mooの車・バイク雑記 -34ページ目

ガソリン代安くなっちゃったのかな?

今日ね、久しぶりにセルフスタンドでガソリンを入れたんだよ。しばらく前までガソリンと言ったらそのスタンドで入れるって決めてたほど良く行ってたスタンドなんだけどね。でも家から往復16kmほどかかっちゃうんだよ。時間に余裕のあった頃ならそこまで給油に行くのも良かったんだけどね。最近はその時間が惜しくてね～…。給油だけで1時間かかっちゃうしね。だから近所のフルサービス店で給油してたんだよ。セルフスタンドだと3円/L安いんだけどね。 16km/l走るとして、ガソリンが120円/Lとしてもとを取るには最低40Lも給油しなきゃいけないしね。もとを取ったところで、1時間近くも混雑している面白くもない町中をとろとろ走らなきゃいけないしね。不毛な時間を過ごすことになっちゃうしね。それを考えると近所のフルサービス店の方でも悪くはないんだけどね。ただ、それは前も書いたように店員の対応が良ければね。そのスタンドの定員さんはガソリン溢れさせちゃうこともあるし、ノズルを引き抜くときも慎重じゃないから1,2滴ガソリンが飛ぶしね。バイクの給油を頼んだらこぼしはしないけど、入れすぎちゃうしね。あんまりありがたくないサービスをしてくれるんだよ。どっちかって言うと、安くしてくれなくてもいいから自分で給油させて欲しいくらいだよ。まぁそんなわけで今日久しぶりにわざわざ遠くのセルフスタンドまで給油に行ってきたんだよ。でも久しぶりに行ったら安くなってた気がするんだよ。今までは値引きが3円/Lだった気がするんだけど、今日は5円/Lになってたんだよ。マイドカード価格でね。今日は39.34L給油して197円も安くなっちゃったんだよ。それに加えて請求時に2円/Lも安くなっちゃうしね。合計7円/Lも安くなっちゃうんだね～。やっぱり今度からできるだけセルフスタンドに行こうっと。でも、40Lもガソリン給油するのはなかなか大変だったんだけどね。だってガソリンタンク小さいしね。 45Lくらいしか入らないみたいなんだよ。だからね、ホントガス欠で止まっちゃうんじゃないかって心配になりながら、そろりそろりと走ってたんだよ。まぁいざとなればJAFにお願いすれば良いんだけどね～…。だってそのために安くもない年会費払ってるんだからね。でもあんまり燃費が伸びなかったよ。 500km近くも高速走って香川県まで行ってきたのにね～… いつも通りの燃費だったよ…。やっぱり高速走っても3人も乗ってたらなかなか燃費が伸びないね～… しかも前も書いたように、満足に低燃費運転できなかったしね。 17.9km/lしかでなかったんだよ。やっぱり低燃費タイヤでもはかないとダメなのかな? まぁもうすぐ買い替える予定だから、それも試せないけれどね。それにしても、家の近くにもセルフスタンド作ってくれないかな?? 出光か昭和シェルが良いんだけどね～。

香川にドライブ

香川県までね、ドライブに行ってきたんだよ。片道250kmほど走ってね。淡路島の橋を渡って行ってきたんだよ。友達のお見舞にね。で、ついでに観光するつもりだったんだけど、思ったよりも時間がかかっちゃったせいで、そこまで時間がなくってね～… 有名な讃岐うどんすら食べられなかったんだよ…。って言うか、3時くらいにお店探したんだけど、どこも既にお店がしまっちゃっててね～…。見れたものと言えば

くらいかな。行くとき、12時くらいに撮影したのと、帰るときの19時くらいに撮影したの。三脚持って行って良かった～って思ったよ。それにしても、往復560kmほど走ると疲れちゃうね。特にお尻が。ずっと座りっぱなしだと痛くなっちゃってしかたないよ。でもやっぱり高速走ると ETCって便利だよね。まぁ特別混んでたわけじゃないんだけど、って言うか、むしろ料金所はものすごく空いてたんだけどね。でも、やっぱりあれば便利だよね。何だか私が通ったところはほとんど通勤時間帯割引の対象外路線だから別にお得なことはなかったんだけどね。でも、料金所でいちいち止まらなくて良いのはやっぱり便利だね。料金所は6回も通ったからね。まぁそのために一万円払うのは高いかも知れないけれど～… 私のは始めから車についてたしね、便利に使ってるんだよ。でも料金所が混んでないのは、 ETCがだいぶ普及してきてるおかげなのかな? 近頃じゃETCゲートを通る車も決して珍しくないしね。それにしても何だか今回は高速が走りにくかったよ。いつもならペースメーカーになってくれるトラックの後を着いて行くんだけどね。今回はそんなトラックがいなかったんだよ。まぁいなかったらいなかったで、マイペースで走れば良いことなんだけどね。でもそれもなかなかできなくってね～…。 90km/hくらいでマイペースで走ってると前の車に追い付いちゃうんだよ。でもそれだけなら前の車に着いて行っても良いんだけどね～… でも前の車のペースが安定しないんだよ。私より速いペースで走ってくれてるなら良いんだけど、時々遅くなっちゃって追い付いちゃうんだよね～…。だいたいはトンネルとか上り坂とかで。ホント、走りにくくて困るよ。仕方がないから、それに追い付いてしまわないように更に遅いペースで走ってたんだけどね。 80km/hくらいで走ってても、それでも異様に遅い車に追い付いちゃうんだね～…。何でそんなに遅いの??って感じだよ。ひょっとして私以上に超低燃費運転でもしてたのかな? なんて思ったんだけど、そうでもなさそうだしね～…。スピードが上がろうが下がろうが、おかまいなくアクセル一定で走り続けるのが理想的なんだけどね。そんな超低燃費運転をしてるなら私も着いて行っても良かったんだけど、でも変なところでスピードが落ちてるし、変なところでスピードが上がってるしね。低燃費運転してるようには思えなかったんだよね～…。せめて80km/h以上で走って欲しかったよ。その遅いペースに合わせようにもまた急にペースを上げたり下げたりするしね。なかなか調子を狂わせてくれる車が多くて走りにくかったよ。私は高いガソリンを節約するために、頑張って走ってたのにね。さすがにアクセル一定はなかなか現実的じゃないからスピード一定で頑張りたかったんだけどね～… なかなか思うようにスピードが安定しなかったんだよ…。極めて迷惑な車は、景色を楽しむ目的なのか、ブレーキ踏んで最低速度を下回りそうな勢いで走ってたしね～…。なんて言うか、それはそれでスピード違反だね。それにしても、時々見かける異様に車間距離の近い車はどういうつもりで走ってるんだろう?? って思っちゃうよ。そんなに高性能な車にでも乗ってるのかな? 私の車はなかなかガタがきてるのか、やっぱり古い車なのか、 100km/hを超えるとどうもなかなか落ち着かないよ。はっきり言って、高速で走ると疲れる車だよ。直進安定性もいまいちだしね。一般道でそれくらいで走ると別に恐いって感じはしないんだけどね～… どうして高速だと落ち着かないんだろう?? お山を走ればくるくる回って良い感じかもしれないけれど、ゆったりクルージングするって感じじゃないんだね…。今度の車は高速も楽にこなしてくれる車が良いよ。まぁでも頑張った甲斐あって、 17から18km/lくらいの燃費はでそうな感じだよ。まぁそれだけ頑張っても、一回の給油で 1000円も差はないんだけどね。でも何よりも、この車はどうも高速でとばそうという気にさせてくれないんだよ。次は、もうちょっとアクセルを踏みたくなるようなそんな車でも良いかな。

