「阪急秋のレールウェイフェスティバル2016」から「きんてつ鉄道まつり2016」へ会場移動です。

今日は寒いです。

冬の到来です。

寒さに慣れてないので、人一倍寒さを感じます。

遂に来るべきものがやって来た印象です。

これから毎日毎日寒いですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(((゜д゜;)))

「阪急秋のレールウェイフェスティバル2016」を見た後は同日開催されていた「きんてつ鉄道まつり2016」に移動しました。

今年は鉄道会社の鉄道イベントが重なっており、忙しいです。

さて今回は近鉄大阪線　五位堂　駅に行く途中のサプライズです。

何と２２５０系由来の５２００系復刻塗装に遭遇し、思わず乗車しました。

一般車の塗装と違って復刻塗装は特急車以上に注目を浴びます。

最近では珍しくなったツートンカラー塗装に懐かしい昭和を感じさせてくれます。

運転席は他の編成と変わりません。

今里駅に入線する様子です。

車内は一般車としては贅沢な転換クロスシートが並び、長距離運用に対応しています。

５２００系のスタイルはJR西日本　２１１系にも影響を与え、車体側面や車内のレイアウトは類似しています。

座席シートは一世代前の特急車に近い感じです。

復刻塗装の５２００系が長く活躍する事を願います。

五位堂駅に到着しました。

暫くすると近鉄特急が通過です。

塗り替えが進む中で旧塗装が見られるのもあと僅かです。

「きんてつ鉄道まつり」は毎年五位堂検修車庫と高安車庫の２か所同時開催となっており、五位堂駅と高安駅を結ぶ臨時列車も運転されています。

今年は団体用２００００系「楽」が使われました。

さて会場に到着です。

続きは次回をお楽しみに。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

久し振りのJR貨物 吹田機関区と阪急電鉄正雀車庫の撮影です。

11月も下旬となりました。

そろそろ冬の便りも聞かれ始めて年末も近くなっています。

話題も来年のことばかりが多くなりって今年の終わりを感じる今日この頃です。

紅葉と落葉の季節になると悲しさを感じます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　(w＿－；

久し振りにJR貨物　吹田機関区と阪急電鉄　正雀車庫に行って来ました。

どちらも近い位置に有るので、両方撮影しに行く事が可能です。

撮影日は２０１６年１１月１８日です。

相変わらず機関車が集結しています。

玄関入口の前に置かれている機関車の様子です。

休車中のEF２００形が置かれていました。

大量の余剰車が発生していますが、一部では廃車も進んでいます。

右奥には現役最若番のEF６６　２１号機が見えますが、製造後４０年以上経過して同形式の０番台は稼働数が減っており、これからどれだけ活躍出来るかです。

２６号機も相当年季が入っています。

広い機関区構内には運用を終えて休んでいる機関車や次の運用の準備をしている機関車でごった返しています。

EF６６と共に国鉄時代を生き抜いたEF６５　２１３９号機もこの日はお休みでした。

真ん中に架線柱が邪魔しているのが残念です。

しかし同機はJR貨物色から国鉄特急色に塗られて今注目が集まっています。

こちらは今や珍しくなった２軸有蓋貨車のワム８００００形です。

一般貨物が当たり前だった時代には必ず連結されていた貨車です。

コンテナ貨物が当たり前となった今では貴重な貨車の一つとなりました。

続いて機関区の入れ換え用機関車DE１０に代わって新製配置されたハイブリッド機関車のHD３００形です。

さてHD３００形とワムの間から除く機関車が見えます。

何とEF２００形電気機関車がまた廃車されました。

今回は１６号機です。

目玉をくり抜かれて憐れな状態となっています。

ご愁傷さまです。

続いて今度は阪急電鉄正雀車庫です。

こちらも多くの阪急電車を見る事が出来ます。

先ずは２３００系です。

今や唯一となった２３００系は綺麗に塗装を施されて綺麗になりました。

日頃は車庫で留置されている事が多いので、姿を写真に撮る事が可能です。

続いて気になるのが６３００系６３５０番です。

１編成丸ごとあった６３００系第１編成も１両だけ残して廃車されてしまいました。

今後の動向が気になります。

特徴ある連子窓は特急車の証です。

車内は引退時のままです。

更に奥には救援車の４０５０形が有ります。

番号は４０５２です。

車体は元９２０系の旧型車両を転用しているので、種車の名残が有ります。

戦後の阪急電車を語る生き字引です。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

阪急秋のレールウェイフェスティバル2016に行って来ました。３

阪急秋のレールウェイフェスティバル２０１６最終回です。

今年も検修庫内は一般公開されました。

早速中に入ると油臭さが漂って、如何にも工場と言う雰囲気です。

入口には車両から取り外された床下機器類が積まれていました。

