本日悪天候の予報があったため事情によりエブリィに変更しました。
昨日に引き続きアルトターボＲＳを見に来られるお客様が居られたらごめんなさい(^◇^;)。
4/14.15の2日間、大手メーカー30社以上のイベントに参加しております。
珍しくＲＳ並べてますので見に来てくださいねー。
オーバーテックより、人気の軽トラカスタムシリーズの新製品がリリースになりました。
型式ＤＡ６３Ｔ キャリィトラック用 ４インチアップフルキット（無加工）
税別￥１５０,０００
元々２５ｍｍくらいのチョイアゲキットは販売していましたが、思いっきり車高を上げたいニーズが多いため、たまたま身近にあった６３型キャリィから着手してみました。
開発にあたり他社さんの製品をチェックすると・・・・・
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へぇ・・結構ボディ加工とか有るんですね・・と。
そうなると取付も大変だし一般ユーザーでも作業できるくらいにしておかないとと思い開発がスタートしました。
他社さんで多いのはマニュアルシフト廻りのリンケージの加工と、ステアリングシャフトの通り道の加工でした。
まずリンケージについては車高が上がって届かなくなる分を追加リンクを作ってポン付けに。
ステアリングシャフトの延長はとても迷いましたが車両側の穴も加工しない方向だったので、同じ純正リンクをもう１本準備して、長さ合わせて加工済みをセットすることで回避。
それをクリアしてしまえばあとは物理的に上げる分のブロックと延長により届かなくなる部分のステーなどで対応しました。
フロントのキャンバーについては１本細いボルトで起こしましたがそれでもややポジキャンなのでそこはもう１本キャンバーボルト追加するなど任意でやってもらえたらと思います。
もう１度言います！！ 完全無加工のキットは・・・・たぶんウチだけ！！
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と思います(^_^;)
車検については曖昧な部分もあるので管轄の陸事で聞いてね。
まだ先になりますが、6/10に本庄サーキットで行われるタイヤセレクト様主催の走行会に参加します。
前回はサンバーで参加して冷却水吹いてオーバーヒートしてご迷惑かけましたが、今回は壊れないであろうアルトターボＲＳで行くので安心ですよ(о´∀`о)。
軽の仲間たちも参加してくれるので楽しい１日になりそうです。
順番が逆になりますが、ＧＷ中の5/4に長野県の治部坂スキー場の駐車場で行われる『あると祭２０１８』にも参加します。
こちらは個人的な遊びの延長として後泊しながらのんびりと行ってくるつもりです。
最初に参加した４年前？に比べて段々世代交代なのか３６アルトが増えてるので、新しいことを取り入れるようにしたいところですね。
当日までに2.3アイテム考えます。
新設定のアルトターボRS&アルトワークスのデュアルサウンドマフラーのインナーサイレンサー有無での空吹かし動画を撮りましたのでご紹介いたします。
対象
アルトターボＲＳ 5AGS 5MT
アルトワークス 5AGS 5MT
※四駆は取り付け不可
中間パイプ ４２.7パイ サブタイコ付き
出口 ６０パイダブル インナーサイレンサー付き
強化マフラーブッシュ付き
税別 ¥48,000
一番狭いところでフロントのスプリングフランジのところで約１２ミリ。
インナーサイレンサー付き
インナーサイレンサー無し
外で聞く音量としては若干差があるかな？くらいではありますが実際に乗った車内ではだいぶ違います。
また特筆すべきは、インナーサイレンサー取り付け時に発生しやすいカラカラ音やシャーシャー音が出ていないことです（よーく聴いてね）。
製品製作時に隙間を最小限にするようにしたことと、出口が６０パイと細めなのでブレにくいのもありますが余計な音がしないのがこのマフラーの良いところです。
なのでインナーサイレンサー取り付けても音量は下げても音質はスポーツマフラー乗ったままです。
インナーサイレンサー無しでもサーキットの音量規制もクリアできる音量ではありますが、これが付属なので安心ですね。
設計時からかなりフロアに寄せるよう設計したため車両個体差に対応出来ず当たってしまうトラブルもあったので当車両に関しては手持ち車両でもあるので、何度も工場に入れて修正を行ったため、ややフロアから下に下がってしまいましたが個体差に対応できるくらいの隙間は出来ました。
一番狭いところでフロントのスプリングフランジのところで約１２ミリ。
他はもっと開いてるので当たることはないと思います。
バンパーの隙間は開きすぎはかっこ悪いので約10ミリです。
