ＪＲ東海在来線一般型電車の動向（まとめ：２０２２年３月～２０２４年）

　２０２２年に３１５系電車が運用を開始して以来、ＪＲ東海在来線一般型電車は２１１系，２１３系，３１１系といった従来車両の置き換えが進んでいた。２０２６年に最後まで残っていた２１３系が"引退式"を迎え、一連の流れは完結することとなる。今回は２０２２年から２０２４年まで。

まず一般車両ではないが、ハイブリッド特急車両は…？

２０２２度投入分：ＨＣ８５系
グリーン車付き４両編成×８本　→投入完了
グリーン車なし４両編成×３本　→残り１本を繰り越し
２両編成×５本　→残り５本

２０２３度投入分：ＨＣ８５系
グリーン車なし４両編成×１本　→投入完了
２両編成×５本　→改正後に３本を投入し、合計で完了
 

（０）２０２２年３月５日

３１５系：０番台８両編成×７本（改正前週から暫定運用開始）

２１１系：０番台４両編成×２本（全編成健在→改正待たず撤退）
２１１系：５０００番台４両編成×２０本（全編成健在）
２１１系：５０００番台神領区３両編成×１７本（全編成健在）
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×２０本（全編成健在）
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）

３１１系：４両編成×１５本（全編成健在）
 

（１）２０２３年３月末現在

３１５系：０番台８両編成×１３本
３１５系：３０００番台４両編成×２本
３１３系：１０００番台大垣区４両編成×２本

２１１系：０番台４両編成×０本（全編成退役）
２１１系：５０００番台４両編成×２０本（全編成健在）
２１１系：５０００番台神領区３両編成×４本
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１６本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）

３１１系：４両編成×１２本
 

（２）２０２３年６月末現在

３１５系：０番台８両編成×１８本
３１５系：３０００番台４両編成×２本
３１３系：１０００番台大垣区４両編成×３本

２１１系：５０００番台４両編成×１４本
２１１系：５０００番台神領区３両編成×０本（全編成退役）
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１６本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）

３１１系：４両編成×１１本
 

（３）２０２３年９月末現在

３１５系：０番台８両編成×２３本（投入完了）
３１５系：３０００番台４両編成×２本

２１１系：５０００番台４両編成×６本
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１６本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）

３１１系：４両編成×１０本

３１３系：１１００番台神領区４両編成×３本（全編成健在）
３１３系：１３００番台２両Ｂ４００編成×８本（全編成健在）
 

（４）２０２３年１２月下旬現在

３１５系：３０００番台４両編成×１２本（投入完了？）
３１３系：１１００番台大垣区４両編成×３本（全編成転入）
３１３系：１３００番台静岡区２両編成×４本

２１１系：５０００番台４両編成×０本（全編成退役）
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１５本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）
２１１系：６０００番台２両編成×９本（全編成健在）

３１１系：４両編成×７本
２１３系：２両編成×１４本（全編成健在）

３１３系：１１００番台神領区４両編成×０本（全編成転出）
３１３系：１３００番台２両Ｂ４００編成×４本
 

（５）２０２４年３月下旬現在

３１５系：３０００番台名古屋地区４両編成×１２本（投入完了？）
３１３系：１３００番台静岡区２両編成×８本（全編成転入）

２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１５本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）
２１１系：６０００番台２両編成×９本（全編成健在）

３１１系：４両編成×５本
２１３系：２両編成×１４本（全編成健在）

３１３系：１３００番台２両Ｂ４００編成×０本（全編成転出）

３１３系：３００番台大垣区２両編成×１３本
３１３系：３００番台静岡区２両編成×３本（詳細不明）
 

（６）２０２４年６月下旬現在

３１５系：３０００番台名古屋地区４両編成×１４本
３１５系：３０００番台静岡地区４両編成×６本（３０２９以降）

２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×３本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×６本
２１１系：６０００番台２両編成×９本（全編成健在）

３１１系：４両編成×５本
２１３系：２両編成×１４本（全編成健在）

３１３系：３００番台大垣区２両編成×７本
３１３系：３００番台静岡区２両編成×９本
 

（７）２０２４年９月下旬現在

３１５系：３０００番台名古屋地区４両編成×１４本
３１５系：３０００番台静岡地区４両編成×８本（３０２９以降）

２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×０本（全編成退役）
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×５本
２１１系：６０００番台２両編成×９本（全編成健在）

