キャリパーの考察です。
キットの状態で仮組みしてみました。
キャリパーは別パーツで再現されていますが、ディスクの半分も覆っていせまん。
形状違いは想定の範囲ですが、左右非対称と歪みはいただけません。
左のモールドは何でしょう。
実車とは違いますが何を模したものでしょう。
ディスクの厚みとキャリパーの凹が全然違います。
キットの仮組み状態なので今回の工作には関係ありませんが、ディスクの固定は組説通りに作ると多分困惑します。
ハウジングにディスクが固定できません。
ディスクはハウジングに接着せずにこの状態からホイールに接着すると想像します。
タイヤと一緒にディスクが回ります。
で修正開始したのですが、少し手を付けた所でダメだこりゃ～
モールドを削り落としてベースとして作製します。
幅も十分あるのでスクラッチよりも楽でしょう。
続きます。
ブレーキディスクの作製です。
製作日記なので失敗工作も日記に残します。
キットのディスクはバックプレートとして使用しディテールアップパーツを使って新たに製作します。
現状（切欠きがホイール側）ではディスクが嵌るのですが
今回は裏表を逆にして使用するのでディスクが嵌りません
矢印部分を一層削除して嵌るようにしました。
次はサークルカッターの使い方が下手での失敗工作。
ベントタイプのディスクの作製。
エバーグリーンのプラ棒をっ使っています。
しかし
メタルパーツと合わせると小さくなってしまいました。
直径のサイズ合わせは紙で行って問題なかったのですがプラ板は厚みが有るので刃が食い込んだためかプラ板に対し刃が斜めになったのでしょう。
大きいのはまだ許せますが小さいのはいただけないと言う事で作り直します。
続きます。
ディスクブレーキの考察です。
ディテールアップパーツを使わなければ参考にならない自己満足の考察です。
キットディスクは別パーツで再現されています。
表裏があり切れ込みがある方がホイール側で内径が若干異なります。
内径の差が後の工作に関わりますが後日。
ディスクサイズも前後で異なります。
こちらはMk4 R32製作時に買ったもの。
Mk5用です。
キットのフロントディスクにあてがってみると小さい。
なので実車資料の確認。
模型寸法にするとフロント13ｍｍ、リア12ｍｍです。
厚みはフロント10ｍｍ、リア0.5ｍｍ。
キットはリアでも14ｍｍ＋。
ディテールアップパーツと同じ。
（当たり前か）
もう一度フロントで確認。
ディテールアップパーツなのでなぜフロントに合わせていないのか？
キットディスクをバックダストカバーとして使います。
実車と異なりますがディスクサイズはディテールアップパーツ優先で前後同サイズで行きます。
続きます。
思い違いしていました。
タワーバーを装着するとカウルトップカバーが装着できないの思い込みでした。
キットはカバーの一部がウインドウ側に再現されているため分割パーツだと思い込んでいたのですが
実際は一体パーツでタワーバーを付けた状態でも装着できるようです。
なのでこんな状態にはならないので、これではレインガードになりません。
これでもウインドウに一部が残っているので違和感はさほどなし。
キットパーツを延長してカウルトップを作る方が難しいです。
実際にカウルトップカバーを外すとこんな状態。
ウインドウの端が剥き出しで矢印のカバー下にはボーレンフィルターが有るようです。
ワイパーモーターも見えるはずです。
続きます。
ストラットタワーの考察です。
Mk5はMk1～Mk4のエンジンルームと勝手が違うため今まで通りとは行きません。
まずはストラットタワーとボディーとの位置関係を資料で確認。
Mk4まではカウルトップはストラットタワーの後方に有りましたがMk5はタワーの前方に回り込んでいます。
資料不足で中々つながりが解りかねます。
そして
カウルトップカバーがストラットタワー上部を覆います。
カウルトップカバーで隠せばタワー部分の工作がかなり省略できますが、つまらないので
今回はタワーバーを付けてカバーは省略します。
