318isクーペ（MT/E36）に乗っております。


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318isクーペ（MT/E36）に乗っております。


マニュアルミッションオイルにNUTEC製品を使用してみたいと

思っているのですが、御社製品で適合するのは何になりますか？

できれば、なのですが


現在、ミッションオイルはATF指定のところ某社「MTL」を使用しております

（かなりATFに近い特性のMTミッションオイルで100%合成油70W/80 GL-4）が、

少しダイレクトすぎるフィーリングで不安なのです。


#油膜で保護されているのか？？のような

スムーズさ、入りはGoodなので、そのフィーリングを残したまま、もっとしっとり？


したフィーリングになるようになるとうれしいのですが、NUTEC製品を使用する事で

そんな欲張りな希望は実現しますか？？


#GETRAGのミッションの特性なら仕方ありません。




aq.gif


ダイレクト感があるのがGETRAGのトランスミッションの特性だと思いますが

スムース感(しっとり感)を重要視されるのであればinterceptor ZZ-31(75W-85)が適合します。



ZZ-31 はATF指定(GETRAG，AISIN等)トランスミッションに一般用及び競技用としてご使用いただけます。





オイル交換の秘訣


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ＶＴＲ１０００ＳＰ－２に乗っています。



使用しているオイルはワコーズ４ＣＲ ５ｗ－４０です。


ストリートユースですが月１～２回はサーキット走行もしてます

ＮＵＴＥＣのどのグレードを入れたらよいのでしょうか教えてください


それと交換時にフラッシングした方が

良いのでしょうかしなくても大丈夫ですか。





aq.gif










VTR1000SP-2に適合するエンジンオイルは
NC-50 (10W-50)/ZZ-02 (10W-45)です。

若干オイル粘度が高いように見えますが

両者共に通常のオイルに比較して

低温粘度が低いので全く問題ありません。


月に1～2回のサーキット走行をされて

いるとのことですので上記2種類をお奨めします。

交換時のフラッシングは必要ありません。





aq.gif












ありがとう御座います、次のオイル交換で

ＮＵＴＥＣのＮＣ－５０に交換したいとおもいます、

ワコーズでは３０００キロ・３ヶ月で交換してましたが、

ＮＵＴＥＣでのオイル交換時期はどれ位ですか。

自分的にはオイル交換サイクルを早くしています、

オイル交換をこまめにしておけばエンジンに負担が

掛からないので壊れないと言う考えで早く交換しています。







aq.gif













NC-50に交換されて一度目は3000kmくらいでオイル交換して下さい。


おそらくオイルは真っ黒になっていると思います。


又、一度目のオイル交換してから多少オイル消費が

多くなる事がありますが異常では有りません。


2度目の交換以降はそれほど黒くなる事はありませんし、

オイル消費も少なくなります。

2度目のオイル交換以降は5000km程度を目安に交換してください。


通常のオイルは新油に交換してすぐに黒く変色してしまいますが

2度目のオイル交換以降のNC-50は他製品に比べてオイルが

黒く変色する時期が遅くなります。


又、オイル交換時期はエンジンのフィーリングが

極端に悪化して来た時が交換時期と考えて下さい。












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ＶＴＲ１０００ＳＰ－２に


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ＶＴＲ１０００ＳＰ－２に乗っています。・



使用しているオイルはワコーズ４ＣＲ ５ｗ－４０です。


ストリートユースですが月１～２回はサーキット走行もしてます

ＮＵＴＥＣのどのグレードを入れたらよいのでしょうか教えてください


それと交換時にフラッシングした方が

良いのでしょうかしなくても大丈夫ですか。




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VTR1000SP-2に適合するエンジンオイルは
NC-50 (10W-50)/ZZ-02 (10W-45)です。

若干オイル粘度が高いように見えますが

両者共に通常のオイルに比較して

低温粘度が低いので全く問題ありません。


月に1～2回のサーキット走行をされて

いるとのことですので上記2種類をお奨めします。

交換時のフラッシングは必要ありません。



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ありがとう御座います、次のオイル交換で

ＮＵＴＥＣのＮＣ－５０に交換したいとおもいます、

ワコーズでは３０００キロ・３ヶ月で交換してましたが、

ＮＵＴＥＣでのオイル交換時期はどれ位ですか。

自分的にはオイル交換サイクルを早くしています、

オイル交換をこまめにしておけばエンジンに負担が

掛からないので壊れないと言う考えで早く交換しています。




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NC-50に交換されて一度目は3000kmくらいでオイル交換して下さい。


