ＡＧＳシフトアダプターが取り上げられておりました(^^)。
年末の記事なのに今頃気づきました。
色々言われているＡＧＳミッションですが、このシフターが有ると無いとでは楽しさは確実に違ってきます。
ＡＧＳを敢えて購入された方、間違ってＡＧＳにしてしまった方(^◇^;)どちらもオススメです。
http://www.automesseweb.jp/2016/12/08/14820
皆さんこんにちは！オーバーテックの松本です（＾ν＾）。
エンジンが丸見えで迫力も増しました（特注のナンバーレス仕様です）。
こちらも特注で、牽引フックを取り付けできる強固なタップ付き。
サンバートラック用のリアバギーバンパーをリリースしたところなかなかの評判です。
エンジンが丸見えで迫力も増しました（特注のナンバーレス仕様です）。
そこでフロントも作成いたしまして子のようになりました。
こちらも特注で、牽引フックを取り付けできる強固なタップ付き。
仕上げは錆止めをしたのちマットブラックにて塗装仕上げをしています。
とりあえずはこの顔面の中期？のみになりますがバン、ディアスもいけました。
価格はまだ決まっていませんが四駆っぽくフォグなど取り付けても良さそうです。
２年ほど前からサーキットを走りながらワンオフでバネを作っては試しを続けておりましたが、ようやくサーキットスペックキットをリリースすることになりました。
ベースとなる車高調は、フロントに6キロ、リア7.５キロでレートは普通にあるのですがその分車高が下がりにくかったのと、ロールの大きめな足の構造のためサーキットではトラクション抜けが問題点でありました。
そこで単純にレートアップすることになりましたが、この車両はアッパー↔︎フォークトップの間がとても狭いためその中でストロークも考えないと車高とレートのバランスが取れませんでした。
それによりいろんなレート、長さを試した結果フロントは。。
内径６０ミリ
長さ１００ミリ
レート１０キロ
という絶妙な仕様に決まりました。
これにより走りばかりではなくカスタム向けの極低仕様にも対応できるギリギリの低さを実現できます。
リアはすでに8キロをリリースしていますが、四輪独立でレバー比もあることから実際のレートより柔らかく動くというか？ロールしてしまうので12キロを用意。
これを組み合わせることでリアも低空仕様が出来上がります。
リアのオレンジのバネは下の3巻がカットできる構造のため自由に調整できるのでアジャスターは使用しません。
サンバーは社外含めＬＳＤが無いため足のセットでなるべく抑え込む作りをしないとなりませんのでこのレートがナンバー付きで考えると限界かな？と思います。
実はオーバーテックサンバーのフロントはもっと硬いのですが普段乗りはちょっと厳しいです。
価格などは追ってホームページにて掲載いたします。
もちろんバネ単体での販売もできますのでお問い合わせください。
サンバーのパワーアップに伴い、純正か純正タイプしかなかったクラッチディスクをカーボン材にて開発してます。
純正でも１００馬力超えのパワーで5速全開にしても滑ったりはしていないのですが、余裕があった方が良いかなと作ることにしました。
品番検索で見ると私のＴＴ１スーチャー以外も結構いけそうなので幅は広がりそうです。
カバーは型代がかなりかかるため今の所作る予定はないです。
価格は、、２９８００円くらいかなぁ。
昨日発売になりました、LA400kコペン専用のリアスプリングについての開発時の様子です(^ ^)。
左がノーマル、右がオーバーテックです。
車につけてみました。カットしてない状態でもストロークはそこそこあることがわかりますね。
別の角度から。今回はテストだったのでノーマルショックに使用してるのでガバガバに遊びますが仕方がないですね。
装着前 ⬆︎
装着後 ⬆︎
装着後 ⬆︎
左がノーマル、右がオーバーテックです。
0G状態で約60ミリの差がありますが、ノーマルはレートが低いためかなり縮み、オーバーテックはレートが高くなるので必然的に短くなりますのでノーマルショックのままでは遊びが発生してしまいます。
車につけてみました。カットしてない状態でもストロークはそこそこあることがわかりますね。
別の角度から。今回はテストだったのでノーマルショックに使用してるのでガバガバに遊びますが仕方がないですね。
約35ミリ下がります。が
カットすればもっと下がることになります。
ここからは自己責任です^_^。
現在７キロで発売開始したところではありますが、前型コペンのように中古で価格がこなれて来た頃にはもっとハードなレートのバネも需要が出てくるかもなのでその時はまた開発をしたいと思います。
新型コペンユーザーでより上を目指す方、ご注文お待ちしてます。
オーバーテック 開発担当松本
新たに現行型コペンのリア７キロスプリングが発売開始になりました。
自由長 約２２０ミリ
内径 上下ともに約80ミリ
バネレート ７キロ
これで極低仕様や走り仕様でも低く踏ん張る足が作れます。
アジャスター使用せずカットにて車高を落としていく構造なのでどこの車高調と組み合わせもオーケー！。
2本セット 税別¥９８００
ご注文お待ちしてます。
オーバーテック 開発担当松本
オーバーテック リアサスペンションに新車種用が追加になりました。
◎ＨＡ２５Ｓ/Ｖ アルト/アルトバン
◎ＨＥ２２Ｓ ラパン
◎ＭＨ２３Ｓ ワゴンＲ/スティングレー
他、ＯＥＭ車両など。
★ＳＰＥＣ
バネレート ７ｋ
自由長 １２０ｍｍ
内径 ８２-８２φ
カット可能巻数 ２巻
※イベント向けセッティングの場合は最大４巻までカット可能
※バンプラバーは使用できません。
※残りストロークを見ながら加工願います。
２本セット ￥９８００（税別）
本日より販売開始です！！
サンバーでのリアのトラクションをなんとかする為、既存の8キロよりさらにハイレートな12キロを作って、今回テストを行いました。
とりあえず2巻カットの状態ですが車高はこんな感じ。
165-55-14を履いておそらく純正の40ミリくらいダウンかな？。
道中も12キロのレートながら全く苦にならないノリ心地(^^;;これで踏ん張るのかな？とさえ思ってしまいます。
ですが走行してみると、明らかに8キロよりはロールが抑えられてるようで深いコーナーでの空転はありながらも前半の空転まで少し粘るのと、空転からの復旧が早いように思いました。
なのでレートアップは効果があるのではないかなと思います。
商品化予定ではありますができれば以前と同じスパ西浦でも試してみたいところです。
発売するとしたら、予価１７８００円です。
またまた新規開発車両のリアサスペンションのサンプルが完成しました。
あまり短く無いけどこの製品は？
ＬＡ４００Ｋ 現行コペン用なんです(=ﾟωﾟ)。
身近に車両がないので某コペン屋さんに協力いただいてデータを取る予定です。
その結果を見てから製品に着手なので年内にはできるかなー？って感じです。
今回も下３巻はカットできるようにしてありますので予定ではド車高短にも対応するはず。
レートは7キロで長さは220ミリです。
サーキットでのロールを抑えトラクション抜けを軽減するべく定番の8キロよりハイスペックなリアバネを！と作ったのがコレ。
レートは12キロになります。
これによりロールが抑えられれば幾分空転は少なくなるのではなかろうかo(^_-)O
スタビを増設するのもいいと思うのですが溶接が必要なので一般の方は無理になるので交換で済んでしまう対策ならありだと思いましたので作った次第、週末取り付けてどこか走ってこよう。