ホント、難しいね。
普通に走ってる分には
そうでもないんだけれどね。
って言うか、むしろ扱いやすい
くらいなんだけれどね。
まぁ姿勢がややきついとか、
セパハンで小回りが効きにくいとか、
足回りが固すぎるって言う
些細な問題もあるんだけれどね。
ただ、やっぱり速く走ろうと思うと
なかなか難しいね。
特に路面の良くない低速コースだとね。
80km/hくらいで曲れるようなところだと、
なかなか安定しててむしろ安心して
走れるくらいなんだけれどね。
でも、低速はなかなかうまく走れないんだよ…。
スピードがでてればそれなりに
安定してるんだけれどね。
低速だとやっぱりガクガクと
路面の影響を受けちゃって走りにくいんだよ。
ショックアブソーバーの減衰力は
前後とも伸び側を最弱にしてるんだけどね～…
それでもやっぱり固いよ。
もうちょっとしなやかだったら
走りやすいのかな??なんて思っちゃうよ。
ガタガタゆすられちゃ
どうしてもアクセルが緩んじゃってね～…
難しいよ。
おまけに、私の握力が弱いのか、
減速がなかなかね…
思った程スピードが落ちなくってね。
って言うか、スピード感が
なさすぎるだけなのかな?
気が付いたらいつの間にか結構な
スピードが出ちゃってるしね。
でもまぁ早めにきっちスピードを落として
スローインを心がけると、
なかなか良く曲ってくれるんだけれどね。
むしろうまい具合にアクセルを開けていかないと
曲りすぎちゃう気がするくらいだよ。
思ったよりもイン側によりすぎて
ひやりとしちゃうくらいにね。
コーナーは4速くらいで抜けると
ちょうど良い感じなんだけれどね。
エンジンブレーキが効きすぎなくって、
アクセルを完全に閉じていても
適度なエンジンブレーキとスピードを
保ったまま侵入できるしね。
立上りに向けてアクセルを開けても
急には加速しなくって、走りやすくって
良い感じなんだけれどね。
でも良い感じで走ってるとついつい
スピードが出すぎちゃうしね。
そしたら今度はブレーキングが
大変になってきちゃうんだよ。
でもそれ以上に汚い道路だからね、
いろんなものが落ちてるんだよ。
ロープの切れ端とか、バラバラになった
本とか、砂とか石とか落ちてるしね。
おまけに軽くセンターラインを
はみ出して来る車も少なくないしね。
気が付いたらお回りさんがいるしね。
スピード出しすぎちゃうと
明らかに危険がいっぱいだしね。
それじゃあと思って3速を使うと
今度は走りにくくってね～…。
ちょっとギャップを乗り越えると
アクセルが敏感にガクガクいっちゃうんだよ。
スピード控え目で走ってるとコーナーの侵入も
減速しすぎちゃうくらいだしね。
立上りも4速の時程思い切って
アクセル開けられないしね。
何だかふらふらしちゃう感じなんだよ。
なかなか難しいよ。
気楽に走れるネイキッドの方が
簡単に速く走れちゃうんじゃないのかな?
なんて気がするくらいだよ。
まぁ別に公道で速く走ろうだなんてつもりで
買ったわけじゃないんだけどね。
別にレースするわけでもないけれど、
サーキットで遊べるといいな～って
つもりで買っただけだしね。
まぁいまだにつなぎが買えなくって
サーキットには行ってないけれどね～…。
もうちょっとしなやかに
動いてくれる足回りだと良いのかな?
ショックアブソーバーの減衰力を
伸び側最弱にすると、
低速の取り回しは多少楽になったんだけれどね。
でも、その変わりサスペンションの
収まりが悪くなった気がするしね…。
なかなか難しいね。
まぁ別にお山でそんなに飛ばすつもりは
ないんだけれどね。
大切なバイクなんだから
こけちゃったら大変だしね。
あまり調子に乗りすぎて走ってると、
後輪が何かを踏んじゃってずるって
恐い思いをしちゃうこともあったしね。
何よりも遅い日本の行動で飛ばすには
明らかにパワーがありすぎるからね。
当初の予定通りサーキットで遊ぶのが
一番なのかな?って思うんだけれどね。
早くつなぎ買ってライディングパーティー
とやらに行ってみたいな。
でも何よりも、毎回走ってても
なかなか上達してない気がする…。
一週間に1度しか乗ってないせいかな??
もっと走り込まなきゃダメなのかな?
とりあえず今度はどこかでフルブレーキングの
練習しようかな。
来年のF1GPは富士スピードウェイで
行われるでしょ?
で、仕方がないから来年は、
1,2泊くらいして見に行こうかな?
