２００７年１月の未使用行程を机上検証する・前半夜（２０２５年８月の鉄道小話　その２－１）


　不要物件の整理を言われ、仕方なしに進めつつも発掘物に期待していた。すると古い乗り継ぎ行程のメモが見つかり、実際使用した関西空港ルートとセットなことから２００７年１月の計画案だろう。そこで今回は印刷メモを元に、机上で行程を検証していきたい。
 

２００７年１月　未使用の行程を机上検証する！


０．木田8:11発→名鉄名古屋8:30着　名鉄津島線普通※名古屋本線急行
　まずはいつものように名鉄で名古屋へ向かおう。２００８年１２月に大規模な改正が行われる以前、平日朝は7:57発から間が空いており混雑しやすくなっていた。６０００系列の４両編成を２本つないで８両としており、集中させた格好らしい。


　ということで、ＪＲの遠征で使うのは長年親しまれてきた『青春１８きっぷ』。２０２４年までは５回分を分割使用できた一方、自動改札には対応していなかった。


１．名古屋8:46発→多治見9:25着　快速2703M／中津川行き
　最初の目的は中央西線で、当時運行されていた『セントラルライナー』用の車両（３１３系８０００番台）を用いた快速ないし普通。３両編成を２本つないでおり、列車名の付かない『快速』であることから料金は不要となる。

　またこの快速は２１１系４両編成を合わせて１０両となっていた。現在は８両に統一され、車両も一新されて固定編成となっている。往時の旅行らしさというのか、セレブらしい気分も中央西線（名古屋口）では遠くになりにけり。


２．多治見9:30発→岐阜10:36着　普通615C／太多線経由岐阜行き
　多治見からは太多線で美濃太田を経て、岐阜へ向かう。当時はキハ１１が幅を利かせており、美濃太田に所属していた車両は全てトイレなしとなっていた。また基本的に美濃太田地区では"単車"を２両つないで運行される。

　こちらも現在は車両が一新され、片運転台であることから２両以上の運行を前提としトイレも１か所以上設けられることとなった。また時刻で見れば当時より多治見を遅く発車しており、美濃太田での停車時間が多くとられている。


３．岐阜10:48発→大垣10:59着　快速2505F／大垣行き
　岐阜からは西へ向かうべく東海道線。大垣までは日中に普通が運行されず、快速系統が各駅に停車することで対応する。そんな快速系統には３１３系のうち６両編成となる５０００番台が重用されるも、こちらは３１３系でも４両編成を２本つなぐ８両。


４．大垣11:04発→米原11:40着　普通219F／米原行き
　日中は大垣から米原まで区間便の運行となっており、３１３系の４両とされた。先ほど乗車の快速と接続がいいため、むしろシーズン中は混雑を懸念することだろう。それでも一時期あった２両よりはマシという…。


５．米原11:53発→石山12:30着　新快速3455M／姫路行き
　米原からは西日本へ。お馴染みの新快速だが、当時は１２両運転が徹底されておらず８両の可能性もあった。車両は最高１３０ｋｍ／ｈ運転対応の２２３系で統一され、１０００番台か２０００番台という違いしかない。


６．京阪石山12:40発→膳所本町12:45着　京阪石山坂本線
　記載事項によれば石山で下車し、京阪石山坂本線へ乗り換えることになっていた。京阪石山から膳所本町まで片道（当時）１６０円。膳所本町は何を目的にしたのか定かでないのだが、どこかに"デカ盛り店"があったのかもしれないかと…。今となってはそんな目的にしないだろう。


７．膳所本町14:15発→皇子山14:28着　京阪石山坂本線
　膳所本町からは皇子山（現：京阪大津京）まで、当時の片道運賃で１７０円。初乗りという制度上所要時間はかなり差があるのに、価格差が１０円しかなかったというのがなんとも。

（つづく）

名古屋東港から愛知東郷町を結ぶ後発主要地方道に潜んでいた罠とは？

 

２０２５年８月９日（土）午後１時４１分　名古屋市中区／エネジェット金山ＳＳ


(現)角田石油／エネジェット金山ＳＳ（エネジェット／名古屋市中区）　１６６円×４．３２Ｌ
　前回８月２日の給油量が若干少なめだったらしく、タイミングが比例するように早くなっている。

愛知県道３６号　船見町（名古屋市港区）→星崎１丁目（名古屋市南区）
　今回は先週と合わせて、愛知県道３６号を制していこうと考えた。先週は星崎１丁目（名古屋市南区）から制していったので、今週は船見町（名古屋市港区から進めていこう。最初、傍らにある県道２３５号となる標識は何だったか…？調べると、主要地方道となる前の番号であった。

