HA36S アルトターボRS&アルトワークス用 オーバーテックデュアルマフラーの音比べ

新設定のアルトターボRS&アルトワークスのデュアルサウンドマフラーのインナーサイレンサー有無での空吹かし動画を撮りましたのでご紹介いたします。

対象

アルトターボＲＳ  5AGS 5MT 

アルトワークス 5AGS 5MT

※四駆は取り付け不可

中間パイプ ４２.7パイ サブタイコ付き

出口 ６０パイダブル インナーサイレンサー付き  

強化マフラーブッシュ付き

税別 ¥48,000 

インナーサイレンサー付き

インナーサイレンサー無し

外で聞く音量としては若干差があるかな？くらいではありますが実際に乗った車内ではだいぶ違います。

また特筆すべきは、インナーサイレンサー取り付け時に発生しやすいカラカラ音やシャーシャー音が出ていないことです（よーく聴いてね）。 

製品製作時に隙間を最小限にするようにしたことと、出口が６０パイと細めなのでブレにくいのもありますが余計な音がしないのがこのマフラーの良いところです。

なのでインナーサイレンサー取り付けても音量は下げても音質はスポーツマフラー乗ったままです。

インナーサイレンサー無しでもサーキットの音量規制もクリアできる音量ではありますが、これが付属なので安心ですね。

設計時からかなりフロアに寄せるよう設計したため車両個体差に対応出来ず当たってしまうトラブルもあったので当車両に関しては手持ち車両でもあるので、何度も工場に入れて修正を行ったため、ややフロアから下に下がってしまいましたが個体差に対応できるくらいの隙間は出来ました。

一番狭いところでフロントのスプリングフランジのところで約１２ミリ。

他はもっと開いてるので当たることはないと思います。

バンパーの隙間は開きすぎはかっこ悪いので約10ミリです。

あ、JQR未認定なので公道使用は不可ってことで(^_^;)。

アルトターボRSの諸々

年末で車いじり出来なかったので今日はみっちりやりました٩( ᐛ )و。

まずはアルミホイール。

スタンスマジックの#９４８というリム深の６本スポークですが、今回はオーバーテックノスタルジックフェンダーも用意してたので、安心して６．５Ｊ－１５＋３８という軽としてはアウトなサイズを選びました。

と思っていたのですが、組んでみたらあれ？案外入ってる？って感じでフロントがツラ、リアがちょい出たかな？くらいでタイヤが引っ張りなのもあってか普通にイイねって感じでした。

写真撮り忘れてフェンダーつけてしまったのですがこんな感じ。

フロントは入ってる？

リアはまあねツラツラかな。

キャップを付けるか外すかは好みですが僕は外そうかな。。

そんなわけで現行アルトに６．５Ｊもアリってことです。

ちなみに車高調つけててもある程度バネレート高くいかないとリアはガツガツあたりますよぉ〜僕はリア10キロです。

んで次にカップスポイラー

ヒゲのようなものですが、高速走行時はかなりフロントが安定するらしい。

アクセントには十分な迫力になりました。

そしてインタークーラーエアガイドのお取り付け。

純正に比べて約2倍の開口部。

ラム圧にてかなりの流入が期待できますね(￣∀￣)。

そして今度はエアインテーク。。

と思ったら僕はゼロ１０００チャンバーに交換していたので取り付けできませんでした〜(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾大体その辺に来るならつけようと思ったんですが、半分以上切り落としになるのはキツイ、、断念しました。

あといま模索しているのは、シフト操作はＷＲシフトアダプターを使って居ますが、せっかく純正である機能のパドルシフトは残したいながらステアリングは交換したい。。

というのもシートを好みの位置や角度にセットしようとするとステアリングがかなり遠い、、なのでステアリング交換は是非しておきたい、、パドルは殺してしまう角度に活かした方法を取るか、、迷ってます。