なんてずっと前から計画してたんだけどね。
でも、もう付近のホテルや旅館は
予約でいっぱいらしいよ。
一般客の予約はもちろん、
旅行会社が押さえてるんだって。
今日ね、予約したホテルに電話したんだよ。
来年の10月の3連休に予約した件ですけど～
って。
やっぱり9月30日くらいも予約を
取りたいんですけど～ってね。
そしたらね、先方さんが
ぺらぺら喋ってくれたんだよ。
私が予約した数日後くらいにね
JTBに全室押さえられちゃったんですよ、
って。でも私の方が早かったから、
問題ないですよ～みたいなこと
言ってくれてたんだけどね。
しかし、先方さんは私が
予約の電話いれた頃はね、
「はぁ??一年後の予約ですか??
ちょっと気が早すぎませんか??
その日に何があるんですか?
ひょっとして少しくらい頭変ですか??」
とは言ってなかったけど、
なんだかそんな感じの態度だったんだよ。
世界のF1日本GPが地元で開催されると言うのに、
これ以上ない程稼ぎ時だって言うのに、
暢気な人だな～～～って感じだったんだけどね。
今日電話したらさすがに態度が違ったよ。
JTBに全室押さえられちゃって
やっと目が覚めたのかな??
でも何で9月末に予約するんですか?
みたいなこと言われちゃったんだよ。
そりゃもちろん、F1日本GPの
日程が変更になっちゃう可能性が
濃くなってきたからですよ!
って教えてあげたんだよ。
ホント、暢気な人だよ。
こういう大事な一大イベントなんだから
しっかり調べておかないとね。
まぁかく言う私も自分で
調べたんじゃないんだけどね…。
家で使ってるF1諜報員がどこからともなく
情報を仕入れてきてくれるんだよ。
ちなみにその情報によると、
富士の方は観光客が多いから、
3連休にF1日本GPを開催すると
F1観戦客+観光客で超混雑する可能性が
あるかららしいんだよ。
でも、何も富士なんかで開催しなくてもね～…。
何だか富士ではパークアンドライド方式だなんて
面倒臭そうな事が行われるらしいしね～…。
渋滞しても良いから、マイカー行動をしたいよ。
同じ混雑でも、バスみたいな人と密着した
寿司詰め状態よりも、
パーソナルスペースを確保できる車の
渋滞の方が遥かに楽だよ。
世界に誇る大トヨタさんなんだから、
道の2,3本くらい作らせてやって欲しいものだよ。
お金がないならポンと寄付でもしてあげてね。
車好きの集まるF1にマイカーで来させないなんて、
異常ともいるよ。
混雑するとかどうかなんて関係ないんだよ。
マイカーを転がすことに意味があるんだよ。
公共の交通機関なんて車好きの敵だよ。
軽くエアロパーツを装備した車で
過度に車高を下げると、
ダウンフォースを発生させるどころか、
フロント付近に揚力が発生して、
結構危険な事になるみたいだよ。
基本的なエアロパーツ、
フロントアンダースポイラー
+ サイドスポイラー
の組合せが危険なんだろうね。
車のフロントにぶつかった気流が
跳ね返って逆流して、
車の前でくるくる渦巻いているうちに
加圧されて、それが地面と車の間の
狭い隙間には入り込んだときに
揚力が発生するって感じだと思うんだよ。
ローダウンしてたら地面と車の隙間が
狭くなって、その狭いところに入った空気の
圧力が高まるんだろうね。
その上フロントアンダースポイラーを
付けてると、全影投影面積が増えちゃうしね。
フロントに当る空気の量が増えちゃうしね。
おまけにフロントアンダースポイラーを
付けた分だけ、地面と車の隙間が狭まるしね。
サイドスカートなんかを使って加圧された
空気を車体底面に閉じ込めたりなんてしたら
てきめんに揚力が発生するのかな??
フロントに揚力が発生するって事は、
フロントタイヤのグリップが
落ちるって事だからね。
しかもエアロパーツが効果的に悪さをする
スピードでの事だからね。
それはそれは危険なことになりそうだよね。
って私は今日までそんなこと
ちっとも知らなかったんだよ。
今日なんとなくWikipediaを眺めてたら
見つけたんだけどね。
Wikipediaはすごいよね。
離対気流
でもエアロパーツをつけて、車高を落とすときは
気をつけないとね。
最低地上高に気をつけるか、
あるいはレーシングカー並に
エアロパーツで武装するか。
安易な改造には注意が必要だね。
そうは言っても、
ローダウン+エアロは
憧れだったんだけどね～…。
今日ね、バイクのサスペンションの
減衰力調整をしてみたんだよ。
まぁ調整って言っても、伸び側を
最弱にまで弱めただけなんだけどね。
しかもフロントだけ。
何かの本とかを見てるとね、
こういうレプリカって一人乗りで
日本の公道を走る程度のスピードじゃ
明らかに固すぎる足だって
書いてあったんだよ。
とりあえず思い切って伸び側の減衰力を
最弱にして乗ってみると良いって
書いてあったんだよ。
まぁそれは前から知ってたんだけどね。
でも試したことがなかったんだよ。
なんでかって言うとね、
標準状態の減衰力でも十分弱めだったからね。
標準の減衰力は前も後ろも伸びも縮みも
最弱ではないけれど、80%くらいの弱めって
感じの設定だったんだよ。
だから、あと少しくらい減衰力を弱くしても
大して変わらないよね??面倒だし…
とか思っちゃってね、
今日まで試してこなかったんだよ。
でもね、今日はバイクに乗る前にちょっとだけ
時間があったからね、
フロントの伸び側の減衰力だけを最弱に
してみたんだよ。
どうしてリアも調整しなかったかって言うと、
リアって調整しにくいところに
アジャスターが付いてるんだよね…。
モノショックサスペンションだからね、
シートの裏の奥の方の真中に付いてるんだよ。
しかもアジャスターはチェーンを押し退けないと
届かないくらい奥の方なんだよ。
チェーン付近のオイルで腕もドライバーも
汚さなきゃ届かないような奥の方にね。
だから調整するのが大変だし、
汚れちゃうのが嫌だし、
面倒だったから諦めちゃったんだよ。
まぁとりあえずフロントだけで試してみようかな?