　付近の名古屋臨海鉄道は休止されている路線（汐見町線）となっており、２０２５年現在列車は運行されていない。そのまま名古屋臨海鉄道の踏切となっており、こちらは現役路線（南港線）としてごく少数ながら貨物が運行される。

　県道そのものは中央分離帯のある片側２車線だ。やがて名古屋高速の高架が姿を見せ、下を国道２３号が通っている。ここだけ、写真入れればよかったかもしれない。並行する国道１号までは少し距離があった。

愛知県道３６号　星崎１丁目（名古屋市南区）→平手（名古屋市緑区）
　以降も走行を続け、結局前回と同じ区間も経ている。

(現)健康ミネラルむぎ茶黒豆麦茶６７０ｍｌ（伊藤園）　９５円[軽]
　前回と同じセブンイレブンでクーポンを有していることから、前回購入した黒豆麦茶が対象となる。今回異なるのは諸の木テニス倶楽部に用がないことぐらい。


　ということで８月９日は、県道３６号の"ワナ"を無事に進む。住宅地の狭い道であり、大型貨物車両は通行できない。またこの向きからは鋭角に右折する形となる上に、その方式が禁止されていた。ここから白土は県道５６号として走行済みなので、これをもって正式に完全制覇となる。

　この日は国道３０２号などを経て、合計７７．４ｋｍの走行で終了。そういえば国道１５３号方向で新しく道の駅『マチテラス日進』が開業し、案内もあるため回ってよかったことだろう。もっとも開業２日目なので、あまり楽しめなかったかもしれないが。
（おわり）
 

体育のマット運動って履いたまま？（おしえてＡＩ　Microsoft Copilot）

　今回もちょっと…、足元のそこそこフェチいネタ。

 

１７１．体育のマット運動の際裸足にさせると学校とさせない学校がある。その違いは地域差によるものか、教員個人の裁量なのか。あるいは他にあるのか

マット運動時の「裸足／着靴」ルールが分かれる要因
　体育のマット運動で裸足を義務化する学校と、ソックスや体育シューズを許可する学校があるのは、単純に「地域差だけ」でも「教員裁量だけ」でもありません。主に以下の５つのレイヤーが絡み合って、校内ルールが決まります。

１．文部科学省の指導要領・手引きレベル
学習指導要領（ 体育科）ではマット運動を「基礎的・基本的な動きを養う領域」と位置づけ、安全・衛生面を考慮しつつ教員が判断するよう規定。
小・中学校体育（運動領域）まるわかりハンドブックにも「履物は素材・環境を踏まえ、必要に応じて適切に判断すべし」とあり、裸足義務の明文化はされていない。

２．地方公共団体（教育委員会）レベル
各都道府県・市町村教育委員会は「校内安全マニュアル」「事故防止ガイドライン」を策定。
地域の気候（寒冷地なら裸足NG）、学校保険委託業者の指導、感染症対策などを踏まえ、裸足かソックスかを指定する。

３．学校（校長）レベル
校舎・体育館の床材やマットの種類によって摩耗・滑りのリスクが異なるため、校長判断で着用ルールを設定。
保護者への説明責任や保険適用要件（裸足時のけがは補償対象外になる場合も）を勘案し、統一ルールを決める学校もある。

４．担任教員（現場）レベル
生徒の発達段階や体格差、足裏の状態（角質・湿疹・水虫など）を見て、個別に裸足・着靴を判断。
教具の設置状況や当日の気温・衛生状態から「安全第一」でその場のルールを変える場合もある。

５．その他の影響要因
メーカー推奨の「専用マット用ソックス」や安全チューズなど、用具側の仕様に合わせる学校も。
新型コロナウイルス禍で「裸足による直接接触」を避ける動きが強まった地域も。
校内外の事故訴訟・保険事例から得たノウハウが、自治体マニュアルへフィードバックされる場合もある。

まとめ
　マット運動時の裸足／着靴ルールは

文部科学省ガイドライン（全国共通）
地方教育委員会マニュアル（地域差）
校長・学校運営（学校差）
担任教員の現場判断（教員裁量）
用具・衛生・保険などの周辺要因

が互いに影響し合って形成されています。 「地域差か教員裁量か」で二択にしがちですが、実態は多層構造です。

 

 

　次は「ルール統一に向けたベストプラクティス」や「校内マニュアル作成時のチェックリスト」を深掘りしましょうか？

個人的には…

　まあ…、何かと気になったということ。これ以上は言わないでおく。
（おわり）