RG250 Γ ガンマ___GJ21A 1984 -3ページ目

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15Apr
- ガンマ全塗装【その４】
  RG250Γガンマ　4月になってバイク日和な週末...走りに行きたいけど塗装作業に集中します。プラサフを塗装すると、補修してなかった部分が分かりやすく現れるのでラッカーパテで補修。#600で水研ぎして、塗装下地面を仕上げます。2液型ウレタン塗料の白をエアーブラシで全体に吹き付け。塗料は全てロックペイントです。スプレーガンと違って吹き付け範囲が狭いエアーブラシでの塗装では、乾燥を遅らせるのが良いです。そこで希釈に使うシンナーを、「超遅乾型シンナー」にして、配合重量比を少し多くしてます。白の全体塗装が終わりました。シート下のカウルがプラサフのままなのは・・後で分かりますが塗装順を間違えたからです白いままで組んだら、コレになるのかなと想像してみたり。この3型の真っ白ガンマが発表された当時、ビックリした全塗装ベースを狙ったのかな？次はいよいよ着色に入るのでマスキング作業です。グラフィックパターンは2型ガンマの青白パターンとほぼ同じ、色替えです。純正のイメージをあまり変えたくなかったから。ただそっくりそのままではなく、少し修正やアレンジしてます。予備の同じパーツがあるので、真似をしながら出来るからちょっと楽。予備パーツで型紙作ってマスキングしたりしました。着色１色目のマスキングが終了しました。着色１色目の塗料の準備をしていますが、調色は難しいですあと黄砂予報と睨めっこ
29Mar
- ガンマ全塗装【その３】
  RG250Γガンマ　箱根大観山でのガンマミーティングの告知がありましたね。今年も参加したいなーと思ってましたが、うーん。。あと1ヶ月。。塗装が間に合うか？？厳しいガソリンタンクの下地作業に入ります。裏側はまぁまぁ状態が良かったので、錆びている部分に赤サビ転換防錆剤を塗布する程度で、塗装はしない事にしました。裏側だけマスキング。剥離剤「ナトコスケルトンM-201」を塗布します。スクレーパーで塗膜を除去。デカールの部分は数回の塗布で剥離出来ました。以前に剥離した時は水洗いして剥離剤を洗い流しましたが、あっという間に全体が錆びてしまいましたそこで今回はラッカーシンナーで拭き取りました。ただ完全には拭き取れないので、耐水ペーパーでカラ研ぎして仕上げました。これは上手いこといって、その後サビは発生していないです。塗膜を剥がしてみて分かったこと。タンク右側の塗膜の裏側にサビがありました。40年近く前のタンクだからなー。。剥がしてみないと分からないですね。あと、パテ補修してたところが2個所ありました。小さなエクボ凹みだけど、前オーナーが補修してたんだね。全然気が付かなかったサビはグラインダーで削り、サビ発生が怪しいところに赤サビ転換防錆剤を塗布、エクボ凹みをパテ補修。この状態で数日放置してしまいましたが、水洗いしていないせいかサビの発生は無し。塗装に入りますが、使用する機材は昔からホビー用のコンプレッサーとエアーブラシ吐出量もパワーも無いので、大きなプラモデルを塗装する感じ？ただプラサフはエアーブラシの口径0.5mmでは流石に無茶なんで、写真にないけど口径1.3mmのスプレーガンを使いました。しかし1.3mmではコンプレッサーのパワー不足で...シュパーっと一気には吹けず、コツコツと少しづつ吹きつけました。使用したプラサフは、１液型のアクリルプラサフ。以前は樹脂パーツ塗装には柔軟性を持たせる添加剤を入れてましたが、このアクリルプラサフは乾燥後も適度な柔軟性があって添加剤は必要ないそうです。樹脂パーツはミッチャクロンを吹付してからプラサフ吹付。ぶら下がってます。プラサフは埃等のゴミが付いても気にせず、ラフでテキトーに吹付しても案外大丈夫ですが、これから色の塗装に入っていくので緊張するー
