ありがとう、マイヒーロー



Ｆ１ドライバー、ミハエル・シューマッハの現役最後のレースが、
先月の２２日にブラジルで行われた。


１つの時代を築いたドライバーの引退レースとあって

全世界が注目していたグランプリであったと思う。

今から約１５年前、

自分とあまり年齢の変わらないぽっと出のドライバーが生意気に思え、

とても応援する気にならなかった。


その当時の私のヒーローはアイルトン・セナであった。

そんな私がシューマッハを応援するきっかけとなったのは、

レース半ばでギヤが５速以外は使えないマシントラブルに見舞われ、

それでもあきらめず走りきり２位という結果を残した時であった。


奇しくも、

セナも同じように６速以外のギヤが使用できない状態で優勝したことがあった。

この一件で私はシューマッハのファンとなった。

そして、ぽっと出の若者はチャンピオンとなり、

いつしか引退を決意する年齢となっていた。

いよいよ最後のレース当日。

なんと予選は１０位。

しかし、勝負はわからない。

そう思い、

見守っていたのもつかの間、

追い討ちをかけるように左リヤタイヤがパンク。

順位は最下位に・・・

「こんな形で終わってしまうのか・・・」


私を含め、多くの人がそう思ったに違いない。


しかし、

このままでは終わらなかった。


あきらめずマシンを駆り、驚異的な追い上げで順位を上げていく。


「いつまでも見ていたい」そんな走りであった。

シューマッハは、

わがままだと批判を受けたことも、

スポーツマンシップに欠けるとマスコミに叩かれたこともあった。

けれども美しい去り際であった。


結果は４位であったが、

Ｆ１ファンに美しい思い出とあきらめないことの大切さを残してくれたと思う。


終わりよければすべて良し。


サンキューマイヒーロー。


日本の若い世代


久々にサッカーネタを・・・
最近は、オシムの影響か？ドイツＷ杯惨敗のせいか？
日本の若い世代が活躍しています。

特にU-19。
Ｗ杯出場決めました。
自分より年下の世代の選手が世界で活躍しているのを見ると、
自分もサッカーをやっている身としては、悔しいのも反面ありますが、
若手の飛躍は嬉しい限りです。
自分が目をつけていた子が代表に入ったりしている分、身近に感じる部分もあり、
ますます頑張って欲しいと思います。

にしても選手が若いからなのか、
意識してやろうとしているのか、
そのスピードには目を奪われるものがあると思います。
１タッチ２タッチプレーで早くボールを動かし、そして走る。
オシムのやろうとしているサッカー、
そして、若い世代からＡ代表までの一貫性。
今こうして若い世代の活躍に目を見張るものがある事で、
日本サッカー全体への刺激にもなると共に、
今後の日本代表への期待が高まります。
この世代からの飛び級でのフル代表入りなんかも、
ちょいちょい言われていますが、
もちろん十分に可能性あるでしょう！
日本オリジナルのサッカーを創って欲しいと思います。

