Ｇｏｌｆ４ ＧＴＩに乗っています。
おすすめのオイルを教えてください。
通勤主体の乗り方ですが、
エンジン回し気味に運転します。
１．通勤主体とのことですので、普通に走行されているのであれば
ZZ-02(10W-45) をお奨めします。
ZZ-02はオイル消費を抑制でき
エンジンのノイズも低減します。
コストパフォーマンスに優れたオイルです。
２．より良いエンジンフィーリングをお楽しみ
いただくのであればNC-50 をお奨めします。
３．NC-41
は油温低減、オイルライフ向上、
エンジンフィーリング向上等々ラインアップでは
一番優れたエンジンオイルです
１９７３年式のＶＷ ＴＹＰＥ１に乗っています。
エンジンはノーマルなのですが、ＮＵＴＥＣの
オイルが良いという評判を聞き、ＮＣ－５０を
試させていただきましたが空冷のエンジンが
かなり静かになり、また始動性もかなり良くなり
大変満足しております。
さて、本日は質問があるのですがミッションの
ギアオイルを交換しようと思いましてぜひ、
ＮＵＴＥＣのオイルで交換したいのですが
どのオイルを選んだらいいのか、
アドバイスお願いできますでしょうか？
ミッションはノーマルで、オーバーホール歴は無いと思います。
ギア鳴りや、ギアの抜けなどはなく、
また車の使用頻度は毎日３０ｋｍ前後の通勤です。
空冷ＶＷのミッションはデフと一体のトランスアクスルで
マニュアルによるとハイポイドギアオイルの
７５Ｗ－９０の粘度が良いそうなのですが。
空冷VW,日常にご使用されるのであれば、
新発売いたしましたINTERCEPTOR ZZ-31(75W-85)がお奨めできます。
このオイルはハイポイド、マルチグレードの
ワイドレンジに設定していますので
低温から高温まで安定した性能で、
ギアの極圧性やシフトフィーリングなどを
満足し一般用から競技用まで使用できる、
コストパフォーマンスに優れたギアオイルです。
ZZ-31 \5,000/2L
です。
エルグランド（ZD30 型 直噴ディーゼル）に乗っています。
このエンジンにぴったりのオイルはどれがいいでしょうか？
メカノイズも減るものなんでしょうか？？
の2種類をお奨めします。
両者共にカーボン・スラッジの生成が少なく、
2種ともにメカノイズは減少します。
SV650に使う予定です。
粘度で考えてNC-20かZZ-03にしようと思っています。
インターセプターZZ-03はZZ-01やZZ-02に比べて
低価格ですが、成分、性能なども多少異なるのでしょうか?
また、ZZ-03とNC-20との違いは何ですか?
ZZ-03 は厳選した添加剤やフリクションモディファイアーを
採用した高性能鉱物油です。
一般向けの4輪＆2輪共用オイルで、
2輪用にギアの極圧性にも対応出来るように設定しています。
ZZ-01,02
はエステル系の化学合成油をベースオイルに使用して
性能を確保し極力、ポリマーや添加剤を使用せず、
厳選した高性能鉱物油をブレンドして高性能且つ
リーゾナブルな価格を実現したオイルです。
NC-20はZZ-01,02のベースオイルに使用している
エステル系化学合成油を主成分にしているエンジンオイルです。
従ってZZ-01,02とZZ-03は成分、性能共に異なります。
10W-40の粘度をご希望されるのであれば総合性能は
NC-20(10W-40)＞ZZ-01(5W-35)＞ZZ-03(10W-40)の順となります。
ZZ-01は5W-35の表示ですが高温粘度をワイドレンジに
設定していますので40番粘度と同等に、充分ご使用いただけます。
ニューテックのブレンドについて
NC-40を4L、NC-40を2L
でブレンド使用する予定です。
推定粘度はどの位になるのでしょうか？
また、オイルはフィルター交換時６．５L入るのですが、
ＮＣ８０一缶（１L）
全部入れると、効果はよりアップしますか？
（前回は１/２缶で使用）
推定粘度
5W-35(NC-40×4L,NC-41×2L，NC-80×0.5L)
5W-40(NC-40×4L,NC-41×2L，NC-80×1L)
NC-80 1Lを入れれば効果はよりアップします。
これからは外気温も高くなりますので
NC-80を1L添加して粘度を5W-40相当に
したほうがより良いコンディションになります。
オペル、アストラＧ、１８００ｃｃです。
ＺＺ－０１の交換サイクルについて教えてください。
環境面も考慮して１年１万キロくらいを
考えていますが、エンジンに支障が出るでしょうか。
街乗り、高速がメインで、サーキット走行はしません。
エンジンに支障が出ることはありませんが、
最良のエンジンコンディションを保ち、
車両寿命を考慮されるのであれば
5千～6千km程度で交換されることをお奨めします。
その根拠がよくわかりません。
結局、売り上げを上げたいからではないのでしょうか。
現在、ＮＣ４１を単独で使用して満足していますが、
次回交換時にＮＣ４１にＮＣ８０をブレンドすると、
どのようなメリットがありますか。
ＢＭＷ，Ｅ４６Ｍ３です
BMW E46M3 にNC-41 +NC-80 のブレンドにしますと
油性向上になりエンジンの低，中速トルクの向上や
スロットルレスポンスのツキがNC-41使用時よりも良くなります。
又、高油温での油圧安定性も良くなります。
エンジンオイルライフ向上しますので夏季、
高温多湿のノロノロ運転等渋滞にも効果を発揮します。
NC-41にNC-80をブレンドされる場合は