今日のGSX-R1000

今日は少しだけ新しい発見。やっぱりコーナーを速く曲ろうと思えば思うほど、バンク角が深くなっちゃうんだね。これ以上寝かすとどこか擦っちゃうんじゃないかな?? なんて不安になっちゃうほどバンクさせないと外に膨らんでいっちゃうんだね。この間書いたように、コーナーでアクセルを開けて曲るに頑張って挑戦してるんだよ。近頃少しだけ慣れたせいなのか、思ったより思い切ってアクセルを開けられるようになったんだよ。でもおかげで、コーナーの立上りで外に膨らんじゃうんだよ。これから立上り加速を頑張るべきところなのに思わずアクセルを閉じちゃうようなことになっちゃってね～…。きっともっとバンクさせれば良いんだろうけど、さすがにそれ以上バンクさせるのはね～… どこか擦っちゃいそうだしね～… そんなことに備えた装備はしてなかったからね～… っていうか、持ってないし… しかたないからコーナリングスピードを落とすしかなかったんだよ…。早くブーツとか欲しいな～…。でも、今日はコーナリング中に使える回転数がわかったよ。 3500rpm以下、今まではタコメーター見なきゃわからなかったんだけど、今日気づいたんだよ。 3500rpm付近の、ちょうどするどく加速を始める辺りから排気音も変わるんだね。だからその音を聞いていれば思い切ってアクセルを開けられるんだね～って事に。でも、やっぱり気を抜いてると思い切ってアクセルを開けられないね～…。もっと慣れなきゃ。でも今日は頑張ってエンジンを回してみたよ。 1速で7000rpmちょっとくらいまでね。本当は10000rpmくらいまで回したかったんだけど、コーナーが迫ってきちゃったしね～… なかなか思いっきり回せないね～…。しかも、7000rpm程度じゃ憧れの甲高い排気音っていうのは聞かせてくれないんだね～…。それにしても腰が痛いよ。相変わらず腰が痛いよ…。頑張れば頑張るほど腰が痛くなっちゃうね…。しかも何だか息まできれちゃいそうで、汗までかいちゃいそうだしね…。まさかこんなに疲れるものだとは思わなかったよ。まぁそれでも乗れば乗るほど良くなる感じで、なかなか楽しいよ。もっともっと練習しなきゃ。

