かつては全国津々浦々、多くの駅にあった、いわゆる駅前商店。
今では、
このように廃業されているところもしばしば目にする。地域によっては廃屋になってたりするところも。寂しいものだ。この厳しい時節、「廃業」の二文字はリアリティをもって迫ってきますなあ…。
ちなみに写真のお店は、わたくしが中学時代に通ったお店だ。踏切を渡ったところに我が母校があるのでね。賑わってたけどなあ…。
今の子はどこで買い食いしてるんだろうか(笑)。
ロケ地：京都市左京区某所…って、ほぼピンポイント(笑)
2009年9月5日、日本電気硝子大津事業場専用線探索からそのまま移行、やってきたのはコチラ、ＪＲ石山駅の膳所方数百ｍの踏切脇。
ここに盛越川という小さな川が流れているのだが、
そこに残されているのが、このようなコンクリ橋台。
写真は膳所方面を見ている。このすぐ手前で分岐していたのがよくわかるかと。
橋台は二線分あるが、
写真奥のほうは東海道本線の旧橋台。今回のお題に関する橋台は、手前の方である。
この橋台は、かつて石山駅西方から分岐し、南側にある東レ滋賀事業場へと延びていた専用線の痕跡である。今宵はそのごくごく短い専用線の、今では失われてしまった痕跡の数々（大した数じゃないが）をご紹介する。
上の写真から右へパンしての、専用線と東海道本線の位置関係。
向こうに見えている白いガーダーは、京阪石山坂本線の跨線橋梁である。
すでに見えているように、盛越川の橋台からこっちには、
探索当時にはまだレールが残されていた。
今では完全に撤去されてしまっている。いつごろだったかな、撤去されたのは…。
ちなみに、現在のストビューではこう。
ほぼ同位置で、正面の駐車スペースが専用線跡になる。左側の建物は変わっていない。
南へと延びた専用線は、
このような数十ｍだけの「本物の廃線跡」区間を経て、すぐに天下の国道1号へと。目前を横切っているのが国道1号、その先の門扉の向こうは、もう東レ滋賀事業場の広大な構内である。
上の写真を逆から見た景が、これ。
国道1号の歩道からの振り返り、ということになる。
専用線が国道1号を横切っていたところを、俯瞰で。
写真左手から横切り、右手の東レ構内へと。よく見ていただきたいのだが、探索時点では警報機がまだ残っていたのよね～。
つうか、確かこの前年くらいまでは、国道にもレールが残っていた。ついでに言えば、冒頭の盛越川にもガーダーとレールが残っていたはずだ。つまりは「完全体の廃線跡」だったわけで、撮ってなかったのがまあ悔やまれる。
ちなみにこの写真は、以前記事にした中路アーチ的な歩道橋から撮っている。
で、R1を横切ったところにある
閉ざされた門扉。
その奥には、
ガチな遺構がまるまる現存していた。
現在のGoogle Map航空写真で見ると、すっかり様変わりしてはいる。でも、拡大してよーく見ると、レールを敷いたまま舗装したっぽく見えるんだな…。
門扉のそばには、
こちらも警報機と遮断棒。
その東側にも、対になるやつが。
当然これらもすでに撤去されて久しい。
最後に、東側から見るR1横断地点。
当然ながら交通量は非常に多い。踏切の存在など許されるはずもない立地。
この専用線がいつ廃止されたのかははっきりしない。けどその歴史は意外と古いようだ。
現在の東レ滋賀事業場は、かつての東洋レーヨン滋賀工場であり、ウィキ先生によれば戦時中には軍需工場（兵器工場）として稼働していたらしく、「兵器生産は1943年（昭和18年）5月から始まり、海軍向けの九二式魚雷を月産100本、魚雷の頭部を日産125本を生産し、呉海軍工廠および舞鶴海軍工廠へ納品した」とある。
当然ながら兵器の搬出や原材料の搬入のためにこの専用線が使用されたものと思われるが、専用線それ自体は、それ以前の繊維工場時代からすでに存在したのではないかと思われる。
ちなみにこれもウィキ先生によると、この東洋レーヨン滋賀工場、終戦後は鉄道車両の修理工場として、後には車両新造も行う本格的車両工場として、1955年まで稼働していたらしい。以上の沿革は、記事を書くにあたって初めて知ったことばかり。
上の写真位置、現在の様子。
かつてここを横切って、魚雷が呉や舞鶴に向かって送り出されていたとは。
今やそれを偲ぶよすがも失われてしまったが、こうして記事にしておくことで記録を残せるのは、まあいいことかと。
以上。
