愛車購入時に、マイクロロンのエアコン用添加剤を
施してもらって、２万キロ経ちました。
効果はさほど感じなかったのですが、たまたま雑誌の
紹介記事で、貴社の製品「ＮＣ２００コンプブースト」に大変興味を持ちました。
試してみたいのですが、心配なのはすでにマイクロロン処理を
してしまっているのですが、使用しても大丈夫でしょうか。
また、同じようにパワステも処理済みなのですが、
パワステ添加剤もＮＵＴＥＣさんの製品をできれば
使用してみたいのです。
これも、大丈夫でしょうか？
現在ご使用のエアコン添加剤はフリクションを低減するだけの為、
これにNC-200を添加されてもあまり効果は発揮できません。
従って、一度エアコンガスを再生クリーニングするか
エアコンガスを交換してNC-200を添加して下さい。
現在ご使用の物に比べ遥かに効果を発揮すると思います。
NC-200はエアコンシステムのフリクション低減と
冷却効率をアップさせ、総合性能を向上させます。
NC-210パワーステアリングブーストは
現在ご使用の添加剤との併用は問題ありません。
私は現在スバル360に乗っております。
随分昔の車ですからシンクロが随分と弱っており、
また馬力もないため、街乗りでもダブルクラッチばかりの忙しい車です。
現在ミッションオイル（デフオイル兼用）として、
レッドラインのものをつかっております。
ＧＬ4クラスでＭＴ９０とか言うものだったと思います。
これが随分とギア入りが硬く、75ｗ90として
使用可能となっていますが、随分走行開始から硬い状態が続きます。
古い車ですので、ギア保護性能が高く、しかもギアが
滑らかに入るミッションオイルを探しており、
ついにニューテックのうわさを聞きました。
こちらのオイルの特性は、
当愛車の要望に応えることが可能でしょうか。
シビックのＥＧ６に乗ってるんですけど。
走行が１２万キロとかなり伸びている為、
オイルの消費量も激しく、ショップに言ったら
ＯＨしないと厳しいと言われました。
こちらのオイルを使ったら多少は改善できますでしょうか？
その際、どれ位のものを使えば間違いないですか？
ちなみに今は１０Ｗ４０の１００％合成油を使うようにしてます。
サーキットも結構、走るので油温なんかも
どんなものでしょうか？
オイル消費軽減を主目的に使用されるのであれば
NC-41(10W-50)が良いと思います。
NC-40，41
は今までのオイルより油温上昇を抑え、
ピストンリングなどのシール性を向上させますので
圧力の吹き抜けや、オイル上がりの抑制、
ブローバイガスの減少などに効果を発揮しますが、
機械的な磨耗や、極端なメタルクリアランスや
ピストンクリアランスの拡大にはNUTECの
オイル効果も半減してしまいます。
従って、本来、EG6にはNC-40やNC-51が最適ですが、
状況から判断してNC-41(10W-50)又はNC-50(10W-50)をお奨めします。
又、それでもオイル消費量が多いときにはNC-80
(エンジンオイル添加剤)を10～20％添加することをお奨めします。
又、なるべくオイル消費量を軽減するにはエンジンスタート後に
充分な暖気を行うことでオイル消費はかなり少なくなると思います。
極圧剤が結構入ってそうですが
ハヤブサやZX12Rのようなキャタライザー装着車でも
キャタライザーを傷めたりしませんか？
10年とか長いこと使用しても車検通りますか？
極圧添加剤，その他の添加剤は殆んど入っておりません。
NUTECはベースオイルの高性能化を図り、添加剤に頼ることなく
オイルの性能を確保していますので、触媒つきの車両に
安心しておつかいいいただけます。
長期使用による車両へのダメージや、車検に通らない等の
ご心配はありません。
H9年式のパジェロエボリューションを最近購入しました。
6G74 MIVECエンジンは7000rpmまで回りますが、
指定粘度は5W-30(純正M6オイル動粘度40℃ 62.4 100℃ 10.5)か
10W-30(純正動粘度40℃ 66.6 100℃ 10.2)と軟らかめです。
三菱ディーラーではVTECと同様カム切替を油圧で行うので
粘度は変えないほうが良く、オイルクーラーも標準装備なので
通年使用も問題ないと説明されました。
粘度はNC-40が最適と思っていたのですが、
カー専門店では排気量も大きく高回転時の油膜保持や
夏場の事を考えると上は40番位あった方が無難だと言われました。
街乗り中心ですが、高速道路やオフ走行時は高回転まで回します。
NC-40かNC-50とNC-51の混合使用も考えていますので、
アドバイスをよろしくお願いいたします。
MIVECエンジン適合オイルについて
カー専門店さんのご心配は当然のことで通常のオイルは
ハード走行をするとオイルの高温へタリが多く、
純正で指定されている粘度と同等のオイルを使用すると、
高温での粘度が低下して、油膜保持性も落ちてしまう事が多々あります。
しかし、NC‐40は高温での粘度低下率は非常に少なく、
特に100℃以上の粘度は非常に安定しています。
純正とNC-40で100℃の粘度比較をしますと
純正：10.2 ，NC-40：10.5でほとんど同じ粘度を
示していますが120℃ではおそらく相当に粘度の差が出てくるでしょう。
これは40℃の粘度が其の性能を示しており
純正：66.6 ，NC-40：55.6で低温粘度が10ポイント低く、
低い分だけ高温粘度が安定して、粘度低下が少ないと言う事になります。
従って、NC-40は
高温での粘度変化量が少なく、通常のオイルより
