R+577　車両性能と線形を釣り合わせて考えてみる・後編（原点回帰～０からの再出発～　第５夜）

 

２０２０年９月２１日（月）午後３時４９分　愛知県春日井市


７．千種15:34発→多治見15:59着　快速5733M／中津川行き　クモハ２１１－５０３７
　車両区のある神領を通過し、高蔵寺を出ると家並み多い景色から一変。山間へと進んでいく。需要等を考えれば、新守山，勝川，春日井，神領へはホームドア（可動式ホーム柵）導入。以降は…？
めぐ「ごめん、自分で言ったのに。」
さく「定光寺とかにはいらないよね。」

　実際は３１５系８両編成への統一化により、とりあえず名古屋へホームドアが導入されることとなった。


　愛知県から岐阜県の境目にかけては峡谷へ分け入り、利用者が少ないことから無人駅ないし簡易委託で快速も通過する。２駅共、過去に降りたことはあるもので…？
さく「古虎渓って何かあった？」
めぐ「ないね、山ばっかりのとこ。」


　周囲が開けて建物も多くなって、２５分程で多治見に到着する。これが中央西線における快速運転区間の全てだ。
なぎ「…案外ロングでもイケたかも。」
もも「そう言って…、今度は乗りたいの調べるんじゃなくって？」


　さて導入する３１５系に８両編成が含まれることから、各所で様々な憶測を呼んでいた。とりあえず現状では今回乗った"実感"としても、ロングシート８両編成は中央西線で十分アリだと思う。車内設備の"格差解消"という点でも十分だろう。そのまま先述したように３１５系８両編成へ統一された。


(Ｍ)ＪＲ運賃：千種→多治見　５１０円
　次の発車まで少々時間は残しつつ、結局改札から外へ出てしまった。ここから中津川に向けては同じく山間を分けつつ、土岐市，瑞浪，恵那とそこそこな都市が続く。
めぐ「ここからがね…。」
もも「何、やっぱりロングじゃダメだって？」
めぐ「ダメじゃないけど、ちょっと時間もかかるし。」


　駅前にはかつて商業施設があり、地下にあった店でみそ焼そばを頂いている。建物自体古かったのだが、すっかり解体されて跡形もない。
さく「あったね、そういや場所わからんくて駅前戻ったって。」
なぎ「今度は場所よく調べてからな…。」

 

　その後は新しく施設が開業している。


　橋上駅舎そのものは過去に幾度となく取り上げているはずなので、通路だけ軽く眺めるにとどめておこう。誰でも自由に演奏できるピアノがあり、音色が心地よい気分にさせてくれる。
めぐ「…場所空かないから近づいて撮れない。」
もも「…普通に味わえばいいのに。」


　改めて、太多線は５番線から発車。このホームだけキハ２５に合わせて低いままであり、電車やキハ７５に乗車する際の段差が生じている。
さく「これなんだよね…、キハ２５だって結局入ってから段差あるし。」


８．多治見16:21発→岐阜17:32着　普通3639C／岐阜行き　キハ７５－３４０４
　このキハ７５。美濃太田へ転属後は後期型が寒冷地対応改造を受け、ワンマン非対応車両はワンマン工事有無で分けられた。引き続きワンマン非対応の車両は＋１０００番台、ワンマン対応工事を受けた車両が＋３０００番台となる。ワンマン対応済み車両はそのまま＋３０００番台だ。


　座りの良い転換式座席が半数程埋まって発車。太多線は全て各駅に停車するのだが、キハ７５はワンマン運転だろうと車両毎２エンジン搭載。平坦で運転速度の低い太多線には向かないとされる。
もも「前々からだけど、何を求めてんのか…。」
めぐ「やっぱりこれで高山？」


　景色も山々ではなく田畑の多いもの。それはそうと、国道２４８号が並行している路線。旧道のルーティングなり雰囲気なり気になってしまう。
もも「原付もよくまあ、こんなとこ持ってって。」
めぐ「旧道を今度かどうかわかんないけど、通ってみたくて。」


　駅前広場の完成していた可児を出て、次は美濃川合…。
めぐ「ごめん、もう１回。」
もも「…ってか、前に写真なかった？」


　木曽川のダム湖（関西電力今渡ダム）を渡る太多線。美濃川合を出ると右側に車両区が広がっており、所属する気動車を多く見られる。


８．多治見16:21発→岐阜17:32着　普通3724D／岐阜行き　キハ７５－３４０４
　この普通は岐阜行きであり、ここから特急にも追い越されない。特急は１７分後に美濃太田を発車し、それこそ岐阜で分割する便（ひだ１６・３６号）である。よって美濃太田からもキハ７５に乗り続けよう。
なぎ「…で、いいか。」