おそらくオイルは真っ黒になっていると思います。


又、一度目のオイル交換してから多少オイル消費が

多くなる事がありますが異常では有りません。


2度目の交換以降はそれほど黒くなる事はありませんし、

オイル消費も少なくなります。

2度目のオイル交換以降は5000km程度を目安に交換してください。


通常のオイルは新油に交換してすぐに黒く変色してしまいますが

2度目のオイル交換以降のNC-50は他製品に比べてオイルが

黒く変色する時期が遅くなります。


又、オイル交換時期はエンジンのフィーリングが

極端に悪化して来た時が交換時期と考えて下さい。








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初代インプレッサのSTiバージョン3

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NC80の粘度はどの位でしょうか？

NC80を混合したときの、推定粘度の

出し方の計算式がありましたら、教えて下さい

夏は、NC41を4LとNC80を0.5L


春と秋は、NC41を2LとZZ-02を2LとNC80を0.5L


冬は、NC41を2LとZZ-01を2LとNC80を0.5L


で、考えてますが、この場合の

推定粘度は、どの位でしょうか？






aq.gif












①　NC-41:4L＋NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　5W-55(5W-50の上限値で殆んど5W－60に近い粘度)

②　NC-41:2L＋ZZ-02:2L＋NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　10W-50(殆んど5W-50に近い粘度)

③　NC-41:2L＋ZZ-01:2L+NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　5W-50

ご参考
　　NC-41:2L+NC-40:2L+NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　5W-45

ご使用の車種がわかりませんので明確な事はいえませんが、
夏期は①を、その他季節はNC-40:2L+NC-41:2L+NC-80:0.5Lを

使用されても良いと思います。

ブレンド粘度の計算式はかなり複雑になりますのでご容赦下さい。




aq.gif












初代インプレッサのSTiバージョン3です。（指定は10W-30）


問い合わせたオイルは、走行会に使おうと思っています。


普段は、家族の買い物の運転手ですので、

ZZ-03を入れようかと思っています。


（毎回、NC41、NC40、NC80の組み合わせでは、

懐に厳しい為、また他社のオイルを使ったとき、

10W-40がフィーリングがよかったので）




aq.gif












走行会にご使用であればNC-50 (10W-50)+NC-80 (0.5L)がお奨めです。


NC-50は低温粘度が低く、粘度表示は10W-50ですが粘度は

＃50の下限値に調整していますのでNC-80を添加しても

オイル粘度はそれほど高くならず、5W-50になります。


NC-50は￥2,400/1L缶ですので　

NC-50:4L+NC-80:0.5Lと価格的にも抑えられます。

NC-50はJSB-1000(2輪ロード選手権)にも

多数使用され総合性能は充分確保できます。












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NC80の粘度はどの位でしょうか？


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NC80の粘度はどの位でしょうか？

NC80を混合したときの、推定粘度の

出し方の計算式がありましたら、教えて下さい

夏は、NC41を4LとNC80を0.5L


春と秋は、NC41を2LとZZ-02を2LとNC80を0.5L


冬は、NC41を2LとZZ-01を2LとNC80を0.5L


で、考えてますが、この場合の

推定粘度は、どの位でしょうか？




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①　NC-41:4L＋NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　5W-55(5W-50の上限値で殆んど5W－60に近い粘度)

②　NC-41:2L＋ZZ-02:2L＋NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　10W-50(殆んど5W-50に近い粘度)

③　NC-41:2L＋ZZ-01:2L+NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　5W-50

ご参考
　　NC-41:2L+NC-40:2L+NC-80:0.5L
　　　オイル粘度　5W-45

ご使用の車種がわかりませんので明確な事はいえませんが、
夏期は①を、その他季節はNC-40:2L+NC-41:2L+NC-80:0.5Lを

使用されても良いと思います。

ブレンド粘度の計算式はかなり複雑になりますのでご容赦下さい。




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初代インプレッサのSTiバージョン3です。（指定は10W-30）


問い合わせたオイルは、走行会に使おうと思っています。


普段は、家族の買い物の運転手ですので、

ZZ-03を入れようかと思っています。


（毎回、NC41、NC40、NC80の組み合わせでは、

懐に厳しい為、また他社のオイルを使ったとき、

10W-40がフィーリングがよかったので）




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走行会にご使用であればNC-50 (10W-50)+NC-80 (0.5L)がお奨めです。


NC-50は低温粘度が低く、粘度表示は10W-50ですが粘度は

＃50の下限値に調整していますのでNC-80を添加しても

オイル粘度はそれほど高くならず、5W-50になります。


NC-50は￥2,400/1L缶ですので　

NC-50:4L+NC-80:0.5Lと価格的にも抑えられます。

NC-50はJSB-1000(2輪ロード選手権)にも

多数使用され総合性能は充分確保できます。









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R32スカイラインタイプMに


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御社のオイルに興味を持ちました(インターセプター含)。


お勧めのエンジンオイル、ミッションオイルを

教えてもらえますでしょうか？


私の車の仕様と用途は下記の通りです。

車：平成2年式R32スカイラインtypeM

(タービン交換、CPU現車セッティング)


走行距離：11万3千㌔


用途：通勤＆町乗り、三ヶ月に一回くらいサーキット走行


現在のオイル：某総合チューニングメーカー製15w-50エンジンオイル




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エンジンオイルのおススメ


通勤＆街乗り；ZZ02 (10W-45)又はNC-50 (10W-50)


サーキット走行；NC41 (10W-50)

