mooの車・バイク雑記 -36ページ目

久しぶりのお山ドライブ

今日はね、久しぶりにお山にドライブに行ってきたんだよ。そう言えば、最近車であんまりお出かけしてないな～なんて思っちゃってね。あまりに久しぶりなものだから運転の勘でも鈍っちゃうんじゃないかな?? なんて思っちゃってね。って言うか、昨日の夜久しぶりに運転してみたら、まぁなかなかひどいものだったからね。久しぶりに運転しなきゃね、って思って、お山に走りに行ってきたんだよ。やっぱりお山って走ってると練習になるよね? って思うよ。でもまぁ今日は朝から雨が降ってて、路面が濡れてたし、タイヤも半分くらいまで減ってて、久しぶりだし、大丈夫かな??なんて不安も、多少なくはなかったんだけどね。でもとりあえず走りに行ってきたんだよ。ゆっくり走れば大丈夫かな?とか思ってね。スピード控え目でのんびり走ってたんだよ。でもね、しばらくすると段々勘が戻ってきた感じでね。何時の間にかアクセル踏み込んじゃってて、気がついたらスピードが出すぎちゃってるんだよ。それでもやっぱり久しぶりなせいで、いまいちな点もあったんだけどね。昔はこんなところでブレーキ踏まなかった気がするんだけどね～… なんてところでも、ブレーキ踏んじゃってたしね。でも、タイヤが減ってるような気がしたけれど、思ったよりはずいぶんしっかり走ってくれたよ。って言うか、前と大して変わらない感じだったよ。とは言っても、本当はそろそろ交換したいところなんだけどね。やっぱり強めのブレーキングでタイヤが滑べっちゃいそうだしね。でもやっぱりお山走ってると練習になる気がするね。ブレーキの具合とかね、アクセルの具合とかね、何より車幅感覚が身につきそうな感じだよ。やっぱり毎週頑張ってお山走り込まないと勘が鈍っちゃいそうだよ。それにしても、久しぶりに走ってみると、なかなか良い車なんだけどね～…。買い替えるのが惜しい感じだよ…。でも今の車じゃ競技用には不向きだしね～… おまけにATだしね～…。惜しいけど、やっぱりスイフトスポーツに買い替えかな??

DUCATIってカッコいいの??

DUCATIってあのイタリア車だよ、バイクの。なかなか有名だよね。そして有名なだけあって、なかなか良さそうなバイクだよね。何だか面白そうな感じだしね。何よりも、DUCATIと言えば、音もなかなか楽しめるみたいだしね。乗ってみたいな～…とは思ってはいたんだけどね。ただ、やっぱり高いよね～…。まぁそんな感じでね、味わいのある 2気筒エンジンを積んだバイクだとは思ってたんだけどね。ただ～…特別カッコ良いとは～… 思ったことないんだよね…。まぁそれなりにカッコ良いバイクだとは思うよ。でもカッコ良いバイクなら他にもあるしね。特別良いとは思ったことないんだよね。でもね、家の妹も親もカッコ良いって言うんだよ。妹はともかく、バイクに全く興味のない家の親まで今度買うならDUCATIが良いって言うくらいカッコ良いって言ってたんだよ。正直びっくりしちゃったよ。 DUCATIってそんなに特別カッコ良かったっけ??って思っちゃったよ。しかも、見てたのはMonster 400。 Monster S4R TestaStrettaでもみてカッコ良いって言うならともかく～… よりにもよって400だしね～…。まぁそんなに悪くはないんだけどね。ただ、S4Rと比べると、やっぱり小さいよね。良く言えばスマート、悪く言えば貧相。 S4Rの迫力と比べると、どうしても見劣りしちゃうしね～…。それなのに、そんなにカッコ良いのかな?? 正直、私にはさっぱりわからないよ…。私は見ためよりも中身に拘るタイプだしね～…。まぁ多少外見も気にするけど、それ以上に中身が伴わないとね…。内から滲み出る魅力、それを気に入れば自然とカッコ良く見えるものだって思うんだけどね～…。 DUCATIも乗ればきっとますますカッコ良く見えてくるんだろうけど～… ぱっと見ただけじゃ特別カッコ良いとは思えないんだよね～…。そんなにカッコ良いのかな?? 私にはわかんないよ。でも次はもうちょっと公道を楽にツーリングできるネイキッドっぽいバイクが欲しいよ。 BUELLかDUCATIが候補に入ってるんだけどね。って言っても、買うのはもうちょっと年取って、老いぼれたことでも口走るようになった頃の予定なんだけどね。でもMonster400ってそんなに良いの?? だってたったの400ccでしょ?? まぁ確かにMonsterって良いバイクだし、気にはなるけど～…。ただ、ちょっと重くてパワーのないところがやや不満なんだよね～…。一応バイク買うときには多少検討もしたんだけどね。やっぱり高くて重くてパワーがないって言うのがね～…。 GSX-R1000に比べて重くてパワーもなくて高いしね。 Monster400なんてなおさらパワーがない上に、車重まで重いし、80万円くらいするのにね。まぁ家の妹は400ccまでしか乗れないんだけどね。でもまぁそんなこと言っても、妹が買ったらきっと絶対に乗ってみるんだろうね～…。パワーがなくてもやっぱり良いバイクなのかな? まぁとりあえず、まだ体力の残っているうちにレプリカライフを満喫しないとね。