って思ってね。
でもね、試してみると結構違うものだね。
劇的に変わったと言う程ではないけれど、
でもやっぱり違ったよ。
やっぱり乗りやすくなった気がするよ。
車庫からバイクを出そうと押した瞬間に
違いを感じちゃった程だよ。
あれ??今日はバイクが軽いな??って
思っちゃうくらい。
ひょっとしてガソリンが減ってるせい??
なんて思っちゃったくらいだよ。
でもガソリンの量はいつも通りだったしね。
前に押したときはあんまり変わらない気が
するんだけど、後ろに押したときに
軽くなった感じがするんだよ。
ひょっとしてブレーキのひきずりが
解消されたのかな??
って思っちゃうくらい。
心なしかバイクがコンパクトに
なった気がする感じ。
まさかフロントの減衰力を最弱にするだけで
こんなに差がでるとは思いもしなかったよ。
走り出してみるとね、
やっぱり少し変わった感じ。
相変わらず小さな路面のギャップでも
敏感に反応しちゃって快適とは言えない
乗り心地なんだけどね。
それでも心なしか少しだけ
スムーズにいなしてくれるようになった気がする。
あと、小回りが効くようになった気がする。
町中でのとり回しが楽になったかな?って感じ。
こんなに変わるんだったらもっと早く
試しておけば良かったよ。
今度はリアの減衰力も最弱にして
乗ってみようっと。
まぁ手が汚れちゃ嫌だから
長いドライバーでも買って来ようっと。
でも、サスペンションって重要なんだね。
サスペンションの減衰力をちょっと変えるだけで
こんなに変わるだなんて思いもしなかったよ。
これを高価なリプレイスサスペンションにでも
換えると、かなり乗りやすくなったりするのかな??
オーリンズを入れると路面の舗装が
良くなったんじゃないかって思っちゃう程
変わるらしいからね。
こんな乗り心地の厳しいバイクにこそ
欲しい装備だよ。
路面の微妙なギャップのせいで
うまくアクセル操作ができなかったり
しちゃうくらいだからね。
固すぎて安心して乗れないくらいだよ。
せっかくのハイパワーもサスペンションが
しっかりしてないと有効に使えないからね。
ホント、サスペンションは大事なんだね。
ホント、ホンダのフィットの燃費は
すごいね～。
車についてる燃費計で計ったんだけどね。
まぁ満タン法で計測してもほとんど同じくらいの
燃費だからそれなりにあてになると
思うんだけどね。
そのフィットが20km/l以上もの低燃費で走ったんだよ。
って言ってもね、フィットって給油直後は
燃費がコロコロ変わるでしょ??
ものすごく良い燃費がでたり、
ものすごく悪かったりね。
でも、そんな状態でだした燃費じゃないんだよ。
F1日本グランプリを見に、大人4人が
荷物と共に乗ってね、一般道を走って
鈴鹿サーキットまで行ってきたんだよ。
行きは朝早くて、しかも渋滞を避けるために
信号も交通量も少ない裏道を積極的に
通ったんだけどね。
で、そのときは23km/lもの低燃費を記録したんだよ。
でも、帰りは渋滞にはまっちゃったんだけどね。
裏道を通ってもやっぱり混んじゃっててね。
30分から1時間以上渋滞の中を
のんびり走ってたんだよ。
それでいながら燃費は20km/lを上回る
低燃費だったんだよ。
往復で200km弱くらいなのかな?
1.6Lシビックで必死に20km/lを目指していても
18km/l止まりだったのにね～…
フィットはこんな条件でも20km/lもの
低燃費を軽々とだしてくれるなんてすごいよ。
ちなみに、去年シビックで行ったときは
11km/lくらいだったんだよ。
ホント、すごい低燃費だよ。
私が一人で乗って低燃費運転でもすれば
25km/lくらいは軽く超えそうな気がするよ。
ひょっとして30km/lを
超えちゃったりすることもあるのかな??
