RG250 Γ ガンマ___GJ21A 1984 -4ページ目

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19Apr
- ミラー交換、その他小整備いろいろ
  RG250Γガンマ　先日ポッキリ折れたミラー、激しく突進、体当たりした訳じゃないんで、折れかかってたのかなプラリペアやJ-B Weldで修理しても良かったけど、社外品を試してみたくて購入しました。CBR600/1000RR汎用タイプで2000円しない品物。加工無しで取り付けOK。後方視認はすこぶる良好デザイン控えめで気に入りました。純正のスタイルに拘りたかったけど、まぁアリかなそれから友人宅でチャンバーを強力バーナーで炙ってもらって（毒ガス排出...）チャンバーの片方に目視出来ないくらいの小さな穴を発見したんで、J-B Weldでエポキシ盛り。もう一方も予防として同様に。仕上に耐熱ペイントスプレーで塗装。耐ガソリンじゃないのが気に入らないけど後で知りましたが、耐熱・耐ガソリン缶スプレーってありますね。次に予備のガソリンタンクを物置から出してきて、状態のいい方を選択...今使ってる方にしました。状態はほぼ同じかな。若干滲みがあったガソリンコックのOリングを交換。固くなってたカウルをとめるゴムクッションを出来る限り全交換。ここ最近は整備に時間を費やしてたんで、今週末はツーリングに出掛けたいなと思います
07Apr
- スロットルケーブル...その後【その３】と電圧計+USB電源
  RG250Γガンマ　海外のお店に注文したスロットルケーブルが、注文して33日目に届きました。世界情勢で国際郵便が遅れてるのは仕方ないか届くまでモノは確かなのか心配だったけど、ビニール袋は年期を感じましたが中身は間違いなく新品の純正品でした。予備も含めてスロットルケーブル2本とクラッチケーブル1本。早速取り付け、当たり前だけど難なく作業完了。オイルポンプに引っ掛けるケーブルがちょっと面倒だったくらい。クラッチケーブルは問題なかったけど、せっかくなんで新品に交換しました。それと電圧管理がしたくてデイトナの電圧計+USB電源を購入。どうやって固定するのか考えましたが...。ハンドルに取り付ける場所は無く（ヤマハのスイッチボックスはガンマのより大きい）、でもハンドル廻りの塗装の時に思いついた場所がありました。ココです。標準はプラキャップだけど、ここにハンドルバーエンドを取り付けます。そのバーエンドの右側に電圧計を設置しました。左側にも何か付けたいあとは取扱説明書通りに配線。ACC電源線は、別に購入した電源分岐ハーネスを使ってナンバー灯に接続しました。Amazonのレビューで「ボタンが取れやすい」って結構あったんで、黒色ゴム系接着剤で対策済み。全景グリップもデイトナ製に。（ホントの）バーエンドは、アリエクで買った中華のアルミ製。スロットルケーブルも付いた事だし、やっと走りに行ける！！家の前の道路でエンジンを久々にかけて・・・バイクの脇を歩いた時にミラーにぶつかった。「ゴキッ」・・・え折れた・・・　心も折れた　勘弁してよ〜〜〜
05Apr
- YAMAHA RZ250RRの話【その１】
  RZ250RR　今はガンマ乗りだけど（まだまだガンマ初心者）、免許取得から30代までずーっとRZ250RR乗りでした全塗装が好きで、LUCKY STRIKEカラー（赤白）やブラックブルーのオリジナルカラーを経て、USインターカラーにしました。それまではソフト99の缶スプレーで塗ってたけど、初めてウレタン全塗装を自分でやりました。フロントのカウル全体を10cmくらい下げてます。SP忠男のジャッカルチャンバーやO&Tのバックステップやら。主に学生時代を過ごした石川県で走ってました。写真は大学の駐車場。週末はよく能登の走り屋が集まる○○○ダムで無茶してたな〜ヘルメットは免許取得時からNOLANです。当時は珍しかったんで、知らない人が多かった。Fウンチーニが被ってたのにその後、このUSインターカラーのGタンクに穴が開いてしまい（RZRの持病）、新品の青白タンクを購入。タンクだけ塗る元気が無かったんで、外装を青白に戻しました。足回りをTZR（1KT）、エンジン＆電装を3HMに変えたりしてしばらく乗ってたけど...バイク熱がちょっと冷めてしまって...