　反対方向に入ってきた猪谷行きは、長距離運行に相応しくキハ２５でもクロスシート車両であった。さて美濃太田からは特急の通る本線らしく、最高速度が高めに設定されている。最高１２０ｋｍ／ｈで加速力にも優れた、ＪＲ東海自慢の２エンジン車両はその本領をようやく発揮できそうだ。
なぎ「逆にだけど…、ロングのどこがダメとか。」
めぐ「…長く乗る気分的な？一応、東海のロングはいいほうなんだけど。」


　坂祝から鵜沼にかけて木曽川の渓流、日本ラインを下っていく。並走するのは岐阜県道２０７号であり、現在は国道２１号の指定から外れている。
なぎ「そんなもん素人に…。」
めぐ「わかる人だけでいい話だし。」


　鵜沼からはＪＲと名鉄が並走する。ＪＲ那加と名鉄新那加は近接し、乗り換えようと考えれば乗り換えられるだろう。実際は目的地からして、途中駅の多い名鉄から岐阜駅で距離を伴う乗り換えは不利。また２０２３年以降、名鉄各務原線は線内折り返しのワンマン普通のみの運転となった。
めぐ「イオンモール。」
なぎ「岐阜ったろ、最初。」


　岐阜に到着し、ここまでがルートとして決めていた行程である。さあどうするか…？
さく「任せるよ。」
もも「…いいの？アンタらフリーにしてケチって、ロクな終わり方した覚えないんだけど。」
（つづく）
 

R+576　車両性能と線形を釣り合わせて考えてみる・前編（原点回帰～０からの再出発～　第４夜）

 

２０２０年９月２１日（月）午後２時２６分　愛知県豊田市／八草駅


５．八草14:29発→藤が丘14:46着　普通／藤が丘行き　リニモ１７３
　磁気浮上式という未来な技術として、それ自体が万博のパビリオンとなっていた当時から早１５年。ボックス席は小さく、１人２席でちょうどいいとは時世にあっていたと…。
もも「長く乗るもんじゃないんだし、いいんじゃない？」
めぐ「いいけど…、灯かりが電球色っていうか。そっち。」


　そこそこ乗車した程度で八草を発車。この磁気浮上式システムは車輪を介さないため、勾配にも強くなかなか速度を出していく。陶磁資料館南からは右側の眺めもなかなかいいもの…。


　秋晴れとなった４連休３日目。愛・地球博記念公園では全日本ぎょうざ祭りなるイベントも行われて、賑わいを見せている。気付けば前回訪れたのが２０１３年５月、やはりグルメイベントを主目的にしたものだ。
めぐ「通りがかってはいるんだよ。」
もも「アンタの原付はいい。」


　混雑の読めない公共交通機関はまだ抵抗感があるようで、乗客はさほど増えておらず。一方で駐車場はほぼ埋まっていることから、個別で行動可能な自動車利用が目立っている。
もも「で…、原付は先にやったと？」
めぐ「それはそれは、新記録出しちゃった。」


　名古屋瀬戸道路の長久手料金所は現状、東名高速のインターとして実質成り立っている。ただ管轄は異なり、長久手からは先に名古屋瀬戸道路の料金を支払う方式。
もも「…免許上げたら？原付じゃなくって、もっと。」
めぐ「…それやっちゃうと、また。」


　杁ヶ池公園を出て少々。猿投グリーンロード～名古屋瀬戸道路から離れた県道６号共々、リニモは進路を大きく変えていく。はなみずき通からは地下へ進むため、完全自動運転でも無人化できない。
もも「本当、こういうのばっかり…。」


　１７分程で藤が丘に到着、地下にあるホームは"Ｖ"の字を成している。こちらは輸送力の差を勘案してか、万博当時に推奨されなかったルート。
さく「…じゃあ、次。」
なぎ「強引に投げた…。」


(Ｍ)リニモ運賃：八草→藤が丘　３８０円
(現)やさしい麦茶（サントリー）　１０６円[軽]
　地下鉄は開業が早く十分な用地を確保できたため、地上の高架駅となっている。とりあえず駅前のスーパーで水分を追加しておこう。
さく「たい焼きあるけど…。」
もも「…さっきうどんとか食べたんじゃなくって？」


６．藤が丘15:03発→千種15:21着　高畑行き　名古屋市営Ｎ１５０３
　高頻度で運転される地下鉄東山線は１５ｍ級の６両で、乗るのはＮ１０００系の初期タイプ。藤が丘は階段が後方にあり、乗客も後方に集中する傾向らしい。
なぎ「ここは…？」
めぐ「…つなぎっていうか、慣らし？」


　車内を換気させるため、窓が車両毎２ヶ所ずつ開いていた。この区間は景色も収めているはずなので流すとして、乗車は乗ってくる流れ。
めぐ「ちょうど…、入ってきてちょうどいいくらいの。」