こちらはモーターが修理途中で置かれています。

こちらは車輪の削正の為に置かれています。

台車が部品と共に整然と置かれてオブジェ状態となっています。

修繕前に台車を外された状態で車両が置かれています。

こちらは塗装中の姿です。

広い庫内では子供向けにイベントが行われていました。

車体を修繕する為に車両が並べられています。

今年もクレーン釣り上げをやってくれました。

研修施設に飾られている９２０系のお面です。

以前は宝塚ファミリーランドで飾られていました。

こちらは能勢電鉄の車両です。

昔は路面電車の様なスタイルの小型車が主流だった様です。

次は鉄道イベントでは注目の鉄道備品オークションです。

今回出品されたものです。

一体幾らの値段が付いたのでしょうか。

それにしてもみな高いです。

６３００系の椅子が今年も出品されました。

こちらは車両番号プレートのセットです。

こちらは大変人気が有る様で、１０万円以上の値が付く様です。

今回で阪急秋のレールウェイフェスティバル２０１６は終了です。

その後私は同日に開催されている近鉄鉄道まつりに向かって移動しました。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

阪急秋のレールウェイフェスティバル2016に行って来ました。２

前回に続いて阪急秋のレールウェイフェスティバル２０１６の２回目です。

P-6の構内運転に続いて今回から新しく２３００系も展示されました。

嵐山線運用を終えて引退してから長く車庫の片隅に留置されていましたが、今年に入って車体が綺麗に塗装され、現役時代の姿を取り戻しました。

春の時は車両展示のみでしたが、今回は車内に入る事も出来ました。

前面に京都線特急のヘッドマークが左右掲示され、往時の姿が再現されました。

２８００系がデビューするまでの一時期は２３００系が特急運用に就いていました。

２３００系は阪急京都線の新性能電車第１期として神戸線用の２０００系と共にデビューし、１９６１年度のローレル賞も受賞した輝かしい車両です。

運転台は引退時のままですが、元気に稼働出来ます。

車内は阪急電車で使われたヘッドマークやサボが展示され、大勢の人達が乗り込んでいました。

その時飾られたヘッドマークとサボです。

新しいものから古く懐かしいものまで数多く展示されています。

写真は阪急創立１００周年を記念して作成されたヘッドマークです。

最後は２３００系引退時に作成されたヘッドマークです。

新形式登場時に作成されたヘッドマークです。

阪急電鉄がプロ野球の阪急ブレーブスを保有している時に日本シリーズ進出を記念して作られたヘッドマークです。

球団マスコットのブレービーが懐かしいです。

１９７０年大阪万博輸送時に掲出されたサボです。

こちらも大変懐かしいですが、当時は行先や種別を表示する装置が普及していなかった為にサボが掲出されていました。

２３００系が末永く姿を留める事を祈っています。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

阪急秋のレールウェイフェスティバル2016に行って来ました。

秋が一日一日深まっていますが、冬の便りもチラホラ聞かれる様になってきました。

木々の葉も秋色に染まって最後の美しさを輝かせています。

これから木々の葉が一枚一枚と落ちていくと完全に冬景色に変わります。

今年の終わりも日々感じますね。

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今回は10月30日に行われた阪急秋のレールウェイフェスティバル2016です。

阪急電鉄　正雀工場で毎年春と秋の2回行われる鉄道イベントですが、春に続いて参加しました。

毎回運転されるP－６と９００系の構内運転ですが、９００系の調子が悪いのでP－６単独運転となりました。

広い構内でP-６の姿は一際目立ちます。

早速車内に入りました。

戦前製らしい木製の車内は懐かしさを感じます。

運転室の様子です。

窓越しに運転台を撮影しました。

速度計も無い簡素な作りです。

続いて客席です。

当時としては豪華な座席が置かれています。

座席は国鉄時代の３等車よりも格段に上です。

窓は幅が狭く、当時の技術では幅の広い窓が作れなかった様でした。

車内の室内灯は当時当たり前だった白熱灯です。

運転が終わって乗客が全て降りた車内です。

私も降りてP-６の姿を収めました。

また来年も元気な姿で動く姿を楽しみにしています。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

久し振りの富田村踏切で撮り鉄しました。

11月も半ばとなって、今年も残り一月半となりました。

深まり行く秋と共に冬も近くなっています。

空は寒々となり、昼の短さを感ずる日々です。

今年も残り少なくなって寂しいですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　(´＿｀｡)