総油量に対して10％程度をお奨めします。
高回転側の“吹け”が動粘度向上により
41のみの場合より悪くなる、という事はないでしょうか？
NC-80の添加により確かに粘度は上がりますが、
10％程度の添加量であればほとんど影響はありません。
又、フリクションの低減と燃焼効率の向上により相殺されます。
おっしゃる通りでした。
今日、NC41を700ml抜いてNC80を
700ml補充したのですが、もう別物ですね。
一時的かもしれませんが、ここまで
レスポンス・吹けがＵＰするとは思いませんでした。
動粘度は上がっている筈なのに、
固いという印象は全くなく、むしろweb担当さんが
おっしゃる通りフリクションロスが減って軟らかく
なったような印象さえ受けました。
一度この感覚を味わうと、NC80なしでは物足りないですね。
NC-80の効果は次回のオイル交換まで持続します。
友人がＰＲＩＵＳに乗っています。
このたび、オイル交換したいとのことで良いオイルはないか？
と聞かれたのでＮＵＴＥＣはどうかと答えたのですが
指定粘度が５Ｗ－２０となっています。
ＰＲＩＵＳではエンジンの始動、停止が繰り返されますので
油温はあまり上がらないと思いますがＮＵＴＥＣの
ラインアップの中では、どのタイプを選ぶと良いでしょうか？
PURIUSはご指摘の通りエンジンの始動、
停止の繰り返しで、エンジン自体の負荷は
あまり無いようですが、電動モーターの発熱が
相当にあるためエンジンルーム内の温度は高くなるようです。
NUTECのラインアップではNC-51(0W-30)をお奨めします。
低温流動性、フリクション、静寂性など総合性能はご満足いただけます。
又、NC-52(0W-20)もありますが、価格が高く
20Lペール缶のみの販売ですのでお取り扱い店が少なく
一般的ではありませんが、性能はNC-51より優れています。
※現在1L缶で改良型のNC-52E が発売されています。
参考にさせていただきます。
さて０Ｗ－２０の粘度を持つＮＣ－５２というのが
あるそうですが詳しい情報がこのページにもありません。
どのような性質および価格なのか
お教えいただければありがたいと存じます。
NC-52(0W‐20)はヴィッツ,マーチ,インテグラR等の
今回は選択オイルについての問い合わせです。
仕様用途：耐久レース／中山サーキット
エンジン仕様：F6Aシングルカムターボ
ノーマルエンジン：ノーマルタービン
給排気パーツ交換
ブースト圧０．９
リミット７０００rpmにて使用
オイルクーラー無し：全容料３Ｌ
本来ならばＮＣ４０／４１ブレンドにて使用すればよ
いのでしょうが車好きが集まっての限られた
予算内でのレース参戦なのでオイル選びに困っています。
４０シリーズはすばらしいオイルだと思いますが
現在の車にはオーバークオリティーかとも思います。
そこでズバリお聞きいたしますが、新商品の
インターセプターシリーズ（０１／０２）は
他社１００％オイルと同価格帯になりますが、
性能は如何でしょうか？
また、ＺＺ３１についても如何な物でしょうか？
InterceptorZZ-01，02はNCシリーズと
同様のコンセプトで生産しているものです。
NCシリーズよりコストを抑えた製品の為、
総合性能はNCシリーズに届きませんが、
他品種，同価格帯のオイルに比べて
優れた性能を確保しています。
今回耐久にお使いとのことですので
ZZ-02(10W-45)又はZZ-01:1LとZZ-02:2Lの
ブレンドが良いと思われます。
ZZ-31，32につきましてもNC-70，71の
基本コンセプトを使用していますので街乗り、
ライトチューニング、レース用としてご使用いただけます。
又、ZZシリーズもNCシリーズと同様にブレンドによる
粘度調整が出来るようにフォーミュレーションしていますので
ブレンドにてのご使用も可能です。
技術担当様、早速の返信ありがとうございました。
大変参考になりました。
インターセプターシリーズですが、ライトチューン車両で
有ればＮＣシリーズより劣るものの、レースでの使用にも
十分性能を発揮できるようですね。
もちろん油温状態にもよりますでしょうが。。。
今回お奨めの混合率では７．５ｗ４０位の粘度になるのでしょうか？
インターセプターシリーズのオイル交換サイクルですが、
ＮＣシリーズと同じような交換サイクルを
めどにすれば宜しいのでしょうか？（ストリート／レース共に）
また、油温上限はどれ位をめどにすれば宜しいでしょうか？
ＮＣ５０では、１２０℃位とのことですが・・・・
ご指摘の通りオイル粘度は7.5W-40相当になります。
オイル交換サイクルはエンジン仕様，使用状況により
変わりますのでNCシリーズと同様の交換サイクルを目安にして下さい。
油温上限は120℃としてください。
ありがとうございます。
これからもニューテック製品を愛用していきたいと思います。
ちなみに自家用車にＺＺ０３
をいれました。
はっきり言ってなめてました。
でも入れてみると、体感できるくらいに良いですね！！
たびたびのご返信ありがとうございました。
耐久レース終了いたしました。
心配していたミッションも問題なく完走できました。
成績は、９位（２５台）でしたが４時間耐久で９回の
ドライバー交代を考えると上出来だと思います。
仲間で楽しく走って車が壊れない。
プライベーターにっとってはありがたいですね。
ミッションオイル zz31 エンジンオイル zz01+02
天候：曇り 油温：１００℃ 水温：８０℃ にて安定