古いけど、車&バイクニュース

カスタマイズするロードスター。マツダのロードスターがウェブチューンファクトリーに登場したんだけどね。まぁこれは前モデルでもカスタマイズできたから、新登場ってわけでもないんだけどね。でも、ウェブチューンファクトリー良いよね。自分の好きな装備だけ付けて不要なものは省けるからね。買ったことはないけど、何回もこれで遊んだことはあるんだよ。ちなみに、ウェブチューンファクトリーでしかできない組合せって言うのがあるみたいだよ。ロードスターが気になってる人は、一度これで遊んでみては? http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200604/0413.html ロードスターNR-A。まぁこれはいわばロードスターの競技ベース車両って感じだね。標準のロードスター+10万円で・車高調整機構付ビルシュタイン社製ダンパー・トルクセンシング式スーパーLSD ・ステアリング本革巻・アルミ製ペダル・フロントサスタワーバーが装備されてるんだよ。ちなみに、RSグレードは250万円。とは言ってもね、実はRSと違って5MT。 6MTに対する憧れはあるものの、速く走ることを考えると、 5MTで十分だって事なんだろうね。ロードスターは低速トルクのあるエンジンらしいしね。ピンポイントでパワーの出る高回転型エンジンと言うよりかは、むしろ乗用車的な低回転から幅広くパワーの出るタイプのエンジンだと思うんだよ。乗ったことないからしらないけどね。でもそう考えるとやっぱり5MTで十分なんだろうね。 6MTにしちゃうとその分重量も増えちゃうしね。あと、スチールホィールが標準装備されちゃうこと。ベース車両だって標準でアルミホィール履いてるのにね。ただ、これは競技ベース車両なんだから中途半端にアルミホィールを標準で履かせたってすぐに鍛造マグネシウムホィールとかに交換しちゃうんじゃないの?って考えての採用じゃないかな? って私は勝手に思ってるんだよ。ちなみに、オプションのアルミホイールを装着すると、20kgも軽くなるんだって。それだけできの良いアルミホィールなのかそれだけスチールホィールが重いのか…。バネ下の1kgはバネ上の15kgに匹敵する程重量には敏感な場所だしね。さっさとスチールホィールから軽いのに履き変えないとね。ただ、せっかくだから私はロールバー付けたいな。オープンボディーだし、剛性が低いって言われてるしね。私はロードスターは気になってるけど、別にオープンボディーが好きなわけじゃないんだよね。スポーツFRってほとんど選択肢がないしね。 http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200603/0323c.html スズキの新しいネイキッドスポーツ。 GSR400。輸出仕様のGSR-600に400ccエンジンを乗せて国内仕様向けにしたってところなのかな? お値段は78万円とちょっと高め。もうちょっと頑張れば大型バイクも買えそうなくらい。そして気づけばGSX250/400がなくなってるね。 GSRはGSXの後継版って感じなのかな? でも私はわざわざ国内仕様のパワー控えめな400ccよりも、フルパワー仕様の600ccがいいな～。 400ccはちょっと小さい気がするしね～…。ネイキッドに1000cc以上のエンジンを積むと重くて私に乗れそうな気がしないしね～…。 600ccくらいが良いバランスかな? って気がするんだよ。 600ccでも100馬力程あるしね。まぁ日本の公道じゃ余裕のあるパワーってところだろうしね。ちなみに、デザイン的には嫌いじゃないって言うか、むしろ気になるくらいだよ。ネイキッド買うなら候補に入るかなって感じ。 http://www.suzuki.co.jp/release/b/b060519a.htm ティーダでレースってできるんだね。日産のティーダ。極めて平凡な乗用車の。中国のツーリングカーレース「中国サーキット選手権」の第2戦、 1600ccクラスで1-2フィニッシュだって。スポーツイメージなんて微塵もないティーダでレースだなんて、ホントびっくりだよ。ちなみに、2Lクラスはサニーだって。他にアコードとかカローラも出てたみたい。ホント、そんな車でレースだなんて意外だよ。日産も、コンパクトクラスのスポーツカー作れば良いのにね。トヨタですら、Vitsにスポーティーバージョン出してるのにね。ホンダはCivic TypeR登場が待ち望まれるところだけど。 http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060424-02-j.html