あと年明けからＡＧＳプログラムのもっと深い解析に入ります。

マニュアル車にはどうあっても敵いませんが、なるべく近くようにしたいところです。

軽トラ、軽バン、リア強化サス サンバーの追加のお知らせ

オーバーテックの新しいアイテムの追加です。

リア強化サスペンションシリーズ『ふんばるぞープラス』に前型サンバー用が追加になりました。

http://www.over-tech.jp/funbaruzoplus/

↑サンバー用はこれから掲載します。

ＴＴ１／ＴＴ２　トラック

ＴＶ１／ＴＶ２　バン

ＴＷ１／ＴＷ２　ディアス

が対象になりますが、重い荷物やバイクなどの趣味系のものを積んでいると後ろだけ極端に下がってしまいフラフラして危険です。

そこで当製品にリアのみ交換すれば純正ショックのままでも踏ん張って車高を維持しようとします。

また荷物の積む量も個々に違うため、微妙な設定値を調整できるよう１巻だけ多くしてあるのでかなり重い荷物を積む場合に有効です。

ＳＡＭＢＥＲ　￥１６８００　２本セット　税別

バネレート　０Ｇ～１Ｇ時　２．９ｋ　　１Ｇ以降　７．４ｋ

赤帽の業者様含め尻下がりでお困りのユーザー様にお勧めします。

尚、他にもエブリィ、ハイゼット、アトレー用も設定が有ります。

軽トラ共同パーツブランド 『ＧＡＰＳ』スタートします。

ずっとオーバーテックではサンバー中心に軽トラパーツを作っていましたが、身近なメーカー協同にて軽トラブランドを立ち上げました。

その名は『ＧＡＰＳ』（ギャプス）

Ｇ・・ガレージベリー　エアロ担当

Ａ・・アクト（オーバーテック）　ＧＴパーツ担当

Ｐ・・パナスポーツ　アルミホイール担当

Ｓ・・齋藤商店　その他

の頭になります。

第一段階は

Ｓ５００Ｐ　ハイゼット

ＤＡ６３Ｔ　キャリィ

アップ画像撮り忘れ(^_^;)

ＴＴ１　　　サンバー

の３台になりますがこれを機に新規で製作したパーツが色々。

軽トラパーツブック２０１８の取材と同時にＷＥＢ用撮影も行ったので朝から夕方までびっちり掛かってしまいましたがサイドマフラーの動画も取れたのでいずれアップできるかなと思います。

きちんとした形での一般開示はもう少し先になりますがこうご期待。。

 それぞれのスポイラーやＧＴタイプのリアウイング、足廻り、サイド出しマフラーなどなど。。

ブレーキパッドって迷いませんか？

今日はアルトターボＲＳのブレーキパッドを交換しました。

僕は今までたくさんの車に乗り、たくさんのブレーキパッドに交換しましたが、サーキットを走るからやたらとハイグレードなものを使う方が良いと勘違いして居た時期がありました。

そのハイグレードなものとは、例えば素材がノンアスだったりメタルだったりカーボンだったりと色々ありますが、耐用温度域が高いもの？が偉いというかサーキットにあってるとただ思って居ないでしょうか？

もちろんそれも間違いでは無いのですが、経験から瞬間的な効きよりも踏み込みに対して反応がだるい方が楽ということ。

ダルいと言うと誤解されてしまいそうですが、レーサーであればガツッと効くようなパットでいいのですが、我々は普段街乗りしたまにサーキットに行くような人が多いと思うので、コントロール幅の狭い効きすぎるパッドより、踏み込みの強弱で効きを調整できるパッドの方が楽だ思うんです。

僕自身たくさんのパッドを使ってきたとはいえ一つのメーカーにもたくさんの種類があるのでユーザー目線だとそしたら何を選んだらいいの？ってなるわけです。

ここで僕のオススメは

これで御座います(￣∀￣)。

埼玉県にあるＢＲＩＧというメーカーさんのミニサーキットソフトというタイプです。

素材はノンアスでとびきり高級なものでは無いのですが、このパッドがどんな車につけてもとにかく普通？鳴かずザラつかずスーッと止まるが踏み込めばギュウーっと止まります。

今までメタル系とかハードなタイプを使った時、冷えてる時やたらカックンロックさせてたこともありブリッグを使うようになってからはハード目なブレーキでもロックせずとても使いやすく車を買ったら直ぐこれを組んでいます。