11Mar
- ガンマ全塗装【その２】
  RG250Γガンマ　塗装前の下地作り。この作業は地味で大変です40年近く経った純正デカールは、ヒートガンで温めたりステッカー剥がし液を使っても全くダメカチカチに硬化してます。そこでスクレーパー。ジョリジョリ削るように剥がしていきます。スクレーパーは「OLFA T-25」過去にやった全塗装でもコレを使った。刃の先端が鋭利で、適度に反っててとても剥がしやすいです。次にべっとり残ったデカールの糊を、灯油を塗ってから除去します。樹脂パーツのデカールを剥がし終えました。次は耐水ペーパーで水研ぎ。#180からスタート。浅い傷はこの時に削って落とします。#180での水研ぎ終了。ミッチャクロン使うからここまで研ぐ必要ないかもですが、小傷を落とすために削りました。全て手作業です。指先の皮膚が赤くなって痛い。。サンダーあるから使えば楽だけど、手で削る感触が好きです落とせなかった深い傷は、うすづけラッカーパテを盛って#240で研磨しました。ラッカーパテは乾燥時のヒケがあるので2〜3回繰り返します。エポキシパテ等で厚盛りするようなところは無かった。割れの個所はアクリル接着剤の「アクリサンデー」を流し込み補修。ガンマのココ、よく割れてますよね。「アクリサンデー」は樹脂を溶着する接着剤なので強力に接着してくれますが、念のために裏側をエポキシ接着剤「J-B Weld」を盛って補強。続けて全体を#240で水研ぎ→次に#400で水研ぎ。樹脂パーツの下地処理が終了しました。次はガソリンタンクの下地作業を始めます
11Feb
- ガンマ全塗装【その１】
  RG250Γガンマ　ガンマの予備パーツとして外装をストックしてます。車体を購入した2005年にせっせと集めました。車体も含めて全てヤフオクです。足りないのはシート下の白いカウル左右とフロントフェンダー。当時は安かった。ガソリンタンクはサビ極少、へこみ無し、タンクキャップ、Gコック、オイルタンク付きでなんと2000円　シングルシートカウルも2000円、アンダーカウル（金具付）が3400円、フロントのサイドカウルなんて左右で1500円でした（アンダーカウル取付金具付き）。全て割れ欠け無しの美品。全部あちこち取りに行ったんで（全て愛知県）送料無し。これらを揃えてなかったら、やる事は考えなかったかもですが、【全塗装します】純正色のパーツは今や貴重ですが、ストックしてても使わない気がして...1セットは純正色を残します。全塗装の経験は、今まで6回あります。といっても直近は15年近く前で、カラーですがSUZUKIの懐かしいレーサーカラーです。この中のどれかに既に決定してます。メーカーやスポンサーロゴのベクターデータの作成を終えました。カッティング屋さんに作成してもらうためのデータです。この作業は自分の仕事柄、得意分野だったりします完成目標は4月
05Feb
- バックステップ取付【その２】
  RG250Γガンマ　バックステップ（SAP製）取り付けの続き。ガンマはリンク式シフトじゃなく、シフトシャフトに直付けなので高さの微調整が出来ない（なんでリンク式にしなかったんでしょ？？）バックステップに付属のシフトペダルも同様で、アームが長くなっただけ。ガンマ用の社外バックステップ製品って、ほとんどリンク式ですよね。いいなー。このシフトペダルが私的に今ひとつ。いまいちその１シフトダウンすると、スタンドを押し下げる。↓ニュートラルから下に下げてますが、1速に入れてない。つまり実際はもっと下がるこれで乗ってみたけど、運転中は全く気になりませんでした。スタンドを押し下げてる事に気が付かないです。・・でも、なんか嫌...※取説に「レース用パーツですので、一般公道では使用できません」と書いてあるので文句は言っちゃダメだないまいちその２シフトシャフト取付部がグラグラ。