MotoGPを見に行ったんだけどね

土曜日の早朝から新幹線に乗って行ってきたんだよ。確か、朝の5時25分に家を出発したんだよ。もぉ本当に朝早くて眠かったんだよ。新幹線の中で寝ちゃおうかな?? なんて思ってたんだけどね～…。あんまりよく眠れなかったんだよ…。って言うのもね、うるさい小娘共が騒いでいやがったせいでね。まぁ別に普通に喋ってるだけなら構わないんだけどね～…。真中の通路を挟んだ両サイドで、しかも新幹線の窓際から窓際の席で会話してるんだよ!! しかも5人もいやがってね。うるさくないはずがないよね? しかも、早朝のまだ眠かったときなのに… 本当に迷惑だったよ。しかも、話している内容がまた小娘らしいと言うか何と言うか… そんな話しは電車の中で、大声でするようなことじゃないでしょ!? って思っちゃったよ…。まぁでもね、禁煙のスタンド席で堂々とタバコ吸いまくって激しく迷惑だったおっさん連中よりかはまだましだったけどね～…。でもね、MotoGPに行こうと思い立った時期が遅かったせいでね、近くのホテルとかは予約が取れなかったんだよ…。仕方がないから数十km離れた那須塩原とか言う辺りの温泉に泊まったんだよ。ホント、遠かったよ。遠かったけどね、ずいぶん田舎なおかげでね、道が空いてたんだよ。 80km/h以上のスピードで走れちゃうくらいにね。それでもちょっと道に迷っちゃったりして 2時間くらいかかっちゃったんだけどね。でもさすがにそこまで離れると、 MotoGP観戦で宿泊する人はいないみたいだね。旅館の人もそんなこと言ってたよ。でも、やっぱりこういうところはご飯が美味しいよね? まぁ何だかうす味で健康的そうな感じの料理だったけどね。でも美味しかったよ。ただ、もうちょっと綺麗な旅館でも良かったのにな～… なんて感じだったよ。まぁ景色は良かったんだけどね。

で、温泉なんだからとりあえずお風呂にも入ったんだよ。まぁ温泉でなくても入るけどね。ただ、私は温泉って好きじゃないんだよね～…。って言うか、私そんなにお風呂が好きなわけじゃないしね。ましてやよほどのことがない限り誰かと一緒にお風呂には入りたくないしね。でもお風呂に入る時間が遅かったせいで、貸切り状態だったよ。広いお風呂に一人って言うのもあんまり落ち着かないものだね。しかも、こういうお風呂ってお湯が熱いしね～…。そして朝も早かったんだよ。でないと肝心のレースに遅れちゃうしね。って言っても、125ccクラスには完全に間に合わなかったし、 250ccクラスのレースは始まっちゃってたしね。残念だったよ。せっかくだったし、見たかったんだけどね～…。そう言えばMotoGPクラスのエンジンの排気量が下がるんだね。何だかアナウンスでそう言ってたよ。 800ccくらいになるんだってね。私知らなかったよ。そう言えば排気量が下がるみたいな話を昔どこかで聞いたことがあったんだけどね～… 来年から下がるんだって。だから、今年が990cc最後のレースだったんだね。ですぎるスピードを抑えるのが最近の傾向なのかな?F1もMotoGPも。メーカーのブースはいくつかあったけど、規模的にはやっぱりF1のそれよりも小さいかな?って感じだったよ。ブースの数も、一つ一つの規模もね。そう言えば、茂木って出口がいくつかあるおかげなのか、サーキットから出るのにそんなに時間がかからなかったよ。まぁ結構渋滞はしてたんだけどね。高速に通じる道はかなり長い渋滞が続いてそうだったけど、宇都宮駅に向かう道は空いていて良かったよ。あと、帰りの新幹線、自由席だったけど、宇都宮から座れて良かったよ☆ さて、来年もまた行きたいな。来年はバイクで頑張って行こうかな? それとも、来年の今頃には買っているはずのスイフトスポーツで行ってみようかな? 車内泊すれば安いしね。せっかくだから、インディジャパンも見に行きたいな～…。他のMotoGPの日記は私のサイトを見てね。まだ日記の方は書きかけだけど、写真は全部揃ってるから。

