ＮＣ‐７１を６速のドグミッションに
使おうと思っているのですが、相性はいいでしょうか？
（現在は赤色をした某社のオイルで切り粉の減少や
シフト感覚の好さが体感できるのですが）
ドッグミッションとの相性はOKです。
現在多くの方に、ご使用いただいています。
ご安心くださいませ。
interceptorシリーズでも十分イイです！
いままでのＭ社の半額で同等以上の性能が感じられます。
街乗り、ちょっとしたハイスピ－ド走行なら
インタ－セプタ－で十分ですね。
真夏の全開走行でも油温の上昇も少なく、燃費も向上しています。
ＮＣ４０入れたらどうなるんでしょう
いまからサ－キットが楽しみです
ところでドライサンプの場合完全にオイルが
抜けきらないですがこの場合の交換サイクルは？
interceptorをご使用いただき有難うございます。
ドライサンプシステムのオイル容量がわかりませんので
明確なお答えが出来ませんが、オイルライン，オイルパンで
抜けきれないオイル量によって交換サイクルが変化するでしょうが、
概ね通常の交換サイクルで問題ありません。
NC-200を購入しましたが、電装屋さんいわく
「これを入れる場合は今のガスを一旦全部抜いて
再度ガスを入れることになる」ということらしいのですが、
本来正しく充填されている状態に追加で
入れようとしても無理なんでしょうか？
素人質問で申し訳ありませんが、スタンドで気軽に
追加充填で済むものだと思っていました。
今のガスを回収出来る機械で行えれば
工賃だけで済むような気もしますがいかがでしょうか？
NC-200 Comp Boost はエアコンガスが正しく充填されてれば、
そのまま追加充填していただければOKです。
現状のガスを全部抜いて再度ガスを入れる必要はありません。
現在充填されているガス量が適正値であれば全く問題ありません。
充填方法はコンプレッサー用オイルの充填と同じ方法です。
充填方法
1．エンジンをアイドリング運転でエアコンをONで温度調整ダイアルを最大にする。
2．コンプレッサーオイル充填用器具を使用して、NC-200をよく振ってから器具にセットする。
3．器具のカプラーをエアコンガス充填用低圧カプラー(L)に接続する。
4．接続後NC-200缶をよく振りながら約30秒で充填完了です。
5．器具カプラーを低圧カプラー(L)から接続を外し、カプラーキャップをねじ込み終了です。
本日、NUTEC NC-50を入れました。
入れて直ぐにエンジンメカノイズ減少、
エンジンピックアップが良くなり
低速トルクが向上が感じられました。
今まで使っていたオイルより５℃程温度が
下がり満足しております。
これからなじんでくればもっと
良くなって行くと思います。
オイルを変えて良かったと思っております。
ここで１つ質問ですが、夏冬で
オイル粘度を換えた方がいいのでしょうか、
ＮＣ－５０とＮＣ－５１のオイルミックスはＯＫですか、
ミックスさせて粘度を変化させたほうが
良いのでしょうか、アドバイスをお願い致します。
私のバイクは４Ｌ使いますが５０を３Ｌ，５１を
１Ｌで粘度はどうなりますか、また５０を２Ｌで
５１を２Ｌではどうなりますかお教え下さい。
NC-50とNC-51
のオイルミックスはOKです。
NC-50(3L)+NC-51(1L) SAE粘度 5W-40
NC-50(2L)+NC-51(2L) SAE粘度 5W-40(5W-30に近い粘度)になります。
冬にオイル粘度を低くすればより快適なエンジンコンディションとなります。
その場合はNC-50(3L)+NC51(1L)をお奨めします。
NC-50は低温流動性が良いので冬季外気温がマイナスに
ならなければ始動性，油膜保持性などは全く問題ありませんが、
始動直後に多少の暖気運転が必要になると思います。
今回ドカティのムルティストラーダというバイクに
乗り換えたのですがNUTECさんのお奨めはどの商品でしょうか？
メーカ指定はアドバンストシェルの10w-40です。
つかい方としては雨の日以外の毎日の通勤（片道20kmほど）と
年に何回かのツーリングです。
ドカティ ムルティストラーダ用エンジンオイル
NC-50
がお奨めできます。
NC-50[10W-50]はオイル粘度は高めに表示していますが
低温動粘度が低く、高温安定性に優れていますので
指定オイル粘度より高めですが充分性能を発揮します。
次のオイル交換ではじめてNUTECを
入れようと思うのですが、幾つか教えて頂きたいと思います。
現在BMW３３０CiにMOTULを入れています。
年間走行距離が１万２千キロ程なので半年に一回、
約６千キロに一回のペースで交換しているのですが、
５～１０月は、MOTUL３００V ５－３０を
４リットル＋１０－４０を２、５リットルをブレンドして使用
１１～４月は、MOTUL３００V ５－３０を
６、５リットルをそのまま使用
交換頻度は上記のペースでNUTECお奨めの銘柄、
ブレンド割合、添加剤を夏場と冬場の２パターン
教えていただきたいのですが、運転は一般道と
高速道で７対３位の割合で結構エンジンは高回転まで回す方です。
希望は、低・中回転ではトルクもりもりでそれでいて
高回転まで気持ち良く回り、またエンジンにも
優しければなお良しなのですが。
① NC-40[5W-30]
5.5リットル+NC-80[添加剤]
1リットルでSAE粘度 5W-40です。
上記ブレンドで年間を通して中低速トルク及び高回転までご満足いただけます。
② NC-40[5W-30]
4リットル+NC-50[10W-50]
2リットル+NC-80[添加剤]
0.5リットルで
SAE粘度 5W-40となります。