ボルトを締めてもシフトペダルがカタカタグラグラ動きます。脱落する事はないですが。矢印の部分を削って隙間を広げれば解決しそうですね。いまいちその３SAPのものに変えると今までよりペダル位置が少し上になった。もう少し下がいいんだよなー。乗ってみたけど、慣れるのかな？20Kmくらい走ってきましたが、やっぱりもう少し下にしたい。そこで流用できる他車種のシフトペダルを探しました。でもアームが長いのってなかなか無いんです。軸間160mmくらい必要です。探して探して...これ使えるかな、と思って買ってみた。SUZUKI GN125純正ペダルを入手。しぶい・・取り付けてみました。SAPペダルは①の位置以外には考えられない。シフトシャフトの歯車を1段づつ変えた②や③ではシフト操作無理GN125純正は、運良く①と③の間くらいで納まりました。そして上から見ると、GN125純正はサイドスタンドを逃げてる形状になってます。これも良かった。GN125純正シフトペダルでガンマを走らせてきました。実は少しアームが短くなったけど、いい感触でギヤチェンジ出来ました。これで不満解消です。シフトペダル3本の比較です。左から、GN125純正、SAP、ガンマ純正。GN125純正は、ゴム部分が樽型なのがカッコ悪いけど、気にしないあと鉄製だから、（転倒して）曲がったらなおせるおまけシフトペダルを探してる時にこんなの見付けた。長さ、高さが変えられる便利なペダル。長さもバッチリ。これにしようかと思ったけど、Amazonのレビューがよろしくない。溶接部分が弱くて折れやすいみたいで・・出先で折れたら途方に暮れるあとポッシュ製。作りは良さそう。高さは変えられない感じ。でも短いんだよね。中古バイク屋に寄って、シフトペダルばかり見る変な客をしてきましたほとんどのバイクはリンク式シフトですね。
29Jan
- バックステップ取付【その１】
  RG250Γガンマ　2023年9月、バックステップ取付【その１】の記事がアップロードした画像ごと全て削除されてることに気が付きました。記憶を頼りに簡潔に復元します。---バックステップ（SAP製）を入手したので取り付けます。その前に純正のステップホルダーがアルミの錆で奇麗ではないので、磨く事にしました。車体から取り外して分解します。剥離剤でクリヤー塗装を隔離します。耐水ペーパー、コンパウンドで手磨きしました。バックステップのホルダーの梨地の仕上が好みでなかったので、凸部のみグラインダーを使って磨きました。フレームに取り付けます。リヤのマスターシリンダーを後退させるパーツを取り付け。※2024年追記・リヤマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整も必要です。サイレンサーを後退させるパーツを取り付け。純正ステップホルダーを取り付けして完成です。ステップホルダーを取り付けるボルトの仕上（色）が左右あっていませんが、現在は揃えています。
16Oct
- 2022 いび川クラシックカーミーティング in 谷汲（たにぐみ）
  RG250Γガンマ　走りに行く予定はなかった日曜日、天気が良かったんでどこかでイベントやってないかなーって探したら...バイクで1時間程の谷汲山華厳寺で、クラシックカーのミーティングが開催されてるのを発見。車にはあまり興味無いし詳しくないんですが、懐かしい車に出会えるかなーと思ってガンマで行ってみた。華厳寺の立派な仁王門。その参道脇の広い駐車場で開催されてました。奥の方までズラーッと。クラシックカーなスーパーカーの定番、カウンタックがいた。ど迫力なデザイン、これに勝るスーパーカーって知らんですテスタロッサ。優雅でかっこいいわーヨーロッパ。「サーキットの狼」世代にはたまらんかったです。やっぱ車高ひっくいわアルピーヌA310子供の頃、ニチモの1/24スケールのプラモデル作った記憶が蘇りました。めちゃくちゃカッコいい！