やっぱりセルフスタンドだね

ガソリンを給油するんだったらね、やっぱりセルフスタンドの方が良いよね。価格の問題だけじゃなくってね。フルサービス店が全部ダメだって言ってるわけじゃないんだけどね。でも良くないスタンドもあるわけだしね。フルサービス店って、その名の通り、定員さんがいろいろとサービスしてくれるスタンドでしょ。ガソリンの給油はもちろん、窓拭き、空気圧チェック、ゴミ捨て、洗車、その他サービスいろいろと定員さんがしてくれるわけなんだけどね。でもそのサービスの質ってすなわち、定員さんの質だしね。その質が悪いとサービスどころか余計なお世話にもなっちゃうしね。質の良いフルサービス店だと多少高くても、それはそれで良いんだけどね。でも、中には質の悪い店員さんもいるわけだしね。そんな人に私の大切な車なりバイクなりを触ってもらうのは嫌なんだよ。ガソリンが一適でもボディにかかっちゃ嫌だしね。それを拭き取るにしても、雑にしてもらっちゃ困るわけだしね。窓拭きも、場合によっては拭いてもらいたくないときもあるし、場合によってはワイパーまで拭いてくれると嬉しいこともあるんだけどね。そんな細かいところにまで気を使ってくれる店員さんならまたそのスタンドに行っても良いかなって気はするんだけどね。そうじゃないとわざわざフルサービス店に良く必要はないよね。セルフの方が気が楽だし、安いしね。中には給油ノズルの不良なのか、たまにはガソリンが溢れてこぼれるところもあるんだけどね。でもそれにしても、そんなノズルがあるってわかってれば気をつけて慎重に給油すれば良いだけのことだしね。万が一こぼれても、自分で丁寧に対応すれば良いんだしね。まぁパンク修理とか、そういうのには対応してくれないかもしれないけれどね。でもセルフスタンドのメリットは少しだけ安いことよりも、車をいたわれること、そして無神経な店員さんに触られなくてすむって事だよね。それにしても、今日は久しぶりに燃費が良かったよ。ガソリン給油したときはひょっとしたら超低燃費かも～☆って思ったんだけどね、家に帰って計算してみると、過去最高って程の低燃費じゃなかったよ…。でもガソリン万タンで621.3kmも走れるんだね。今までガス欠の心配をしながら走るなんて経験なかったから知らなかったんだよ。まぁでもガソリンは36Lしか使ってなかったみたいなんだけどね。一応45Lタンクらしいからぎりぎりまで粘ればまだ走ったんだね。で、計算してみると17.25km/lだったんだよ。まぁ17km/l代はそう頻繁にはでないからね。一応燃費としては良い方なんだけどね。でも過去最高は18km/l代だしね。それには及ばなかったのが残念。でもね、カタログスペックから比べるとずいぶん低燃費なんだけどね。カタログスペックよりも、1.2倍くらい燃費が良くなってるんだよ。カタログじゃ10.15モード燃費で 14km/lだったしね。頑張って低燃費運転した甲斐があったよ。暑くてもエアコンはつけず、窓も開けず、脱水症状に気をつけながら走ってた甲斐があるってものだよ。今じゃすっかり暑さに慣れちゃってね、特別苦痛とも思わなくなっちゃったよ。って言うか、私寒い方が嫌だな。まぁでも走ってるのは信号のないお山の方がメインだからね、町中走ってるよりは多少燃費が良いんだろうけどね。それにしてもこんなに苦労してやっとだした 17km/l代なのにね。フィットにあっさりと22km/lオーバーで走られちゃ、圧倒的な車の性能の差っていうものを感じずにはいられないよね…。さすがカタログスペック24km/lの車だよ。きっとその気になれば30km/l弱で走るんだろうね…。すごい低燃費な車だよね。まぁその変わり、運動性能という点じゃやっぱり明らかに劣ってるわけなんだけどね。やっぱり走りと燃費はトレードオフなのかな?

ちょっと古いけど、車ニュース

スバルのSI-DRIVEとか。ターボモデルと6気筒エンジン車に採用しているらしいんだけどね。これってどんなものなんだろうね? ターボ車だと、パワーの必要ないときはターボを働かせないようにしているだなんて話を聞いたことがあるんだけどね。でも6気筒モデルだとNAだしそれができないよね。まぁ制御しているのはターボだけじゃなくって、もっといろいろしていると思うんだけどね。 AT車ならその制御とか、スロットル開度の制御とかね。まぁパワーを抑えれば燃費も良くなるって言うのは一般的な感じだけどね。町中を走ってるだけじゃターボや6気筒のパワーなんて滅多に必要にならないしね。でも急加速が必要なときとか、高速走行するときとかだとパワーは必要だけどね。だから必要のないときはパワーを封印して燃費を良くするって言う発想は良いと思うんだけどね。ただ、ターボ車ってNA車に比べて圧縮比が低いでしょ? だってターボで空気をたくさん押し込むことを前提にしてるから低めの圧縮比になってるわけだけどね。でも、そのターボを止めちゃうとただの圧縮比の低い車になっちゃっうって事だしね。しっかり圧縮してしっかり燃やした方が効率が良いって言うけど～… その辺はどうなのかな?? まぁそれでも燃費が良くなったりするからスバルもSI-DRIVEを採用したんだろうけどね。でも、そんなのハイテク装備に頼らなくても、ドライバーのアクセル操作で何とかならないのかな? なんて思っちゃうんだけどね～… どうなんだろう?? あと、マニュアル車にはシフトアップインジケーターが付くみたいだよ。燃費走行をするのに適したシフトアップタイミングを教えてくれるんだって。あと、燃費計も付くみたいだね。普段の自分の走りと比べて、低燃費運転ができているか、あるいはそうでないかを教えてくれるECOゲージとかね。それと、平均燃費とか瞬間燃費も教えてくれるみたいだよ。私適には、燃費計が付いてると嬉しくなっちゃうんだよね。なくても低燃費運転はしてるんだけどね。燃費計が付いてると、もっと数字を伸ばそうと思って、ゲーム感覚で低燃費運転が楽しめるしね。苦労して伸ばした数字がガクッと下がっちゃうような運転はできなくなっちゃうよ。低燃費運転もなかなか奥が深いしね。単調な町中の運転でも楽しめるんだよ。まぁでもレガシーの4WDは街乗りでは天気が悪くない限りほとんど不要だよね? その重量増による燃費の悪化は結構あると思うんだけどね～…。まぁその走りがスバルの売りなんだろうけどね。 http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_04_14.pdf ランドローバー。私は良くしらないけれど、でも名前だけは聞いたことのある何だか有名なブランドだよね? そのローバーブランドを、中国の上海汽車工業がBMWから買い取るんだって。ローバーがどんなブランドなのかはさっぱり知らないんだけど、最近の中国の勢いはすごいね。そのうち中国の自動車メーカーも頑張って今の日本の自動車メーカーみたいに成長してくるんだろうね。日本のメーカーも確固たるアイデンティティを確立しておかないとね。やっぱり欧州車は洗練されてるね、みたいなことを日本車も言われるようにならないとね。 http://today.reuters.co.jp/news/articlenews.aspx?type=businessNews&storyid=2006-08-25T134816Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-225961-1.xml&src=rss スバルの水平対向2.5Lターボエンジンが Inter National Engine fo the Year 2006 の部門賞を受賞したんだって。でも、スバルのエンジンってそんなにすごかったのかな?? 水平対向エンジンは低重心なんて言われてるけどね。でもそれは車に搭載した状態での話だしね。しかも、うまく載せての話だしね。あと、左右対象のシンメトリカルな重量バランスとかもメリットだろうけどね。その辺は素晴らしいんだけどね。でも私的にはデメリットの方も気になっちゃうんだけどね～…。水平対向って横方向にシリンダーが往復運動するしね。ストロークを大きくしてトルク重視のエンジンにしようとしても全幅の制限を受けちゃうしね。だからどうしてもショートストローク型になっちゃって、低速トルクが不足気味だなんて言われちゃったりもするしね。そうなると、街乗りとかでの燃費が不利になっちゃうしね。まぁターボを載せれば低速トルクの弱点も克服されるけど、相変わらずな燃費に加えて排出ガスの問題もあるしね。マツダみたいなクリーンなターボならともかくね。スバルもターボ技術で頑張らないとね。水平対向エンジンを使うならね。ちなみに、同じく水平対向エンジンを搭載しているポルシェって結構横に広いよね。ポルシェの中で一番小さそうなボクスターでさえ、後ろから見たらびっくりする程横に太ってたしね。あれくらい太ってると水平対向エンジンも満足に搭載できるのかな? 日本車じゃあそこまで広くするのは道路環境的に厳しそうだしね～…。って水平対向エンジンはそんな欠点の方も気になっちゃうよ。スバルは素晴らしい車を作っているだけに、環境問題というハードルをしっかりと乗り越えて次の時代に進んで欲しいよ。 http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_11.pdf