油温上昇も少なく油膜保持性も他のオイルより
遥かに高性能ですので、NC-40をご使用になっても全く問題はありません。
N1仕様の実車試験試験では
・他製品より油温の上昇が少なく(約10℃)、油圧保持性が向上した。
・MIVECのコントロール性が安定し、作動性も向上した。
・スロットルレスポンスが向上した。
・オイルへタリが少なく、ライフが向上した。
等の結果が出ています。
又、サーキット走行中心でしたら、NC-40をお奨めします。
街乗り中心でしたら、NC-50＆51のブレンドで充分ですが、
より良い性能をお求めであればNC-40が良いと思います。
ブレンド比率は下記くらいが良いと思います。
NC-50(40%)：NC-51(60%) 40℃ 64.1／100℃ 12.5
上記粘度は SAE規格の5W-30の上限値、5W-40の下限値となります。
この粘度は通常5W‐30で表示されることが多い粘度です。
NC-50シリーズも上記で説明しましたように、低温粘度が
他製品に比べて低く設定出来、NC-40シリーズと同様に
高温粘度の低下を抑制しますので高温での油圧及び
油膜保持性を確保しています。
※これもNUTECなら、と言う前提ですので
他メーカー製品でお試しになるのは
おススメしません。
Clio V6に乗っていますがエンジンオイルは
フィルター交換時で５．５L使用します。
NC41をメインにNC50を足して
使用しても問題ありませんか？
ストリートをメインに使用していますが
高回転も多用します。
NC41をメインにNC50を足してのご使用問題ありません。
NUTECは全てのグレード、粘度をブレンドしても
大丈夫ですので、いろいろなブレンドをお試しになり
お好みをお探しください。
ALFA147セレスピードに乗っています。
昨年のTipoの記事でALFA147のパワステオイルに
Nutecさんのパワステブーストを添加されているのを拝見しました。
んじゃ、早速添加！と思いきや、ALFA147の取説には
”絶対に指定以外のオイルは入れないで！”と記載ありました。
これって、どうなんでしょう？天下のTipoさんが
触れていないのも気になるし…添加しても問題は有りませんでしょうか？
パワーステアリングブースト NC-210はATFを除く
どんなオイルに添加しても問題はありません。
鉱物油，化学合成オイル等、全てのオイルに
良く反応出来るように設計していますので安心してお使いいただけます。
但し、ATF(オートマチックトランスミッションオイル)に
添加しますとフリクションが低下しますのでスベリ等、
悪影響が発生する事がありますので、ATFにだけは添加しないで下さい。
※当店でも、アルファロメオ全車種で添加しておりますが
フィーリングが良くなりこそすれ、問題や故障は皆無です。
安心してお使いください。
先日エンジンオイルをＮＵＴＥＣにした際、デフオイル＆ＭＴオイルも
今まで使用していたオメガからＮＣ７０＆ＮＣ７１に換えてみました。
オメガが金額的にはちょっと高いのですが、交換サイクルは
10,000キロで良いと言われ、これまで使用してきました。
今回交換したＮＣ７０やＮＣ７１はエンジンオイル（ＮＣ４０）のように
5,000キロで交換というような説明は特に記載されていませんが、
（当然使い方によると思いますが）高回転を多用するＭＴおよび
機械式ＬＳＤ付のデフでの交換サイクルはどの程度と考えればよろしいでしょうか？
ご指摘のとおり、使用条件によっても交換時期は異なります。
シフトフィーリングが極端に悪化した場合が交換時期とお考えください。
AE111で競技専用以外にご使用の場合であれば
1年又は1万km以下を目安にお願いいたします。
ＸＲ６５０Ｒで使用するのに
NC-41とNC-50どっちが適しているのでしょうか。
ターミネーターのレースで、サーキット使用がほとんどです。
油温は夏でも１００度を越えることはありません。
現在はＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＲ ５Ｗ－４０を使用しています。
ＮＣ－５０をお奨めします。
ＮＣ－５０は桜井ホンダさんをはじめ、
種々のレースで高実績を得ています。
又、現在お使いのオイルで油温が1
00℃を超えないとのことですので
ＮＣ－５０をご使用になれば、
油温は現状より5～10℃下がると思います。
其の時にはＮＣ－５０(10W‐50)とＮＣ５１(0W‐30)
の
ブレンドをお奨めします。
混合比は各オイル50％で5W‐40の粘度になります。
NC40,41は100%化学合成油で
NC50,51は化学合成油となっていますが、
NC50,51は100%化学合成油では無いのですか？
俗に言う部分合成油なのでしょうか？
NC-50,51はNC40,41より安価で同等の性能を
確保することを基本においた設計のオイルで、
エステル系化学オイルをベースオイルに使用し、
NC40,41で使用している高価な化学合成成分で
得ている潤滑成分を鉱物油成分に置き換えています。
その鉱物油成分が数パーセント含まれているために
100％化学合成オイルと表示できませんが、
通常の100%化学合成オイルと同等以上の性能を有しています。
※鉱物、化学合成、部分合成など
全てに一長一短ございますので、どれが
良くて、どれが悪いと言う問題では
ありませんので、誤解の無きよう。
NUTEC JAPANのサイトに掲載されている
雑誌記事のPDFをご参考になさってください。