初めてのMotoGP

私ね、土日にTwin Ring Motegiまで MotoGPを見に行ってきたんだよ。初MotoGPなんだよ。初めて生で見たって言うよりは、初めて見たんだけどね。 RIDERS CLUBの記事で少し読んだくらいがあるだけで、それ以外には見たこともなかったし、よく知らなかったんだけどね。でも数ヵ月前に突然見たくなっちゃってね、見に行ってきたんだよ。しかも指定席で。とりあえず、指定席も悪くはないんだけど、思った以上にかなり空いてたから自由席でも良かったかな?って思っちゃったよ。でね、いろいろ写真撮ってきたんだよ。中でも一番のお気に入り。川崎の中野真矢選手がクラッシュした直後。

私が見てた席はZ席。バックストレートエンドの90度コーナーのところ。ゴールまであとわずかの場所。そんな後少しの場所で、しかもファイナルラップに勝負に出て転倒したところ。けれどすぐに立ち上がって再び走り出そうとしているその瞬間。結局そのままリタイアしちゃったけれどね。本当に最後の最後で残念なところ。でもこんな事があるからこそレースは面白いんだよね。最後の最後でのクラッシュ、でも諦めずにすぐに立ち上がり、再び走り出そうとした姿はカッコ良かったんだよ。きっとこれがレースの感動っていうものなんだね。テレビじゃなかなかそんなところまで映してくれないしね。生じゃないと見れないよね。もっとも、家じゃテレビでもMotoGPは見れないんだけどね。あと、やっぱり生で見る楽しみの一つに、いろいろとグッズをもらえることがあるよね。

まぁほとんどはパンフレットとステッカーくらいのちょっとしたものなんだけどね。私の愛車はGSX-R1000だからとりあえず、SUZUKIを応援するのかな? って感じでもらった応援旗。あと、やっぱり音がすごかったね。 F1マシンの音と比べると若干劣る部分はあるけれど、でもやっぱり迫力のある音だったよ。そして速さではやっぱりF1マシンに劣るのかな? 加速にダウンフォースを利用できるわけでもなく、駆動輪だって一輪だけだしね。まぁエンジンだって小さいしね。でもレースの面白さはバイクかなって思ったよ。体むき出しの生身バイクで、 300km/h近いスピードでまさに接近戦をするんだからね。四輪じゃいけないところでも、コンパクトな二輪じゃ勝負に出れそうだしね。まぁ今回のレースは抜きつ抜かれつのバトルはあんまりしてくれなかったけどね。それにコーナリングの様子が良くわかったよ。コーナリングするときはアクセルオフで侵入していくんだね、って事が音でわかったよ。本当に低回転をつかってコーナリングしてるんだろうね。加速していくときはかなりの爆音なのに、コーナリング中はびっくりするくらい静かだったよ。そして立ち上がるときに再びアクセル全開にする様子が良くわかったよ。まぁ他にも写真はいっぱいあるんだけど、全部をブログに載せるのは大変だから WEBサイトに載せたよ。良かったら見てみてね。日記の方はまだ書きかけだけど、写真の方はとりあえず全部揃ってるから見てみてね。 http://moox.or.tp/photos/index.html レースの他にも、エクストリームとか面白かったよ。

意外に良かった、バイクの高速燃費

この間ね、高速道路をバイクで走ってきたんだよ。 80kmくらいなんだけどね。それでね、満タン方でいつも燃費を計ってるんだけどね。ほとんど高速道路を走ってたんだけど、意外な程に燃費が良くって驚いちゃったんだよ。 21km/l以上の低燃費だったんだよ。ホント、意外だったよ。てっきり、15km/lを下回るんじゃないかな? なんて思ってたんだけどね～…。まぁ一般的には高速道路を走った方が燃費が良いって言われてるけどね。だから高速道路を走った方が燃費が良いのは当然と言えば当然なんだけどね～…。でもね、意外だって言うのはね、低燃費運転とは到底言えないようなスピードで走ってたからなんだよ。最高で150km/hちょっとくらいかな。もちろんそんなスピードでも空力が良くてアクセル一定で走り続ければ結構な低燃費走行ができると思うんだけどね。ただ、日本の高速道路じゃなかなかそんなスピードで走り続けるのって難しいでしょ? どうしてもスピードを落とさなきゃいけないことも多いしね。だから90km/hから150km/hくらいの間を何度も加減速しながら走ってたんだよ。もちろん低燃費運転なんて一切意識しないでね。加速するときだってアクセル半開くらいで加速してたしね。そんな調子で走り続けてたのに 21km/lっていう低燃費には正直驚きだよ。やっぱり軽くて前影投影面積が小さくて空力が良いと、こんなにも燃費が良いんだね。大型バイクってもっと燃費が悪いなんて言う人もいたから、心配してたんだけどね～… 正直びっくりだよ。きっと150km/hでクルージングできればもっと燃費が良くなるんじゃないかな?? って気がするよ。どこかの国の道路ならともかく、日本じゃ無理だろうけどね。ちなみに、一般道で普通に走ってても 17km/lくらいだよ。まぁハイオクガソリンだから、ガソリン代は安くないけどね。話は急に変わるけど、やっぱり加速するときは高回転まで回すと何だかすごいね。まぁ高回転って言っても5000rpmちょっとくらいだけどね。やっぱり低回転とは音も加速感も違うね。もっとも、私には慣れない加速感だからどうしてもちょっと焦っちゃうところがあるんだけどね。もっと回す前についついシフトアップしちゃって、 80km/hあたりで加速をやめちゃうんだよ。 1速とは言え一気に1万回転以上まで回すには慣れが必要だね。一度、パワーバンドを使ったフル加速って言うのを試してみたいよ。でもタイヤがすごく減っちゃいそうで心配だけど～…。