新車、何が良いかな??

きっと、どんな車買おうかな? なんて悩んでるときが一番楽しかったりするのかな?? まぁでも間違いなく良い車を買えば、買ったあとも楽しいはずだけどね。で、新車なんだよ。何が良いかな??なんて悩んじゃってるんだよ。予算は頑張って300万円くらいまで。始めはスイフトスポーツ良さそうだよね～… なんて思ってたんだけどね～…。車好きな私が買うにはちょっと安いんじゃないかな??なんて思っちゃったりもするんだよね～…。確かにスイフトスポーツは良さそうな車だよね。でも他にも良い車はあるわけだしね。スイフトスポーツくらいの価格は私にとって無理のないちょうど良い価格なんだけどね。ただ、車好きだって言うからには、多少無理してでも、妥協のない良い車を選びたいわけなんだよ。道具として使えればいいだなんてつまらない車を買うわけじゃないんだしね。如何に楽しく遊べるかってことが全てなわけだしね。多少高くても、無理してでもね。って言うか、そのために頑張ってお仕事してるようなものだしね。車にお金を使わないで何に使うの?って感じなわけなんだよ。まぁそんなわけだからその気になれば300万円くらいならでて来なくもないんだよ。それ以上高い車だと、買っても乗るお金がなくなっちゃいそうだしね…。で、真面目な候補としては、 CivicTypeRかロードスターかスイフトスポーツってところ。スイフトスポーツ、車両本体価格は安いけれどかなりチューニングしようと思うと結構なお金がかかっちゃうしね。それを考えれば特別安いとも言えないんだけどね。ロードスターは価格、性能的にちょうど良いところかな。 230万円くらいならちょっと頑張る程度で買えるしね。 2L FRで練習にも最適だって話だしね。絶対的運動性能じゃ大したことないかもしれないけれど、でも遅くはなさそうだしね。あんまり大きくないって言うか、重くないしね。ちなみに候補はNR-A。メーカーオプションのロールケージ付けてね。ジムカーナで頑張ってもそれなりに走ってくれそうな感じだしね。絶対的パワーはなくても、軽めだし、良く曲りそうだし、トルクはありそうだし、加速は良さそうだしね。ボディ補強できるし、ビルシュタインのリプレイスショックもあるしね。 LSDも入ってるしね。燃費もそんなに悪くないしね。ボディサイズ、排気量的にも大きくなく、小さくもない適度なサイズだしね。公道走っても楽しめそうだよね。その気になればオープンで楽しめるしね。帆に当る雨の音もなかなか趣があって良いって話だしね。ただ、デザインがちょっと…。特にフロントマスクがちょっとね～…。あと、車の中で寝るのは辛そうだね。スイフトスポーツみたいなハッチバックや CivicTypeRみたいなセダンなら、寝袋を押し込んで車の中で何とか寝ることはできそうだしね。車で遠くにお出かけしても、宿をとれる程お金に余裕がないしね～…。だから車内泊。でもロードスターで車内泊は辛そうだよね～… あんまりリクライニングだってしないだろうし… その2点が気になるところ。そして最後は本命のTypeR。来年の春に登場予定だってことだから、それを楽しみに待ってるんだよ。どの車を買うかは、それを見てからね。 TypeRがセダンボディだっていうのは、車内泊をするとかっていう点ではまぁ悪くはないんだけどね。でもちょっと大きめなボディだしね～…。それでもきっとサーキットを本気で走らせれば速い車なんだろうとは思うけれどね。でも、中低速コーナーが連続するジムカーナでは果して速いのかな??っていう不安が少しあるんだよ。あと、そんな大柄なボディでどこまで軽くできるのかな? って気になる点もあるわけだしね。でもきっとアフターパーツは無限から本格的なのがでたりするのかな? チューニングパーツには困りそうにないよね。あと、気になるのは価格。インテグラTypeRくらいの価格なら買えるんだけどね～…。まぁでも他にもいろいろ考えてみたんだよ。 AlfaRomeoの147TIとかね。でもあれは速く走る車じゃないよね? って言うか、ジムカーナ向きじゃないよな? とか思ってね。本気で走り回ったら壊れちゃいそうな気がするし… 若干重めだし、若干トルク不足だし、小回り効かなさそうな感じだし…。しかも、1.6LでもインテグラTypeR並の価格だしね。あと、もうちょっと頑張ったら夢のインプレッサspec.CとかランエボRSとか買えるかな??なんて考えてもみたんだけどね～…。やっぱりちょっと高いよね…。しかもかなり速そうだしね。私にはちょっとまだ早いかな??って気もするしね。何より、任意保険代がびっくりするほど高いって噂だしね。まぁ車選びで悩むのも良いけれど、ローンもしっかり選ばないとね～… 近頃金利高いし…。そう言えばマツダはロードスターとかで 2.9%金利ローンやってたな。やっぱり金利は高くてもそれくらいじゃないとね。