って思ったお気に入りのプラモでした。本物見るのは初めて国産車も沢山展示されてましたが、あまり写真撮らなかったから少しだけ。子供の頃に街で見かけてた車達、懐かしかったですそういえば自分のバイクの写真は今日1枚もないこのテールのデザイン、カッコ良すぎこれもここなんて惚れ惚れする懐かし過ぎ自分のガンマ（1984年）より10年は古いのに、どの車もピッカピカ。オーナーさん、本当に大切にされているのがわかります。車もカッコいいけど、こんなオーナーさん達もカッコいいね我が家のラフェスタも、あと30〜40年乗り続ける最近あんまり見かけなくはなったんだけど普通のファミリーカーじゃなー
02Oct
- ギヤオイル交換
  RG250Γガンマ　週末土曜日、ガンマ復活以来のギヤオイル交換をしました。ずっと乗ってたRZ250RRはオイル注入口のキャップにオイルレベルゲージがついてた。こんなやつ。ガンマにはゲージが無くキャップだけオイル量は車体を少し傾けた時に、外した矢印のボルト穴からオイルが流れ出た時までマニュアル読んだ時は「なんじゃこりゃ」と思ったここに丸窓じゃダメだったのかなー。オイル量チェックには不便かも。メーカー指定はオイル交換時850ccのところ、860ccくらい入りました。日曜日、岐阜県の道の駅を3個所巡ってきた。そこで凄いガンマ発見！初期型ガンマ。これが・・・新車みたいにピッカピカってかもう新車。大観山ミーティングでパラガンいろいろ見てきたけど...もうぶっちぎりのレベル。ほぼ全てのパーツが妥協なくレストアされてて、博物館展示レベルだった大袈裟じゃなく。オーナーさんは見当たらなかったけど、凄い人がいるもんだ。（オーナーさん、写真勝手にご免なさい）真似できないです
26Sep
- ツーリング【奥美濃こもれび街道】
  RG250Γガンマ　9月の3連休２発目、往復200kmのツーリングに出掛けました。岐阜県の真ん中、自宅から白鳥〜明宝を廻るルートです。その白鳥から明宝へ抜けるルートで【奥美濃こもれび街道】を走りました。Googleストリートビューで事前に確認、車1台分の道幅しかないけどなんとかなりそう...と思ってたら...エライ目にあったストリートビューは何年か前の写真か？...路面状況が全く違う。アスファルトは荒れ放題。剥がれてるわ、うねってるわ。上の画像の青い区間ほぼ全て。そして崖が多いから緊張感MAX。先日の【そらふさがり】なんて可愛いもんオマケに熊が出てきそうな雰囲気抜群【奥美濃こもれび街道】なんて素敵な名前に騙されちゃだめ。結局すれ違った車はゼロ。（誰も走らんわ）この道をロードバイクで走るのは絶対にやめた方がいいです。酷道終盤、ちょっと道が良くなって、余裕が出来て写真撮った。この写真見ると普通の悪路だけど、もっと荒れまくったアスファルトがほぼ全域です。【奥美濃こもれび街道】と似た名称の【こもれびロード】が近くあるけど、あちらは凄く気持ちよく走れる道です。紛らわしいあと道中、エンジンオイルの警告灯がチカチカ。入れなきゃ入れなきゃと思ってたけど忘れてた家までなら多分大丈夫だろうけど..点灯すると気分よく走れない。2スト乗りあるある（？）ホームセンターに寄ってオイル給油いつもは［CCISオイル TYPE 02］入れてるけど、流石に取り扱ってなかったんで普通のCCISで妥協しました。ツーリングで道幅狭い山道に入っていくのは好きなんだけど、ここまで極悪な道は始めてでした。もし岐阜県にお越しの際は、【奥美濃こもれび街道】にお気を付け下さい
21Sep
- ショートツーリング【そらふさがり】