　千種まで１８分。一社からは景色が見られず、メモに手を付けるにしても中途半端。降り立った地下鉄のホームは相対式。
なぎ「で…、ＪＲと？」
さく「ＪＲで多治見…、だよね？」
めぐ「多治見でいいよ。」
もも「…決めてなかったら、中津川とかじゃなくって？」


(Ｍ)名古屋市営地下鉄運賃：藤が丘→千種　２７０円
　地下鉄からＪＲの駅は地下で直結している。改札を介した後、そのまま階段を上がればホームだ。
もも「ここも収めて…。」
めぐ「いや、ここはパスするつもりで。」
なぎ「またか…。」


　ＪＲは特急が全て停車しながら、コンパクトに１面２線の島式ホームでまとまっている。幅もある程度確保されており、通過も待避もしないならばこれでいいのかもしれない。
さく「…これだと前に固まるのかなって。」
もも「そういや、さっきのとこから後ろ階段ないわね。」


７．千種15:34発→多治見15:59着　快速5733M／中津川行き　クモハ２１１－５０３７
　中津川まで向かう快速は８両全て、前後とも２１１系５０００番台。ＪＲ東海となってから導入されたロングシート車両である。先に出た高蔵寺までの普通が３１３系だったことから、ある種の"格差"が逆転して現れているようなもの。
めぐ「ある意味よかったかも。」
さく「そういや、この２１１とかだっけ？」


　中央西線の快速は運行距離もそうだが、新守山を含めて途中４駅しか通過しない。この新守山までが名古屋市内となる。話が何かというのは、ＪＲ東海の２１１系が３１５系によって置き換えられること。新たに投入される３１５系がロングシートだと発表されていること。
さく「それこそさっきの３１３とかも、なんなら…。」
めぐ「…どうかな？高蔵寺だともったいないし、中津川だとちょっと距離あるし。」


　そのまま２０２２年からオールロングシート８両固定編成の３１５系が導入され、２０２３年中に３１３系も含めて置き換えが完了。また２０２４年からは最高速度が１３０ｋｍ／ｈへ引き上げられたほか、新守山，神領に停車し２駅しか通過しない区間快速の運行も始まった。


　さて勝川付近の高架区間が完成して、下を抜ける国道３０２号も全線開通。それが２０１１年の話である。
さく「もうそんななるんだ？」
めぐ「こういうのとか…、昔のが気になっちゃうの。」


　春日井の橋上駅舎も完成していた。周辺の工事は続いており、しばらくすればまた景色が変わっていくのだろう。名鉄の駅は全く異なる由来にして、全く異なる位置にあるため気を付けよう。
さく「…鳥居松だったっけ。」
めぐ「そう…。」
（つづく）
 

ＪＲ東海のハイブリッド一般車両、ついに投入決定！（２０２５年９月の鉄道小話　その１）

 

 

　ＪＲ東海は２０２５年９月１０日、快速『みえ』などでハイブリッド方式の車両を新たに投入すると発表した。２０２８年度以降の運用開始を予定している。


　先に投入されたＨＣ８５に準じてハイブリッド方式となり、最高１２０ｋｍ／ｈ運転対応と性能も同等。外観は３１５系電車に準じており、やや異なるパターンとすることで区別している。

　座席は快速『みえ』用と美濃太田地区でやや異なり、前者はクロスシートとロングシートが１両ずつ。後者は２両ともオールロングシートとなる。また後者もキハ７５の運用範囲に準拠し、高山本線は下呂までの乗り入れとされた。


　まずＨＣ３５という形式は予想しなかった。先例（キハ８５→ＨＣ８５）のとおりにすれば（キハ７５→）ＨＣ７５と予想しており、次いで（キハ２５→）ＨＣ２５。ＪＲ東海で３５は過去に出てこない。

　快速『みえ』は長距離乗車も考慮せねばならず、ある程度ロングシートは配置するにしてもクロスシート主体とすべきだったのだろう。それが１両はクロスシートで、もう１両がオールロングシート。指定席を維持するには結局心もとなさそう。

　美濃太田地区では現行の運用範囲を基準に、２両ともオールロングシートで妥当だ。ただやはり高性能そのままにして、太多線主体の運用や下呂までの乗り入れというのが気になる。あるいはキハ７５に準じて、キハ２５にあるドアステップを設けないのだろうか？

　やはり快速『みえ』は４両単位で投入したほうがいいかもしれない。指定席専用の１両はいっそ、ＨＣ８５と同等なリクライニングシート。その場合は何なら、自由席３両がオールロングシートでもいいということにはなる。ってか美濃太田に投入する目的って、繁忙期の快速『みえ』６両運用だったりして？


　ロングシートは３１５系のモノを採用し、それがなかなか上等なのでいいと思う。内装イメージカラーは３１５系の青系そのままにするか、あるいは"お伊勢参りらしい色"にすべきなのか。

 

 

（おわり）