車のオイル交換したよ

今日はね、朝からオートバックスに行って交換してもらったんだけどね。でもオートバックスは安いね。まぁ他の量販店のことはしらないけれどね。少なくとも、オイルだけ買って自分で交換するよりも遥かに安いね。今日はオイルエレメントまで交換したんだけどね。オイルはCastrolのMagnatec FE 5W30の4L缶でね、オートバックス価格4670円エレメントはモモコルセのオイルフィルターでオートバックス価格1974円。で、どういうトリックなのか、セット価格で3890円ってものすごく安くなっちゃったんだよ。ホント、びっくりだよ。オイル一缶買うよりも安くなっちゃうんだから。これはオイル会員だけの特価なのかな?? オイル会員は入会年1050円、その後毎年525円かかっちゃうんだけどね。でもこの値引きを考えれば、年会費払ってももとが取れちゃうよ。おまけにオイル交換工賃無料だしね。自分でやるよりもオイル会員になってやってもらった方が安いよね。まぁ休日だと待ち時間がちょっとかかっちゃうけどね。今日も30分も待たされちゃったよ。ちなみにその予想待ち時間ってなかなか正確だよね。そしていざ交換してもらうと本当に早いね。自分でやるとなると、こんなに早くはできないよ。ただ、オートバックスのセールタイミングに合わせて交換してるとだいたい6ヵ月も経たないうちに交換することになっちゃうんだけどね。今回の場合だと5ヵ月目くらい。ちょっと早いけど、安いから良いかな? って思ってね。それにしても、この車のオイル交換もこれが最後かな?? 来年の春登場予定のCIVIC TypeRに買い替えようかな?なんて考えてるところだからね。それにしても、日記って便利だね。って言うか、ブログだけど。前回オイル交換したのいつだったかな?? なんて思っちゃったんだけどね。しっかりブログに書いてあったんだよ。いつもならデータベースで管理してるんだけどね。数ヵ月前にパソコンが壊れちゃってからね、面倒だからってまだデータベースを復旧してないんだよね…。で、どうしようかな??なんて思ってね、ブログを検索してみたらちゃんと書いてたよ、私。前回は6月4日にオイルだけ交換したって。ブログ書いておいて良かった、なんて思っちゃったよ。あ、そう言えばオートバックスが、整備記録くれるようになったんだよ。今まではそんなのくれなかったのにね。ディーラーとかに整備をお願いしたらくれるような整備記録ね。実は私それが欲しかったんだよ。その整備記録を全部残しておくだけで、いつ、何km走ったときにどの整備をしたかってしっかり記録に残るしね。車を中古で売るときだって、しっかり整備をしてきたっていう証拠にもなるしね。整備記録って結構重要だからね。どうして今までくれなかったのか不思議なくらいだよ。さて、次はバイクのオイル交換だ。エレメントも。でもバイクのオイルは高いんだよね～…。まぁ所謂高性能車なんだから、その辺は覚悟してたけどね。でも車よりも交換サイクルが短いかも。きっと1/2くらい。まぁかなりの高回転型エンジンだから仕方ないけど。きっと高回転用カムしか入ってないんだよ。バイクはオートバックスみたいにお得な量販店知らないからね、自分で交換するんだよ。準備と後かたづけ含めて 2,3時間はかかっちゃうんだよね…。汚れちゃうし大変だよ。まぁでも自分で整備できた方が嬉しいんだけどね。