うまく乗れない、バイク

今日はね、バイクでお出かけしてきたんだよ。でもね～…うまく乗れなくって… ショックだったよ…。コーナーで曲り切れなさそうになって、ブレーキかけちゃって、対抗車線にはみ出しちゃいそうになったしね…。しかも1度ならず3度も…。それにどうもうまく曲れてる感じもしなくてね～…。おまけに、台風のせいでコーナー中の路面に落葉が溜っててね、それを踏んじゃったんだよ。タイヤがつるっと滑べってびっくりしちゃったよ。うまく乗れなかったって言うか、今日は恐かったよ…。ホント、ショックだよ…。まだ道を覚えていないとは言え、こんな具合だとはね～…。前走ったときはもう少しましだった気がするんだけどね～…。あのときは遅い車の後に続いて走ってたから、何とか走れてただけだったのかな?? 今日はマイペースで走ってたしね。ひょっとしてオーバースピードでコーナーに侵入しちゃったのかな?? ちゃんとコーナー手前で減速したつもりだったんだけどね～…。スピード感がないおかげで十分にスピードを落とせてなかったのかな?? あと、ラインどりも悪かったのかな?? どうしても車のように思い切ってアウト側まで寄れないんだよね～…。路肩にゴミが溜ってそうで恐いし、センターラインから対抗車がはみ出してきそうで恐いしね。車だったらちょっとやそっと滑べっても少しくらい対抗車がはみ出してきても避ける自信はあるんだけどね～… バイクじゃそんな自信もなくってね…。あと、気がつけばまた腕に力が入っちゃってるしね…。おまけに路面がスムーズじゃないから、固いサスペンションだと跳ねちゃって大変なんだよ。 Rのかなりきついヘアピンが特にうまくいかなくってね～…。視線も悪いのかな?? とりあえず、練習が必要だね…。車だともう少しまともに走れたのに～… なんて思っちゃったりもしたんだけどね。良く考えてみれば車は3年くらい走り込んでるしね。でもこのバイクはまだ買って1年も経ってないしね。って言うか、前のバイクだってそんなにお山を走り込んでないしね～… 練習不足なのは明らかだね…。道理でうまく走れないはずだよ…。もっと練習しなきゃ。