もちろん他のメーカーでもそのようなパッドはあると思いますのでこれが一番とは言いませんが、一つの選択肢としてオススメします。

当製品はアクトでも取り扱いし卸もしておりますので一度お試しください。

ちなみにアルトターボＲＳは17ミリのメガネとラチェット、パッド間を開く道具があれば片側5分程度で作業できます。

開く道具が無くてもカラスレンチでもなんとかなりますよ。

アルトターボRSにブーストメーターを取り付けしました。

取り付け簡単だと評判の『ＴＭワークス社製 ブーストゲージ』を取り付けして見ました。

http://tmworks-web.jp/products/bg.htm

通常ブーストメーターの取り付けは圧力ホースを切断して三又ジョイントを接続して圧力を拾いますが、この製品は専用ハーネスにてセンサーのカプラーに割り込ませるという簡単なものです（画像右側）。

まずはセンサーに位置を確認します。

アルトターボRSの場合はインタークーラーの真下にあります。

僕は大型インタークーラーを装着していますが手を突っ込めばアクセスできます。

わかりにくいけどこの辺りです(⌒-⌒; )。

黄色の線が信号線になり、コレだけを室内に引き込みします。

うーん、わかりにくいけどメインCPU奥の大きなグロメット？の隙間を作りそこからワイヤーインサーターを使って室内に通します。

室内はカーペットなどがありますが、切れ込みのあたりにうまく通せれば簡単です。

コツとしては斜め下に向かう感じでワイヤーインサーターがないと通すことは不可能だと思いますよ。

次にメーターの取り付けになります。

僕はいずれメーター左側に水温、油温などのメーターを付けたいのと、近々にロールバーを張る予定があるためその干渉にならないところとしてメーターフードやや右あたりに決めました。

配線がプランプランになってるのはどうしても嫌だったので気合い入れて穴をゴリゴリと開けました( *｀ω´)。

このように配線を通して。。

このようになりました(°▽°)。

あとは

常時12v電源

ACC

イルミ

信号線

アース

をオーディオ裏あたりで結線して完了です。

とても簡単ですね。

僕はオーディオ、ＥＴＣも同時に作業したので一度で終わって楽チンでした。

んで夕方始動。

色味も自然でなかなかグーッ！

早速走行テストしたので動画でも。。と。

動きを見たくて急いで乗ったので初期設定をしてなくてまさかのブースト2キロを指してしまいましたが、設定すれば最大1.２５kでした。

このメーターはアルトターボだけでなくたっくさんの設定があり、アクトで卸業販も行ってますのでお問い合わせくださいね。

ちなみにこの車両はコンピューターを書き換えておりめっちゃ速いです。

今週末もサーキットに行きテストを行いますがＲＳとしては驚異的な速さを実現しかけて居るところ。

もう少し安全な範囲で詰めたら書き換えメニューを販売する予定です。

あんまり速いので純正クラッチが短命になってしまうかもしれないなぁ。。

オーバーテック Ｒ２ 車高調 取り付けの巻 と諸々

今日は暖かくてお出かけ日和でしたねぇ（＾ω＾）。

本日はオーバーテックから新発売のR1.R2用 ストリートチューニングダンパーforメタモンの初期ロットのご注文第１号のお客様のお取り付けをさせていただきました。

といってもいきなり完成(^◇^;)

途中でたくさんのネタはあったのですが作業を急いでいたので画像を撮り忘れてしまいまして。。

取り付けの際に持ち込まれたホイールはヨコハマのクロイツァー15インチなったのですがなんと前後6.5J！

ぶっちゃけ装着するまでは入らないんじゃないか？と思いながらもキャンバー調整機能は追加したのでほのかな期待をしながら作業を進めてみると。。あれれ？入るねと。フロントは内側も余裕あり、あと5ミリくらいいけたかも？

リアは内側のクリアランス2ミリくらいと超タイトながらこちらもキャンバー補正によりスッポリ(　ﾟдﾟ)。

正直驚きいたと同時にメタモンダンパーのキャパの広さに自分で採寸、作っておきながら感心してしまいました。

車高もそれなりに低くしてますが、お客さんが福島から来られてるのもあり途中で何かあったら心配なのでとりあえずもっともっと下げられますがここまでに。

この車高調はなかなかイケますよ。

あとアルトネタ。

アルトターボＲＳとワークスはライトの周りがメッキのメガネになってるのですが、これが僕はキライ(￣(工)￣)。

なのでアルトＮＡ車用の同色のメガネと交換してみようと思います。

同時にできないのでまずはアルトターボＲＳから外したメガネをＮＡに取り付けて見ます。

バラバラにされたＲＳ。

ＮＡ車にメッキメガネを装着！

うーん、違和感あるなぁ。。

バンパーの裏側になるとこの形が少し違いますが。

ＮＡバンパーにはバチコーン問題なく取り付けできました。

多分ターボに取り付けるときは少し削る加工が必要だと思います。

HA36SアルトターボRS 開発やるよー(*≧∀≦*)