今日のR1000は素直だったよ

ホント、何だかね今日の GSX-R1000はいつもより少しだけ素直に言うこと聞いてくれた感じだよ。普通にゆっくりのんびり走ってるとまぁ素直にそれなりに言うこと聞いてくれるんだけどね。でもちょっとその気になるとなかなか頑固でね～…。ストレートを軽～く80km/hくらいでゆっくりのんびり走ってるつもりでも、いざ微妙に向きを変えようと思うとなかなか曲ってくれないんだよ。コーナーと言う程でもなく、ただ微妙に少し左の方に道が向かってるから、軽～く左の方を向いて欲しかっただけなんだけどね～… しっかり曲げようとアクションを取らないとなかなか曲ってくれないんだよ。まぁでもうまくアクションを取ると急にヒラリと気持良く曲ってくれるって言うか、油断してると曲りすぎてくれちゃうくらいなんだよ。なかなか素直に思ったように動いてくれないよね。でも、今日は少しだけ何かわかった気がする。ライダースクラブなんか読んでると、コーナーは低回転を使って、アクセルを開けて曲るなんて書いてあったんだけどね。それがわかった気がするんだよ。私のK6なら3500rpm以下でなら思い切って大きくアクセルを開けてもほとんど加速しないって言うのは、前試して書いた通りなんだけどね。でもそうは言っても、まったく加速しないわけじゃないしね～…。コーナリング中にわずかにでも加速しちゃうとどうしても外側に膨らんじゃうしね～… これはどうしたものかな??なんて悩んでたんだよ。でも、やっと少しわかった気がするんだよ。アクセルを開けたタイミングで更に一段と深くバンクさせれば良いんだね。わずかにスピードが上がった分わずかにバンク角を増やせってことなのかな。アクセルを大きく開けるとトラクションがかかって安定する、って書いてあったことの意味がわかったよ。確かに安定してる気がする。後輪がしっかり路面を掴んで、徐々にぐいぐいと加速しながら曲ろうとしてる感じなんだよ。アクセルを開けたとたんに外側に膨らみ出すどころか、更にバンクさせて安定したら加速させながらなおもしっかりと曲ってくれるんだよ。明らかにコーナリングスピードが上がった気がするよ。でもね、それもなかなか簡単にはできなくってね～… アクセルを開けたときに更にバンクさせるのは良いんだけど、その分更に曲ろうとしちゃうからね。そのことを考えておかなきゃいけないしね。やっぱりちゃんと腕の力を抜いておかないとセルフステアの邪魔しちゃうしね。あと一番不安なのは、エンジンの回転数が上がりすぎちゃうこと。 3500rpm超えちゃうと、アクセルを開けたら開けただけ加速してくれちゃうからね。コーナリング中にそんなことになったら大変だしね。後輪が滑べっちゃったら恐いしね。かと言って、タコメータと睨めっこしてたら前がみれないしね。前みてないとバランス崩しちゃいそうだしね。まぁ3500rpmまで上がったらシフトアップするか、アクセルを一旦閉じて回転数が下がったところでもう一度開ければ良いみたいなんだけどね。でも、その3500rpmになったかどうかをしっかり判断できないとね。頼りになるのは音だけ…かな? それもまだ不十分だからあんまり思い切っていけないんだけれどね。もっと練習しなきゃ。それに、やっぱり大きくアクセルを開けるなんて慣れてないからね～… いざとなるとやっぱりちょっと恐かったりしちゃうんだよ。それも慣れなのかな?? あと、やっぱりコーナーの侵入はしっかりスピードを落とさないとね。落ち着いてやらないとなかなか姿勢作りができなくってね～…。確かにGSX-R1000なら全開加速なんてすればものすごい勢いでコーナーから立ち上がってくれるだろうけど～… でも、へたっぴなのに、パワーに頼った速さって私好きじゃないんだよね～… まぁ素早い加速にもそれなりのテクニックがいるだろうし、スピードを出せば出す程ブレーキングが重要になってくるけどね。でもやっぱりコーナリングも速くないとね～…。でもコーナリング中は考えることがいっぱいでね～… まだまだ体が覚えてくれてないから、余裕を持って侵入しないと姿勢作りができないんだよ…。まぁなかなか素直に言うこと聞いてくれないけれどね、けれどこれこそ私の求めていたものだよ。頑固であればある程乗りこなせたときの楽しさがあるからね。それにしても、GSX-R1000の加速にはなかなか慣れないんだよ…。ようやく5000rpm程度の加速に少し慣れてきた感じなんだけどね。それ以上はなかなかね～…。狭い日本の道路じゃね、 5000rpmまで回したと思ったら前に車が迫ってたり、コーナーの侵入の準備だったりするしね。それに、スピードを出すと視野が狭くなるって本当だね。 6000rpmくらいまで回して強めの加速すると本当に視野が狭くなっちゃうよ。正に目の前しか見えなくなっちゃうような感じ。しかも油断してたら振り落とされちゃいそうだしね。なかなか恐くて全開加速はできないよ。まだ7000rpmくらいまでしか回したことないんだよ。次は8000rpmくらいまでどこかで頑張ってみようかな? それにしても今まで公道なら3速でだいたい足りちゃうよね?なんて思っちゃってたけど、速く曲ろうと思うと、もっと上のギアまで使えるね。やっぱり低回転域を使おうと思うと、 3,4速じゃあんまりコーナリングスピードが上げられないしね。高速コーナーとかだとやっぱり5,6速も使うんだろうね。私は今までのんびり走るときにしか使わなかったギアだけどね。でも、のんびり走ろうと思っても、のんびりさせてくれないね。走行中も発進も停止もやっぱり気を使っちゃうよ。特に止まらずに走り続けてると本当に疲れちゃうね。首も肩も足も腰もね。痛くなっちゃうんだよ。信号で少しでも止まってればまだましなんだけれどね。ホント疲れちゃうけれど、そんなことはわかってたって言うか、そんなことを割り切ってまで速さに拘ってるのが欲しかったんだからまぁこれも期待通りっていうやつだよ。もっと頑張って練習しなきゃね。あ、そういえばそろそろオイル交換だ。やっぱり交換は1000kmから2000km毎かな?