家から離れた道端に放置してしまいましたそして...またバイクに乗りたくなり放置RZRを回収。その時の無残な姿がコレ。もうイタズラされまくってボロボロエンジンのキックが降りなくなってたのもあって、部品取りをヤフオクで購入しました。それがコレ。いろいろ足りない部品があった現状販売品。書類あり。エンジン始動は問題なしでした。ガンマを買う2年前の2003年です。今じゃ考えられない...なんと3万5千円で、レストアするつもりだったんだけど、いろいろ忙しくて...ガンマと同じく放置してしまった・・・さてこのRZ250RR、その後どうなったか。実はまだあるんです！！レストア完了も近い！！（つづく）
02Apr
- スロットルケーブル...その後【その２】
  RG250Γガンマ　海外のお店に注文したスロットルケーブル、注文して1ヶ月過ぎたけど未だ国際郵便が届かないもう4月になるし、別の方法を考えました。Γの先代、RG250Eの社外スロットルケーブルを購入してみました。RG250Eの社外品は豊富なんですよね。届いたRG250E用をガンマのと比べてみました。現物を計ったらアクセルの先端からキャブ先端まで16cm程長かったです。オイルポンプ先端までは11cmくらい。形状は、アクセル部分は同じ。（右・ガンマ）キャブレター部分2本も同じ。（下・ガンマ）オイルポンプ部分（下・ガンマ）は曲がり具合が違うけど同じ。計画ではガンマのキャブ2本は問題ないのでRG250Eのと入れ替えようと考えてたけど、矢印の部分でかしめてあるのでRG250Eのスロットルケーブルは分解出来ませんでした。ガンマのはバラバラに分解出来るんですけどね。※他の社外品は分解出来るのかもしれません。ケーブルが短かったり形状が違ってたらやっかいだけど、長いだけならなんとかなりそう。早速ガンマに取り付けてみました。・・・ん？　スロットルの遊びが半端ない！　目一杯に調整しても、スロットル半回転くらいの遊び。。なんじゃこれ。・・・あーそーかぁ。。取り外して、アクセルのケーブルを引っ張り出してガンマのと比べてみると、RG250Eのは結構長い。（左・ガンマ）キャブレターの方もかなり長い。（上・ガンマ）そうです。この長さが、調整できる範囲を超えてたのでした。（オイルポンプもダメかも）使えないー。使うとしたら、同じ長さにケーブルをカットして新たにタイコを付けるしかない。やる・・か？・・・あーあ。。落胆して...国際郵便の配達状況を確認してみたら・・ついさっき日本に届いてた！！数日後にはウチに届くと思います。無駄な買い物してしまいましたが、勉強代という事で納得します。「RG250E用のスロットルケーブルは、（使えそうだけどそのままでは）使えません」流用出来るなら皆もうやってるよね...
24Mar
- ハンドル廻りのお色直し
  RG250Γガンマ　気になってたハンドル廻りの塗装をしました。錆で塗膜にブツブツが多いです。取り外し。Fブレーキのマスターシリンダーは、いつになるか分からないけどNISSINのタンク別体式に替えたいので塗装しませんでした。ハンドルバーのホルダーに、プラモデルのパーティングラインみたいなのがあって好きじゃなかったんで、ベルトサンダーで削り落としました。ハンドルバーを挿し込む部分は処理してあるのに、なぜココは処理しなかったんだろう乗ったら見えない裏側も耐水ペーパーで全体を削って、塗装の足付け完了。マスキング→ミッチャクロンスプレーシリコンアクリルラッカースプレー（艶あり黒）※艶ありなのは、次の艶消しの吹付具合が分かるから乾燥後、スポンジ研磨で埃取り+足付け↓ウレタン艶消しクリヤー（3分艶配合）エアブラシ塗装出来上がり仮組してみた。ちょっと新車な感じ？ボルトはステンレスに変更。奇麗になったら気が付いた。ステアリングヘッドとハンドルホルダー、左の方に気になる段差が。右はぴったり。上から見ると、ハンドルホルダーの穴の位置が左右で結構違う。これ、加工精度悪くない自分のガンマだけ右の方が正解な感じだけど、ここでこれだけ違うとハンドル角が左右対称にならないはず。...とりあえず気にしないでいこう。。
23Mar
- スロットルケーブル...その後
