ZX-6R

いつもありがとうございます(^-^)

ZX-6R

車検、メンテナンスなどなど

でございます。

ブレーキ周りの洗浄とメンテナンス。

超音波洗浄機でじゅわ～っと

洗浄液は真っ黒になりました。

タイヤ交換

オーナー様ご指定で、

DUNLOP Q5S 

冷却水交換

液色が変わりますので、

排出する水がクリアーになるまで内部を濯ぎます。

新しい冷却水は、

Moty's さんの M747

M747は特殊精製水で濃度調整されていますので、

その特性上、冷却水経路の汚れを吸着します。

通常のクーラントの場合は内部に被膜を形成していますので、その被膜が腐食などを防ぐのですが、その被膜が熱交換の抵抗にもなります。

M747を使用すると冷却効率が上がるのはその内部被膜を除去し吸着するため。

もちろんクーラントとしての性質も有していますので、定期的な交換をする事で内部の腐食は通常のクーラント同等に予防する事は可能です。

という性質がありますので、

使用していくと液色に前回までのクーラントの色が混じって来ますが、使用上問題ありませんので

ご心配なく。

冷却水経路もバキュームポンプで強制エア抜き

エンジンオイル交換。

こちらもMoty's さんのM151H

画像にはありませんが、

40番と30番をブレンドしています。

ウィンカー交換

オーナー様からのご要望で

折れない仕様にしたいという事で、

ACTIVEさんのナンバーサイドウィンカーをご提案しました。

配線はカプラーオンで。

おまけの作業

エアークリーナーBOXラムエアダクトのスポンジがくたびれていたので、

クッションスポンジを切り抜いて製作

といったところで👋

続・空冷です

GSX1100S KATANA

の続きでございます。

フロンフォークメンテナンス

インナーチューブ簡易ラッピング

抜き取ったダンパーフルードは真っ黒

新しく入れるのは、

Moty's さんのM381

どの番手を入れるかは粘度指数表を見ながら判断し、場合によっては調合して合わせています。

リアサスペンションのフルード交換。

フルード交換のみでしたら分解しなくても対応可能なのですが、

メンテナンス時期を過ぎていると、

フルードは真っ黒で、内部洗浄が必要となるので分解作業が伴います。

塗装したリアキャリパー組み立て。

スズキさんのブレーキ鳴き対策はしっかりしていますので、

付属品のパッドシムはお忘れなく。

フロントホイールとブレーキのセンター出し。

使用過程にあるブレーキパッドの場合は、

パッド自体の出代で合わせます。

本来であれば新品パッドもしくは治具を使うのがベストです。

このタイプのアクスルクランプは

位置出しが肝心。

メーカーさんはこの辺をかなりしっかり測定して作られています。

なにかしらズレが出る場合は

何度もやり直すのがいいでしょう。

また、

キャリパーサポートもですが、

メーカーさんは諸元データとしつこいくらいの測定値を元に制作していますので基本的にはシムでの調整は不要な方向になります。

シムが沢山必要になったり

ホイール脱着の度に必要なシム厚が変わる場合は

組み方の手順を見直して基準を定めて強制的に合わせるのも一つの手段です。

ポイントとしては、

フォークボトムのピッチがフォーク取り付けピッチと揃う事。

ですので上下のフォーククランプの寸法測定も大切で許容範囲以内のズレがあるなら

その辻褄を合わせる必要があります。

といったところで👋

空冷です

いつもありがとうございます(^-^)

GSX1100S KATANA

車両メンテナンス

前後ショックフルード交換

STM ベアリングセットアップ

などなど

ご依頼いただきました。

ステム関係は

ベアリング、ベアリングレース共に使用可能ですので、メンテナンスで対応。

スイングアームピボットは

スズキの持病

ピボット左側に細かいクラックが発生していましたが経過観察で行きましょう。

ブレーキキャリパー洗浄

リアキャリパーは超音波洗浄をかけると

塗装が剥がれたので二液ウレタンで再塗装

作業前に試運転したところ、

アイドリングから低速域で違和感。

原因は同調ズレでした。

調整後。

ある程度プラグの焼けも揃いました。

空燃比も測定していますが、

問題ない数値に収まっています。

今回はキャブのメンテナンスまではご依頼されていないので、

負圧同調で合わせています。

といったところで後編へ👋

油冷です

いつもありがとうございます(^-^)

MCFWit の masa です。

GS1200SS

車輌メンテナンスその他、ごぞごぞのご依頼でございます。

キャブレター交換

TMRMJN40

スマートライドモニター取り付け

バッテリー交換

こちらはお客様ご指定で、

今話題のナトリウムイオンバッテリーを。

リレーボックス移設

エンジンオイル、

オイルエレメント交換

Moty's M259 40番と50番をブレンドにて。

空燃比測定しながらの、

キャブレターセッティング

マフラー交換

その他ごぞごぞ、

などなど。

ご依頼ありがとうございます。

バルクリ

エンジンのバルブクリアランス設定、バルブクリアランス調整に思う事があるので少しだけ。

いつもありがとうございます。

MCFWit の masa です(^-^)

思う事。というのは、

サービスマニュアルでの指定値についての解釈。

バルブクリアランスは、

調整するべきタイミング(時期)でそのサービスマニュアルの指定値または

実績のある数値に合わせる事が大切であると僕は考えています。

特に空冷エンジンの場合はその辺りの解釈のズレで、パッとしないエンジンになったり、元気なエンジンになったりと、それなりの差が生まれます。

機械には必ず馴染みというのがあり、

バルブとバルブシートも例に漏れず。

例えば、新品バルブと新品バルブシート。

それらの馴染みが出る前と後でもバルブクリアランスの実測値は変わります。

また、

お馴染みのバルブ擦り合わせ。

僕はあまりそこは重要視していないのですが、

基本的に擦り合わせ後にバルブクリアランスを調整します。

擦り合わせで数値が大きく変わる事はほぼないのですが。

仮に新品のバルブとバルブシートを入れてその時にクリアランスを測定し、

擦り合わせ後にバルブクリアランスを測定する人はどのくらい居るかとなれば、

あまりいないでしょうし、

とにかく測定する事。そう習った人は当然の様にいろんなタイミングで測定をしているでしょうし、どうせ変わるので擦り合わせ後に測定する人も居るでしょう。

上記を踏まえて、

変化量であるとか数値が変化する事を知っている人、それを意識している人とそうではない人とではやはり解釈のズレはそれなりにあるわけで。

変化量を知るといっても実績と経験測で出す曖昧な数値になってしまいますが、

バルブクリアランスには、

慣らし用のクリアランスと馴染み後に合わせるクリアランスがあると言うこと。

またそれらも次に開けるタイミングはいつ頃かと言う事を踏まえて合わせる事があるということ。

考え方は人それぞれで、

テキトウに組んでもそれなりには走ってしまうのでそれほど気にする事でもない事なのかもしれませんね。

といったところで👋