素人考えですが、ストラットタワーをつないで付くクロスパネルが有れば横方向はタワーバー的な強度も通常車以上に有るのかなと。
続きます。
ボンネット切出し準備です。
現在はバンパーを接着していますがドア、ボンネットの切り出しでとAピラー間の左右の強度が弱くなってしまいます。
なのでエンジンベイ部分に補強材を入れますがその前に考察。
まずは内装の仮組。
バスタブ一体では無いのでドア内装パネルは切り立ってモールドも程よく再現されています。
この状態で嵌めてみました。
無理やり横に広げて合体。
シャシーを修正せずキャビンと接着していたら外せなくなるかもしれません。
未接着なので外せます。
仮組する人ならこの時点で分かると思います。
今後の予定として干渉する部分を削り取り、ドア開閉時にサイドシルで修正。
ダッシュボードの固定をボディー側移設、リアの内装パネルもボディー側に移します。
キットはカウルトップパネルの一部がウインドウに付きます。
この状態とキャビンを組み合わせて
エンジンベイ部分の補強材を接着しました。
ダッシュボードはここに固定します。
続きます。
工作机の紹介です。
掃除ついでに写真に残しました。
私の場合切る削る工作が多いため工作机は何時も汚れた状態になります。
今回もノコでゴシゴシ、削りカスが一杯に。
なので工作机の
手前の引き出しがごみ入れになっています。
この位置でガリガリ。
引き出しの残りのスペースはどうしても細かなごみカスが漏れるのであまり使わない工具とモーターツールのバーケースのしまい場所。
通常はトレーの中は切出しプラの残りやマスキングテープ、爪楊枝等のごみで一杯です。
でもごみが有った方が削り出しのカスが飛び散りにくいメリットもあります。
鋸の切り出しは滑り止めにシリコンマットの上で。
なので上の写真の状態でも安定します。
(上の写真はブログ用に撮ったので実際とは左右の向きが違ます。右利きなので前方が右にあるのが正解です。）
ごみ集めは障子の糊刷毛。
パーツのごみ掃いは右の歯ブラシではなく入れ歯ブラシなので大きなサイズ。
分けあって４０年物です。
モーターツール削り出しには集塵機も使います。
タイヤハウス修整です。
キットのタイヤハウスは角ばって大きくそのままではエンジンルームが不自然になります。
パテ盛削り出しでは相当の労力が必要なためジャンクパーツの移植。
左はタミヤゴルフ4のシャシー、こちらもエンジンレスキットのため実車形状ではありませんがサイズ的にはほぼ問題ありません。
ジャンクゴルフ4はR32を作る前のお手付き中断のキットです。
エンジンルーム工作の基本部分なので記録に残しますが行き当たりばったりだったので最後に面倒な工作が残りました。
大体のサイズを合わせてガッツリ切出し。
キットのストラット固定部は残しました。
ストラットと後方部分を合わせると前が大きいようなので
削合
接着。
分割ラインを間違えていました。
隙間を埋めるのが大変です。
ジャンク側に合わせるとシャシーフレームの形状も触る事になるので矢印部分を切り取ってキット形状に戻します。
この失敗を踏まえて反対側はキッチリと、最初から計画通りに進んだ素振りで本館ブログにUPします。
続きます。
フロントサスペンションの考察です。
ストラットコイルに悩みます。
フロントシャシーを仮組してみました。
アンダーパネル。
パーツリストではノイズインシュレーターとなっています。
リップスポイラーとピッタリですがこの角度から見た時なにか違うと嫌な予感がしました。
残りのパーツも切り出して仮組。
一見エンジンも細かなモールドで緻密に見えます。
上のパーツがエンジンパーツ。
正面から見ればらしく見えるのですが
横から見るとミッションが平面にモールドです。
オイルパンはオイルが貯まる厚みなし。
右のパーツは不明。
段々エンジンに見えなくなりました。
こちらがサスペンションストラット。
ちょっと残念なので仮組もしていません。
アンダーパネルの形状も違います。
サスメンバーも立体感がありません。
無かったことにして１から作れば良いのですがモチベーションがいきなり失速です。
続きます。
