ナイトロン

も、やらナイトロン

…( ¯•ω•¯ )

という事で、

NITRONのダンパーフルード交換でございます。

いつもありがとうございます(^-^)

MCFWit の masa です。

サクッと分解します。

ナイトロンの売りは

このピストンに設けられたフルードの流路かなと。

独特な形状をしています。

この辺りはメーカーさんごとで異なるので、

見ていくと面白いです。

抜き取ったダンパーフルードは、

軽くシェイクするとあわあわ。

泡だたさせない様にガス加圧されているワケですので特にどうと言う事はないとは思います。

比べるのは好きではないですが、

参考までに比較動画を。

今回も Moty's さんの M381 SAF にて

セットアップさせていただきました。

とりあえず現状は、

ツーリングから軽いワインディングで楽しめる設定にしてお客様へお返ししております。

といったところで👋

一月放置してたブログを更新してみるなど。

いつもありがとうございます(^-^)

MCFWit の masa です。

特にネタがないので、

近頃ハマっている作業方法などを。

エアコンやクーラーの取り付け作業の時に使うバキュームポンプ(真空ポンプ)

を使ってのブレーキフルードのエア抜き作業。

既に多数のメカニックさんが採用している方法で、メリットとしてフルード交換時の捨てフルードの量が節約出来るのと、

エアの抜きのムラが非常に少なくなるというところ。

あとは、

真空ポンプを作動させっぱなしで他の作業が出来るというメリットが確認できています。

エアーが抜けたのを確認する方法としては、

ブレーキキャリパーピストンが

スコンと引き戻された状態になればほぼ完了と言えます。

ブレーキキャリパーが先ほどの物とは異なりますが、動画を一つ。

バキュームポンプでエアーを引いていくと、

じわじわと動画の様にピストンが引き戻されて行きます。

ちなみに、

ブレンボなどの高品質ブレーキキャリパーだと

パコンｯと軽快な音を慣らしてキャリパーピストンが引き戻されます。

内部の精度であるとか、

油圧の掛かり方とかうまく計算されて出来ているからだと思います。

また、

キャリパーピストンがなかなか戻らない場合は、ピストンシールの交換時期とも言えますね。

といったところで👋

ガンマ

漸く走れる状態に戻りました。

いつもありがとうございます(^-^)

MCFWit の masa です。

と言うわけで、

まだ！

やっていました RG250Γ のメンテナンスでございます。

今回のお品書き

✔️エンジンヘッド水漏れ修理

シリンダーヘッド、シリンダー上面修正面研

ピストン重量合わせ 

排気ポートバリ取り、肌調整

掃気ポート清掃バリ取り、肌調整

冷却水 Moty's M747

2st OIL Moty's M171

ギア OIL Moty's M259

✔️ステムベアリング交換

セットアップグリース Moty's MG85

✔️フロントフォークフルード交換

セットアップフルード Moty's M381SAF

アンチノーズダイブ機構キャンセル

✔️リアサスペンションユニットメンテナンス

セットアップグリース Moty's MG85

✔️ブレーキキャリパーメンテナンス

シール交換 他、

セットアップ&ブレーキフルードMoty's M361

✔️前後ブレーキマスターメンテナンス

ピストン/カップセット交換

セットアップ&ブレーキフルードMoty's M361

✔️チェーン交換

RKチェーン

その他色々

あとは試運転を繰り返しての確認後、

車両お返しとなります。

といったところで👋

ヘッド点検 その三

RG250ガンマの続きの続きでございます。

今回はピストン選定。

新品もなくユーズドで頑張るしかないのですが…

正直どれも微妙。

ですので、

重さが近いピストンを使う事に。

ピストン選定が終われば、

とりあえず今手に入る新品部品を仕入れていたので、その中から使えそうな部品をピックアップしました。

取り寄せた新品のピストンリングは

1mmオーバーサイズで、これならば削って合わせれば使用可能です。

が、気力が尽きていますので、

ユーズドリングから使えそうなのをチョイス。

オーバーサイズのは何かの時用に保管しましょう。

ピストンリングの選定が終われば、

組み付け。

ピストントップの出代も事前に確認。

飛び出ていてももうこれしかありませんし、

ダメならベースガスケットの厚み変更などで対応するしかありませんので

半分は乗りと勢いで進んでおります。

ヘッドカバーボルトの締め付けも

デジタルにリニアに追いかけて一番効くところで締めました。

インテークとエキゾースト側から2stオイルを塗布してフライホイールを回して圧縮確認。

それなりに元気なのではと思います。

お次は、

ウォータージャケットのリークチェック

ホイール用のエアーバルブを適当なサイズに削って押し込んで、

簡易テスターの出来上がり。

真空ゲージがあれば、それでも代用できますね。

といったところで👋

ヘッド点検、その二

RG250ガンマの続きでございます。

こちらのオーナー様。

あらかじめ予備のシリンダーとピストンをご用意してくださっていましたので、

前回のシリンダーは見なかった事にして仕切り直し。

こちらは高さは揃っていますが、

二番側(車体右側)のシリンダーは外側が0.04mmほど落ちている状態。

外側ですので、

気筒内の圧縮漏れやウォータージャケットへの圧縮漏れなど気にするレベルではありません。

こちらのシリンダーはこちらで色々とあり、

掃気ポートと排気ポートがとにかく汚れていましたので、

洗浄がてらに排気ポートは段付き修正など。

掃気ポートは、

肌ならしなど行ってみました。

リードバルブのベース？は、

あまりにも頑固に引っ付いていましたので、

剥がしてからトラブルが出る事も鑑みてそのままそっとしておきました。

触らぬ神になんとやらでございます。

シリンダー内壁は軽くホーニングして処理。

そして、

シリンダーを越下に固定して上面の確認。

こちらも修正面研は行いましたので、

隙間、歪みの数値は0.03mm以外。

ヘッド側も修正面研。

ATFを薄く塗り広げてガラス板を乗せて確認。

ガラスに吸い付くくらいには仕上げておきました。

といったところで、

また次回へ…