ハイドロクラッキングとはなんですか？

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ハイドロクラッキングとはなんですか？

水分に強いと言う意味でしょうか？

あと、インターセプターは１００％化学合成ですか？

又、ＮＣ－４１と同じくエステルベースなのでしょうか？

ハイドロクラッキングオイル(水素化精製された鉱物油)とは

原油を沸点の違いにより蒸留して得られる

蒸留点の低い順にナフサ・灯油・灯油・軽油・残留油となり
各留分はそのまま石油製品や石油化学原料になる

場合もありますが、その多くは硫黄化合物や窒素化合物などの

大気汚染原因物質、重金属類を含んでいます。

そこでこれらの不純物を除去する処理を

水素化分解処理と言います。

そして、製品の色相、酸化安定性、粘度や粘度指数等々の

品質を改善し安定させる為に触媒を用いて行う処理を

水素化改質処理といいます。

これらの処理を水素化精製処理といいます。

ハイドロクラッキングオイル(水素化精製油)とは

上述の水素化精製によって、鉱物油の成分分子を

潤滑に適した性質に組み替えたもので

化学合成油に限りなく近い性能を持った鉱物油です。

特に高度水素化精製処理は水素化精製法の中でも、

特に粘度指数の高い高級オイルを得る事が出来ます。
水素化改質処理で固体触媒を利用して、高圧下で

芳香族分等を化学的に水素化分解し粘度指数の

高いオイルに変換します。

高粘度指数オイル(High,Viscosity Index Oil)の

メリットとしては、鉱物油ベースオイルと比較して

粘度指数が高い、蒸発量が少ない等、これまで

化学合成油でしか実現できなかった低温流動性や

高温粘度安定性が実現でき、粘度指数が

化学合成オイルと同様の超マルチグレード化が

鉱物油ベースで実現できるとされており、
これに依りマルチグレード油に添加する添加剤の量を

少なくする事が出来、エンジン内の添加剤に依る
カーボン・スラッジの発生を少なくする事が

出来る等の性能向上が見込まれます。

現在では、低温流動性，高温時の粘度特性，

せん断安定性，酸化安定性等々、
化学合成油と同等の性能が得られるものも製品化されています。

NUTECのハイドロクラッキングオイルもその一つです。

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ポルシェ993の6MTに

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ポルシェ993の6MTに乗っています。（96Ｙ）

現在はMOBILの5W-50（ポルシェ認証）を入れています。

オイル漏れがない訳ではないので今後は粘度を上げて、

15W-50,60や20W-50などのオイルの使用を検討しています。

サーキットは走らないので貴社のオイルですと

NC50 10W-50が候補になりそうですが、いかがでしょうか？

①NUTECのオイルは超分子構造とありますが、

粘度と性能の観点からシール性を向上したいという

目的には不向きかと思いましたがいかがでしょうか？

逆に硬いオイルでは得られないメリットがあれば教えて下さい。

②NC200COMPBOOST、NC210パワステ、

NC220フュエールシステムの各ケミカル類は

ポルシェの使用しても問題ないでしょうか？

③ミッションオイルに添加剤はないでしょうか？

（全量交換であればNC71を入れるのですが）

1．ポルシェ993/6MTの一般用にはNC-50が適しています。

NC-50はオイル漏れのシール性向上には寄与しません。

弊社の膨潤テストではシール類の攻撃性は問題ありません。

2輪GPレースでNC-50を使用していますがシール類の

攻撃性やオイル漏れは発生していませんし、

現在のところオイル漏れによるトラブルの発生は無いようです。

NC-50 のメリットは通常のオイルより油温上昇が抑制され、

高油温時の油圧が安定する。

ピストン＆ピストンリングのシール性が向上し、圧縮漏れを抑制，

吸入効率が向上する等々によるブローバイガスの発生を抑え、

エンジンのレスポンス向上やエンジン内のスラッジ発生を少なくし、

夏場のエンジン油温の抑制等のメリットがあります。

2. NC-200 ,210 ,220 のケミカル類の使用は

全く問題ありませんので是非お試し下さい。

3. ミッションオイルの添加剤は残念ながら

製品化をしていませんが現在お使いのギアオイルに

NC-70 を2L(製品1缶)をご使用いただければ

かなり良い添加剤として役に立ちます。

過去ログの参照しましたが追加で教えて下さい。

1.オイル添加剤は数種類ありますがオイル交換の度に

添加する必要がありますか？

（効果継続の期間が優れているのは？）

2.距離を走っている車などエンジン内部のクリアランスが

拡がってくるとエンジンオイルの効果はかなり落ちるのでしょうか？

1．オイル添加剤 はオイル交換毎に添加することをお奨めします。

現在NUTECで販売している添加剤は多少の

持続効果はありますが、新油毎に添加して

ご使用いただくほうが効果的です。

但し、2度目からは添加量を少なくしても効果は発揮できます。

例、1度目添加量10％(NC-41オイルに対して)
　　2度目添加量 5％(NC-41オイルに対して)