  RG250Γガンマ　【前回の続き】スロットルケーブルを分解して眺めて。。不具合のある部分だけ他車種流用もありかな、でもケーブル長の情報がなかなかないし...短いとダメだけど、長い分には問題ないのか？...うーん。。特注でオーダー出来るケーブル屋さんもあるけど高いかなーヤフオクで中古買う？　でも結構高値になるから、同じ金額出すなら別の方法を考えたいなー強い力のかかるクラッチじゃないから自作でタイコ加工してケーブル作る？？　でもなんか不安だよなーとモヤモヤいろいろ考えました。海外に新品純正ケーブルが残ってたりして...あるわけないよなー...と期待せずに探しまくったら...ありました　スロットルケーブルの純正新品を発見　欧州のバイク屋に在庫がありましたクラッチケーブルの新品在庫もあったんでこちらも注文。価格はどちらも日本で廃番になる前の価格より安価でした。お高い送料かかったけど。でもGJ21Aの純正ケーブルなんてよく残ってたな...。（ちなみにもう在庫切れになりました）そもそも500ガンマなら分かるけど、パラガンは欧州で売ってたの？？しかし注文してから3週間が過ぎ・・国際郵便がなかなか届きません通常なら2週間あれば届くのに。お店は直ぐ発送してくれたのに、国際交換局を出発してから止まってます。どうやらコロナ、更にウクライナの件で、国際郵便が酷い事になってる模様。最近暖かくなってバイク日和なのに、走りに行けなくてです。
25Feb
- ドライブスプロケット交換・スロットルケーブルとオイルポンプ
  RG250Γガンマ　ドライブスプロケットを交換です。スプロケットを外して、こんな時にしか出来ないお掃除して。新旧スプロケットを比較。思ってたほど摩耗はなかったです。交換完了。ロックワッシャは純正部品が出たんで新品に。　オイルポンプのケーブル動作の不具合の話。以前オイルポンプの調整を試みたけど、どうやっていいのか分からずスルーしてました。ネットをいろいろ見てたら...やっと分かった。【左】・メクラ栓を外した状態です。購入時からこうです。アクセルを開いてないのに中間合わせのマークに合致してます。そしてアクセルを開けていくと、しばらくケーブルは動作しなくて、アクセル全開までの半分くらい（キャブの合わせマークが出た時くらいの位置）でやっとケーブルが動き出します。これが？？？でした。【右】・ケーブルを外すとおおよそ初期の位置に下がりました。ケーブルの調整をしても、ここまでは下げれません（ケーブルを延ばせない）。ケーブルの不具合ですね。ガンマ復活してから500Kmくらい走ったけど、アクセル半分まで2ストオイルをドバドバ消費してた事になります。なんか妙に多く消費するなぁとは思ってたけど（500Kmで2.5Lくらい）。リヤタイヤにオイル吹きまくってた原因の一つかも。スロットルケーブルを取り出してチェック。オイルポンプとは直接関係ないけど、アクセルに近いところの断線を発見キャブの2本は問題なし。オイルポンプのケーブルがやはりダメでした。こちらはほとんど動かせず、無理に動かしてもゴリゴリっと動く感じ。ほつれてるし茶色い液体も...さて困りました。スロットルケーブルの純正部品は廃番！！　どうすればいいの？・方法その１キタコとかが出してるケーブル作成キットを使って自作する。ハンダ付けとかでタイコをしっかり固定しないとちょっと怖い。・方法その２RG250E用の新品が社外品であるけどガンマに使える？？　見た感じそっくりなんだけど。長さが違うのかな？...どうすればいいの？？　（自作かな..駄目元でRG250E用を買ってみる？悩むなー）
23Feb
- チェーン交換
  RG250Γガンマ　チェーン調整したはずが、「なんかゴロゴロ音がする」と思って確認してみたら、タイヤを少し廻すと張りがダルダルだったりパンパンだったり、これ調整出来ないわ、っていうか片伸びチェーンになってました。お金ケチってチェーンは交換せずにだましだまし乗ってたけど、ダメですね。チェーンとDIDの工具「かし丸君」を購入。チェーン交換はいつもお店にお願いしてたけど、やってみたかったんで挑戦です。DIDのYouTubeに「かし丸君」を使ったチェーンの交換方法が丁寧に解説されてたんで、まずは勉強。本日交換作業をしました。作業の始めは古いチェーンの切断から。サンダーで削っておく必要もなく、ごりごり廻して難なくピンが抜けました。グリスをたっぷり塗って、継ぎ手リンクをセットしてっとある事に気が付いた。