あ、JQR未認定なので公道使用は不可ってことで(^_^;)。
年末で車いじり出来なかったので今日はみっちりやりました٩( ᐛ )و。
まずはアルミホイール。
スタンスマジックの#９４８というリム深の６本スポークですが、今回はオーバーテックノスタルジックフェンダーも用意してたので、安心して６．５Ｊ－１５＋３８という軽としてはアウトなサイズを選びました。
と思っていたのですが、組んでみたらあれ？案外入ってる？って感じでフロントがツラ、リアがちょい出たかな？くらいでタイヤが引っ張りなのもあってか普通にイイねって感じでした。
写真撮り忘れてフェンダーつけてしまったのですがこんな感じ。
フロントは入ってる？
リアはまあねツラツラかな。
キャップを付けるか外すかは好みですが僕は外そうかな。。
そんなわけで現行アルトに６．５Ｊもアリってことです。
ちなみに車高調つけててもある程度バネレート高くいかないとリアはガツガツあたりますよぉ〜僕はリア10キロです。
んで次にカップスポイラー
ヒゲのようなものですが、高速走行時はかなりフロントが安定するらしい。
アクセントには十分な迫力になりました。
そしてインタークーラーエアガイドのお取り付け。
純正に比べて約2倍の開口部。
ラム圧にてかなりの流入が期待できますね(￣∀￣)。
そして今度はエアインテーク。。
と思ったら僕はゼロ１０００チャンバーに交換していたので取り付けできませんでした〜(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾大体その辺に来るならつけようと思ったんですが、半分以上切り落としになるのはキツイ、、断念しました。
あといま模索しているのは、シフト操作はＷＲシフトアダプターを使って居ますが、せっかく純正である機能のパドルシフトは残したいながらステアリングは交換したい。。
というのもシートを好みの位置や角度にセットしようとするとステアリングがかなり遠い、、なのでステアリング交換は是非しておきたい、、パドルは殺してしまう角度に活かした方法を取るか、、迷ってます。
あと年明けからＡＧＳプログラムのもっと深い解析に入ります。
マニュアル車にはどうあっても敵いませんが、なるべく近くようにしたいところです。
オーバーテックの新しいアイテムの追加です。
リア強化サスペンションシリーズ『ふんばるぞープラス』に前型サンバー用が追加になりました。
↑サンバー用はこれから掲載します。
ＴＴ１／ＴＴ２ トラック
ＴＶ１／ＴＶ２ バン
ＴＷ１／ＴＷ２ ディアス
が対象になりますが、重い荷物やバイクなどの趣味系のものを積んでいると後ろだけ極端に下がってしまいフラフラして危険です。
そこで当製品にリアのみ交換すれば純正ショックのままでも踏ん張って車高を維持しようとします。
また荷物の積む量も個々に違うため、微妙な設定値を調整できるよう１巻だけ多くしてあるのでかなり重い荷物を積む場合に有効です。
ＳＡＭＢＥＲ ￥１６８００ ２本セット 税別
バネレート ０Ｇ～１Ｇ時 ２．９ｋ １Ｇ以降 ７．４ｋ
赤帽の業者様含め尻下がりでお困りのユーザー様にお勧めします。
尚、他にもエブリィ、ハイゼット、アトレー用も設定が有ります。
ずっとオーバーテックではサンバー中心に軽トラパーツを作っていましたが、身近なメーカー協同にて軽トラブランドを立ち上げました。
その名は『ＧＡＰＳ』（ギャプス）
Ｇ・・ガレージベリー エアロ担当
Ａ・・アクト（オーバーテック） ＧＴパーツ担当
Ｐ・・パナスポーツ アルミホイール担当
Ｓ・・齋藤商店 その他
の頭になります。
第一段階は
Ｓ５００Ｐ ハイゼット
ＤＡ６３Ｔ キャリィ
アップ画像撮り忘れ(^_^;)
ＴＴ１ サンバー
の３台になりますがこれを機に新規で製作したパーツが色々。
軽トラパーツブック２０１８の取材と同時にＷＥＢ用撮影も行ったので朝から夕方までびっちり掛かってしまいましたがサイドマフラーの動画も取れたのでいずれアップできるかなと思います。
きちんとした形での一般開示はもう少し先になりますがこうご期待。。
それぞれのスポイラーやＧＴタイプのリアウイング、足廻り、サイド出しマフラーなどなど。。
今日はアルトターボＲＳのブレーキパッドを交換しました。
これで御座います(￣∀￣)。
僕は今までたくさんの車に乗り、たくさんのブレーキパッドに交換しましたが、サーキットを走るからやたらとハイグレードなものを使う方が良いと勘違いして居た時期がありました。
そのハイグレードなものとは、例えば素材がノンアスだったりメタルだったりカーボンだったりと色々ありますが、耐用温度域が高いもの？が偉いというかサーキットにあってるとただ思って居ないでしょうか？