こんな車が欲しい!レーシングカーレプリカ

バイクにもあるでしょ? レーシングレプリカ。市販車とは言えパワーウエイトレシオ 1kg/psを下回るようなハイパフォーマンスバイク。レプリカとは言えスーパースポーツと呼ぶに相応しい運動性能を備えているしね。そんなレーシングカーレプリカとでも言うべきものが車にはあるか、と言うとやっぱり少ないよね。スポーツカーや、スーパーカーなんてのはあってもスーパースポーツは少ないよね? バイクのレーシングレプリカみたいなすごい車。でもね、この車なら欲しいな、って私は思っちゃったんだよ。 SR4 STOって言う車。 Radicalって言う、イギリスにあるアマチュア用レーシングカーを作ってるメーカー。そのメーカーのSR4って言うレーシングカーをベースにSTOが共同で日本の公道でも走れるように小変更を加えた車なんだよ。だからレーシングカーレプリカって言うよりかは、公道を走れるレーシングカーってところなんだろうね。もっとも、アマチュア向けって事で、モンスターレーシングマシンみたいなスペックはないけどね。とは言ってもね、これでも十分なスペックだと思うよ。本物のレーシングカーみたいな耐久性に劣るスペックよりも、アマチュアが楽しめるスペックだと思うよ。とは言っても、200km/h以上のペースでコーナリングできるだけの性能はあるようだしね。エンジンは1200ccと一見控え目のようだけどね。カワサキのバイク用のエンジンをちょっと改造して搭載してるみたいだよ。 11500rpmで最高出力190馬力を発揮する高回転型のエンジンだしね。まぁ190psって言うのは、ラムエア圧がかかったパワーかも知れないけどね。このエンジンを乾燥重量わずか490kgのボディのミッドシップに搭載したマシンなんだよ。パワーウェイトレシオは2.6kg/ps以下。ミッションは6速シーケンシャルだしね。このボディ、見てわかる通り明らかにレーシングカー。スポーツカー以上に実用性を割り切って、スポーツすることに拘った車。別にレースをしたいわけじゃないんだけど、こんな車に乗ってみたいな～～～なんて思っちゃうんだよ。レースはしないけど、ジムカーナはしたいしね。ただね、価格が高いんだよ。 900万円もするんだよ。欲しいけど～…買えないよ…。半額くらいなら何とか手がでなくもないんだけどね～…。まぁ何時か買いたい憧れの車としておこうっと。ちなみに、こんな車。スペックはこんな感じ。でも、レーシングカーならもっと安い車もあるんだけどね。スズキスポーツが半額以下の価格で出してるフォーミュラーカー。 http://www.suzukisport.com/motorsport/race/formula/index.html でもやっぱりSR4は公道が走れるって言う点が大きいよね。こんな車でたまには公道を走ってみるのも楽しそうだしね。競技をするにしても、この車でそのまま公道を走って競技場に行けるしね。公道が走れないと、輸送手段を考えないといけないしね。そう考えると公道を走れるレーシングカーで 900万円なら安い方かな?って思っちゃうよ。これ一台で気軽にサーキットまで走って行って、競技して帰って来れるしね。でも、やっぱりスーパースポーツに乗ってみたいって言う憧れもあるしね。こんな車が家のガレージにでも止まってたら眺めてるだけでも嬉しくなりそうじゃない? 競技しなくったって、オープンカー気分で公道をクルージングしても楽しそうだしね。空力も良さそうだし、車重も軽いし、小排気量エンジンだし、積極的に高回転まで回して楽しめそうだよね? それでいながら、10km/l以上の燃費はでるんじゃないかな??って気がするんだよ。欲しいな～～～…。私が900万円もの車を買えるようになったとき… その頃もまだこんな面白そうな車はあるのかな??