2．オバーホールが必要なくらいのエンジンであれば

どんなエンジンオイルを使ってもあまり良い結果は

得られないと思いますが、距離を走っている車両で

エンジン内部クリアランスが広がっている

エンジンにも,あまりにコンディションが

ひどくなければ効果を発揮します。

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２９０ｋｍまで向上したので驚いています

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筑波サーキットで行われたハイパーミティングの

御社のブースでオイル添加剤のサンプルを

戴きましたkakinumaです。

サンプルありがとうございました。

早速帰り道で試しました。

通常は燃料計の半分で２２０ｋｍだったのが

２９０ｋｍまで向上したので驚いています。

次回のオイル交換時には是非

御社製品を検討したいと思います。

是非お試しいただければ幸いです。

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ＤＲ－Ｚ400Ｒをエンデューロに

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ＤＲ－Ｚ400Ｒをエンデューロに使用しています。

このバイクに合うオイルを教えてください。

指定は、10Ｗ-40です。

オイル量は、1.9リットルです。

水冷シングルです。ＮＣ41、ＮＣ50、ＮＣ20。

どれが良いのでしょうか？

使い方、コースを2時間から

3時間練習でも通して走ります。

天候にかかわらずはしり。

泥でも走り一年中走ります、

バイクは、レースにしか使用しません。

交換時期も合わせて教えてください。

又添加剤がラインナップにありますが。

オイルに入れたほうがいいのでしょうか。

いいのであれば相性のいい添加剤を教えてください。

DR-Z400R　の指定は10W-40で、元々スズキさんは

軟らかめのオイル指定が多いのですが、エンデューロに使用する場合
連続走行による熱負荷が高いのでNC-50 が適しています。

添加剤はNC-81(300cc入り)をおすすめいたしますが、

弊社の実車試験では添加剤を使用することで

スロットルレスポンスが向上し、エンジンコンディションが

ピーキーになり、繰り返しの負荷変化が大きくなり

かえって走りにくいという声も出ておりますので、

ご使用の際はご注意下さい。

添加量はエンジンオイル総量に5～10％の添加量でご使用下さい。

交換時期は5,000km程度を目安にしてください。

DRZ400Rに合うオイルにNC50を推薦していただきましたが、

同じ粘度のNC4１と比べてどう違うのでしょうか性

能差は、どれくらいあるのでしょうか？

又エンジンの保護性能は、どちらがいいのでしょうか？

NC-50は4サイクル2輪車用としては充分性能を発揮

現在JSB-1000でもNC-50を使用していますが

NC-41はNC-50に比べ油膜強度が20％ほど強くなり、

4輪ターボエンジンのようにエンジン回転数が低く(9000rpm程度)、

高負荷エンジンにはNC-41の方がより良い性能を発揮します。

又、NC-41 の方がエンジンの保護性能も優れています。

2輪車ではNC-50のほうがよりコストパフォーマンスに

優れているのでお奨めしましたが、NC-41をご使用

いただいても全く問題はありませんし、エンジンの

総合性能としてはより良い結果になると思います。

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YZF-R6でST600のレース使用

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YZF-R6でST600のレースのみでの使用です。

一度試させていただこうと思うのですが、

他の記事から判断すると通常はNC-50を使用し、

熱的に余裕があれば50と51のブレンドにしても

いいかなといったところのようですが、

質問①：有力チームでは添加剤は使われているのでしょうか。

質問②：2輪4気筒のレースで40シリーズの使用例はありますか。

質問③：交換サイクルは1レース毎と書かれていましたが、

一方では1000kmとも書かれています。

文句をつけるようで申し訳ありませんが、インターバルで

