スズキTL1000用オイル

スズキのバイクＴＬ１０００に入れようと思ってるのですが

シールや樹脂に対しての影響はどうですか？

ＮＣ－５０に比べＮＣ－４１の方が

エステル１００％なので影響は大きいのでしょうか？

それとＮＣ－５０の購入を考えていますが

距離がほとんど伸びないので時期での

交換になると思いますが１年以上は持ちますか？

NC-50のシール，樹脂に対する

膨潤性は全く問題ありません。

NC-41の膨潤性はほとんど問題ありませんが、
TL1000にご使用であればNC-50で充分です。

交換時期1年は問題ありませんので、

是非お試しいただければ幸いです。

ありがとうございます。

年間500～1000キロほどしか走らないのですが

どれくらいの期間で交換するのが良いですか？

1年以上とは実際のところ何年もちますか？

用途はサーキット走行と1～2回のツーリング程度です。

よろしくお願いします。

それとGSX-R1000をレース及び練習走行で使う場合の

お勧めオイルと交換サイクルを教えて下さい。

使用条件や走行条件によってオイル劣化(特に酸化)の

状態が変わってきますので何年もつかは判断しきれませんが、
お奨めは1年に1回のオイル交換であれば安心してご使用いただけます。

レース及び練習走行でのオイル交換サイクル

通常レースでは、1レース＆練習走行の1クールでオイル交換し、
次回レースで新油をお使いになる事をお奨めしますが、
油温が安定しエンジンのコンディションが悪くならないようでしたら

連続してご使用いただけます。

　
レースでご使用の場合1,000km程度でオイル交換の目安としてください。

但し、外気温が高い夏期はなるべく早い時期の

オイル交換がエンジンにとって良いと思います。

ありがとうございます。
レースでのお勧めのオイルの回答をお願いします。

NC-50 をお奨めします。

NC-50はJSB1000，８耐でも実績があり、

エンジンコンディションに
ついても良い結果を得ています。

※エステルが、樹脂やシールに悪影響を与えるとの

認識は10数年以上前の出始めの頃の品質に由来します。

当時から、品質も大幅に改良されておりますので

NUTECに関しては、全く問題はございません。

NUTECは、最新の「コンプレックスエステル」を

使用しておりますが、他メーカーは違いますので

「ニューテックは大丈夫」とご認識ください。

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EK9のシビック用オイル

ＥＫ９のシビックに乗っていて、ストリート走行メインで走っています。

今はＮＣ５１を使っていますが、オイルは何がおすすめですか？

エンジンの仕様がわからないのですが,ストリート走行メイン

とのことですので現在のNC51で問題ないと思います。

走行条件によっては、多少オイル劣化が早い場合があります。

その場合はNC51とNC50 を混合して

ご使用いただくとオイル劣化が抑制できます。

NUTECオイルは混合することで

オイル粘度の調整ができます。

混合割合は

3(NC51)：1(NC50)でオイル粘度は5W35

2(NC51)：2(NC50)でオイル粘度は5W40

となります。

以上の割合で十分性能が発揮できます。

参考　NC51(0W30)　NC50(10W50)　です。

又、サーキット走行(レース)をされる

場合はNC40(5W30) がお勧めです。

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ポルシェ996カレラのミッションオイル

ポルシェ996カレラを所有しています。

デフにはメカニカルＬＳＤが入っておりますが、

車両はノーマルです。（ミッションクーラー無）

サーキット走行を念頭に貴社のギアオイルを

入れたいと考えておりますが、NC-70とNC71の

どちらのグレードが適当でしょうか。

純正指定は75W-90ですが、

サーキットでは役不足に感じております。

ギアオイルの件ですが、冬季外気温の低いときは
NC70(75W90)で充分だと思いますが、

NC70(75W90)とNC71(80W140) 半々(50％混合)で

ご使用いただくのが一番お奨めです。

理由はシフトフィーリングを悪化させずにトランスミッション，

ファイナルギアなど内部部品を保護できます。

通常のオイルはミックスすると油性性状が変化するため

むやみにミックスしない方が良いのですが、

NUTECのオイルはミックスして粘度を自由に調整できを且つ、

油性性状が変化しないようにフォーミュレーションを

設計しておりますので、ミックスしても安心してご使用いただけます

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インプレッサGDAに

現在、インプレッサGDAのブーストアップ仕様

(最大0.95K)に乗っております。

この前までNC-41 を入れていましたが

今回NC-50 を入れてみました。

通常使用で、NC-41比べ若干油圧が

低い値を示しています。

(アイドリング時1.8K,加速時6.5K)