まぁ今回も低燃費運転はしてたんだけどね。
それにしても重い大人が4人も乗って
渋滞に巻き込まれて20km/lはすごいよ。
ちなみに、1.3L CVTモデルなんだけどね。
でもね、正直なところやっぱり動力性能的には
結構不満だよ。
さすがに加速が遅かったよ。
それで鈴鹿峠を上るのは楽じゃなかったよ。
もちろんアクセルを頑張って踏み込めば
それなりに走るんだろうけど、
やっぱり余裕がないね。
おまけに鈴鹿峠の走りが心許ないしね。
せめてもうちょっと低重心かつ
締まった足回りが欲しいところだよ。
あと、トラクションをかけるつもりで
アクセルを踏み込んだときの反応がいまいちで…。
平地でも60km/h程度じゃちょっと気を抜いてると
すぐにスピードが落ちちゃう感じなんだけどね。
70km/hを超えると今度は軽々と
加速し続けちゃいそうな感じでね。
まぁ低燃費なのは良いんだけど、
運動性能はもうちょっと
頑張りましょうって感じだよ。
排気量はまぁ1.3Lでも良いけど、
もっと低い重心に、締まった足回りと、
マニュアルトランスミッションを望むところだよ。
まぁ私の趣味に合わせちゃうと、
今みたいに売れるはずもないだろうけどね～…。
この間F1日本グランプリに行ったら
シビックType Rを見たんだよ。
新型シビックをベースにしたTypeR。
ホンダブースにはモックアップと
思われるものがあったんだよ。
なかなかの人だかりで人気がある感じだったよ。
それだけ期待されているのか、
格好が良かったのか。
ホリデーオート誌の予想CGから
イメージしていたものよりかはカッコ良かった。
そして、オフィシャルカーとして
サーキット上をシビックTypeRのプロトタイプが
走ってたんだよ。
一瞬インテグラTypeRが走っているのかと思ったら、
良く見てみると4ドアだったしね。
あれ??と思っていると、2007年春に発売予定の
Civic TypeRだってアナウンスで言ってたよ。
このアナウンスを聞いた瞬間、
どういうわけか欲しいな～なんて思っちゃったんだよ。
年明けにスイフトスポーツを買おうかな?
なんて思っていたけれど、
とりあえずCivic TypeRが登場して、
それを見てから考えても良いかな??
って言うか、私の心は既にTypeRの方を
向いているんだけどね。
価格が270万円前後以下で、
私の期待通りの走りをしてくれるなら、
ちょっと高いけど5年ローンで買おうかな??
って計画中。
さて、そのCivicTypeRだけどね。
いくつか気になることがあるんだよ。
一番気になるのはあの大きさ。
大柄になったCivicをベースにしているんだから
当然かもしれないけれどね。
とりあえず3サイズはもう発表されていたんだよ。
全長4540mm、全幅1771mm、全高1425mm。
標準Civicは4540mm、1750mm、1440mmって感じ。
全長はそのまま。
全長はもうちょっと短くできないのかな??
なんて思っちゃうところ。
全幅は21mm広がってるんだよ。
全高が15mm下がってるのは
きっとローダウンした分だろうね。
ちなみに、インプレッサspec.Cは
4465mm,1740mm,1425mm。
ランエボGSRは
4490mm,1770mm,1440mm。
比べてみると全長の長さが気になるね。
全幅はランエボよりも1mm広いだけ。
全高はインプレッサと同じ。
やっぱり全長の長さが気になるよ。
セダンではなくクーペボディを用意して
TypeRにすれば良かったのにな～
なんて思っちゃうよ。
2+2座か、思い切って2座にしてね。
そうすればホィールベースは短くできるしね。
あと、ドア枚数の少ないクーペボディは
ボディ剛性の点でも有利だって言うしね。
ドアが減った分パワーウィンドーとかも減るし、
重量も軽くなるんじゃないのかな?
なんて思うところ。
ホンダはどうして大きなCivicをベースに
TypeRを作ったんだろう?
ヨーロッパにはハッチバック、
アメリカにはクーペがあるのにね。
ホィールベースが長いと、
小回りが効きにくくなるしね。
それはコーナリング性能にだって
響いてくるだろうしね。
高速コーナリングや直進安定性では
有利かもしれないけれどね。
まぁボディがワイドなのは安定性とかに
繋がるかもしれないけれどね。
エンジンは220psオーバーだって。
オーバーって言うことは220psを
超えるっていうことだよね?
先代のCivicTypeRや故インテグラTypeRに
搭載されていたK20Aエンジンは220psを
発生するしね。
CivicTypeRは215psだったかな?
新型TypeRはそれを1psでも上回って
くるって事なのかな?