リヤスプロケットの丁数って1型→2型で37→38に変更になってるんだ。ずっとGJ21Aは37だと思ってたけど、パーツリストで確認したら確かに2型は38でした。知らんかった。継ぎ手プレートの圧入と、ピンのかしめです。かしめ終了。ノギスでチェック。バッチリです。「かし丸君」すばらしい！想像以上！期待以上！！こんなに簡単に出来るとは思ってなかった。スプロケットも同時交換したかったけど、フロントは注文済でしたが今日に間に合わなかったんで後日。リヤは欲しいのが入荷待ちだったんで近いうちに交換します。今日の整備で気が付いた事。ギヤシフトのシャフトが曲がってた前オーナーがコケたんだね。幸いオイルシールからのオイル漏れの兆候はないんで、仕方ないけど放置しますそれとオイルポンプのケーブル動作に不具合発見。こちらは早急に整備予定です。
19Feb
- チャンバーからの排気オイル付着
  RG250Γガンマ　寒い中たまに乗ってますが、ある日リヤタイヤを見てみると・・オイルがびっしりぎっとぎとガンマのサイレンサー出口は他の2ストバイクよりも前に位置しているためか、2ストオイルの車体への付着は多いかもだけど、それにしても尋常じゃない量。危険です　こんな状態じゃ怖くてコーナリング無理。2ストだからこんなもん！って事ないだろうし、RZはタイヤにオイル付着なんて無かったし、こんなのスズキが市販するはずがない・・しばらく見て考えて、サイレンサー出口からのオイル付着ではなかった様です。チャンバーとサイレンサーを繋ぐゴム製のコネクターが怪しかったんで、結束バンドで締めてみました。これでしばらく乗ってみましたが、酷いオイル漏れはおさまってます。ゴムが劣化してたんでココからオイル吹いてたみたい。このコネクター、純正部品がまだ出るんで早速注文。当時税抜420円→950円（税込1045円）と倍以上の値段だけど、ちょっと調べたら南米やアフリカ向けの現行2ストバイク、「TS185ER」で今でも使われてる部品でした。このコネクターはしばらく廃盤にならないでしょうね...多分
01Jan
- 元旦・2スト集合
  RG250Γガンマ　元旦、近所のバイク仲間が集まってバイク談義。2スト好きは自然に集まるもんなのか？ガンマの進化を感じるね他の2台と比べると、自分のガンマは何もかもが古くさい...でもそこがイイ！
20Dec
- ウインカーのプッシュキャンセル化【その３】
  RG250Γガンマ　ウインカーのプッシュキャンセル化をしてから軽く走ってきたけど、これやっぱりイイです。やって良かった。左ハンドルスイッチの入替えをした時に作成した配線図です。RZ-Rのスイッチボックスを使う人なんていないだろうけど、他車種使用の参考に...。電気関係はかなり苦手だけど、私が出来たんだから誰にでも出来るはず。あと配線の長さに余裕を持たせたい、または他車種の方も未加工にするならこんなので、配線を入れ替えるものを作成して、間に入れればOKですね。他車種側のコネクター形状によっては面倒かもしれませんが。ウインカーのプッシュキャンセル化はこれで終了です。
18Dec
- ウインカーのプッシュキャンセル化【その２】
  RG250Γガンマ　左ハンドルスイッチの入替えをするためにガソリンタンクを外したけど、2ストオイルのレベル配線に断線があるのに気が付きました。銅線一本がかろうじて繋がってただけ。完全に切れてたら・・怖い怖い。（触ってるうちに完全に切れました。）ハンダ付けしてからシリコンで覆いました。作業を終えて、ハンドルスイッチの移植です。先日の塗装前にRZ-Rとガンマのサービスマニュアルの電装配線図を見比べて、どれとどれを繋げばいいか、そしてその動作確認は終えていました。RZ-Rの方のカプラーを入れ替えました。コネクターはRZ-Rのものがそのまま使えます。ガンマの方の加工は一切無し（したくなかった）。新たに必要だったのは、♂ギボシ端子2個だけです。（ガンマの方が２本、コネクター外での接続だからです。）ちょっと気になったのは、RZ-Rの配線が少し短かったこと。ぎりぎり届いたけど、あと5cmくらい長かったらベストでした。完成、全景です。スイッチが奇麗になったんで、廻りの劣化が気になる。。塗装しようかな。動作は問題なし。プッシュキャンセルもＯＫ！！ここだけYAMAHA！！　80年代のヤマハのバイクは、ほとんどの車種がコレでしたね。