  RG250Γガンマ　9月の3連休１発目、台風が来る前に走りに行きました。岐阜県七宗町の【そらふさがり】を目指します。山道から逸れて、地図にも載ってない車一台分の川沿いの道に入っていきます。ガードレールは無く、落ちたら終わり　5〜10m以上かな？下の川に、垂直に落下します道はコケ生えてるし...なかなかスリリングな道をしばらく走ると【そらふさがり】到着。スマホは圏外、この先は行き止まりなんで他に通る車は無い。自然の中で孤独を感じる時間を過ごしました岩を通り抜けて反対側からも。珍しく自撮り。（身長182ありますが、ガンマ125ではありません）帰り道、対向車に見た事あるバイクが。凄い偶然　　家から結構離れてる場所なんだけど。ガンマはツーリングから帰る人、RZは行く人道の駅でしばらく話して別れました。往復75km程のショートツーリングでした。
16Sep
- ブレーキパッド
  RG250Γガンマ　8月末、近所のRZ250RRと二人で往復200km程のツーリングに行ってきました。ずっと自分が前を走ったんだけどツーリングを終えて、RZのアッパーカウルを見てみるとピカピカだったRZのアッパーカウル、盛大にガンマ汁が！！2スト全盛期を知ってる二人だから、笑って済ませたそろそろブレーキパッドを新品にしようかなと思い、定番のデイトナ製を考えました。赤パッドにしようか〜ゴールドの方がいいかな〜どうしよううん、ゴールドにしよう！　品番を調べよう！ええ？？2型用、廃番！！？？　リヤ用しかないついでにパラガン最終型まで廃番で初期型用しか残ってない！！（初期型ユーザー大勝利）純正は・・・もちろん廃番となると、キタコのこれくらいしか選択肢がない。ブレーキパッドも選べないガンマ2型。他の車種で流用出来るとかあるんかな。キタコのコレも廃番になったら・・厄介な事になるなー
17Aug
- YAMAHA RZ250RRの話【その３】
  RZ250RR　先日、友人の友人が所有するRZ250R［1AR］に乗る機会がありました。タンクにでかくRZRの文字、四角くてでかいウインカーが特徴。特に目を引いてた赤いシートは黒色に張り替えてました。あとハンドルが変えてあったくらいかな。ノーマルRZ250Rなんて乗るの何十年ぶり？？？懐かしいRZの排気音、いいですねー前後18インチのハンドリング、すごく素直で安定感あって、あーRZだぁーって感じあとYPVS！！　低速で曲がる時、排気デバイスがあるなしで乗りやすさが全然違う。SAEC付きのパラガンに乗ってみたい。次に友人に譲ったRZ250RR、レストア完了しましたこれが↓こうなった↓よくぞここまでピカピカにしてくれたわこちらも前オーナーの特権で試乗ノーマルと違って、K2tecチャンバーの音が心地よかった。ガンマにもゼスチャン欲しくなったもうガンマのライディングポジションにすっかり慣れたせいか、前傾きつい・・視界がヘルメット越しに上半分が見えん。怖い怖いこの友人、以前は3MA、3XVのオーナーだったんで「こんなもんだろ」と簡単に言うけど、長距離はきついわ。もうオッサンだし今度は一緒にツーリングしたいねー
12Aug
- ヘルメット新調
  RG250Γガンマ　二輪免許取得のため、18歳の時に初めて買ったヘルメットがNOLAN。デザインに惚れた当時は他にかぶってる人見た事ないイタリアのヘルメットだったけど、WGPチャンピオンのF・ウンチーニ、K・バリントンやA・ポンスが被ってたよねー...分かってくれる人あまりいなかったけど　当時の変わり者ヘルメットではnavaとかSETAは友人でいたなー。その初ヘルメットNOLANがコレ。今も捨てられずに持ってますNOLAN N-33上のレーサーと同じモデル。RZ250RRの赤白から青白に乗り換えた時、それに合わせてペイントしました。当時のNOLANは国産ヘルメットと比べて内装がいまいちだった。そして3、4年くらいで買い替え。またNOLANそれがコレ。走り屋時代の自分全盛期NOLAN N-42真っ黒にペイントしてました。走り屋仲間の中で、ゼッケン「11」だったのでした。それから数年後、NOLANは店頭で見かけなくなり.....国産へルメットにも興味があったんでSHOEIを買いました。NOLAN　→　NOLAN　→　SHOEI　→　SHOEI　→　SHOEI　と渡り歩き2022年NOLANに戻ってきましたー数十年ぶりにNOLAN買いました以前かぶってたNOLANに近いデザインかな。フリップアップタイプです。NOLAN N100-5今までかぶってきたNOLANを並べてみた。自分の名前はボカシてます。今はDAYTONAがNOLANを扱ってるんですね。補修部品が手に入りやすいんで安心です新しいNOLAN、ガンマのカラーに合うかな？