えー、またテーマをさわりました。従来の「鉄道よもやま話」に加え、「失われた鉄道風景、廃線跡」なるテーマを新設し、該当する記事を振り分けました。
久しぶりに「あの音」が聴きたくなって、動画をあさってたら、エエの見つけました～。
今やF-1のエンジンもハイブリッドとなり、あの官能的なサウンドは過去のものに。掃除機みたいな残念な音になってしまっています。下の動画はV8エンジン最後の年、つまり「あの音」が聴けた最後の年である2013年に、イタリアGPの舞台であるモンツァ・サーキットで撮られたものですが…。
おススメは、ヘッドホン着用の上で可能な限りの大音量で聴いていただくと、ガツンとサーキット観戦の臨場感が伝わってきます。わたくしも2003、2004、2005年と連続で鈴鹿での日本ＧＰに参戦しましたが、いや～、サーキットで聴くエグゾースト・ノートってテレビで聴くのとはまったく違うんですよね～。
あと、聴こえ方ね。結構離れたところ、鈴鹿でいえばヘアピンとかあのあたりにいても、エンジンに火が入ったらわかるほどに音がデカかった。一台がコースに入ると、そのデカイ音がコースを回ってグングン近づいてくるのがわかるのですよね～。この動画でも38秒～あたりからのところで少し伝わるかと思いますが、あれは現地観戦ならではの感動ですな。
動画の最後、6分22秒くらいからは、地味にF-1マシンのブレーキのエグさにも注目。80ｋｍの速度制限があるピットレーンに進入するときにハードブレーキングをするんです。たぶんフリー走行終わりだと思うので決勝のピットインほどにガチではないですが、全開で飛び込んできて～の80km以下まで速度を殺すのが一瞬過ぎて怖いほどです。
おまけでもう一本。
これは2005年か2006年にイギリスの「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」のパドックで撮影された、ルノーエンジンでイギリス国歌である“God save the Queen”を「演奏」する動画。ホンダエンジンで「君が代」も演奏してほしいなあ(笑)。
興味ない人にはウルサイだけでしょうが、これらわたくし的には至福の音。免疫力アガるわ～(笑)。
2015年８月14日、出張の際に立ち寄った、知る人ぞ知る「最古の」橋をご紹介。
JR拝島駅のほど近く、玉川上水下流左岸側より…
コンクリートアーチの橋が現れた。
場所はコチラ。同好の士ならば地図を見れば見当がつくと思うが、旧国道16号の橋である。
関係ないけど、拝島駅周辺の地図って、鉄道好きにはたまらんなあ(笑)。
北側より正対。
これが、お目当ての橋である。
お名前は…
残念ながら…って、よく見たら？
あった～。
「につこうはし」。
橋上から見る玉川上水、
これは上流側。
下流側は、木が生い茂って流れは見えず。
無骨なコンクリート製欄干がいい感じである。
で、こちら南側より。
なかなかいい雰囲気でしょう？
お名前、漢字表記だと
「日光橋」。
国道16号に当たる道は、江戸時代には日光街道と呼ばれていたということで、それにちなんでのこの名前だそう。
左の親柱には、お誕生日。
「昭和二十五年五月竣功」。
さて、いよいよここで突っ込まれるだろう。戦後の橋かよ！と。
冒頭に「最古の」って書いたのはなんだったんだねキミぃ！！
説明しよう。
昭和25年製のコンクリートアーチ橋と言われて、まあそうね、というビジュアルだがよく見てほしい。
よ～く見てほしい。
お気づきだろうか？
ズームしますぞ？アーチの中央部…
煉瓦アーチ！！
これは、明治24（1891）年に日光街道に架けられたもの。実はこの橋、
現存する国内最古の道路用煉瓦アーチ橋なのだそう。マジか？
確かに相当に古いものだが、それって確証があるんだろうか。いや、ケチをつけるつもりはないのだが、全国津々浦々の道路下に人知れず眠る煉瓦製の暗渠存在することを知っているので…。もしかして暗渠とは区別しての話か。
ちなみにに親柱にもあった昭和25年とは、両側をコンクリートで大きく拡幅された時のこと。ならば「竣功」じゃなく「改築」とかにしといてくれればねえ。この大幅な改修のためか、土木学会でのランク付けはＣランクに留まっている。
最後に、上流側の橋からズームで。
緑豊かな玉川上水とよくマッチしている。
「日本最古の」って、やっぱテンション上がるな(笑)。イイものを見せてもらった。
以上。