04Dec
- ウインカーのプッシュキャンセル化【その１】
  RG250Γガンマ　ガンマを乗り始めて不満な事...それはウインカーがプッシュキャンセルじゃない事。ライトのHI.LO切換も分かり難い。1つのボタンでやっちゃおう！ってスズキの意気込みは感じるんだけど、いや、私には使い難くくて仕方ない。プッシュキャンセルのバイクしか乗った事ないし。そこでプッシュキャンセル化する事にしました。本当はオリジナルを残したいとこだけど、左ハンドルスイッチの入替えをする事にしました。当初はVガンマなどのスズキ車の流用を考えたけど、RZ-Rのが１つ転がってたんで、それを使う事にしました。傷だらけでボロかったけど。これを奇麗にする前にガンマできちんと動作しないと意味がないんで、簡易的に動作確認はしました。分解しました。中はそれなりに複雑に組んであるので、バラしながら写真を残さないと組むのに苦労すると思います。ケースはアルミです。深い傷は削りこんでから全体を紙やすりでならします。そしてミッチャクロンを塗装。アクリルラッカーの黒でケースを塗装。ボタンはRZ-Rのままだと芸がないので...スズキカラーな青で塗装。表面を紙やすりでならしてから文字入れです。同世代なら一度は使った事があるはず!!...そう、インレタを使いました。数十年ぶりにコリコリしましたインレタの文字入れ終了。「RG」の文字は遊びですアクリルラッカーのクリヤーを薄く吹いて保護。「HORN」は凹文字成形だったので、白の塗料を流し込みました。仕上はウレタン艶消しクリヤーを吹きました。3分艶配合です。完成次は取り付けと配線です。どんな感じになるんだろう。
20Nov
- ショートツーリング
  RG250Γガンマ　ネットを観ると、いろいろなレストアが紹介されてるけど、自分のガンマは16年放置してたわりには軽傷だったと思います。タンクの中はほとんど錆なくピカピカ（コーティング無し）。赤錆が出てる所はほぼ無し。屋根無し屋外でシートを被せてただけなんですけどね。しかも破れたボロシート。たまにエンジンかける事もなく、まさに「放置」。奇跡的かも。かかった費用は、ストックしてた純正部品等を除いて5万円くらいで済みました。大きな出費はタイヤくらい？　あとオイル類や新たに買った工具とか。バッテリーはデイトナの「ハイパフォーマンスバッテリー【DYT4L-BS】MFタイプ」です。近所をここ数日走り回って、不具合なし。もう大丈夫そう。そこで紅葉を見に、往復50Km程の軽めのツーリングに出掛けました。好調好調エンジンもドッカーンと加速するし、足廻りもＯＫ。さてこのガンマ、ヤフオクで16年前に幾らで落札したか。外観ピカピカ、不具合はエンジン片肺で不調という状態。走行距離は2万キロ台。.....3万円です。3まん！　当時は安かったよなー。買っといてよかった。今、2ストバイクって高騰してますよね。状態がいいのもなかなかない。ガンマ2型は中古車市場でほとんど絶滅状態。まだ他にもいじりたい所があるんで、これからのんびりやっていこうと思います。
07Nov
- 試走・・・ついにガンマに乗る！　がしかし！
  RG250Γガンマ　いよいよ試走！学生の時に欲しかったガンマです！16年放置したなんて本当にごめんなさい乗る前にオイルポンプやチェーンやいろいろチェック。冷却水が...茶色い。流石放置バイク。ウォータポンプケースを開けると、錆の砂みたいなのがギッシリ。リザーバタンク内はヘドロ状な液体が詰まってるし、ホースも含めて入念に洗浄しました。一通り乗る前の整備をして、出発。いいね、2ストローク！ガンマ2型かっこいい！！！しかし数キロ走って交差点で信号待ちすると...白煙に包まれる！！？え？え？　廻りのドライバーの視線を感じながら急いで帰りました。・・・冷却水漏れてるわ　湯気に包まれたんだわ。どうやらラジエターに穴が開いてるみたい。でも目視ではどこから漏れてるのかサッパリ分からん。そこでコンプレッサー＆石鹸水で探すと・・見つかった。（自転車のパンク修理と一緒）フレームに取り付けるステーもラジエターからもげてた。クラックじゃなく小さい穴でした。穴埋めは、「J-B Weld　エポキシ接着剤」を使用もげたステーの接着と一緒に穴埋め。これ、カチンカチンに固まるし接着力も強くお薦めです。まさかの冷却水漏れでびっくりだったけど・・これでレストアはとりあえず終了です。