ちょっぴり大人なクルマ

そんなクルマに乗ってみるのも良いかも～～～、なんて思っちゃった今日この頃。なぜって私最近車を買い替えようとしてるんだよ。予算は300万円程度以下でね。ちょっと前までスイフトスポーツだなんて言ってたのに、ずいぶん予算が増えちゃったわけなんだけれどね。まぁそれは5年ローンを組む決心がついたってだけのことなんだけれどね。で、一応第一候補は時期CIVIC TypeRなんだよ。恐らくそのくらいの価格になるかな? って思ってね。まぁこのくらいの価格なら頑張ればなんとかなりそうだしね。でも、これくらいの予算があれば、結構選択肢が広がるよね。国産車のみならず外車にだって。今までは考えもしなかったけれど、ちょっぴり大人な感じの車だって買えるんだね～って思っちゃってね。大人な車。それは公道を優雅に快適にジェントルに走る車。決してフニャフニャな足回りでごちゃごちゃと余計なユーティリティを備えた、軟弱な老いぼれた車のことじゃなくってね。いざアクセルを踏み込めば速く、その気になれば峠もワインディングも難なくこなすけれど、普段は公道を静かに快適に走る車。そんな喜びを与えてくれる車。快適装備、運転を楽しめる快適な環境をつくり出す装備。そして決して安っぽくなく、粗末な作りではなく、どこに乗って行っても自慢できる車。そんなのが大人の車かな?なんて思うんだよ。対する若い車と言うのは、とことん徹底的に速さを追求した車。多少不快でも、乗り心地が悪くても、そこは若さでカバーしてとことん速さを追求した車。装備、デザイン、全ては速さのために、そんな車かな。そしてその他のどうでも良い車。でね、TypeRと言えば典型的な若い車だと思うんだけれどね。私はそれが欲しかったはずなんだけれど～… ちょっぴり大人な感じの車に乗ってみるのも悪くないかな??なんて思っちゃってね、ちょっと探してみたんだよ。まずはVW POLO GTI。 GOLF GTIには価格的にちょっと手が届かないけれど、 POLO GTIなら予算内。 1.8Lターボを積んだFF車。日本の道路にぴったりサイズの5ナンバーボディ。もちろんドイツ車らしく、高速走行だって、快適にこなしてくれる(はず)。もちろんその気になればGTIの名に恥じぬ走りをしてくれる(はず)。決して特別パワフルでもなく、特別軽いボディでもなく、びっくりするような特別装備が付いているわけではないけれど、公道を快適にクルージングすると楽しそうな車。もちろんマニュアルもあるし、それなりに荷物も積めるしね。エンジンも高回転型と言うより、中低速トルクがしっかりでてる感じのエンジン。まさに公道で気持良く走る車。次はFordのFiesta ST。アメリカのフォードじゃなくって、欧州フォードで作られた車らしいよ。しっかりしたボディにシャープなハンドリングらしいよ。こっちはFFの2L NAエンジン。パワーも平凡。高回転域までがんがん回して乗るタイプと言うよりも、やはり中低速のトルクでジェントルに走るタイプらしい。いわゆるホットハッチなわけで、実用性もそれなりにあるはず。もちろんマニュアルで5ナンバーボディ。頼れる高速走行性能はもちろん、町中での扱いにもぴったりなサイズ。そして最後は税込みで予算オーバーしちゃうけれど～… ALFA ROMEO。あぁロメオ…あなたはどうしてロメオなの…? なんて言葉が洩れちゃいそうな程、素敵な名前。噂に名高いエンジン音を聞くまでもなく、その名の響きからして感能的な車。 Alfaromeo 147ti。 2LのNAエンジン搭載のFF車。 1.6Lエンジン搭載車もあるんだけれどね。前述の2台と比べるとパワー、トルクとも若干劣っている感じ。どうせなら2Lが欲しいところだけれど、予算を考えると1.6Lかな。良く走るのはもちろん、さらにとてもおしゃれな車。乗り手を選ぶ程にね。 alfaromeの147のページにある広告ムービーはなかなか好きだよ。ナマケモノが147に乗り込んだ瞬間駿足に変わるっていうあれ。 Alfaのイメージを的確に表現している気がするよ。それを見てますます好きになっちゃった感じ。まぁ私はそんな3台を考えてるんだけれどね。でも～…きっと買わないな。今のところAlfaromeo 147 TI 1.6が一番お気に入りなんだけれど～… きっと買わないな。だってね、5年ローンも組んで苦労して買っていつどこで乗るのかな??って考えるとね。だって私どこかにドライブに行くっていう楽しみ方ができなんだもん。高速道路はお金かかっちゃうから滅多に乗らないし～… かと言って、渋滞がちで平均速度が 50km/hにも達しないような町中を乗り回したってね～…本当に良い車ならそんな環境でも楽しいはずだけれど～… でもそんなところばかり走ってても面白くないしね。ましてやちょい乗りなんて問題外。何より、冗談抜きでそんなところ走ってたら壊れちゃいそうだよね?Alfaromeo。長距離ドライブと言っても行くところがあるわけでもないし…。じゃあTypeRみたいなスポーツカー買ってどこで乗るのか??って言われそうだけど、あるんだよ、ちゃんと。だって私ジムカーナがしたいんだもん。そのために競技用のベース車両を探してたんだよね。で、始めはスイフトスポーツだったんだけれど、 TypeRが復活するならそれも良いかな～なんて思っちゃってね。けれど、今あげた3台の、大人な感じの車じゃ明らかにTypeRに対して勝ち目ないしね～…。確かにあの3台は速いけれど～… あくまでそれはスポーティな速さであって、本気でスポーツを目指した車には勝てないよね。やっぱり競技ベースに使うなら日本車だよね。ホンダTypeRはもちろん、この価格帯なら RX-8だって買えるよね。まぁRX-8なら LSDを追加装着したいところだけれど。あるいはロードスターだって良いよね。特別に速いエンジンを積んでるわけじゃないけれどね。軽量なFRだしね。競技仕様のNR-Aだってあるしね。 LSD標準装備にビルシュタインのサスペンションだしね。メーカーオプションでロールケ－ジまであるしね。あとは、マツダスピードのアクセラもあるしね。 FF最強のパワーユニットを搭載してるしね。競技ベースには使いにくいけれど、アテンザ23Zもなかなか良さそうな感じだしね。まぁレースをしようと思えば、欧州育ちの3台はなかなかしっかり走ってくれるかもしれないけれどね。でも、ジムカーナとなると中低速走行がメインだろうしね。パワーアップよりも、とりあえず軽量化に拘りたいところだよね。そう考えると変に快適装備とかが付いてる車よりも、とことん走りに拘った車の方がベース車両として使いやすそうだしね。やっぱり私には若い車なのかな。でも～…気が向いたら買っちゃおうかな? Alfaromeo…。

