。バラすにしてもサビが酷いので可能な限りのボルト・ナットにラスペネを噴射して数日放置する事にした。こうして無事ベース車両は手に入った。早速レーサー化に必要なパーツをリストアップし手配も始める。ただ、闇雲にレーサー作っても面白くない。そこでベース車両の金額￥12,500-を含め、「最終的に10万円未満でレースバイクを作る！。」という目標を立てて進める事にした。To be continued......
- スーパーカブのトライアラー製作　Honda SuperCub Trials……………2
  さて、内側／外側共に耐ガソリンFRPで更にプライしてゆき、お得意のTL125のタンクから切り出したキャップ部を移植。ワイヤー類を通すシンチュウパイプ部分も合わせて成型したタンク部。シート下が燃料タンクだった行灯カブだが、今回はトライアルバイクにモディファイするのでタンク跡を埋める必要がある。シートと言われる事が多い部分だけれども、座れる訳も無いし座ろうとも思わないシート下の燃料ホース穴隠し蓋。一枚板だと反ったり割れたりするので裂いて薄いメープル板を挟んで集成材にしてからノミとかんなで削っていく。塗装はイギリスのステインとニス。サイドカバーは3mm厚に延ばした粘土にカッターナイフでアウトラインとロゴを切り出し、細かく裂いたガラスクロスを混ぜたFRPを流し込み成型。離型してリューターでエッジを整えサフェーサー吹いて仕上げ待ち。カブらしさを残しつつ欧米の50〜60年代の工業製品的な色にした。リアフェンダーは2枚作り、１枚はテールライトとナンバーの取り付け穴を開けておいた。我ながら気が利くなぁと感心したっけ。部品点数が最低限な為に組み付けはあっという間。このウイングマークのデカール貼った瞬間に命が宿った感じ。ガソリン残量覗き窓はお決まりのパターン。お察しの通りDUCATIのイモラタンクからの拝借アイディア。トライアルタイヤは消しゴムの様に柔らかいから交換も楽。当初、搭載したエンジンはCS90のもの。バッテリー点火なため手持ちのラジコン用バッテリーを積んだ。エンジンを停止してもコイルに電気を垂れ流してしまうのでイチイチスイッチをOFFにする必要があったから注意書きのステンシル。また、その電源スイッチは走行中触らぬ様ミサイルスイッチに。完成間もないカブ。そして、CD90のエンジンに載せ替えバッテリーレスになり益々頼もしくなった現在のカブ。現代のトライアラーとほぼ重なるシルエット。その形だけではなく、ポテンシャルもど素人の自分にとってはホンダが開発したTL125よりも扱いやすく無理も利く。まぁ、今後も気が向いた時に写真整理してアップしてみようと思いますのでお暇があるときにでも覗いてやってくださいませ。よろしくお願い致します。.............................end
- スーパーカブのトライアラー製作　Honda SuperCub Trials
  さて、柄にも無く今更ブログなどを始める事にした。これといって理由らしい理由があった訳でもないけれど、いくつか気になる事があり昨日突然「ブログのページ作るって言うのもありか？」と思ったわけ。例えば、埼玉に住む"Gaijinrider"から「イギリスのサイトにお前のカブトライアラーが紹介されているが、内容が間違っている。」という連絡があり見てみると、「アメリカで最初に作られたカブトライアラー。その後走行中にトラックの事故に巻き込まれ廃棄された。」というショッキング！な紹介のされようだった。早速そのサイト主に連絡し、製作過程から現在も調子よく走っている旨をつたえ、数枚の写真と簡単な説明文を添えて送り訂正してもらった。また、一番多いのはカブトライアラーの作り方の問い合わせ。国内からは数件だったけれど国外からはもう数えていないが相当数きたので、これに都度答えるのもなんだなぁ。と。そして、女房から「遊び散らかすだけじゃなくて形にするなり整理するなりしておけば？役に立つんじゃない？。」というお言葉。これが一番の理由かな。と、しておこう。では早速このカブトライアラー誕生過程を。カブとの出会い。