ギアオイルのおススメ


ミッションオイル；NC70
 デフオイル；NC71

以上をお奨めします。








alfa147・2.0TWIN SPARK


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alfa147・2.0TWIN SPARKに乗ってます。


5000ｋｍの慣らしも終わるので、oil交換を考えています。


購入ディーラーで御社製品のチラシを拝見し興味を持ちました。　　


そこでお聞きします！


１．街乗りonlyでもred付近までは回します。（結構頻繁に）


２．値段が大幅に違わなければ気持ちよく回せるほうを選びます。


３．対立候補はフランスの2＆4輪で有名な某有名メーカーM




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alfa147・2.0TWIN SPARKにはNC-40 (5W-30)をお奨めします。


NC-40は街乗りからサーキット走行まで充分対応いたしますので
是非お試しいただければ幸いです。




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即レスありがとうございます！


5W-30でオイル漏れ等の心配はないでしょうか？


あと冬場はともかく夏場でもまったく心配なくいけるのでしょうか？


この粘度でオールラウンダーな性能・品質なのですか？


7月末には交換予定です。


あと、今は純正のセレニアアルファですが

やっぱりフラッシングをお勧めしますかね？



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5W-30でオイル漏れの心配はありません。

ALFA・2.0TWIN SPARKにNC-40を
オールシーズンご使用になって全く問題ありません。

※1:フラッシングの必要も特にありません。

一度お試しいただければ幸いです。




※:ALFA147では、一部ピストンリングの製品不良のせいか

オイルを食う車両があるようです。

この症状のある場合、ZZシリーズのような街乗りを

意識したグレードだと「低温流動性」を重視している為

エンジン掛け始めの際に、低い温度から柔らかいので

余計にオイルを食う原因にもなります。

なので、予防的にもNCシリーズをおススメします。


※1:フラッシングの件ですが、走行距離が多く

あまり良く無いオイル管理のクルマの場合

最初にNUTECを入れて、内部のカーボンなどを

しっかり洗浄してくれます。

次のオイル交換の際に、フィルターを交換されると

次回からは、オイルの寿命も伸びます。







カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒには




カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒには　

どのオイルがあっているのでしょうか？　


毎日通勤に使用　


たまにに高速　サーキットは走りません。


エンジンのノイズが低減し　

燃費が良くなれば最高です。


贅沢な望みでしょうか？



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では、ぜひNC-50 をお奨めします。


エンジンノイズ低減，油温の抑制，燃費向上など

お望みの全ての効能が確保できます。









コルベットC5に




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コルベットC5　02年型に乗っています。


油圧タペットと思しき音(始動時特に）が出て

一度クレームでブロックアッセンブリ交換

していますが又出ています。


色々Eオイル変えましたが完全に

音が消えません（その中でも指定オイルが一番いいですが）


不躾な質問ですが御社のEオイル、

添加剤使用した場合改善されますか？





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詳細が判りませんので明確な回答が出来ませんが
NC-41 (10W-50)，NC-50 (10W-50)，ZZ-02 (10W-45)が

適当だと思います。



エンジンオイルは上記のいずれもエンジンノイズ

(油圧タペットの打音も含む)の低減には効果を発揮します。

添加剤はNC-80 がエンジンノイズ低減に効果的です。

まずはNC-80を指定オイルに添加してノイズの様子を見てください。


添加量はいずれも1Lでお願いします。

以上、概要ですがお試しいただければ幸いです。





度度で申し訳ありませんが純正指定は5W-30ですので

NC-40が適当かなと素人考えでは思っていたのですが、

10W-50をお勧めくださった理由はいかがな事からでしょうか。




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純正指定オイルは5W-30[Mobil 1］が基準だと思いますが、

コルベットC5のLS-1エンジンはいくら高回転型エンジンでは

無いといってもエンジン形式はV-8 / OHV，排気量5700cc，

最高出力350ps/5600rpm，最大トルク48.4kg-m/4400rpmで

6200rpmまで廻るエンジンに、6.5Lのエンジンオイル量

ですので熱負荷が高く、特に日本の交通事情では

特に厳しいオイル環境で次のような事項が考えられます。

○エンジンオイルは常に高温に曝され粘度低下、極圧性低下などオイル劣化が早い。


○オイル劣化により油圧タペットのチェックバルブの油圧漏れによる油圧タペットの
　打音が発生しやすい(特に低粘度オイルは常温でも油圧保持性能が低下しやすい)


○オイル劣化により極圧性能が低下しエンジンノイズが発生しやすくなる。

等々の理由で粘度の高いエンジンオイルをお奨めしました。

NUTECのエンジンオイルは低温粘度が低く、低温流動性に優れ、

オイルポンプ吐出限界温度は一般エンジンオイルの0～5Wに

相当する性能を有しています。


又、高温粘度はいずれの銘柄も＃50の下限値付近を採用しており、

低フリクションで高温特性に優れていますので、

ご満足いただける性能を発揮します。



又、NC-80の添加剤はエンジンオイルと同様に

低温粘度が低く高温特性に優れていますので純正指定オイルに

添加していただければ同様の性能が確保できます