３１１系：４両編成×５本
２１３系：２両編成×１４本（全編成健在）

３１３系：３００番台大垣区２両編成×５本
３１３系：３００番台静岡区２両編成×１１本
 

（８）２０２４年１２月下旬現在

３１５系：３０００番台名古屋地区４両編成×１４本
３１５系：３０００番台静岡地区４両編成×１２本（３０２９以降）

２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×０本（全編成退役）
２１１系：６０００番台２両編成×４本

３１１系：４両編成×５本
２１３系：２両編成×１４本（全編成健在）

３１３系：３００番台大垣区２両編成×５本
３１３系：３００番台静岡区２両編成×１１本
（つづく）

 

首都圏直行の当たりハズレが大きく左右する（連休に突入！ぶらり関東を周遊せよ[Ｂ] 第３夜）

２０２６年５月２日（土）午後６時１１分　静岡県熱海市／熱海駅

４．熱海18:12発→？？？着　普通1656E／東京経由宇都宮行き　サハＥ２３１－１０６１

　来たのはＥ２３１系の１０両編成だったが、ここにきて大ハズレを引いてしまった。ほとんど乗っていなかったとはいえ、伊東始発なので発車直前に入ってくる。小山の編成であるため狙った９号車はオールロングシートとなり、モーターのない付随車となる。


　真鶴から根府川にかけては右に大きく海を見られる。やはりタイミングがうまく図れなければ、デジカメのピントも合ってくれない。


　小田原で４分停車する間に、品川で事故が発生したという。とりあえず定刻で発車することとなったものの、この先で運転を見合わせることとなる。大船まで進められれば何とかなるのかもしれないところ、どうなるか…？

　車内の案内にも情報が流れてきており、運転再開見込みは２０時となるようだ。とりあえず外も暗くなっているので、寝てもいいだろう。


　平塚では前に５両編成を連結し、東京へ向けて晴れて１５両となる。作業の様子を見ていくのも悪くないはずだ。


　この平塚でいよいよ抑止を食らうこととなった。隣は本来ならば先に発車していたはずの籠原行きであり、Ｅ２３３系などの１５両となる。

　次の茅ヶ崎までは籠原行きが先に進むこととなった。考えたら茅ヶ崎からは相模線へ逃げられ、海老名から小田急か相鉄で新宿へ行くことはできる。この場合は茅ケ崎で一旦途中下車となるため、再度茅ヶ崎まで戻ってからやり直しとなる。


　通過する案内が流れた後、空いた１番線に特急『踊り子』が入ってきた。停車駅としては扱われていないため、ドアが開くことはなくそのまま停止し同じく運転見合わせとなる。当初の発車時刻は19:05であり、運転再開見込みが２０時。しばらく時間があり、何かコンビニ系ぐらいはあるだろう。


　夕食を調達するにはいいはずだと思えば、駅にそば店がある。もうここで食べてしまおうか。


　ということで早めに夕食をごちそうさま。詳細については別記事にて記載することとした。トイレも済ませておいて、先ほど乗ってきたところへ戻っていけばいいか。
 

４．熱海18:12発→辻堂(19:13)19:49着　普通1656E／東京経由宇都宮行き　サハＥ２３１－１０６１

　運転再開は早まって19:40頃となり、入っていた特急踊り子６６号が先に発車していった。後から来た新宿経由の籠原行きが１番線に入ると、こちらが先に発車することとなる。

　さあ、ここからどうするか。東京都内で改めてネットカフェを探せば、空きがほとんど見られない。神奈川県内ならばそこそこ空きがみられ、藤沢の個室が少々余裕を有する程度。もう１つあり、過去に入ったことのある辻堂は結構空いている。


　ということで辻堂にてこの日は切り上げるとした。ところでＪＲ東日本は発車する際の"音"を一新させており、ここまでの例外は小田原，国府津，二宮，平塚，茅ケ崎，辻堂となる。


　北口の『Luz湘南辻堂』にネットカフェが入っており、利用するのは２０１４年以来だったりする。何なら２０２３年も選択肢に入っており、その際に選んだのが藤沢の個室だったということ。その前に券売機でＪＲ東日本のＩＣカードと、コンビニでauＰＡＹへそれぞれ入金しておこう。

https://ichijyoma-anime.com/
　初日は午後のみとはいえ、結構逃げた形になった。ところで最近はいよいよネットカフェ（漫画喫茶）を題材にした漫画やアニメもあり、機会としてはいいタイミングでもあったのだろう。ということで、いつものようにフラット席になる。