35年前、19歳の時に友人から貰った行灯カブC50が自分にとって最初の”バイク”となった。高校時代にバイクより先に乗り始めたトライアンフTR4が部品入手の目処がたたず、アシを無くした事を不憫に思ったミニに乗る彼が「意外と走るから乗ってれば？」と譲ってくれたのがソレだった。確かに乗ってみると良く走る。ただ、汚いグリーンだった車体が気に入らずバラしてオールペンして乗っていた。勿論缶スプレーで。FRPの手始め。時を同じくしてFRPと出会ったのもこのころ。カブに乗ることになった原因であるTR4の手直しで使う事を思いつき、気になっていたミッショントンネルの補強／修正でトライ。なんとTR4のミッショントンネルはボール紙を3次元立体成型した物だった。そのためボルト留め部分は千切れていたりフニャフニャになっていた。で、FRPで全体をコーティングし、ボルト穴もしっかり再現出来た。これを機にFRPや積層レジン等に味を占めてイタズラしはじめたんだなぁ。カブ再び。それから30年近く経過したころ、近所のコンビニへタバコを買いにいくアシは当時参加していたDIRT A.C.T.S.UNIONで走らせていたTL125改VMXだった。お互い面識があったけれど言葉を交わした事が無かったTUCK INのゴッシーとそのコンビニではち合わせ、「何やってるんですか！ダメじゃないっすか！！笑」と声をかけられ、そうかぁ、ノーヘルでナンバー無い競技車（ゼッケンナンバーは付いてるけど）でまちなか走っちゃダメだよなぁ。と悟り「カブでもかうか！」が切っ掛けだった。早速中古を探すもなかなか高い。どうせなら青春時代の思い出深い"行灯"がいい。どうせバラして塗装したりするからバラで買おうと某オクで書付きフレームを￥4,000-で購入。せめてスイングアームかボトムリンクのフロントフォークが付いてれば間違いを犯す事無く行灯カブが完成していただろうに・・・・。トランスフォームは突然に。わかってて購入したものの、あまりにも残骸感が強いメインフレーム。置いておくにしても少しはバイクっぽい姿にしておきたいと周りを見渡し・・・・。仕事柄寸法に対する目見当の正確さには自信があり、数台分転がっていたTL125のステムやスイングアームが合いそうと閃いたのが運の尽き？。「おいおい、お前って実はそんなヤツだったの？。」この姿見たらトライアラー以外何者でもない。「このまま突き進んでくれ！」そうフレームが語りかけて来る。カブとは何か？速く走る為ではなく老若男女誰にでも乗りやすく軽量でありながら恐ろしく頑丈でバランスの良い車体。そう考えるとトライアラーとして見た目だけではなく潜在能力としてトライアラーの資質をもって生まれた様にしか思えない。ポン付けのフロント一式とスイングアームピボット部の幅をサンダーで削って付けただけで出来上がったも同然。どうして欲しいかフレームにお伺いを立てながら進めるだけだった。別に憑依してるとか幻聴があるとかじゃなくて、このフレームを構成する直線や曲線を延長するだけの作業と言う意味で。チェーンソーで木型を作りFRPを重ねてリアフェンダーは出来上がり。リアフェンダーは割ってしまうだろうから再生産出来る様にシッカリした木型にした。ソレとは対照的なタンクは一回こっきりの型で構わないので自由度を優先し、子供用油粘土で直接車体に造形しFRPで覆う様に成型。タンク内を貫通する様にワイヤー類を通す為にあらかじめ真鍮パイプを仕込む。ビニールを巻いて粘土が溶け出さない様に養生をする。あとはひたすらペタペタガラスクロスを重ね貼り。硬化したらディスクサンダーで真っ二つにカットして取り外し・・・。粘土を取り去った後モナカの要領で車体に戻す。内側／外側共に耐ガソリンFRPで更にプライしてゆき、お得意のTL125のタンクから切り出したキャップ部を移植。ワイヤー類を通すシンチュウパイプ部分も合わせて成型。こうして車体は形になった。今後は細部の作り込みと仕上げに入っていく。To be continued.........................

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