究極の現場感覚



「現場感覚を持ちなさい」

　という言葉がよく使われます。

では、

現場感覚とは一体なんなのでしょうか？

　仕事場としての現場、営業最前線としての現場・・・

　いくつもの現場がありますが、究極の現場というものがあります。


　それが、“お客”という現場です。


　売り手、作り手での立場としての現場は、
　しょせん自分たちの領域で起こっている現場です。

　一方、“お客”としての現場は、予想以上に遠いものです。

　しかし、

　商売・ビジネスが発生している究極の現場とは、
　お客の現場であることは間違いありません。

　では、

　お客の現場を知るにはどうすれば良いのでしょうか？


　難しく考えることはありません。


　もっとも簡単な方法は、「お客になってみる」ことです。

　自ら身銭を払って、お客になってみるのです。



　あなたが、カメラの製造販売をしているとします。
　
　その場合、究極の現場を知るために、自ら身銭を切って、
　他社のメーカーを含めてカメラを買ってみることです。

　身銭を切るかどうかで、
　商品に対する見方の真剣さが違ってくるのです。

　商売やビジネスで成功する人は、自分の扱う商品が好きで、
　日常的に身銭を切って同じような商品を買うような人です。


　これを、「スーパーカスタマー」　と呼びます。


　徹底的に「お客」になることができる人が、
　究極の現場を知る人なのです。

　難しく考えずに、毎日できるところからスタートしてみてください。

　ちょっとした、自分のビジネスに関連することにお金を使ってみて、
　お客の立場を体感してみるのです。

　その積み重ねをする中で、
　これまで気づかなかったアイデアや解決策に気づかされるのです。


日の出は遅くなり、だいぶ冷え込んできました、
爽やかな秋晴れの中、今日も一日、張り切っていきましょう！！

大きく変った物流会社の経営



走らない物流会社、名刺を出すドライバー、

パート主体で運営される物流センター。


物流会社の現場はこの10年間で大きくその姿を変えた。


それは原油の高騰、人手不足、

また、サービス業としての物流業の価値が問われる日々の業務、

デフレの中、

荷主からの運賃値下げなど物流会社を長く経営している社長であればあるほど

「こんな仕事ではなかったはずだが」と嘆いている昨今である。


物流業に限らず、

経営は環境の変化にいち早く対応しなければ生き残りは困難である。


そういった中で、過去のやり方が現在は通用しなくなってしまった事が多い。
むしろ、

全く逆張りに転じた方が業績が好転する場合も少なくない。


それらをいくつかお伝えしていきたい。


Ｓ運輸の社長

「うちのドライバーはよくやってくれましてね、30年選手がほとんどなんですよ」

それはちょっと違う。
それは

会社の居心地が良いということであり、

ドライバー自身の頑張りに関係無く、
給料は下がらない給与体系と管理職に嫌われ役がいないということを示している。


きびしい会社、信賞必罰がはっきりしている会社、

改革・改善を実施する会社は皆、社員の定着率は良くない。


社員が入れ替わる事によって、更に上のレベルの社員が入ってくる枠ができる。
また、

彼らへの待遇面でも大きく変ってきた。
ドライバーは固定給から出来高、請負型に移行し、

事務職に関してはできるだけ安い給料で忠実な社員を採用すれば

得をした感を昔は持っていたが、
今では優秀な人材はそれだけ給料も高い。

転職情報の量が増え、
自分の値段がわかるようになってきたからだ。


また、

会社に貢献する社員は多くの質問と提案を投げかけてくる。
一見、

反抗的に見えることもあるが、

２～３年もすれば忠実なイエスマンとの仕事振りは歴然と差が出てくる。


現在では、安かろう悪かろうではなく、

優秀な人材にはそれだけの報酬を出す態勢があるかが重要である。


経常利益１０％をたたき出すＹ社は

「優秀な人材であれば現在でも年収1,000万の管理職が２名います」と

その値決めに惜しみがない。


Ｙ社は悪戦苦闘が続く同業他社を尻目に毎年１２０％の売上アップと快進撃を続ける。


しかし、

物流業における人件費はトータルではしっかりとコントロールしなければならない。


福利厚生費を含む人件費が、

売上の５０％を超えると赤字になり、５０％未満に抑えれば黒字となる。


労働集約型産業としての物流業は、

このように収益構造が明確である。


これは人員構成にメリハリが必要になってきた事を意味しており、
平均年収３５０万円の正社員で構成されたセンターより、

年収７００万円のセンター長と

時給１０００円のパート、アルバイトで構成するセンターの方が

プロフィットセンターとなり

生産性が高くなっているのが実情である。

皆さんの会社は、変化に対応出来ていますか？




ますます物流業をとりまく環境は変化していきます。

心配で部下に仕事を任せられない上司のお話



心配で部下に仕事を任せられない上司は、
どのようにして、
その心配を解消し、仕事を任せ、部下の成長を促せば良いのでしょうか？

心配を少しでも和らげてくれるものはなんだと思いますか？

その前に皆さんに質問です。

人はなぜ不安になったり心配になったりするかご存知ですか？

それは、
人は「見えない未来」に対して不安になったり、
心配になったりするのです。
例えば「死」について、漠然と心配になってしまうでしょう。
誰にもやがて訪れることなのに・・・

ということは、心配を解消するためには、
少しでも見えないことを見えるようにすればいいわけですから、
心配を少しでも和らげてくれるものは何なのか？というと、
それは「報告」です。

仕事を任せられた部下には、結果責任はもちろんですが、
説明責任も問われます。
心配性の方は、そのことを仕事を任せるときに、
はっきりと部下に伝えていくべきでしょう。

更には、
どんなタイミングで、
どんな内容の報告を受けたいと考えているのか、
そこまでしっかり指示をしておけば、
だいぶ心配は解消されるはずです。

そして、忘れてはならないのが、仕事を任せたからには、
上司として、
ある能力が問われます。
それは、
「我慢する」という能力です。

私は、部下育成に関して「部下の成長は待たされるもの」 と思っています。

例えばお子様がいる方なら解り易いと思いますが、
親にとって、子供が成長していく段階で
「早く○○できるようになって欲しい」と思いながらも、
待たされることばかりではないですか？