でもエンジンは何を使うんだろう??
220psっていうスペックを聞くと
すぐにK20Aが頭に浮かぶんだけどね。
それを改良して搭載するのかな??
なんて勝手に推測しているところ。
環境性能だとか燃費だとか、
ガソリン代高騰とかって言われている
このご時世に、
単純にパワーをあげるだけとは…
考えにくいと思うんだよね。
同じ排気量でパワーをあげようと思うと、
その分高回転型にするとか…。
高回転まで回りやすくするために、
ショートストローク型のエンジンにするとか。
すると、どうしても低速トルクが
細くなりがちだから、
普通に町中走ってるだけでも
ある程度エンジンを
回すことになっちゃうだろうしね。
本気で走ってるときはともかく、
普通に走っているときの燃費が悪いのは
ちょっとね～…。
いくらスポーツカーと言っても
歓迎されにくいこのご時世。
単純にパワーをあげるだけとは
考えにくいんだよね。
だからこそ、何らかの新技術でも
投入してくるのかな??なんて勝手に
想像しちゃうところ。
2L DOHC i-VTECとは書いてあったんだけどね。
ひょっとして、吸排気両方とも
i-VTEC化かな?とか。
220psではなく、オーバーって言うところが
やっぱり気になる。
ひょっとして先代のS2000に載っていた、
2Lで250psも発揮するF20Cエンジンを
そのままか、あるいはデチューンして
載せるのかな??なんて思っちゃったりね。
一体どんなエンジンを載せてくるのか
大いに気になるところだよ。
それにしても、どうして日本版Civicは
セダンしかないのかな??
海外にはクーペもハッチバックもあるのにね。
同じシャシでボディタイプを増やした方が
Civicの販売台数は増えると思うんだけどね。
それとも、クーペとかハッチバックを
用意しても今の日本ではそんなに
売れないって事なのかな?
クーペはともかくハッチバックは
それなりに売れるんじゃないのかな??
なんて思うんだけどね～…。
そしてTypeRにはクーペが相応しいと
思うんだけどね～…。
それでもセダンなんだ。
しかも、ちょっと大柄な。
子育ても終盤にさしかかり、
脱ミニバンをするお年頃の
車好きなおとーさんを狙ってるのかな??
なんて思っちゃったりもしたんだけどね。
2ドアのクーペだと恐妻から
苦情がでそうだけど、
4ドアセダンなら言い訳できそうだしね。
そういうおじさんを狙っているなら、
やや大柄なボディも納得できるんだよね。
狭くない車内に、高速道路のクルージングでも
安定しているロングホィールベース。
ひょっとしたら老いぼれかけてるおじさんむけに、
ピュアなスポーツカーじゃなくって
GTカー的なちょっと軟弱な
モデルなんじゃないかな??
なんて不安もあるんだけどね。
故インテグラRのリアスポイラー並に大きな
スポイラーの色が他と違うでしょ?
ひょっとしてあの黒いのはカーボン??
なんて思わせるような色。
カーボンって高そうだしね。
ブレーキにはブレンボを採用しているしね。
安くなる感じがしないよね。
ひょっとしておじさん向けに
贅沢装備で
300万円以上の価格で登場するのかな??
なんて不安もあるんだけどね…。
まぁTypeRと名乗っておきながら
それはないかもしれないけど～…。
でもTypeRに相応しい車だとするならば、
シートは当然レカロだよね?
先代TypeRはどちらもそうだったしね。
それにリアスポイラーの黒いのは
やっぱりカーボンなのかな??
一体どんな車になって登場してくれるのか
とても楽しみだよ。
この時期だからスペックはほとんど
確定しているはずだと思うんだけどね。
春に発売するならそうでないと
間に合わないだろうしね。
とりあえず、次のモーターショーが
とても楽しみだよ。
最後に、F1日本グランプリで
撮影した写真を載せておくよ。
HONDAのページ
HONDAのページ
見に行ったんだよ～、F1日本グランプリ。
昨日の予選よりも更に朝早くに
家を出発してね。30分くらい。
早朝の6時20分に出発したんだよ。
で、裏道を通って、裏道を通って、
国道をできるだけ避けて行ったんだよ。
国道といえば鈴鹿峠を通ったくらいでね。
あとはず～～～っと裏道を通ってたんだよ。
おかげでね、行くときは全く渋滞しなかったんだよ。
本当にもう全然全くね。
まさかこんなに早く着くとは思わなかったよ、
ってくらいにね。
去年とか、一昨年は普通に国道通っちゃったから、
ものすご～～～く渋滞しちゃったんだけどね～…。
まぁさすがに帰りは交通量が集中しちゃうからね、
工事の片側通行のポイントで
かなり渋滞しちゃってたけどね～…。
それがなかったらもっともっと
早く帰れたと思うんだけどね～…。
この日くらいは片側通行の規制を
なんとかしておいて欲しかったよ。
でもまぁ帰りの渋滞は、
のんびり話をしながら帰れるし、
そんなに悪くはないんだけどね。
でも、毎年のことだけど、
生でF1見てると、展開が良くわかんないね。
一応指定席だからモニターはあって、
それを見ていれば一応展開はわかるんだけどね。
でも、せっかく生で見てるのに
モニター見てるなんてね～…。
おまけにあの爆音だから、
音声なんて全く聞こえないしね。
でもね、スタート直後は順位を把握できるんだよ。
あ、シューマッハが後ろを引き離し始めた。
あれ?SAF1の2台が後方の集団よりも更に
遅れて走ってる。
その2台の中でもさらに少し遅れてるのが
さこんさんかな??