もちろんそれも間違いでは無いのですが、経験から瞬間的な効きよりも踏み込みに対して反応がだるい方が楽ということ。
ダルいと言うと誤解されてしまいそうですが、レーサーであればガツッと効くようなパットでいいのですが、我々は普段街乗りしたまにサーキットに行くような人が多いと思うので、コントロール幅の狭い効きすぎるパッドより、踏み込みの強弱で効きを調整できるパッドの方が楽だ思うんです。
僕自身たくさんのパッドを使ってきたとはいえ一つのメーカーにもたくさんの種類があるのでユーザー目線だとそしたら何を選んだらいいの？ってなるわけです。
ここで僕のオススメは
これで御座います(￣∀￣)。
埼玉県にあるＢＲＩＧというメーカーさんのミニサーキットソフトというタイプです。
素材はノンアスでとびきり高級なものでは無いのですが、このパッドがどんな車につけてもとにかく普通？鳴かずザラつかずスーッと止まるが踏み込めばギュウーっと止まります。
今までメタル系とかハードなタイプを使った時、冷えてる時やたらカックンロックさせてたこともありブリッグを使うようになってからはハード目なブレーキでもロックせずとても使いやすく車を買ったら直ぐこれを組んでいます。
もちろん他のメーカーでもそのようなパッドはあると思いますのでこれが一番とは言いませんが、一つの選択肢としてオススメします。
当製品はアクトでも取り扱いし卸もしておりますので一度お試しください。
ちなみにアルトターボＲＳは17ミリのメガネとラチェット、パッド間を開く道具があれば片側5分程度で作業できます。
開く道具が無くてもカラスレンチでもなんとかなりますよ。
取り付け簡単だと評判の『ＴＭワークス社製 ブーストゲージ』を取り付けして見ました。
http://tmworks-web.jp/products/bg.htm
僕は大型インタークーラーを装着していますが手を突っ込めばアクセスできます。
わかりにくいけどこの辺りです(⌒-⌒; )。
うーん、わかりにくいけどメインCPU奥の大きなグロメット？の隙間を作りそこからワイヤーインサーターを使って室内に通します。
僕はいずれメーター左側に水温、油温などのメーターを付けたいのと、近々にロールバーを張る予定があるためその干渉にならないところとしてメーターフードやや右あたりに決めました。
このように配線を通して。。
このようになりました(°▽°)。
色味も自然でなかなかグーッ！
通常ブーストメーターの取り付けは圧力ホースを切断して三又ジョイントを接続して圧力を拾いますが、この製品は専用ハーネスにてセンサーのカプラーに割り込ませるという簡単なものです（画像右側）。
まずはセンサーに位置を確認します。
アルトターボRSの場合はインタークーラーの真下にあります。
僕は大型インタークーラーを装着していますが手を突っ込めばアクセスできます。
わかりにくいけどこの辺りです(⌒-⌒; )。
黄色の線が信号線になり、コレだけを室内に引き込みします。
うーん、わかりにくいけどメインCPU奥の大きなグロメット？の隙間を作りそこからワイヤーインサーターを使って室内に通します。
室内はカーペットなどがありますが、切れ込みのあたりにうまく通せれば簡単です。
コツとしては斜め下に向かう感じでワイヤーインサーターがないと通すことは不可能だと思いますよ。
次にメーターの取り付けになります。
僕はいずれメーター左側に水温、油温などのメーターを付けたいのと、近々にロールバーを張る予定があるためその干渉にならないところとしてメーターフードやや右あたりに決めました。
配線がプランプランになってるのはどうしても嫌だったので気合い入れて穴をゴリゴリと開けました( *｀ω´)。
このように配線を通して。。
このようになりました(°▽°)。
あとは
常時12v電源
ACC
イルミ
信号線
アース
をオーディオ裏あたりで結線して完了です。
とても簡単ですね。
僕はオーディオ、ＥＴＣも同時に作業したので一度で終わって楽チンでした。
んで夕方始動。
色味も自然でなかなかグーッ！
早速走行テストしたので動画でも。。と。
動きを見たくて急いで乗ったので初期設定をしてなくてまさかのブースト2キロを指してしまいましたが、設定すれば最大1.２５kでした。
このメーターはアルトターボだけでなくたっくさんの設定があり、アクトで卸業販も行ってますのでお問い合わせくださいね。
ちなみにこの車両はコンピューターを書き換えておりめっちゃ速いです。
今週末もサーキットに行きテストを行いますがＲＳとしては驚異的な速さを実現しかけて居るところ。
もう少し安全な範囲で詰めたら書き換えメニューを販売する予定です。
あんまり速いので純正クラッチが短命になってしまうかもしれないなぁ。。