飛ばしすぎは危ないね

ホント、スピードの出しすぎは危ないねって身をもって実感したよ。今日はね、バイクでツーリングに行ってきたんだよ。お向かいのおじさんに教えてもらった道を走りにね。高速道路をわずか300円くらいで結構な距離を走れるんだよ。乗るインターチェンジによって違ってくるけど、 60kmくらいからそれ以上ね。名神高速道路を通って、大山崎ジャンクションで京滋バイパスに入って、瀬田東インターチェンジでまた名神高速道路に戻るコースね。それで出発したインターチェンジの一つ前後で降りれば数百円程度で走れるってコースね。バイクだったら軽自動車料金だし、 ETC付の車だったら安くなる時間帯もあるしね。で、その道を走りに行ってみたんだよ。でも名神はそれなりに交通量があったよ。走行車線は結構詰まっちゃってたしね。別にペースが遅いわけじゃないけど、車間距離が詰まり気味だし、その状態が結構長く連なってたしね。でも追い越し車線はそれなりに飛ばせたけどね。だいたい150km/hくらいかな。まぁその気になればもうちょっとスピードは出せたけど、やっぱりなかなかそれ以上は出せなくってね～…。別にスピードが出てて恐いっていう感覚はなかったんだけどね～…。どっちかって言うと、相変わらず余裕で走ってくれてる感じだったよ。むしろパワーバンド的には、これからもっと回したときに本領を発揮してくれるのかな? って感じなのかな。でもね、左側車線にそれなりに交通量があったしね、急に割り込んでこられると困っちゃうし、パトカーが隠れちゃってるかもしれないしね。そう思うとなかなかスピードが出せなくってね～…。おまけにやっぱり風が強くってね。 100km/h程度なら快適に走れたんだけどね。 130km/hくらい出てくると段々風が強くなってくるね。まさに轟音みたいに風の音しか聞こえないしね。 5,6000rpmくらい回ってるのにエンジンの音も何も聞こえなかったよ。車線変更しようと振り向くとヘルメットにかなり風の抵抗を受けるしね。とは言っても、風の抵抗を利用したエアブレーキが聞く程空気抵抗があるわけじゃないみたいだったよ。でもこれくらいのスピードになってくると、加速が鈍いね。 100km/hを下回る低速だったらね、何速だろうと軽々と加速してくれてたのにね～…。 100km/h以上からの加速となると、鈍さを感じちゃうよ…。ほとんど6速で走ってたんだけどね。少なくとも4000rpmくらいは回ってたんだけどね～…。やっぱり100km/hを超えてくると空気抵抗が増えてくるから、簡単には加速できないって事なのかな??100km/hから150km/hまで加速するのに 3,4秒くらいかかっちゃったんじゃないかって気がするよ。メーターが上がっていくのもゆっくりだったしね。やっぱりパワーバンドを利用して加速しなきゃダメなのかな? 150km/hくらいで6000rpmくらいだったしね。やっぱり10000rpmくらいは回さなきゃいけないのかな? ラムエアシステムが本領を発揮するのもこれからってところなのかな?? でも私は150km/h止まりだったよ。やっぱりアクセルを全開にするくらいのつもりで走らなきゃダメなのかな? まぁ風の音もすごくて、交通量もそれなりにあったしそれ以上出す勇気はなかったけどね。でもね、やっぱりいたんだよ。割り込んでくる車。私は追い越し車線を走ってたんだけどね。合流車線から走行車線に合流してきた車がそのままの遅いスピードで追い越し車線に入って来ようとするんだよ。もぉびっくりしちゃったよ。何だか割り込んできそうな気はしたけれど、急に減速もできないしね～…。ブレーキかけるなんて問題外だし、スリッパークラッチが入っているとは言えエンジンブレーキにしても結構減速しちゃいそうだしね～…。どうしようかな?とか思ってるうちに本当に割り込んでくるんだよ。どうしようもないから急ブレーキだよ。でもそれでも安定してしっかりと減速してくれるのはさすがって感じだよ。フロントブレーキしかかけなかったしロックしちゃうんじゃないかって不安もあったんだけど、何事もなかったように普通に減速してくれたよ。ちょうど右足はブレーキペダルの上にいなかったしね。太いハイグリップタイヤを履いてるおかげなのか、私の握力が弱かったおかげなのかすっと減速してくれたよ。でももうちょっとで衝突しちゃいそうなところだったよ。やっぱりスピードを出すならブレーキとタイヤがしっかりしてなきゃダメだね、なんて思っちゃったよ。半分くらい割り込んでからやっと前の車も気づいたみたいで、走行車線に避けたんだけどね。でも本当に迷惑。車線変更するならスピードを合わせてからするのが基本だよね? って言うか、そもそも後ろを確認してなかったのかしら? でもやっぱりスピードの出しすぎは危ないね。 100mくらい前方で割り込んでこられてもすぐに追い付いちゃうしね。とりあえず車間距離をたっぷりとっておくのは基本だね。いくら3.5Lエンジンを積んだスカイラインクーペとは言っても、重い車なんだから。で、そのあと京滋バイパスに入ったんだよ。そしたらね、びっくりするくらい空いてたよ。しばらく走ってると車も増えてきたけどね。京滋バイパスに入った直後は前にも後ろにも車の姿が全く見えなかったんだよ。ここなら安全に飛ばせるのかな?って感じだったよ。でも調子に乗って覆面パトカーを軽く抜かしちゃうのが恐かったからゆっくり走ってたんだけどね。お向かいのおじさんは180km/h以上で走ってれば追いかけても来ないって言ってたけど～… そんなに飛ばす気にはなれなかったよ…。でもジーンズで走ってると疲れちゃうね。加減速で体が動かないようにニーグリップを頑張ってたら 1時間もしたら足がカクカク震えだしちゃうくらいだったよ。やっぱり革のパンツとかをはいてたらそんなに頑張らなくても滑べらなかったりするのかな? 早く欲しいな。どうせならつなぎの方が良いかな? でね、やっぱり高速を下りたら一般道のペースに慣れるまで気を付けて走らなきゃダメだね、って改めて思っちゃったよ。一般道に下りてすぐ止まれから50km/hの加速をしなきゃいけないところだったんだけどね。高速での加速の悪い感覚に慣れたまま、ついついアクセルを半開にまでして加速しちゃったんだよ。降り落とされそうな程の加速って言うのを味わった感じだよ。 1速ではもちろん、2速、3速にあげても相変わらず後ろに引っ張り続けられてた感じだよ。加速するにしても気を付けなきゃね。でも空気抵抗がないと加速は楽々だね。やっぱりスピードが増してくると空力性能は大事だね。バイクはただひたすら空気抵抗を減らす滑らかな表面にして、前影投影面積を減らすくらいしかすることないしね。車は前影投影面積は大きいけど、エアロパーツは付け放題だしね。 F1マシンはむしろ100km/hくらいからのダウンフォースが強く発生するようになってからの方が加速が良いらしいしね。まぁそれも軽々とホイールスピンする程のとんでもないパワーがあるからだろうけどね。強いダウンフォースがないとタイヤが本領を発揮しないんだろうね。まぁでもやっぱり公道では飛ばしすぎに注意だね。でも今日は台風が近付いてたのかな? 天気予報見てないから良く知らないんだけどね。朝から雨が降ってたし、お昼にはやんでたけどずっと曇ってたし、風もちょっと強めだったしね。大丈夫かな??なんて心配だったけど、思い切って走りに行って良かったよ。やっぱり楽しかったよ～☆ 結局雨は全然降らなかったしね。熱くも寒くてもなくて快適だったしね。それに乗ってるだけで嬉しくなっちゃうバイクだよ。ローンしてでも買って良かったよ。でもトンネルの中に入ると急に風が弱くなったしね、やっぱり台風が接近してて風が強かったのかな? お向かいの叔父さんが言うにはトンネルの中の方がスピード出しやすいらしいんだけどね。前がつっかえてたから試せなかったよ。でもこの高速道路は良いコースだよ。スイフトスポーツ買ったらあたり出しはここでやろうっと。 ETC付けたら安いし、80km/hくらいでトラックの後に着いて大人しく走ってれば、ちょうど良さそうな感じだしね。やっぱり一般道じゃ急ブレーキを踏まされる危険性もあるし、路面も悪いしね。エンジンはともかく、サスペンションのあたり出しをするには高速道路は良さそうだね。ちなみに、京滋バイパスに抜けてUターンできるのはこのあたり。 http://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E5%A4%A7%E5%B1%B1%E5%B4%8E&ie=UTF8&z=17&ll=34.904795,135.694604&spn=0.002279,0.013465&t=k&om=0