あれ??そのさらに後方をホンダのマシンが
遅れて走ってる、なんて言うのは見ていれば
わかったんだよ。
何周か周回を重ねるとね、さらにSAF1が
引き離されてる。
あ、バトンが差を詰めてる!
なんて言うのがね、生で見てると良くわかるんだよ。
テレビで見てると何秒差だって
言ってくれるだけだしね。
何秒差だって言われてもピント来ないしね。
おまけに映してくれるのは先頭集団か
面白いところだけだしね。
でも、生だとそんなテレビじゃわからないことが
見れるから良いよね。
でもね、一度ピットストップしだすと
順位が把握できなくなっちゃってね～…。
まぁモニター見てればわかるんだけど、
私は全く見てなかったしね。
私はレースを見に行ったと言うよりも、
F1の迫力とかマシンとかドライバーを
見に行ったって感じなんだよね。
極端な話、レース展開はあんまり
気にならないんだよ。
どうせ応援してるSAF1は最後尾争いを
してるだけだしね。
でも、そんなSAF1の佐藤琢磨さんは大人気だね。
やっぱり日本人だからって言うのも
あるんだろうけどね。
でもそれ以上に好感のもてる人だよね。
レースにでもなればアグレッシブな走りって言うのを
するけど、インタビューに応えているときとかは
控え目な感じだしね。その辺が好感の
もてるところだよ。
実際に速くても、それを鼻にかけるような
感じの人はちょっとね～…。
結局最後尾争いをしてたけど、
それでも相変わらず大人気だしね。
レース後に、ファンサービスで姿を表したときも
大歓声だしね。
それにしても、SAF1って本当に遅いんだね…。
生で見て改めて実感しちゃったよ…。
そして、何よりも生の方が迫力あるよ。
何よりもあの音。
始めて見に行ったときに、
あの音の虜になっちゃったんだよ。
もちろん、迫力なのは音だけじゃないけどね。
でもエンジンの音変わったのかな??
なんて気がしたよ。気のせいかもしれないけど。
去年はもうちょっと低い成分の音も
混じってた気がするんだけど～…。
気のせいかな??
でもき～～～んと耳にジンジン響く程の爆音。
何だか痛くなっちゃいそうなくらい。
家に帰ってもまだじ～～～んとしちゃってるくらい
すごい音だったよ。
耳せんなんて言うのも売ってたんだけどね。
でも、私的にはあれは邪道なんだよ。
せっかくなんだから存分にあの音を
楽しまなきゃね～って思ってね。
せっかくの生なんだから。
毎日聞いてたら耳が
おかしくなっちゃいそうだけど、
一日くらいなら平気かな?って感じ。
あと、当然と言えば当然かもしれないけれど、
フリー走行よりも予選の方が、
予選よりも決勝の方が迫力があるね。
予選とは言っても、少しくらい
手を抜いちゃってるんじゃないの??
なんて思っちゃうくらいね。
それにしても、やっぱり高い席は
違うね～なんて思っちゃったよ。
係員さんの対応も違ったしね。
入って行ったら挨拶されちゃうしね。
席わかんなかったら案内までしてくれるしね。
自由席はもちろん、去年のシケイン辺りの
指定席でもそんな対応はなかった気が
するんだけどね～…。
あと、スタートもゴールも目の前だし、
イベントは目の前で行われるしね。
表彰式だってこの席じゃないと見れないしね。
佐藤琢磨さんがファンサービスで
姿を現したのもここだけだしね。
ただ、目の前のフェンスが
ものすごく邪魔だったけどね。
写真撮りたくってもこれが邪魔でね～…。
写真撮るなら去年の席の方が良かったな、
なんて思っちゃったよ。
でも来年はホームストレートエンドの
1コーナーの席で見たいな～…。
写真いっぱい撮れそうだしね。
まぁ値段は同じくらい高いらしいけど～…。
とは言っても、写真はいっぱい撮ったんだけどね。
決勝の今日だけでも500枚以上はね。
私のサイトに
載せたから気になる人は見てみてね。
一応写真日記の予定なんだけど、
日記はまだ書きかけだけどね。
とりあえず写真だけ公開するよ。
今日はね、F1日本グランプリの
フリー走行及び予選を見にね、
鈴鹿サーキットまで行ってきたんだよ。
朝早くに家を出発したのに、
国道が混んじゃってたんだよ。
三重県まではまだまだって言う滋賀県の
国道がね、混んでたんだよ。
こんなところから渋滞に巻き込まれちゃ
大変だ!って事でね、
10kmくらい遠回りして行ってきたんだよ。
一部を除いて快適に走れたよ。
でも、予選だっていうのに人が
かなり多かったよ。
まるで決勝並だよ。
去年の予選はもうちょっと空いてた気が
するんだけどね～…
って思っちゃったよ。
サーキットの中は一部で
本当に一歩も進めないくらい人が
多すぎたんだよ。
そんなに人が多かった割には
帰りはものすごく快適に帰れたんだけどね。
でもそれはやっぱり今日が
予選だからであって、
帰りの時間が比較的集中する決勝の明日は
また例年通り渋滞
しまくっちゃうんだろうね～…。
予選の今日はF1の予選のあとに、
インテグラのワンメイクレースの
予選があったしね。
あと、その辺のブースで時間を潰しながら
帰るからね。
それにしても今日はかなり風が強かったよ。
台風が接近してるのかな??