1000km走る人はほとんどいないと思います。

これについては1000kmは最大と考え、普通は2,3レース位なら

潤滑性やエンジンの保護性にも問題無いだろうと考えて

よろしいでしょうか。

もちろん、始めは走行毎に色や手触りをチェックするなどして

自分の責任で自分なりの判断をしなくてはならないことはわかっています。

質問①　有力チームでは添加剤は使われているか

回答　　使われていません。

　　　　市販のNC-50，NC-50＆51 のブレンド，NC-20（廃番）です。

　　　　NUTECサポートチームは基本的に

　　　　上記オイルを使用し添加剤等、
　　　　特別な物を使用しないようお願いしています。

　　　　レース以外のテスト走行，練習走行にはテストとして色々トライしています。

　　　　但し、一般的にはNC-81（廃版）をご使用いただければ性能は向上します。

　　　　※漏れ止めのNC-81Plusとは別物の以前生産されていた添加剤です。

　　　　プライベートでレースに出ている方ではNC-81（廃版）をご使用いただき、
　　　　効果を出している方もいらっしゃいます。

　　　　その場合の添加量はオイル総量に対して10％程度が適量です。

質問②　2輪4気筒のレースで40シリーズの使用例

回答　　使用例はありますが、現在NC-50シリーズ，NC-20で充分性能が
　　　　　確保できている為、現状のサポートチームでは使用していません。

質問③　交換サイクルは1レースごと又は1000kmを目安どちらが正解

回答　　現状、NUTECがサポートしているチームは

　　　　　下記のようなオイル使用を実施しています。

　　　　毎レースの予選前に新油に交換し予選，本戦，

　　　　レース後のテスト、練習走行は通しでそのままオイルを使用。
　　　　という事でレース毎と表示しました。

　　　　レース用の目安としての走行距離をご質問いただきましたので、
　　　　1000km程度であればオイル性能は充分確保できると回答
　　　　いたしました。

　　　　もちろんエンジンの仕様，走行条件等によりオイルの状態は
　　　　変化しますので、交換時期についてはご使用の際、
　　　　充分点検の上ご判断いただくことが必要且つ重要です。

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インプレッサにLSDを組んでチャタリング音に悩まされています

インプレッサのリアにATSのLSDを

組んでいるのですがチャタリング音に

悩まされています。

冷えているときはまだましなのですが、

15分も走って暖まると結構バキバキ音がします。

御社のギアオイルは

ATSのLSDとの相性はどうでしょうか？

化学合成オイルはチャタリング音が

出やすいと聞いたことあるのですが・・・。

もし、デフの耐久性と静粛性が

両立されれば使用したいと考えています。

LSDのチャタリング音(インプレッサ　リアATS-LSD)は
LSDの摩擦板の潤滑油膜厚さとオイルの極圧性能と

摩擦特性によって発生する状況が変化します。

相対的に粘度が低いオイルは摩擦板の

油膜厚さが薄くチャタリング音が発生しやすくなります。

従って、現在使用されているオイルは走行後
油温上昇によってオイル粘度が低下し、

摩擦板の油膜が薄くなりチャタリング音が

発生すると思われます。

そして油膜強度が弱く極圧性が

低い物であると、オイルがせん断され
耐久性が低下することになります。

チャタリング音の抑制には粘度の高いオイルを

使用して厚い油膜を確保するか、
摩擦係数の低いオイルをご使用になるかのどちらかでしょう。

摩擦係数の低いオイル(例えばモリブデン、

テフロン等の添加剤が入ったオイル)は
チャタリング音を抑制しますが、LSDの

効き具合も低下するケースも多々あります。

弊社のギアオイルは極力薄い油膜と

高い極圧性によってLDSの作動特性を良くし、
耐久性を確保しています。

従って、チャタリング音は発生しやすい傾向にあります。

しかしながらNC-71(80W-140)の

高粘度オイルをご使用いただければ、
LSDの作動特性，耐久性も良く

チャタリング音も回避出来る方向ですが、
チャタリング音が発生しない保障は出来ません。

一度お試しいただければ幸いです。

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250cc水冷、250cc空冷、400cc空冷のオフロードバイクには