NC-40は4L缶×1，NC-50は1L缶×2，NC-80は年間で1Lご使用になれば、効率よくご使用
いただけます。このブレンドでも年間を通して性能は充分ご満足いただけます。
①，②共にほぼ同じSAE粘度になり、両者共に年間を通してご使用いただけます。
いずれのエンジンオイルも高低温特性に優れ、カーボン＆スラッジの発生量も少なく
油膜保持性も良いのでエンジンは良いコンディションが保持できます。
お奨め頂いた２番目の方法が無駄なく使え良いと思うのですが、
BMWは確か１００％化学合成指定だったと思うのですが御社の
カタログにはNC-40は１００％化学合成、NC－５０は化学合成
としか書いてなかったのですがNC－５０は１００％化学合成では無いのでしょうか？
もし１００％で無い場合ベースは同じエステルでも混合しても大丈夫なのでしょうか？
また１００％指定のBMWに入れても問題無いでしょうか？
ちょっと神経質な質問かもしれませんが宜しくお返事下さい。
それと京都でNUTECをBMWに入れてもらえるお店も
ご紹介願いたいのですがお願い致します。
NC-50はエステルベースの化学合成油で
NC-41と同じベースオイルを使用しています。
NC-50には数％の高性能ハイドロクラッキングオイルを使用しているために
(普通であれば100％化学合成と表示しても問題ないレベル)100％化学合成の
表示をしていません。
従って、全く問題ありませんので安心してご使用いただけます。
どうも適切にお答え頂き、これで安心してNUTEC試す事ができそうです。
インターセプターＺＺ－０３は
レガシィターボに使用しても問題ありませんか？
現在は、他社オイル（アジップゼアラレーシング１０Ｗー５０）に
NC-90を添加して使用しています。
本当はNC-41を使用したかったのですが、NC-41
に
１L缶が無いため現在の使用方法になっています・・・高いですし。
※現在NC-41に１L缶の設定はございます。
交換サイクルは６ヶ月もしくは４０００～５０００キロと
考えているのですが問題無いでしょうか？
使用する事、また交換サイクルにも、
全く問題ありません。
安心してお使いくださいませ。
NSR50でレースをしているのですが、
ミッシッヨンオイルには、どれがいいですか？
なるべくやわらかいものがいいのですが
NC-51が良いでしょう。
現状 GP125でもNC-51を使用しています。
レガシィに乗っております。
初めてNC-41を入れて8000km程走った後オイル交換し、
それから1週間後にオイルの状態を見てみると、
いつもならこの時点でとても新品のオイルを
入れたばかりとは思えないほど黒くなっているのに、
今回に限ってはまだ新品の色を保ってました。
私はこの点に他社製品との違いを一番感じたのですが、
御社のオイルはエンジン内部に汚れを残しにくくするような
効果を狙ってなにか特別な処方をされているのでしょうか？
それともたまたまこのような現象がおこっただけなんでしょうかね。
NUTECオイルの特徴はベースオイルにあります。
通常オイルはどんなに良いオイルでも
カーボンやスラッジが発生します。
これは種々の添加剤(主にポリマー)や
ベースオイルが燃えて炭化するものです。
清浄分散剤(添加剤)を使用して
このカーボン,スラッジを分散しやすくして、
エンジンに悪影響を及ぼすカーボン,スラッジを
エンジンに悪影響を及ぼすカーボン,スラッジを
微細化させて、エンジン各部の磨耗を
緩和させる作用をしています。
これがオイルを黒くさせてしまうのです。
普通のオイルはこれらのカーボンなどを
分散しやすく、黒くなるこれが良いオイルとされています。
しかし、NUTECオイルは高性能ベースオイルを
しかし、NUTECオイルは高性能ベースオイルを
使用し最初からカーボンやスラッジを発生させ難くしています。
又、高性能ベースオイルには通常は
添加剤で補うべき性能成分を化学合成していますので、
添加剤(主にポリマー)を最小限に止めていますので、
添加剤によるカーボン,スラッジの生成が殆んど有りません。
又、オイル分子が通常オイルより
添加剤によるカーボン,スラッジの生成が殆んど有りません。
又、オイル分子が通常オイルより
小さい微粒子化されていますので、
ピストンやピストンリングの
シール性が向上しますので、
シール性が向上しますので、
オイル上がりが緩和されますので
カーボンやスラッジの発生が抑制できます。
(主にカーボンやスラッジはオイル上がりによって
オイルが燃焼室内やピストンリング付近で燃焼するが
そのオイルの未燃焼物がカーボンやスラッジとなる)
従って、NUTECオイルはオイルが黒くなりにくい,
そのオイルの未燃焼物がカーボンやスラッジとなる)
従って、NUTECオイルはオイルが黒くなりにくい,
エンジン摺動部の磨耗を緩和させる,
エンジンオイルの性能が添加剤によって
エンジンオイルの性能が添加剤によって
左右されない,エンジンオイルの疲労耐久性が増す,
ベースオイル・添加剤が熱による性能劣化を
ベースオイル・添加剤が熱による性能劣化を
受け難い,などの特徴を備えています。
パワーステアリングブーストを入れたいと思うのですが、
どのように添加したらいいのでしょうか？
エンジンをアイドリング状態でNC-210パワーステアリングブースト (30cc)を
パワーステアリングのサプライタンクキャップを開けて全量(1本)注入してください。
現在使用中のパワーステアリングフルードにそのまま注入されても効果は
充分発揮できますが、パワーステアリングフルードを交換してからNC-210を
注入すると、より効果が持続できます