07Aug
- リヤサスペンション交換【その２】
  RG250Γガンマ　リザーバータンクの取り付け位置、あーでもないこーでもないと何度もサスを付けたり外したり白いスプリングに傷をいくつか付けてしまった　新品だったら泣いてる。いろいろやって、ココになりました。とりあえずケーブルタイで固定。WPのステッカーも貼りました。近くの峠道を走ってきました。80年代は走り屋が多く、事故多発で二輪通行禁止になってた道です。今は二輪通行ＯＫ。以前はコーナーリングでリヤに接地感があまり無く、怖くて上手くスピードに乗せられなかったけど、ぐっと接地感があってイイ感触。倒し込みも、寝かせてからの安定感もあって、怖さ、不安が無くなりました。多分ノーマルサスはショックアブソーバーが死んでて、スプリングだけのサスだったんじゃないかなー。怖かったのは歳のせいだと思ってたけどシート上から押してサスの動きを確認しても、車体の動きが全然違います。詳しい事は分からないけど、安心してコーナーリング出来るようになりました（つまり楽しい）伸び側.縮み側のダンパー調整が出来るんで、セッティングも遊んでみたい。もうすぐ40年経つガンマのリヤサス、YSS製が新品で手に入るし、交換はお薦めですそういえば知らなかったんだけど今は「ホワイトパワー」ってブランド名じゃないんですね。「WP」が正しいんだ。政治的な理由で変更されたって話だけど、人種差別的な事なのかな？？...って名称変更されたの随分前の話なんですね
30Jul
- リヤサスペンション交換【その１】
  RG250Γガンマ　2005年に中古ガンマを購入時、リヤサスがフニャフニャだったんで、同年に中古リヤサスを買っておきました。それがコレ。RZ250R用のホワイトパワー製サスをガンマ用に加工した品物でした。出来ればオーバーホールに出したいとこだけど長い年月寝かしておいた物ですが、本日取り付け作業を始めました。純正リヤサスの取り外し。ガンマの大嫌いなキャブレター外しをして、エアクリーナーBOXを前進させないとリヤサス上のボルトを回せないバッテリーケースも取り外します。リヤサス下は、右側のチャンバーを外せばＯＫ（左側×）。上下のボルトを緩めたら、スイングアームにスタンドをかけてリヤを持ち上げ、タイヤとフェンダーの間にジャッキを噛ませてスイングアームの動きを固定。そしてサス上下のボルトを外せば、リヤサスは車体下から抜き取れます。純正リヤサスとの比較です。上下のシャフト径、ピッチ等、純正と同寸になっていました。外して比較するまでは不安だったけど。（写真だとホワイトパワーが長く見えるけど同寸です）車体に仮組みしてみました。リザーバータンクの設置位置が悩ましく・・本日はここで終了です。それにしても暑いわ　汗だっくだくの作業だった
18Jul
- スピードメーターケーブル
