色んなところ。色んな人が携わって来た車両は、
それこそ、色んな事があるわけで。
そこにボクが加わるのでまた一つ色々が増えたわけで。
大方の作業が完了して、
後回しにしていたエンジンマウントボルトのチェックをしていると、全数ゆるゆる。
エンジン右フロントハンガーのボルトには違和感。
締まりきるかきらないかのところで、
ヌルサラっとねじ山終了。
このヵ所のボルトとネジ穴は、
ネジは少し短くて、
ネジ穴は深くされているので、
ボルトを長くすれば一回はなんとかなります。
ネジが短い理由は解りませんが、
個人的には数度転倒してもエンジン側にダメージが及ばない為かなと思いつつ、
反対側は確り奥まで届くネジ長なので
どないやねんと思うところ。
お次は、
エンジン右アッパー側のマウンボルトに違和感。
こちらはアジャストボルトを決める為のロックナットか不在でした。
各マウントボルトはコンディション確認の為に抜き取り、長さやネジの状態をチェック。
そうすると、
エンジン右アッパー側のマウンボルトが
エンジン右フロントハンガーのところに使用出来る事がわかったので、こっちに使う事に。
そのままでは少し長いのでカットして長さを調整しています。
ネジが生きているところまで確り届いて締め付けも⭕
エンジン右アッパー側のマウンボルトはロックナットと共に新品を取り寄せて締め付け完了。
お次はスロットルワイヤーの製作。
スロットルワイヤー自体は既に廃盤で、
使えそうな長さのモノを取り寄せて見ましたがワイヤーの巻き取り長が足らずに使用不可。
ネットで代替品が車種用で販売されていましたが
アウター長は今回購入したモノが良かったのでアウターはそのまま使い、ワイヤーのみを変更しようという流れに。
せっかくならワイヤーを作れるようになろうという事でキノクニさんでワイヤーキットを購入。
結局使用したのはワイヤーだけでしたが…
ワイヤー長は元々引き側1本仕様になっていて、
取り付けられていたものを参考にしましたが、
そもそもこれが失敗の始まり。
既にこの1本がなにかの流用かと。
引きだけだと上手く使えても、戻しをつけると巻き取りの条件が変わるんですね。
普段何気なく既製品をつけていたので気付きませんでした。
結局4m取り寄せたワイヤーは三回製作に失敗したので全て使う事に…
三回目にして合わせ方を覚えたので、
自分のセンスの無さをあらためて実感。
ワイヤーを各ドラムに引っ掛けるタイコ部は、
ステンレスの丸棒を切り出して代用。
本当は真鍮や鉛が良いのですがそれなりの対策をしておけば大丈夫でしょう。
タイコとワイヤーの溶着はTig溶接でパチっと。
20kgの重りを引っ張り上げても剥がれる事はなかったのでスロットルワイヤーとしての強度的には問題ないでしょう。
スロットルワイヤーの遊びとスロットル開度の確認。遊びも十分に作れますしきちんと全閉全開になりますのでこれでスロットルワイヤーもOK。