01Nov
- 再びエンジン
  RG250Γガンマ　再びエンジン不調に取り組みます。久々に始動したら、「ブォォォ---ン！！！」と5000回転くらいまわって（アクセルは開けてない）、数秒したら止まる...何コレこの繰り返し。キャブレターかなー意味分からんけど、もう１回キャブ掃除してみるかーという事で、ガンマの大嫌いなタンク外し＆キャブ外し。キャブを掃除して（前にしっかりとやったんだけどなぁ）キャブ取り付け、エンジン始動ブォォォーーーン（近所迷惑）...ぷすぷす・・・何も変わらん電気系？？？という事で、CDIを変えてみる事に。ヤフオクで売ってた中華製CDIの改造ものを購入しました。ホントはメガスピードさんのCDIが欲しかったんだけどね...。品物到着、早速交換、始動。するとパラパラパラ〜♪♪♪おーーーパラガンサウンド！！キレイに吹き上がるし、CDI、CDIでしたよ〜。ダメなら迷宮入りかと思ってた。良かった良かったです。
28Oct
- テールカウルの塗装
  RG250Γガンマ　購入時からテールカウルの色あせがありました。他のカウル、タンクは結構奇麗。16年が経って色あせが進んだかも。純正デカールを剥がすのが面倒くさかったんで、上から塗装する事にしました。デカールのラインそのままにマスキングするだけだったんで楽ちん。隣にサイドカウルを置いて、タミヤのラッカーやアクリル塗料で色合わせ、エアーブラシで塗装。3色の塗装が終了。上から3色部分だけ広くマスキングして、ウレタンクリヤーでエアーブラシ塗装。吹きっ放しでトロトロツヤツヤになりました。純正のフロントフェンダーが変形してて使えなかったので、家にころがってたメーカー車種不明のフェンダーを使いました。これも同じく塗装。スタビライザーの穴位置の加工はしたけど、いったい何のフェンダーなんだろう..16インチ用みたいだし..謎です。色あせたテールカウルの塗装は終了です。
21Oct
- ナンバー取得
  RG250Γガンマ　ガンマ復活に目処が付いたんで、ナンバーの取得に陸運局に行きました。こういった手続きは始めて。ネットで書類の記載方法を調べて、必要な書類を準備して。受付に「相談コーナー」があるんで（利用しました）、そこを利用すると安心して手続きを進められます。運輸支局に入場してからナンバーを手に入れるまで、1時間程。相談コーナーを利用しなければ30分くらいだったかも。混み具合にもよりますが。思っていたよりも簡単に手続きを終えました。
16Oct
- ANDFの掃除
  RG250Γガンマ　ANDFの蓋を開けてみたら。。。えらいことになってた。なんか茶色くぐちゃぐちゃ。（写真撮り忘れ）でもANDFのピストンは固着なく動きました。「花咲かG」に浸したりして奇麗にしました。これ以上の分解はパスです。
13Oct
- フロントフォークのオーバーホール
  RG250Γガンマ　フロントフォークをバラしていきます。オイルシール交換の難所、フォーク下部にあるダンパーロッドボルトを緩める作業は試行錯誤しました。ダンパーロッドのまわり止めの方法だけど、3種類やりました。↓写真の3種ですが、ます右の方法。某サイトでM10（6角の二面幅17mm）が合うとあったので試したけど、空回り。小さすぎです。次に真ん中のアストロプロダクツの「フロントフォークダンパーロックソケット」。近くに店舗があったんで買ってきて試したけど、これも思いっきり力を入れて挿し込めばなんとか止まるけど、空回り気味。いまひとつ。最後に左、フォークの上から覗いてM14（6角の二面幅22mm）じゃね？と思って試したら、ドンピシャでした。先端から「M14カップリングナット」+「ソケット22mm(3/8)※ガムテープ止め」+「エクステンションバー」+「T形スライドハンドル」です。がっちり固定出来ます。これで難なく「おりゃ！」っと一発でダンパーロッドボルトを緩める事が出来ました。分解完了。オイルシール、ダストシール、リングストッパの純正部品は10年前に購入済みでした。今は廃番だけど他車種用で代替出来るからいいんだけどね。塩ビパイプを使ってオイルシールを打ち込み。フロントフォークのオーバーホールはこれで終了。オイル漏れはピタッと止まりました