笑う、目が見えるようになる、しゃべる、ハイハイする、歩く、
食べる、幼稚園に行く、小学校へ行く、中学へ行くなど、
待たされることの連続ではないでしょうか？
（もちろん、驚かされる事も多々ありますが・・・）

要するに、部下の成長を考えるのであれば、
我慢するということは、付き物なのです。
仕事を任せたと表面上は伝えていても、
結局、細かいところまで口を出していては、
部下曰く、

「だったら、最初からこの仕事を任せないで、自分でやれよ！」

ということになってしまいます。

生まれたばかりの赤ちゃんに
「お前は‘あいうえお’も言えないのか！」

とは、我慢仕切れずに怒ったりしませんよね（笑）？

思うに、
上司が部下に教えられることは、あまり多くありません。
しっかりと看てあげる。
しっかりと我慢して、待ってあげる。
そのぐらいでは、ないでしょうか？
育てるというのは驕りです。
環境を与えて、愛情を注ぐげば、部下は勝手にスクスクと育ちます。
是非、部下のことを思うからこそ、待つ勇気を持ってあげてください。

「ロジックは後づけ」


　
論理的に物事を考える能力、
それは人間だけに与えられた特権である。

だが、この能力がある為に私たち日本人は今、
働く意欲を失くしつつあるのではないか？
私にはそう思えてならない・・・

仕事をしていくうえで、ロジックは確かに必要である。

何の理屈も根拠もなく、
勘だけに頼って仕事をしていたのでは成功はおぼつかない。

当社でも
“結果重視からプロセス重視へ”
“勝つべくして勝つ”などとスローガンなどを掲げ、
ロジックに基づいた成果を社員に求めてみようと思っている。

今までは「結果がすべて」結果さえ出ればよしという社風だったのである。

この５年間で当社の社員、そして社風は驚くほど変化した。

数字やデータ、実例などに基づいたロジックを立て、
そのロジックの通りに結果が出せるようになった。（かな？）

ここ数年の取り組みが成功であったことは間違いない。（と思う・・・たぶん・・・）

たった５年間でこれだけ変化できたのは、
当社の社員が驚くべき素直さを持っているからだと思う。
素直さは仕事をするうえで欠かすことのできない資質でもある。

だが一方で、
その素直さが当社の致命的な弱点につながっていることも事実なのだ。
彼らはプロセスを重視するあまり、結論から先に考えるという思考法に弱い。

つまり、
言い換えれば想像力に乏しいのである。
想像力の乏しいアイデアや企画は、完成度は高いが劇的な効果は期待できない。

世の中に劇的な変化をもたらした発明や発見は、
ロジックではなく人間の想像力から生まれたものばかりなのだ。

飛行機で空が飛べるのも、
人間が月に行けるのも、
すべてはロジックではなく「夢」からスタートしている。

「空を飛ぶぞ」
「月に行くぞ」そう強く結論付けることが先で、
「なぜ空に浮くのか」
「どうやったら月に行けるのか」というロジックは、すべて後づけなのである。

今どうだから、過去こうであったから、このようになる可能性が高い・・・
そのような未来予想は、リスクヘッジには役立つが、何の夢も魅力も生み出しはしない。

過去何万年も空を飛ぶことができなかった人類が、
今は当たり前のように空の上を行き来しているではないか・・・

仕事や人生に大切なのは、正確な予想ではない。

今現在の状況や過去の実績からは考えられないような結末を想像すること・・・
そして、
その結末を導き出すために全力を尽くすことである。

野球の変化球にたとえると解り易い。

二本の指で挟んで投げれば球の回転がほとんどなくなり、
ベースの直前で引力の影響を受け急激に落下する。

これがフォークボールの落ちるロジックである。

だがこんな理屈から変化球を生み出すピッチャーが果たしているだろうか？？？

実際には新しい変化球を編み出すために、
とりあえず、いろんな握り方にチャレンジしたのである。

そして、その中の一球がたまたま落ちた。

ロジックは後からついてきたのである。

ロジックに基づいて戦略を立てること。
それも、
もちろん重要だ。
だが、
ロジックを無視した想像に基づいて、行動を起こすことも必要なのではないか？

夢を見ることも、また、人間だけに与えられた特殊な能力なのだから・・・

「ドライバーの位置付けと信賞必罰」


卸、小売、外食などの業務や宅配を扱うドライバーの仕事は

