２０２６年の大型連休は秘蔵ファイル一挙公開！？
※今回の鉄旅リターンズプラスは画像なしで進めます
滋賀県長浜から１週間後となる２００５年１１月１３日。英語検定で１次試験をクリアしたため、２次試験へ出向くこととなる。もちろんそれだけで終わることはしないため、今回も…？
２００５年１１月１３日（日）午前１１時４５分頃 愛知県日進市
１．愛知学院大学前11:45発→藤が丘着 藤が丘行き 名鉄バス
英語検定は１０月の１次試験に続いて、１１月は２次試験となる。正直出来はあまりよくなく感じられたところ、今週も今週でそのまま終わるには足りない。とりあえず会場から最寄り駅まではバスがあるので乗っていこう。
ももか「それってまさか…？」
めぐみ「…そうです。」
お約束のパターンとして、出掛ける用事があれば活用すべく回ろうということ。今週は前週と異なる組み合わせとしており、どこへ行こうかということか…？
めぐみ「まず万博終わって、リニモとかどうなったかなって。」
ももか「まあそれならいいけど…、ちょっと見てまた何かしようってのがなんか。」
藤が丘で昼食を仕入れ、リニモに乗ることとしたい。コンビニでないとはいえ持ち帰りに変わりなく、腰を据えないのでせわしない。
２．藤が丘12:20発→万博会場12:33着 万博八草行き 愛知高速１００型
リニモは元々『東部丘陵線』として計画など進められ、あくまで結果的に愛知万博の会場が最寄りとなったということだ。そのため"パビリオン"としては本来想定しておらず、周辺の開発が途上なことで万博閉幕後は利用が多くない。
めぐみ「…こんな乗らないもん？」
ももか「終わっちゃって…、わざわざ遠くから来て乗ろうって人いんの？」
乗ること１３分で"万博会場跡地"に到着。閉幕時点ではまだ名称が決まっておらず、駅名もそのままとなっていた。その後正式名称が『愛・地球博記念公園』となり、２０２６年まで至る。
めぐみ「ここにたくさん人が来てたんだよね…。」
ももか「本当。今となっては誰もいないし、入れないから何もできないって。」
２ヶ月前の９月１８日、愛知万博の最多入場者数となる２８１４４１人を記録。実はこの日偶然にも通りかかっていた。会期後は元の『愛知青少年公園』へと戻されると思いきや、再整備後は『愛・地球博記念公園』へ。２０２２年には『ジブリパーク』も開業した。
ももか「本当、そういうのはちゃっかりしちゃってるもん…。特に用もないってのに。」
めぐみ「まあね…、ちょっと外から見たかったし？それぐらい。」
さて当時は何もなかった以上、折り返すまでもちろん１２分間することはなかった。
３．万博会場12:45発→藤が丘12:59着 藤が丘行き 愛知高速１００型
リニモは元々『東部丘陵線』として計画など進められ、あくまで結果的に愛知万博の会場が最寄りとなったということだ。そのため"パビリオン"としては本来想定しておらず、周辺の開発が途上なことで万博閉幕後は利用が多くない。
めぐみ「…こんな乗らないもん？」
ももか「終わっちゃって…、わざわざ遠くから来て乗ろうって人いんの？」
乗ること１３分で"万博会場跡地"に到着。閉幕時点ではまだ名称が決まっておらず、駅名もそのままとなっていた。その後正式名称が『愛・地球博記念公園』となり、２０２６年まで至る。
めぐみ「ここにたくさん人が来てたんだよね…。」
ももか「本当。今となっては誰もいないし、入れないから何もできないって。」
２ヶ月前の９月１８日、愛知万博の最多入場者数となる２８１４４１人を記録。実はこの日偶然にも通りかかっていた。会期後は元の『愛知青少年公園』へと戻されると思いきや、再整備後は『愛・地球博記念公園』へ。２０２２年には『ジブリパーク』も開業した。