油温は90～95℃で安定しています。

ストリートでの使用ですが、

やはりNC-41の方が無難でしょうか？

それとも、NC-50でも大丈夫ですか？

ご質問の件、GDAのブーストアップ仕様、

ストリート使用で現在の油圧及び油温で

安定していればNC-50を継続して

ご使用いただいて全く問題ありません。

夏期　外気温が上がり、ハード走行をされて、

油温が120℃を超えるような場合は

NC-41のご使用をお奨めしますが、

夏期でも油温が120℃を超えなければNC-50で充分です。

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SUZUKI TL1000Rのオイル

今度自分のバイクSUZUKI TL1000Rにニューテックの

エンジンオイルを使用したいと思っているのですが、

どのオイルがベストマッチでしょうか？

私の使用用途としては、草レース２０％、山３０％、

街乗り＆ツーリング５０％といった感じで、

草レースで力を発揮できるオイルを希望です。

あまり神経質に管理しなくても良いくらいのものがいいですが。（汗

全日本ロードでの使用状況を見てみると、

SBの武田選手（２気筒）はNC-51 を、

JSBのライダー（４気筒）はNC-50 を使用しているようです。

私のバイクは２気筒なのですが、SBクラスほど

神経質なメンテは考えていないので、NC-50かなぁ、と思っています

SUZUKI　TL1000Rにお使いとのこと、

NC50が一番良いかと思います。

NC51(0W30) は低粘度のためレース毎に

オイル交換になりますし、外気温の変化により

油温の調整が必要になり、あまり油温が

高くなるようでしたらオイル粘度を上げる必要があります。

その点NC50(10W50)は油温管理も神経質にならずにすみます。

その上、NC51に比べオイル交換時期も長くなると思います。

又、NC20　MOTO BOOST(10W－40)もNC50シリーズと

同様にご使用いただけますが、TL1000と排気量が

大きい車両にはNC50がメンテナンスフリーで一番適しています。

もうひとつの方法としてはNC50とNC51をブレンドする方法があります。

NC50シリーズはフォーミュレーションが同じ設計で、

通常のオイルはブレンドをお奨めできませんが

(ブレンドによりオイル性状のバランスが悪くなり

性能低下になる事が多い為)、NC50シリーズは

その心配は全くありませんので、エンジン仕様，

走行条件，気候条件等によって容易に粘度調整が出来ます。

ちなみに、NC50とNC51を各50％の割合で

ブレンドしますとオイル粘度は5W‐40になります。

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`95シトロエンXantiaのLHMにNC-210添加可能か？

９５シトロエンXantia　走行距離１８万キロに乗っています。

ハイドロマチック用ＬＨＭオイルにＮＣ－２１０ の添加は可能ですか？

もし可能でしたら、添加量を教えてください。

また、この車に最適なオイルも教えてください。

現在は、モチュール４１００を５０００キロで交換しています。

お問い合わせのハイドロマチックLHMオイルにNC-210の添加は可能です。

XantiaのLHTオイル容量は5～5.5Lくらいだと思いますので添加量は

NC-210：1本(30cc)で充分だと思いますが、効果があまり感じられない

ようでしたら1本追加し合計60ccにしてください。

最適エンジンオイル
Xantiaの指定オイル粘度は10W-40，15W050だと思います。

現在ご使用のM－4100は10W-40と15W-50どちらかですので

NUTEC　NC-50(10W-50) が最適です。

NC-50は低温粘度が軟らかく、エンジン始動性，低回転の

レスポンスも良好で高温時でも粘度が安定していますので

オイルのタレが少なくエンジンの伸びも良いと思います。

又、欧州車にありがちなブローバイガス量も抑制します。

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オイルの耐久性

エンジンオイルに大変興味があります。

NUTEC は知り合いが使用して油温、油圧が

安定したと聞いたので使ってみたいと思います。

そこで質問なのですが、オイルの交換サイクル目安は

5000kmとありますが、サーキット走行をしても

同じぐらいでいいのでしょうか？

現在はNAPROを使用していて、

25分x6本～8本程度で交換しています。

油温は120～130℃ぐらいになります。

交換サイクルが早くなるとちょっと辛いので。。(^^;)