年々複雑になってきている。

「きちんと届けて当たり前」の物流業が、

今やバーコードのスキャン、陳列、回収、カード決済など

現場における第一線のドライバーに対して多くの負荷がかかっているのだ。


そんな中、会社の評価は、

皆勤手当や無事故手当など、減点法に基づいた評価方法が主流だったわけだが、

彼らＤＲのモチベーションやその防御策と連動しなくなってきたと言える。


月間最優秀ドライバーや月間ＭＶＰといった

加点法の評価に大きく切り替えなければならなくなったと言えるかもしれない。


それだけ今のドライバーの付加価値は大きくなったのだ。


また、

こういったドライバーを採用する基準も大きく変ってきた。


今までは、

実務経験重視ということで、過去に物流会社を経験した人を優先的に採用したが、

サービス、マナー重視となった現在では、

客先で挨拶がきちっとでき、
細かな業務も苦にならない異業種からのドライバーや

未経験者からのドライバーが重宝されている。


大手電機メーカーからドライバーの高い評価をもらっているＮ社は

ドライバー全員が日報をパソコン入力している。
控え室に設置された3台のパソコンを、帰社してきたドライバーが順番に入力していく。
この日報には、

納品先でのお客様からの要望や意見を記入する欄が設けられており、
必須事項となっている。


これらのドライバーは、

全員が未経験者、前職がドライバーではなかったというのである。

トラックに乗れる事は前提ではない。


挨拶、マナーができており、付帯業務を行える事が

ドライバーの前提となってきたのである。


また、ドライバーの社会的位置付けを向上させ、

営業も含めた自立したドライバー育成を行っている会社もある。


Ｔ社は住設資材メーカーの現場納品業務を主としている。
年商1億円の時、新規開拓を進めたいとのことで

ＤＭ営業と並行して行ったのがドライバー名刺営業であった。


全ドライバー12名に名刺を配布し、

会社案内と一緒に納品先の現場監督や職人たちに渡していった。


まもなく2ヶ月もしたある日、

輸入家具を扱う会社から電話があり
「一度会って打合せをしたい」とのことであった。


「職人の紹介でこんな会社があると聞いた」とのこと。


見積を提出し、受注。

今では月額200万円の荷主となった。


「名刺」は営業活動に効果が現れた一方、社員の意識も変った。


子供の父兄参観や同窓会などの集まりで、名刺を持っている仕事であると

自分の仕事に誇りを持ち出したというのである。


名刺。


それは紙切れ一枚であるが、時には身分証明の役割を果たす重要な存在である。


一度ドライバーの皆さんにも名刺を作ってあげてはいかがですか？

安価で効果の大きいツールですよ。


ジーコ曰く「日本はナビゲーションの文化だ！」



ジーコと言えば、言うまでもなくサッカー日本代表の元監督です。

ジーコ氏が日経ビジネス（９月１８日号）で、
大変驚くべき発言をされていました。

それは、次のような発言でした。

「日本では電車の中で寝ている人をよく見かける。
　それは治安が良いからだけではない。
　車内アナウンスで次の駅を教えてくれるから、
　安心して眠っていられるのだ。
　日本の社会は、どこにいってもナビゲーションに溢れている。
　あまりにも便利すぎて、何も考えてなくても生活ができる・・・」

ブラジルから来たジーコ氏の目から見ると、
日本の社会の中には“考えなくても”生活できる仕組みで一杯になっている、
と見えるようです。

この発言には、私もびっくりさせられました。

確かに、そのような観点で身の回りを見てみると、
本当にナビゲーションだらけで、
しかも、これでもかというほどの便利な道具で溢れています。

逆に言えば、
「考える機会」を奪われているのかもしれません。

　
引退した中田英寿氏も、同じような発言をしていました。


「日本人の練習は型にはまりすぎている。
　右からきたパスを左に流すように、型にはまった練習ばかりする。
　だから実戦でも、簡単にパスを読まれてしまう。

　海外の強豪は、一体どこにパスをするのだろう、と思わせるような
　予測不可能なパスを出す練習をする。
　だから、相手に読まれにくく、最後には追いかけるのも諦める。
　常に考えてサッカーをするところは強い・・・」