ももか「本当、そういうのはちゃっかりしちゃってるもん…。特に用もないってのに。」
めぐみ「まあね…、ちょっと外から見たかったし？それぐらい。」
さて当時は何もなかった以上、折り返すまでもちろん１２分間することはなかった。
４．藤が丘13:04発→千種13:21着 高畑行き 名市交５０５０型
藤が丘からは地下鉄に乗っていこう。後年の開業となったリニモは地下に駅が設けられたのに対し、地下鉄は周辺の開発が進められる以前に開業したため地上（高架駅）となった。
めぐみ「それで今日は千種からＪＲに…。」
ももか「なんでよ。」
めぐみ「今日は『豊橋往復きっぷ』って、名古屋市内からだと同じ料金なの。」
ももか「それでなの…、って。何の用かもわかんないのに。」
(現)豊橋往復きっぷ・休日用（ＪＲ東海） １５００円
名古屋市内発着ならば名古屋と同額であるため、地下鉄との乗り換えが便利な千種で『豊橋往復きっぷ』を購入しよう。２００５年１０月に使用した『新城・本長篠きっぷ』は派生商品になる。以降価格改定を挟み、２０２６年３月に販売を終了した。
５．千種13:25発→名古屋13:34着 普通3634M／名古屋行き ２１１系５０００番台
とりあえず来た列車に乗る。中央西線では多数を占めていた２１１系であり、名古屋市内の単距離移動ならばオールロングシートで全く不足しない。２０２２年から投入が進められ、そのまま統一された３１５系でも継承されている。
６．名古屋13:44発→刈谷14:10着 普通3172F／岡崎行き ３１１系
今回はいつもと気分を変えてか、普通列車で向かうとしたい。３１１系は長距離乗車に適したクロスシートを搭載し、最高速度１２０ｋｍ／ｈ性能を持つこともあり快速系の主力として君臨してきた。
ももか「何？今日はゆっくり行こうかって？」
めぐみ「さあ、どうかな…？」
７．刈谷14:14発→豊橋14:44着 新快速5230F／豊橋行き ３１３系０番台
名古屋から乗った普通は豊橋まで行かず、普通のみで進めても時間が読めない。やはり快速で向かうのが正規だろうと、刈谷で乗り換えていく。
ももか「…変わんないじゃないの。」
めぐみ「まあ…、元がこっちかなって。」
ももか「いつもと同じに戻っちゃったじゃないのよ、こんな…。」
めぐみ「いつもと同じだよ。」
最高速度１２０ｋｍ／ｈこそ３１１系と同等ながら、加速性能などが向上しているため快速系の主力となった。２００６年以降も各線へ追加投入は進み、完全にＪＲ東海のスタンダードとなっている。そんな３１３系に乗ること３０分で豊橋に到着。
８．豊橋14:55発→二川15:00着 普通950M／浜松行き １１３系
豊橋からは長年にわたって静岡の"ヌシ"として君臨していた１１３系。やはり３１３系によって置き換えられており、２００７年までに全て引退している。
この区間は愛知県と静岡県にまたがっており、名古屋地区と静岡地区の車両が混在していた。少々の間でも静岡地区の車両に乗ることが、今回の楽しみだったりするのだ。東海道本線名古屋地区で見られなかった１１３系に乗ること５分…。
豊橋往復きっぷの効力範囲は二川までとなるので、到着したところで降りていこう。
ももか「で、二川宿に見向きもしないで戻るのね。」
めぐみ「今日は違うよ。」
ももか「え、ひょっとして…？」
めぐみ「まだ先行くよ。」
ももか「先行くの！？」
めぐみ「浜松の１つ先。」
ももか「今日そこなんだ…。」
愛知万博の跡地と思えばＪＲで豊橋に向かい、さらに浜松の１駅先までという…。英語検定の２次試験からついでに回ろうとするだけなのが、なんという欲張りなこと。
（万博跡地と浜松往復の旅 つづく）