  RG250Γガンマ　週末、天気がいい日は気が向いたらフラっと走りに出掛けてます。6月、岩屋ダムまで走りに行った時の出来事。ダムを抜けて、橋を渡って山道に入っていく時...「スピードメーターが動いてない」接続部分をチェックしたけど問題なし。動かなくても走りに支障はないんで...気になりながらも走り続けました。帰宅して、早速ワイヤーを外してみたら、予想通り切れてた調べたらコレ、純正部品がまだ出ますね。しかし税抜8400円はちょっとお高い。当時は税抜560円！！？15倍！！値上げ半端ないわ。そこでGJ21Bの中古をお手頃価格で入手。スピードメーターケーブルなんてGJ21AもBも同じだろーと安易に考えたんだけどGJ21Bの方が少しだけ短かったでも短い事の支障はないし、GJ21Bのスピードメーターケーブルで走ってます最近週末は雨ばっかりで...今日は曇で猛暑でもなくツーリング日和だったんで、ちょっと走ってきました。片側２車線の道路で信号待ちしてる時、隣に停まった車のおじさんに（多分同世代）「懐かしいねー！！ガンマじゃねーかー！！大切に乗ってねー！」って声かけられた。大切にしますよー...大変だけど
01May
- 大観山ガンマミーティング
  RG250Γガンマ　4/30（土）の大観山ガンマミーティングに行ってきました久々に泊まりのツーリングがしたかったんで、大観山を目的地に。高速道路はパス、名古屋からの1号線ルートは疲れそうだったんで、浜松まで香嵐渓、鳳来を通過する山道ルートにしました。下道で時間かかるんで、早めに睡眠とって深夜3時前に出発。寒かった真っ暗闇の山中、車ともほぼ出会わない中をひたすら走り...熊の生息地なんで出没を心配したり...そして夜明けの中を走るのが気持ちよかった〜　藤枝市で静岡市在住の大学の後輩（TZR）と合流（10年ぶり〜）。一緒に大観山へ向かった。そして「アネスト岩田ターンパイク箱根」に到着。10時着予定が...休憩を多めにとってきたんで、遅れて11時過ぎになってしまった。ミーティングってのは初めて来たんで何が何やらでしたが、皆さんのバイクを眺めていろいろと参考、目の保養をさせて頂きました最後に2型青白カラーの方々にお願いして、並べて写真を撮らせて頂きました。右が自分のガンマです（もう1台みえたんで、4台並べたかったな〜）そういえば2型HBカラーを見なかったような。大観山をあとにして、後輩といちど別れて、夜に合流。静岡駅前で飲んで気持ちよく酔っ払い...1泊。次の日は午後から雨予報だったんで、早起きして7時過ぎに出発。静岡市→浜松→鳳来までは雨に降られずに走れたけど、予報通り昼から雨でした。レインウエアを着て、雨の山道を延々と走り午後2時過ぎ、自宅に到着。バイクにトラブルなく、危なかった事もなく、無事に往復635kmの下道ツーリングを終えました1日目終盤からクラッチ操作の左手首が痛くて..2日目は辛かったクラッチもっと軽く出来んかな。
26Apr
- ガンマミーティングに向けて
  RG250Γガンマ　今週末4/30（土）の大観山ガンマミーティングに行く予定ウチ（岐阜県南部）からだと片道300Kmくらい。静岡市からは友人（ガンマじゃない）と二人で。静岡市で１泊の往復600km。高速道路使いたいけど、修理復活したばかりだし高速道路上で何かトラブルがあると困る。（高速道路じゃなくても困るんだけど）...下道でのんびり向かいます。早めに寝て、深夜出発ガンマ復活してから長距離を走ってないんで、大観山までの半分の距離、150kmのツーリングに4/23出掛けました。不具合が残ってないか自分の体力は大丈夫ってな感じの確認ツーリング目的地は岐阜の山奥、「徳山ダム」。総貯水容量が日本一の巨大ダム。山道のワインディングロード、むちゃ楽しかった〜　気持ちよかった〜。・・・で、やはり不具合発生そんなに大事ではないんだけど。帰路、スピードメーターのライトが消える。ステム廻りに僅かな違和感。ラジエターから少し水漏れ。この３つ。体力は道の駅がある度に休憩してたんで、ほぼ疲れ無し。そして整備です...今週末出発なのに、この状況スピードメーターのライト球切れだと思ったけど、原因は、単純明快。ギボシ接続が抜けてた走ってて抜けるなんて事ないと思うけど...振動？レストアする時、こういう接続も全て確認しないとダメだなと反省ステム廻りの違和感ほとんど気にならない程度の違和感だったけど、念のために確認。