　
日本のサッカープレーヤーの全てが、
何も考えていないわけではありません。
日本にも優秀な選手は沢山います。

但し、総合的に見ると、そのような傾向がある、
ということを指摘したかったのだと思います。

このジーコ氏と中田氏の発言から、日本の社会で勝つための方法が見えてきます。

つまり、
セオリーとして常識的に学んでいることの反対側に、
勝つためのヒントがある、ということです。
　
型どおりに、はまった人が多いならば、
それ以外の方法を見つけた人は、あっというまに一人勝ちをし、
その人の独壇場となります。

そういう意味では、
日本はその可能性に満ちている社会なのかもしれませんね。

「行き詰まり」こそ、チャンス ！

　

仕事に行き詰まった・・・

交渉に行き詰まった・・・

経営に行き詰まった・・・

発想に行き詰まった・・・

人間関係に行き詰まった・・・

　
ビジネスだけでなく、普通の生活でも「行き詰まる」ことはあります。

しかし、
ここで　重要　なことをお伝えしましょう。
　
会社では、常に話していることです。

　　　　
－言葉の間違った解釈によって、思考がストップする－


「行き詰まった」という言葉を使い、
　行き詰まり＝道がない、と考えた瞬間から、何も考えられなくなります。

　
しかし、
どんな状況でも、必ず道はあります。

必ず、です。

道がある、と考えた瞬間から、
私たちの頭は「どこにあるだろう」と考え始めるのです。

ひとたび考え始めたら、問題は半分解決しています。

行き詰まった・・・と考える人と。

道がある！と考える人。

どちらが、成功する可能性が高いでしょうか？

言うまでもありません。

道がある、と考えた人は、
無意識の中でも「突破口」を考えはじめます。
そして、
わずかな手がかりをヒントに、問題を突破していくのです。

成功した人、成功した会社。

そのはじまりは、多くの場合、みすぼらしく、弱々しいものでしょう。

そして、
「常に行き詰まっていた」のです。

しかし、
何かのキッカケで、行き詰まりを打破し、急速に飛躍を始めています。

　
そのキッカケの最初の最初が、
「行き詰まった」と考えずに、道を探し始めた瞬間なのです。

そして、わずかな道を広げていくために、発想力を使うのです。

その発想力（考える力）が企画・プランニングの力となり、
更に成長を促すのです。

行き詰まった、と思ったとき、
それが形を変えたチャンスだと思ってください。

そして、
わずかな突破口でもよいので、その道の先にあるものを信じるのです。

そうすることで、
あなたの前から「行き詰まり」という壁は消え失せていくのですから・・・

　

「右肩上がりに成果は出ない」
我々は日々、経営活動の中でさまざまな課題、問題点に直面する。

そして、
その課題、問題点のほとんどが避けて通ることのできない、
そして後回しや逃げてしまおうものならば、
それが命とりとなることが多いのが実情である。

では、
さまざまな課題、問題点に出くわしたとき、
我々経営者はどのような考え方をするのだろうか？

正しいか否かは別として、そのための解決策を見出し、着手する。

ここで我々の大半は着手すれば必然と成果が表れてくるであろうという、
理由なき甘い期待を抱くのではないだろうか・・・

現実には、成果が出るものと出ないものとがある。

たとえば営業活動などは、
戦略、方向性と担当者、提案、提示内容、ツールなどが揃えば量が質をつくり、
確率論として、大なり、小なり成果が出る。

しかし、
資金調達などといったものや後継者探しなどは、
着手したからといって成果が出るとは限らない。

私が伝えたいことは、
成果が出るに違いないと思われる課題、問題点に関して、
その成果の出方に経営者は勘違いを起こしてしまうことが多いということである。

一般的には、
時間の経過に伴って、右肩上がりで成果が出ると出続けるものと勘違いをしてしまう。

しかし、
会社の再生やヒトの教育などは、Ｊ型の二次曲線で成果が出ることが多い。

もっと平たく言えば、
時間とエネルギーをかけてもなかなか思うように成果が出ない。

しかし、
もう少し耐えて継続していれば、
その後、期待以上の成果が出るといったことである。

我々は焦りや周囲からのプレッシャーを受け、
思い込みというか勘違いの思考にはまりやすい。

そして、なかなか成果が出ないと諦めてしまう。

実はもう少しがんばれば期待以上の成果が上がっていたのに・・・

成果の出る課題、
問題点と出ないもの、
成果は出るに違いないが右肩上がりで出るものとＪ型二次曲線で出るもの・・・

これらを頭で整理できれば、
どれほどの判断ミスが防げるであろうかと
つくづく思う。