なんて思っちゃう程だったよ。
まぁぱらぱらと雨が降っちゃったけど、
でも基本的に晴れてたんだけどね。
晴れてたけど、
ちょっと眩しかったんだけどね…。
特に写真撮るときが。
でも風が強すぎて本当に大変だったよ。
帽子はとんじゃったし、
カメラ構えてても風で
振られちゃうくらいだしね。
お弁当食べるのも一苦労だったよ。
そう言えば、やっぱり違うね～、S席は。
他の指定席とはやっぱり違うね。
シートとかね。
シートは背もたれまでついてるし、
カップホルダーもあるし、
隣の人との感覚も比較的広いしね。
おまけに対応も違うしね。
やっぱり高い席は違うよね～～～。
ちなみに、SAF1チームのピットの前辺り。
ただ、フェンスが邪魔で写真
撮りにくいんだけどね～…。
あと、ホームストレートはマシンが速くて
写真を撮るのが大変なポイントだよ。
左右の方にカメラを向けると
フェンスが邪魔だしね。
まぁどう邪魔かって言うのは
写真を見てもらうとしてね。
http://moox.or.tp/photos/2006/f1_day1/thumbnail.html
でも、この席に私のレンズは合わなかったよ。
もうちょっとズームが効けばピットの中まで
はっきりくっきり盗撮できたのに～…。
ドライバーの顔だってアップで
フォーカスできたのにね～…。
かと言って、ホームストレートを疾走して行く
マシンを撮影するには100mmくらいの倍率で
十分だしね～…。
70-200mmのズームレンズは
ちょっと合わない感じだったよ。
40-120くらいのズームレンズだと
走り去るマシンを撮影するにはいい感じかな?
なんて思っちゃったよ。
まぁ今のレンズでも100mm前後で
撮影できるんだけどね。
でも、その程度の倍率しか使わないなら、
もうちょっとコンパクトなレンズの方が
撮影しやすいしね～…。
やっぱり状況に合わせてレンズは
交換しなきゃいけないものなんだね。
ちなみに、今日の予選はちょっと面白かった。
3スティント目。
3スティント目の予選スタートまで
あと1分ちょっとって言うところで、
フェラーリの2台がガレージを出発して、
ピットレーンの出口に陣どったところ。
しかも、一番出口よりのピットの
ルノーの前を塞ぐ形で。
この瞬間、3スティント目の勝負は、
3スティント目がスタートする前から
始まっていたんだ!!と
感動させられてしまったところ。
さすが、フェラーリ。
なかなか面白いことしてくれるよ!!
今日撮影した他の写真は私の
サイトを見てみてね。
まだ書きかけだけれどね。
とりあえず写真だけ公開だよ。
http://moox.or.tp/photos/2006/f1_day1/thumbnail.html
とりあえず、明日も朝が早いから
早く寝なきゃ!
今日撮影した他の写真は私の
サイトを見てみてね。
まだ書きかけだけれどね。
とりあえず写真だけ公開だよ。
http://moox.or.tp/photos/2006/f1_day1/thumbnail.html
とりあえず、明日も朝が早いから
早く寝なきゃ!
なかなか燃費が良くならないんだよ。
まぁ悪くはないんだけどね。
ただ、結構頑張ってるんだけど、
なかなかこれ以上良くならなくってね～…。
良いときは一応16.53km/lくらい
出てるんだけどね。
悪いときで14km/lくらいかな。
だいたいこの間に収まってるんだよ。
かなり悪いときは稀に14km/lさえも
下回っちゃうこともあるんだけどね。
でもね、そんなに悪い燃費じゃないはずなんだよ。
だってカタログスペックの10.15モード燃費じゃ
14km/lって書いてあったからね。
だから、そんなに悪い燃費じゃないとは
思うんだけどね。
ただ、私はなかなかその程度じゃ
満足できなくってね～…。
燃費を良くしようと頑張ってるんだけど、
なかなか良くならないんだよ…。
16km/lから上になかなかいかなくってね～…。
前に2,3回18km/l代になったことがあるんだけどね。
でも頑張っても頑張っても、
なかなかその燃費は出なくてね～…。
ホント、頑張ってるんだけどね…。
私の車の利用方法じゃこの辺が限界なのかな??