今回は2016年11月11日JR西日本　京都線　摂津富田駅近くの富田村踏切で撮影した珍しい列車です。

富田村踏切は撮り鉄の撮影場所として最適であり、臨時列車や甲種輸送が運転される時は鉄道を撮影する人が必ずいます。

この日も甲種輸送撮影目的で何人か来ていました。

しかし当日は甲種輸送だけでなく、撮影したい列車が集中していました。

先ずはEF２００形電気機関車です。

昨年までは珍しい車両でも無かったのですが、今年3月のダイヤ改正で大量離脱する機関車が発生し、今や走行する姿を撮影する機会がぐっと減りました。

廃車解体も始まっており、今や絶滅危惧種となっています。

この日は貨車も牽引せずに単機で通過しました。

ヨーロピアンスタイルの洗練された車体が見られるのも残り少ないです。

現存する機関車では最高の出力を持つハイパワー機ですが、性能を活かしきれずに少数派となってしまいました。

EF６６　０番台とどちらが引退早いのか、競争ですね。

続いてやって来たのはJR貨物　EF６５　２１３９号機です。

最近JR貨物色から国鉄特急色に塗られた話題の機関車です。

ナンバープレートが赤色なのとクリーム色が少し濃いのがオリジナルと違いますが、撮影出来て感動でした。

最後は注目の甲種輸送です。

神戸の川崎重工兵庫工場で製造された鉄道車両が納入先に運ばれて行きます。

今回はEF６５　２０３９号機が牽引を担当し、西武鉄道４００００系を輸送しました。

最後尾は西武鉄道４００００系の前面に保護シートが被せられていましたが、ユニークな顔つきをしています。

これからの西武鉄道を担う新世代車両として活躍に期待です。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

JR西日本 吹田総合車両所一般公開に今年も参加しました。５

JR西日本　吹田総合車両所一般公開も今回で5回目です。

数多く撮った写真を見て貰いたい為に回数を重ねています。

今回は置き換えが決まっている103系も展示されていました。

40年以上に亘って関西の通勤通学を支えてきた103系ですが、阪和線・大阪環状線に新型車両が導入され、一層数が減少します。

吹田総合車両所では阪和線・大阪環状線・大和路線で走っている103系を集め、3路線3色を集めて展示しました。

3色が一同に会するのは珍しく、その姿を見たのは初めてです。

ここにも大勢の鉄道ファンが来て撮影していました。

大阪環状線のオレンジバーミリオン

阪和線のスカイブルー

廃車が進んでいるので、スカイブルーで低運転台の103系を見る機会も減りました。　

暫く大和路線で活躍を続けるウグイス色

こちらは初期車に見られる側面が非ユニット窓タイプです。

正面は低運転台と一つ目前照灯改造となっています。

今回は旧国鉄時代の車両だけが集められました。

来年でJR発足30周年を迎えます。

時代の流れの中で旧国鉄型車両が今も多数生き残っているとは発足当時想像出来ませんでした。

しかし寄る年波には勝てず、着実に廃車は進んでいます。

敷地のかた隅には解体された車両部品が山を形成していました。

恐らく103系のものでしょう。

数多くの車両がこの世から姿を消す中でいつまでも姿を留めて保存されている車両もあります。

戦前の急電ことモハ５２です。

飯田線で活躍した後に保存されています。

旧国鉄時代から保存されているので、もう３０年以上今の場所で保存されています。

ここも人気スポットの一つとなっています。

正面から見るとユニークな顔つきです。

当日は車内が一般公開されました。

車内は戦前製らしく木製の内装となっています。

車内は乗車時間が短い事と通勤輸送を意識した為に当時の客車よりも簡素となっています。

椅子に肘掛けも付いていません。

窓はスハ３２同様に狭窓となっています。

後方はロングシートとなっています。

前方は半室運転台となっており、半分は旅客用座席シートとなっています。

半分展望室みたいになっているので、当時は人気の座席だったと思われます。

運転室は狭くなっていますが、運転台は今と違って簡素となっています。

速度計が現代風になっていないのは残念ですが。

室内灯は黄色の白熱灯だったと思われます。

入場中の２０１系はUSJ宣伝でハリーポッターのラッピング塗装で置かれていましたが、どうなるのでしょうか。

最後に今年も大勢の来場者がやって来て憩いのひと時を過ごす姿が印象的でした。

来年もこの賑わいがやって来る事を期待し、また参加しようと思っています。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