新しくＨＡ３６ＳアルトターボＲＳを購入しました(*^。^*)。

名義変更も完了し少しずつパーツを開発したり他社メーカーパーツも付けたりで進化させていこうと思います。

先日マフラーの型取りした車両ですが気づけば判子押しているという(~_~;)。

ＮＡ車のＡＧＳも街乗りメインであればとっても楽しいのですが攻撃的な動きは厳しいカナ。

ターボＲＳのＡＧＳはＮＡとは違ってシフトチェンジもつながりもスポーティなのでマニュアル車ほどはと思いますがなかなかイケそうな感じですね。

早速納車前にコンピューターセッティングを行い、機械読みでは８５ｐｓくらいまで出てるので純正とは次元の違う車になりました。

レブを上げてリミッター解除しＡＧＳプログラムも変更しました（ＡＧＳプログラムは最適かはまだわからないので今後も補正有）。

まだまだやることいっぱいあるので追々アップしていきます。

エブリィ、ハイゼットカーゴなどの尻下がり防止ハイレートスプリング新発売です！

商用車向け　リア車高保持スプリングを新発売です！！

製品名は・・『ふんばるぞープラス』

エブリィやハイゼットを仕事や趣味で乗っているユーザーって多いのですが、車高を下げたくはなく荷物で後ろだけ下がってしまいながら走っている車をたまに見かけます。

これはバネレートに対して積み過ぎなのですが、過積載の場合（ダメですよ(~_~;)）どうしても想定以上の下がりになってしまうのです。

その状態ではフロントのステアリングが軽く不安定になってしまうため運転していても危険です。

っそこで『ふんばるぞープラス』の出番です！！

今までもただバネレートを上げただけのスプリングはあったと思いますが、当製品はバリアブルレートを採用し、積載無しの状態ではハイレートに切り替わらずローレートになり、ある程度荷重が掛かってからハイレートに切り替わる味付けをしています。

これにより積載が少ない場合は乗り心地もそんなに犠牲にならないのです。

重たい荷物を積んだ場合はしっかり踏ん張りも効いて姿勢変化を最小限に抑え込みます。

また計算に対して１巻プラスで巻いて有るため車高は若干上がる方向になります。

一度組んでみて車高が高いようでしたら１巻まではカットができますので普段どの程度の積載がスタンダードな状態なのかによって補正が出来る作りになっています。

リフトアップサスを後ろだけ組んでいるユーザーも居るようですが空荷の時は逆に車高が高くなってしまうのとバネレートはそんなに高くないので結局姿勢変化は大きくなってしまいます。

お仕事でやたら重たいものを積んでいる・・

大人数＋荷物を載せている・・

趣味のバイク乗せている・・など

ラインナップは下記２種類です！

◎エブリィバン／エブリィワゴン用　２本セット￥１４８００（税別）

 

ＤＡ６２Ｗ／Ｖ

ＤＡ６４Ｗ／Ｖ

ＤＡ１７Ｗ／Ｖ

◎ハイゼットカーゴ／アトレーワゴン　２本セット￥１６８００（税別）

Ｓ３２０／３２１Ｗ

Ｓ３２０／３２１Ｖ

Ｓ３３０／３３１Ｗ

Ｓ３３０／３３１Ｖ

※車高下げて踏ん張らせたい場合は従来のリアサスペンションをお求めくださいね。

アルトターボRS用デュアルマフラーを作って見ました。

ＨＡ３６アルトのＮＡで販売中のオーバーテックデュアルサウンドマフラーのターボ用を作って見ました。

まだ仮なのでカタカタ音が出てますが、案外サウンドも大きめでなかなかグッド！

車検は通りませんがうるさいほどでもないですね。

リリースに向けて調整しまーす。

尚、RSもワークスも２ＷＤなら共通ですね。

携帯動画貼っておきます。

見てね( ◠‿◠ )。