いわゆる低燃費グッズとかを
試してみないとダメなのかな?
とは言ってもね、そろそろ
車を買い替えようかな?なんて
考えてるところなんだけどね。
スイフトスポーツに。
10年近く昔の車から最新の車に
乗り換えるって言うのに、
カタログ上の燃費が1km/lも
良くなっていないのが残念なところだよ。
ボディだって、わずか10kg程度
軽いくらいだしね。
まぁでも4ATから5MTに変わるのは嬉しいよ。
やっぱりマニュアルの方が軽いし、
ギア数が多いと適切なギアを使って
走れるしね。
だから燃費を向上させる点でも有利だよね。
何より楽しいしね。
ATは本当に退屈で嫌だったよ。
それ以外はなかなか良い車だったんだけどね。
ハイオク仕様車なんだから
今の車よりもガソリンの価格差の分だけ燃費が
良くなってくれないと
困っちゃうよね～…。
その辺はどうなのかな?
目標は20km/lだったんだけどね～…
スイフトスポーツで達成できるかな??
今の車じゃついに無理だったしね…。
しばらく前から検討してたスイフトスポーツの
購入のことなんだけどね。
来年のお正月に買おうかな?なんて考えててね、
試乗もさせてもらったし、
ローンを含めた見積りまで
してもらっちゃったんだよ。
お正月だと、数万円くらいの値引きの
広告が入ってたりするからね、
それを期待してのことなんだけどね。
あと、冬のボーナスももらえる時期だしね。
で、そのタイミングで買おうと思って、
そのつもりをしてたんだよ。
でもね、先月のホリデーオートに
気になる記事を見つけちゃってね～…。
って言うのはね、来年の夏頃に
スイフトスポーツがマイナーチェンジを
予定しているって言う記事。
足周りの改善を行うらしいんだよ。
一般的に、登場間もない新車よりも
マイナーチェンジを受けた車の方が
ぐっと洗練されるって言うでしょ?
まぁ長い間多くの人に実際の公道で
テストされた結果がフィードバック
されるんだから当然だろうけどね。
で、どうせ買うならそのマイナーチェンジを
されてから買いたいな～…
なんて思っちゃうのは当然でしょ??
まぁそれまで待てば良いだけのことと言えば
それまでなんだけど～…
でも早く欲しいんだもん…。
あと、どこかのモーターショーには
3ドアのスイフトスポーツが
出展されてたらしいしね。
ひょっとしたらマイナーチェンジを期に、
3ドアモデルが出るのかな??
なんて期待もしちゃってるしね～…。
やっぱり5ドアよりも、3ドアの方が、
軽いしボディ剛性も上がるしね。
5ドアの便利さよりも、スポーツと言うなら
そういうメリットの方がありがたいしね。
だからどうせ買うなら3ドアの方が
欲しいしね～…。
でもやっぱりそんなに待てないんだもん…。
それに、マイナーチェンジって言っても、
良いことばかりじゃないしね。
マイナーチェンジ後よりも、
マイナーチェンジ前の方が
値引き率は大きくなりそうだしね。
のんびりしてたらローンの金利だって
上がっちゃうかもしれないしね。
それに、最近は鉄鋼とか石油系の
原料が上がってるからね。
それに伴って車の原材料費だって
上がりそうだしね。
マイナーチェンジを期に価格が改定されちゃ
困っちゃうしね。
でもやっぱりマイナーチェンジ前の方が
値引きしてくれやすいしね。
新しい車が出るのに古い車が売れ残っちゃ
困るだろうしね。だから
売り尽くしちゃおうと
割引してくれるだろうしね～…
私はそれに期待してるんだよ。
あと、何よりもこの年の半年は大きいからね～…。
一刻も早く車買って頑張って
ドラテクを磨きたいってところなんだよ。
年とってからじゃ覚えが悪くなるみたいだしね。
もう決して若くないんだから、
老化が始まる前に一刻も早く練習したいんだよ。
まぁそんなわけで年明けにスイフトスポーツを
買うべきか、マイナーチェンジまで待つべきか
悩んでるんだよ…。
思わず買っちゃう程値引きしてくれたら
お正月に買っちゃおうかな??
って考えてるところ。
20万円も…ねびいてくれないかな??
この間は10万円くらいって言ってたし～…
お正月気分でもう10万円くらい
値びいてくれないかな??