オイルの交換サイクルですが、目安5000kmは

通常走行の場合でサーキット走行ではありません。

車種、車両の仕様によって条件が違ってきます。

しかしながら、NAPROさんのオイルをご使用で、

銘柄＆粘度が不明な為、正確なところは

判断できませんが交換距離は3倍以上は伸びると思います。

今お使いのオイルより油温は確実に

低下，安定し油圧も安定すると思います。

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ハイエース2,8Lディーゼルについて

ハイエースの2.8L　15万キロ走行

ディーゼル車に乗っています。

製品ラインナップのNC-80ADDITIVE を

入れてみたいと思ったのですが

効果はどれくらいあるのでしょうか？

また入れる時の注意点等教えて下さい。

ハイエース　2.8LディーゼルにNC80をご使用の効果について

１．エンジンノイズの低減。

２．燃焼室内のカーボンが低減出来、燃焼効率が向上するので
　　排気ガスの黒煙が出ていれば減少します。

３．燃費向上(添加前と同じ走行をすれば)。
　　エンジンの調子が良くなりますのでアクセルを

　　踏んでしまえば燃費は悪くなります。

４．燃焼向上、フリクション低減が出来ますので、

　　中低速レスポンス向上、最高速も向上すると思います。

５．注意事項

　○　NC80を添加される場合は出来ればエンジンオイルも新油に
　　　交換してください。

　○　エンジンオイルの銘柄、グレードは標準仕様であれば
　　　何でもOKです。

　○　オイル交換は通常通りの方法です。

　○　オイル注入は最初にNC80を１缶入れ、残量分エンジンオイルを
　　　注入し、規定量に調整してください。

　○　規定量に注入後アイドリングで暖機運転(水温が７０℃位迄)をしてから
　　　走行をしてください。

　○　ディーゼルエンジンの場合NC80を注入してから500km～1,000km位迄
　　　排気ガスの匂いが強くなる場合がありますが、その後匂いはなくなります。

　　　これはエンジン燃焼室内のカーボンや堆積物が燃える為で、次第に匂いは減少していきます。

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ランエボのオイル交換サイクル

現在ランエボに乗っています。

休日しか乗らないため、走行距離があまり伸びません。

そこで質問ですが、NC-41・NC-40 を使用した場合

どれ位の期間で交換するのが望ましいのでしょうか。

現在エンジンオイルは、NISMOのGT-Rレーシングオイル

(10W-60)又は、トラストF2(15W-50)を使用。

走行距離が少なくても4ヶ月前後で交換しています。

使用目的がストリートの場合は、どうなのでしょうか？

なにしろ高価オイルなので。

ランエボでストリートにお使いの場合の
オイル交換の目安は約5000kmでお考えください。

通常のオイルは走行距離又は期間で、

交換時期がきまります。

走行距離は使用条件によって変化し、
オイルのヘタリや汚れ具合で判断します。

オイルの酸化によるオイル劣化で
性能が著しく低下しエンジンに悪影響を及ぼす
ことを防ぐために走行距離が伸びなくとも
使用期間が決まってしまいます。

通常のオイルは、オイル中に発生したスラッジ，カーボンを
分散させてオイル性能を著しく低下させないようにする
清浄分散添加剤を使用しています。

又、オイルの酸化を防止することで、

オイルの長期間使用を可能にしています。

そのために酸化防止添加剤を使用しています。

通常の使用条件では、これらの添加剤はベースオイルにバランス良く
分散されていますが、過酷な使用条件下(油温が110℃以上)においては
これらの添加剤がベースオイルより分離してしまい2度とベースオイルに
融和することはありません。

したがってオイルの性能が低下してします。

NUTEC　NC40,41シリーズ は他のオイルと違い、

これらの添加剤を使用せずベースオイルに

最初から清浄分散成分や酸化防止成分を組み入れて、
添加剤によるオイルの性能劣化を防止しています。

したがって、走行距離をオイル交換の目安にしていただければ
よろしいと思います。

ただし、あまり長期間(例えば1年以上)のご使用であれば、
酸化による悪影響が出る可能性もあります。

ランエボにはNC41(10W-50) をお奨めします。

NC41 をご使用になれば、他のエンジンオイルとの
違いがお判りいただけると思います。

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バイク（ＶＴＲ／ＳＰ－１）に

バイク（ＶＴＲ／ＳＰ－１）にＮＣ８０ を添加する場合の

添加割合の目安を教えてもらったのですが、

もう一度教えてもらえないでしょうか？

また、NC-50とNC-51 をブレンドして粘度を変えることは可能ですか？

VTR1000SP-1であればNC-80 を御使いになって問題ありません。
但し、NC-80 の添加量は５％からはじめて最適値を見つけてください。
最大添加量は１０％くらいだと思います。

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