色々調べた結果、公道走行の二輪には

NC20かNC50を使うのがよいようですが、

250cc水冷、250cc空冷、400cc空冷の

オフロードバイクにはそれぞれNC20,NC50

どちらがおすすめでしょうか？

用途はロングツーリング、林道、

たまにオフロードコース走行です。

結構回して乗ります。

またNC20はハイドロクラッキング処理を

行っているとのことですが、数％の鉱物油成分を

混ぜてあるとお話にあったNC50とどちらが

高性能なのでしょうか？

ぶっちゃけ、２つの間に値段の差が

ほとんど無いもので迷っています。

NC-20(10W-40)とNC-50(10W-50)に

大きな性能差はありませんが、NC-20は二輪の高回転用，

NC-50はNC-20より粘度が高く主に高負荷用にご使用いただけます。

従って、250cc水冷及び空冷にはNC-20　,　

400cc空冷にはNC-50がお奨めですが

外気温,負荷条件によってお選びいただくのが良いと思います。

レースに使用する場合も外気温,負荷条件,

仕様条件によって使い分けています。

ということはNC50はNC20の粘度バリエーションと考え、

季節による使い分けでよいということですね。

基本は例えば中型４発にはNC20、

リッターのスーパースポーツにはNC50という具合でしょうか。

ちなみにNC50の鉱物油成分には

ハイドロクラッキング処理はしてないのですか？

※NC-50の鉱物油成分はハイドロクラッキング処理をしてるものと
していないもの両方を使用しています。

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98年式のアルファロメオ156TSに

98年式のアルファロメオ156TSに乗っています。

CompBOOSTにはフロンの種類別に

NC-200とNC-201の2種類ありますが
うちの156の場合どちらを使用すれば良いでしょうか？

また、エンジンオイルは10W-40が指定粘度ですが、

NC-40(5w-30)とNC-41(10w-50)のどちらが

ふさわしいと思われますか？

ちなみにウチの車は既に9万キロ弱の多走行で

エンジン各部からのオイル滲みがあり、

これ以上オイル漏れを悪化させたくありません。

アルファロメオ156TS/98年式にはNC-200(134a )が適合です。

エンジンオイルにつきましては本来ならば

NC-40(5W-30) がお奨めですが、オイル滲み,

オイル漏れがご心配であればNC-41(10W-50) の

方が安全かと思われます。

NC-41は粘度表示が指定粘度より高いのですが、

エンジンのコンディションは良くなると思います。

また漏れ止め＆予防でNC-81Plus を

同時に入れられる事をおススメします。

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カワサキZX-9Rのオイル

カワサキのバイクでZX-9Rに入れようと思っているのですが
オイルフィルターを交換すると約3.3リットル入ります。

オイルはNC50を入れようと思ってますが、

3.3リットル分をNC81で補うのはだめですか？　

あとエンジンのノイズも少し気になるのですが

すこしは低減されるでしょうか？

友人達は、カワサキはこれぐらいの音は

しょうがないといいますが？

主に月１回のツーリングがメインです。

NC-81 は、オイルとしてお考えいただいても大丈夫な品質です。

また潤滑性の向上とエンジンノイズの低減に効果があります。

添加量は約10％程度が一番効果を発揮します。

又、NC-50 との併用はさらに性能向上が

できますのでNC-50＋NC-81は良い選択です。

カワサキは元々エンジンノイズが大きいので、

NC-81を入れることで100%のノイズ解消は不可能ですが、

かなり低減効果に寄与します。

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スカイラインR32GT-Rのオイル

R32GT-R、E/Gノーマル

週末のドライブ or 高速走行などの
使用目的での推薦Oilはどれですか？　

また、交換サイクルの目安キロ数はどのくらいですか？　

ちなみに今使用しているOilは

カストロールピュアレーシング10W-60です。　

お問い合わせの推奨オイルはNC-41 です。

NC-41はオイルへタリ、油温上昇、油圧低下も

少なく性能は充分体感していただけると思います。

交換サイクルは走行条件によって変わりますが、

目安としては5000kmくらいです。

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