　２日目は烏山線，宇都宮ライトレール，ＪＲ日光線を予定している。さあ、他は何をどうするのやら…？
（連休に突入！ぶらり関東を周遊せよ　この続きは近日公開！）
 

めぐ「さて、またコメントいただいちゃいました。緒川なりやさんです。」

『R+640　２００５年新城・本長篠往復きっぷの旅（後半）』

はい！文章はほぼ読んでいません！長文は苦手なんです（にかっ☆）！気にしないで下さい、いや、気になりますかね。バカにしているんじゃありませんよ、もちろん。私がバカなのです。今日もお疲れ様でした。

めぐ「ありがとうございます。写真たっぷりの新作といいますか、連休に回ってきた話ありますので本文なしでも…。楽しみに待っててくれたらありがたいです。」

静岡県内の適正な座席配置とは…（連休に突入！ぶらり関東を周遊せよ[Ｂ] 第２夜）

２０２６年５月２日（土）午後３時２分　浜松市中央区／浜松駅

３．浜松15:10発→熱海17:43着　普通476M／熱海行き　クモハ３１３－２５１２

　来たのは３１３系の３両編成を２本つないだ６両。前後ともオールロングシートで、４両編成とは乗車位置などズレている。色々とハズレてしまったが、とりあえず空いているのでなんとかなっただろう。

　３１３系のロングシートそのものは悪くないばかりか、むしろ最上等なぐらいである。なんなら２００７年から２０２２年はオールロングシートしかなかったため、その時期に戻った感覚といえようか。長距離運用で混雑しやすいとはいえ、６両とするなりにもう少し考えてくれてもよかったのではということ。

　そこそこ乗っていた客は１駅目となる天竜川で多く降りていった。以降もしばらくは降りていく流れにあり、必ずしも長距離客ばかりに向いていていることが適正ではないのだろう。


　掛川から菊川へ向け、次第に山間へと分け入っていく。このあたりの景色は無理してみる必要がないのかもしれないので、寝ていいだろうか…。


　島田から静岡に向けては乗っていく流れにある。安倍川を渡る景色を入れようとすれば、新幹線の構造に阻まれるわピントは合わないままだわでうまく収まらない。


　静岡では８分停車し、その間に貨物がホームのない線路を通過していく。県庁所在地の都市らしい駅らしく乗降が多く、乗客が入れ替わる形となれば結構な混雑になってきている。

　もっとも"区間便"のある興津までに多く降りており、興津からは立ち客が少なくなってきている。


　興津から由比にかけて見どころとなるのは海岸線なのだが、海よりかは国道１号や東名高速道路と並走する様相かもしれない。


　富士川から富士にかけて、左を見ると富士山が美しく姿を現していた。夏によく通ることがあったようで、その時期は雲がかかっていたことが多かったかと思う。


　東田子の浦から原にかけ、何やら新しい線路や区画が出てきている。沼津では新しい車両基地を設けることになっており、その関連もあるか。あるいは貨物専用の新しい基地になるのだろうか。

　沼津から三島も乗客が多くなる区間となる。三島では新幹線も駅を有しており、ＪＲ東海として残す距離もあと少し。


　函南がＪＲ東海の管理する東海道本線で、単独では最も東に位置することとなろう。高台に位置しており、ホームからの眺めは結構よかったりする。函南を出ると早々と丹那トンネルに入っており、しばらく外の景色が見られない。


　トンネルを出ると、もうすぐ熱海。伊東線が並行するようになっており、来宮には東海道本線としての駅が設けられていない。


　浜松から１５３分かけ、熱海は３番線に到着。そのまま浜松へ折り返していくこととなり、乗客のみならず車両からしても過酷かもしれない。ＪＲ東日本となったホームの発車案内はカラーＬＥＤ式になっていた。


　熱海の駅は２０２２年に見ているので、気分転換がてら軽く流す程度にしておこう。この熱海はクリーニングの漫画とアニメで舞台になっており、ゆるめに堪能させていただいた。


　というのも、ちょうど『サフィール踊り子』の来る時刻になったため。専用車両たるＥ２６１系は８両編成全てがグリーン車仕様となっており、定期特急列車にして屈指の豪華さを誇っている。こちらは料金からしてもたやすく乗れるものではない。
（つづく）