1242）
の続きです。
1980(S55).1.18 8:26 4013M 雷鳥5号（後追い）金沢行
列車番号の4001M～(日本海縦貫線のトップナンバー)は「白鳥」に割り振られ、その続番は 以前は大阪～新潟の「北越」、ダイ改以降は新潟行き「雷鳥」に割り振られていました。従って「雷鳥」は 4011Mからです。
朝の発車順に、4011M雷鳥1号（大阪7:05発の富山行）、
4003M雷鳥3号（大阪7:35発の新潟行）、と続いた3本目で、4013Mは大阪8:05発です。
16往復の雷鳥の内、581系(大ムコ)4往復以外はサワ(金沢運転所）とムコ(向日町運転所)の485系6M6Tで運転されており、もともと11連だった関西系統一編成に 9号車サハ481 を挿入した12連。大阪方1号車から
Tc M'M Ts Ts TD M'M T M'M Tc(12号車）➡新潟方
エル特急ですので自由席があり、新潟方10～12号車が自由席。
Tsはサロ481，TDはサシ481。
山崎の下り本線(外側線)のさらに外側に側線があり、コキが積載状態で10両くらい留置されています。ここはもう貨物扱いは無いはずなのに・・と気になりましたが、機関車の姿は無くわかりません。もしかしたら廃車待ちの留置車両なのかもしれません。
朝の小雪がやみ、いい晴れ間が広がりました。
8:52 4049Mしなの9号 塩尻方1号車はクハ381-11(長ナノ)
大阪8:30→10:55名古屋11:00→13:10塩尻13:15→13:27松本13:31→14:25長野
号車番号は塩尻方が1号車と､東海道本線とは逆、中央本線の列車と一致します。
このころは塩尻はまだ旧駅で、甲府・新宿方面までスイッチバックせずに行けました。そのまま新宿までたどると1号車が四ツ谷方、さらに起点の東京駅までたどると、東京駅ホームにて東海道本線と一致することがわかります。全国をたばねる国鉄は 東京駅中心主義。
後方の6号車にサロ381が入り、塩尻方1～3号車が自由席でした。
4049Mしなの9号（後追い）
編成の構成は MM'ユニットの奇偶数方向が東海道と一致し、奇数方が東京方。
当時は長野運転所所属で、長野に帰ると 信越本線の「あさま」189系などとは逆向きになります。これはこのあと,S58年7月5日に岡谷～みどり湖間の塩嶺ルート開通、塩尻駅移転、神領電車区に移動、の時に塩尻以北が逆向きになったことにより解消されました。
回5001M「白鳥」用の485系12連
クハ481-346 盛アオ の8M4T
大阪10:18→17:24新潟17:30(S.B.)→23:50青森
「回送」幕ではなく良かった。でも当時はこれが標準運用だったかも。
クハ481の300番台はまだ新製まもなくで、屋根の銀色がキレイ。
大阪⇔向日町 を往き来する回送は、列番が 本列車＋1000です。同様の例は、上野を出入りする尾久や東大宮間との回送にも適用され、そちらは本列車＋50だったかと思います（貨物が無かったから 51～も使えたのだと思います）
回5001M(後追い)
雪国の所属のため、西日本の485系ならば 6M6T のところ、積雪対応強力編成の 8M4T となっています。
新潟方1号車は クハ481-349。
こちらより Tc M'M M'M Ts TD M'M M'M Tc→大阪方 (8M4T)
（表記TD は全室食堂車、Tdをビュッフェとしています）
新潟でスイッチバックします。従って、所属の青森運転所に戻った時に 他の485系等と MM'ユニット、号車番号とも向きが揃います。ということは、北陸本線内では雷鳥等と号車番号が逆で、1号車が新潟方。3両ある自由席は、並ぶ客の混乱を防ぐため雷鳥に合わせて新潟方の3両でしたが、それは1〜3号車が付番されています。
屋根に積もる雪は、昨夜北陸方面で乗せて来たものなのか。
9:29 171レ
雪が残る三島郡大山崎町を ワム+タキ+ヨなどの普通貨物がトコトコと行く。
なにげなく撮った1枚ですが、当時の大山崎のしっとりとした雰囲気が感じられる 好きな1枚となりました。牽引機はたぶん EF60だったような？
ここから、神足(こうたり のちの長岡京)～山崎間に移動しました。
9:43 荷39レ EF58 118(米) ＋マニ60等
汐留21:28~名古屋5:40~10:05大阪10:31~23:51東小倉
EF58が多かったころには 米原区所属車はバリエーションが少ないのか、稲沢所属と並んで人気はやや低めだったかと思います。大窓も無かったし。人気筆頭は 東京、次に宮原、そして浜松。このころ東京には（お召し等の特例を除いて）ほぼ配置が無くなっていたかもしれません。人気が低め といっても、ゴハチとなると必ずといっていいくらいカメラを向けましたが。
まもなく 東海道の荷レが信越本線を下山した EF62牽引になるとはびっくり！思ってもいませんでした。
ここの手前側に、徒歩だけ渡れる小さな踏切がありました。その西側は民家や小さい畑に続いていて、阪急京都線との交差部を見下ろすことができました。今ではどうなっているかわかりません。
荷39レ（後追い）
マニから蒸気暖房の蒸気がもれ、寒い朝らしい1枚。
このあたりには8往復の荷物列車があり、時刻表(大判)の該当ページ最後部に掲載されています。1978(S53).10.2改正から拾ってみます。
荷31 汐留9:33→19:04京都19:16→19:50大阪20:27→18:47東小倉
荷33 汐留12:39→21:29京都21:55→22:30大阪22:50→16:00熊本
荷2033 盛岡15:25→(東海道経由)→0:30京都
荷35 汐留14:52→0:37京都1:00→1:35大阪1:58→20:12熊本
荷4048 青森0:57→2:26米原3:00→4:24京都4:50→5:33大阪
荷37 汐留19:20→4:54京都5:23→6:00大阪6:34→18:18東小倉
荷39 汐留21:28→9:05京都9:26→10:05大阪10:31→23:51東小倉
荷2031 汐留23:41→11:15京都11:55→12:36大阪13:19→1:15東小倉
もちろん上りも同じ規模。