佐藤琢磨は強いね

今回の記事はかなり私の推測の入ったお話なんだけれどもね。で、佐藤琢磨といえばもちろん SAF1で頑張ってるあの佐藤琢磨なんだけれどね。やっぱり強いね。レースってやっぱりショービジネスでしょ。レーサーに要求されるものといえばやっぱり速く走れることだと思うんだけれどね。でもプロともなればそれだけじゃないと思うんだよね。速く走れるのはもはや当り前。プロの世界じゃそれ以上に大切なものがあると思うんだよね。微々たる腕の差よりも大切なものが。それはやっぱりスポンサーを集められる力だと思うんだよね。つまりは人気だったり、ファンを大切にすることだったりね。まぁ自動車メーカーだってお金出してるんだろうけれどね。でも自動車メーカーだって自分のところのイメージを良くしようと考えているわけだから、それに寄与できないとね。特にF1マシンになると走らせれば走らせるほど莫大なお金が、正に湯水のように消費されていくわけだからね。それなのに、F1マシンを走らせてるドライバーは莫大な収入をもらえるわけだしね。そのお金はどこから来るのかといえばもちろんスポンサーだよね。レースなんて莫大なお金がかかるんだしね。ましてやF1クラスになるとなおさらね。レースのクラスが上がれば上がる程にかかる資金は増えてくるだろうしね。そうなると当然資金集めの重要性が増してくるでしょ。だからこそほんのちょっと速いことよりも、人気があってスポンサーを集められる方が大切だと思うんだよね。そのためにはファンサービスだってスポンサーサービスだって頑張らなきゃいけないしね。自分の収入はどこから入ってくるのか、そして自分は何を求められていて何をしなければいけないのか、なんて事をしっかりと考えてないとね。スケジュールがハードになればなるほど、体調管理をする能力も求められるしね。世界に出れば出る程語学力だって必要になってくるしね。海外のマスコミとのコミュニケーションや、チームクルーとのコミュニケーションだって重要だしね。レース中だって勝つ事ばかり考えてれば良いってものじゃなさそうだしね。車だって安くないんだから頻繁に壊すようじゃ困るしね。負けそうなら負けそうで、次のレースに繋げるためにすべき事を冷静に考えることも大切だろうしね。車を速く走らせる、なんてその中の一つの要素にすぎないと思うんだよね。多少他の人よりも速いことより、プロとして求められる総合能力が大切だと思うんだよね。で、そう考えると佐藤琢磨はやっぱり強いなって思うんだよ。常に最後尾争いをしている程の遅さでありながら、それでも走り終えれば湧き上がる歓声。もちろんドライバーとしての実力もあると思うけどね。でも世界レベルで見ると特別すごいわけでもないと思うんだよね。そのせいでB.A.R HONDAから追い出されたのかな。でもB.A.R HONDAがALL HONDAになったのは、 B.A.Rが佐藤琢磨を追い出したことと関係があるんじゃなかなって気がするんだよ。日本限定だろうけれど、これほど人気のあるドライバーを追い出すなんて、日本のメーカーのホンダとしてはやっぱり許せなかったんじゃないかって思うんだよ。それにホンダが日本人ドライバーで勝つのはきっと夢だろうしね。日本のホンダが日本人ドライバーで勝つっていうのは、少なからず世界にアピールできるしね。そうなるとましてや日本ではトヨタに大きく差を付けられるしね。でもそれを追い出しちゃうんだから、ホンダとしては許せなかったんじゃないかなって思うんだよ。で、仕方がないから佐藤琢磨のために、佐藤琢磨との接点を保つために、そしてまかり間違ってもトヨタなんかに奪られないために、SAF1を作ったんじゃないかって勝手に思ってるんだよ。本当はSAF1にホンダのエンジンとシャシを供給して佐藤琢磨を勝たせたかったんだろうね。でもそれも叶わず、現在では最後尾争い。しかしそれでも相変わらずの人気。この人気があったからこそホンダは琢磨のためにチームを用意したんだろうし、 SAF1なんて急仕立てのチームにもしっかりとスポンサーがついてるしね。 SAF1にとって佐藤琢磨はとても大きな存在じゃないかって思うんだよ。勝てなくてもこれだけの人気なんだから、勝てるようになったらもっと人気が出るんだろうね。もっとも、あんまりそれを期待できる程若くはない気がするけれどね。ホンダにいたら一勝くらいはできたんじゃないかな? なんて気もするんだけど～…。それにしても、ホンダは日本で何をするつもりなんだろう? SAF1や佐藤琢磨って日本では人気があるけれど海外ではそうでもないだろうしね。最後尾を塞いで時々先頭争いに影響を与えてレースを刺激しているチームの中の一つ、くらいにしか思われてないだろうしね。そんな琢磨のためにチームをわざわざ用意するなんて、ホンダはそんなに日本でのイメージアップでもしたいの?? 日本で何かビックな事でもしようと企んでるの?? って思っちゃうくらいだよ。それとも日本人で勝つっていう夢をそこまでして叶えたいのかな? SAF1が今年遅いのは当然としても、これから速くなればホンダも少しはその恩恵に与れるだろうしね。それにしても、SAF1来年こそはポイント目指して頑張ってもらいたいよ。私だって応援してるんだから。