疑うはステムベアリング。修理の時、確認を怠ってたんでフロント廻りをバラしました。あーグリス切れてるし茶色で錆っぽくなってる。しっかり洗浄して、グリスアップして組みました。最低限の整備を怠ってた自分、ホント反省ですラジエターからの水漏れ150km走行して、僅かな水漏れです。水漏れは2回目。同じくJ-B Weldで補修。前回は水蒸気に盛大に包まれたなぁ...今回は軽傷だけど、またどっかに穴が空きそうもう大観山まで大丈夫かなー。途中リタイヤはしたくないなー。・・ガンマの心配もあるけど...天気が心配雨だとちょっと行けないです。（ホテル予約しちゃってるよー）
22Apr
- YAMAHA RZ250RRの話【その２】
  RZ250RR　大好きでずっと乗ってたRZ250RR。いつかレストアして復活させようと思ってたけど、時間も金銭的にも厳しい・・でもこのまま放置しておくのも勿体ないそれならと、朽ちた１台と部品取り１台の２台を去年友人に譲りました。レストアで復活して乗ってくれるなら...という思いから無料でその友人は10軒隣くらいの御近所さん。小学生からの付き合いなんで、いつでも見に行けるし乗せてもらえる？　レストアの様子も頻繁に見に行けてます。車体のレストアがほぼ終わり、現在の状態がこれ。数十年ぶりのエンジンの火入れ式にも立ち合いました。K2tecのチャンバーがイイ音色でした。...なんかもうガンマとは違って修理代が凄い事になったみたいシール類やゴム系部品はあちこち新規入替え。いろいろカスタムパーツも入れてるし。フロント足廻り。私がやった1KTの足廻りをベースに、三つ又を残して2XTに入れ替え。XJRのキャリパーにディスクローターの変更。※タイヤは前後とも仮のもの。リヤ足廻り。こちらも私がやった1KTの足廻りがベース。サスペンション上下のステーは昔自作したけど、同寸で作り直し。ホイールはフロントと同じ2XT。（チェーンとキャリパーはこの時未装着）ステップは1KT。小加工で取り付け可みたい。マスターシリンダーの位置を変えるステーを製作中。ちょっと前の写真。3XVのアッパーカウルのフィッティング中。アッパーとサイドの取り付け穴の位置を変えるだけで、RZ-RRのサイドカウルがジャストフィットだそうですメーター廻り。ハンドルスイッチ左右は私がウレタン塗装フレームも含めてほとんど再塗装してるんで、実際に見ると新車みたい今は外装を必死こいてやってます。先週末にサフェーサーを吹き終わったかな？そして私の過去の栄光の？生き残りフレームが一つ残ってるから、もう1台二人で組むか？なんて話もしてる恐ろしい金額になりそう（つづく）
19Apr
- ミラー交換、その他小整備いろいろ
  RG250Γガンマ　先日ポッキリ折れたミラー、激しく突進、体当たりした訳じゃないんで、折れかかってたのかなプラリペアやJ-B Weldで修理しても良かったけど、社外品を試してみたくて購入しました。CBR600/1000RR汎用タイプで2000円しない品物。加工無しで取り付けOK。後方視認はすこぶる良好デザイン控えめで気に入りました。純正のスタイルに拘りたかったけど、まぁアリかなそれから友人宅でチャンバーを強力バーナーで炙ってもらって（毒ガス排出...）チャンバーの片方に目視出来ないくらいの小さな穴を発見したんで、J-B Weldでエポキシ盛り。もう一方も予防として同様に。仕上に耐熱ペイントスプレーで塗装。耐ガソリンじゃないのが気に入らないけど後で知りましたが、耐熱・耐ガソリン缶スプレーってありますね。次に予備のガソリンタンクを物置から出してきて、状態のいい方を選択...今使ってる方にしました。状態はほぼ同じかな。若干滲みがあったガソリンコックのOリングを交換。固くなってたカウルをとめるゴムクッションを出来る限り全交換。ここ最近は整備に時間を費やしてたんで、今週末はツーリングに出掛けたいなと思います