JR西日本 吹田総合車両所一般公開に今年も参加しました。４

引き続き盛り上がる吹田総合車両所一般公開です。

今年は「トワイライトエクスプレス」とお座敷列車「あすか」の同時展示によって例年より盛り上がっていました。

そして毎年来場者の休憩室として開放される列車ですが、今年は281系でした。

行先表示は何故か「スーパーくろしお」「新宮」と表示されていました。

通常では有り得ないレアな組み合わせです。

さて一般開放された車内に入ります。

日頃入れない客室には大勢の来場者が座っていて、ほぼ満席でした。

普通車の座席は683系や287系と比べて少し簡素ですが、リクライニングシートです。

関西空港利用旅行者が多いので、キャリーバッグ置場が設置されているのが特徴です。

隣には287系「特急くろしお号」も展示され、賑わっていました。

続いて昨年に続きリニューアル中の221系も一般公開されました。

塗装が剥がされ、骨組みだけとなった姿が今年も公開です。

大勢の人達が列をなしていました。

骨組みだけとなった運転室です。

客室は狭いので入場制限されていました。

天井はエアコンの通風機が外されているので、穴が開いています。

骨組みだけとなった客室内です。

見終わって出口から撮った221系の横顔です。

来年も有るのかどうか楽しみです。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

JR西日本 吹田総合車両所一般公開に今年も参加しました。３

吹田総合車両所一般公開の3回目です。

今回も展示車両ですが、「トワイライトエクスプレス」の隣にお座敷客車「あすか」も展示されました。

ここ10年ほどは殆ど稼働しなかった「あすか」も終に廃車されてしまいました。

どちらも廃車解体予定の車両です。

もう二度と見る事は出来ません。

独特な展望室もお別れです。

テールマークもお別れです。

編成が分割されて反対側にも展示されていました。

381系と並ぶ姿も今回が最後です。

ロビーカーも1両だけ編成を外されて展示されました。

廃車予定の「あすか」が並べられて最後の一般公開は寂しいものです。

381系国鉄特急色も今年限りで見納めです。

281系と並ぶ姿も最後。

今年の展示車両は最後最後の最後ずくしです。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

JR西日本 吹田総合車両所一般公開に今年も参加しました。２

前回に続いてJR西日本　吹田総合車両所一般公開の話題です。

工場見学の後は展示車両公開です。

毎年展示される車両が違うので、楽しみです。

さて今年の展示車両ですが、先ずはU＠ｔｅｃｈ試験車両です。

元２１３系マリンライナーで使われた車両を改造し、２２３系車両を１両入れて編成が組まれています。

写ってる車両は元クロ２１２－１のクヤ２１２－１です。

瀬戸大橋開業時の「快速マリンライナー号」グリーン車で活躍しました。

隣には１０３系３色が置かれていました。

置き換えが進む１０３系も貴重なものになっており、３色が連結される姿も珍しいです。

事業用車両のクモヤ１４５です。

電車区から車両工場まで鉄道車両を牽引する役割として使われる事が多いです。

次は関西地区で引退した３８１系のクハ３８１です。

編成を解かれて廃車解体待ちで置かれています。

３８１系国鉄特急色の姿を見るのも今年限りかと思います。

次は引退した「トワイライトエクスプレス」編成客車です。

栄華を極めた「トワイライトエクスプレス」も列車廃止と後継の「トワイライトエクスプレス瑞風」の登場で廃車が始まりました。

廃車された車両は吹田総合車両所にやって来て解体されます。

今回は解体を前に最後の姿が公開されました。

写真はオハネフ２５　５０１です。

「トワイライトエクスプレス」としてだけでなく、最後の２４系客車となってしまいました。

字幕のテールマークが何となく寂しさを訴えかけている様に見えます。

こちらはスロネフ２５形５０２号

トワイライトエクスプレス最高の設備を誇る客車ですが、残念ながら解体される様です。

長期間留置されていた為に車体の塗装が浮き出ており、栄華を極めた客車の今の姿に痛々しさを感じました。

真正面にはエンブレムが切り取られた状態で置かれていました。

別の場所ではスシ２４　３も展示されていました。

元４８５系電車の食堂車だったサシ４８１から改造されたスシ２４は他の車両と比べて異彩を放っていました。

車内を写す鉄道ファンがいたので、私も映しました。

豪華な食堂車車内の様子です。

更にアップするとステンドグラスが一際輝いていました。

解体前の最後の雄姿です。

来年にはもうこの世から消えている事でしょう。

今日はこれまで。

それではバイバイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^O^)/