BOON X4はチューニングベース車両?

BOON X4は競技ベース車両だなんてダイハツは言ってるみたいだけどね。もちろんそれはその通りだとは思うけどね。でもその言葉を信じすぎちゃって、買ったらすぐに競技に使える! とは思わない方が良いと思うよ。もちろん、その気になれば買ってすぐに競技ができないわけじゃないんだけどね。まぁどんな車でもその気にさえなれば競技はできるしね。まぁつまり競技ベース車両の BOON X4とは言ってもそのままじゃ競技には向かないって事。競技ベース車両って言うのは、競技用車両としてチューニングするためのベース車両として使える車って事だと思うよ。と言うのはね、足回りとかシートが競技には向かないらしいんだよ。専用のスタビライザーにスポーツサスペンションを採用しているって言ってるらしいけどね。でもそれはそれ。サスペンションは結構柔らかめでロールも大きくて、乗り心地が良いらしいよ。逆に競技向けとは言いにくいものらしいけどね。でもそれは意図的にそういう開発をしたらしいんだよ。どうせ競技をするような人達はすぐにサスペンションは交換するだろうから、ノーマルはそれを前提として乗り心地の良いサスペンションを採用したらしいんだよ。まぁつまり、サスペンションはノーマルBOONと大差ないようなものだって事なのかな? でもまぁ確かに本気で競技をする人はサスペンションなんてすぐに交換しちゃうだろうしね。それと同じ理由で、シートも競技向けとは言えないらしいよ。って言うか、ノーマルBOONのものがそのままって感じらしいよ。シートにしたって本気で競技をする人なら 4点式シートベルトの使えるフルバケットシートとかに換えるだろうしね。シートレールまで換えて重心を低くしようとする人もいるだろうしね。そしてホイールはスチール。まぁホイールの交換は基本だよね。タイヤも175/65R14だしね。ターマックを走るならインチアップとかしておきたいところだよね。とは言ってもね、競技ベース車両と言うに相応しい装備はしていると思うよ。ターボ4WDだしね、LSDまで装備してるしね、クロスギアレシオの5MTだしね。ターボもウォータースプレーを装備しているし、ボンネットには大きなエアインテークも付いてるしね。あともちろんエアコンもついてないしね。本気で競技するならエアコンなんて不要だしね。ただ、サスペンションにシートに軽量ホイールにと交換してると、結構お金か買っちゃいそうだよね。そう考えると、チューニングベース車両としては安いのかどうか…。もっとも、ハイグレードパッケージなんてものを選ぶような人はノーマルで十分だと思うけどね。でも私はスイフトスポーツの方が好きだな。安いしデザインも良いしね。もちろんチューニングパーツも揃ってるんだよ。まぁ税金はちょっと高めだけどね。