mooの車・バイク雑記 -11ページ目

車のメンテナンス

今日はエンジンオイルと
リアデフオイルの交換。
雨が止んでる隙に急いで
やっちゃったんだよ。
親父に手伝わせてね。
3時間30分くらいかかっちゃったけどね。
準備と後片付けに1時間くらいかな。

エンジンオイルもリアデフオイルも
前回同時に交換したんだよ。
約3000km程度前にね。
もうちょっとばかりマメに
交換しないとダメかな?って思うんだけどね。
1500～2000km程度くらいかな。
エンジンは100km/h程度で走ってると
なんだか変な音がしちゃうしね。
エンジンオイル劣化が原因なのかしら??
リアデフのオイルはね、
ドレンボルトにスラッジがたっぷりと
へどろのようにくっついてるんだよ。
もっと早く交換しないとダメって事なのかな?

ちなみに、今回リアデフのオイルの銘柄を
変えたんだよ。
前は2000L/円くらいのオイルを
使ってたんだけどね。
若干フィーリングが悪化したんだよ。
だからもうちょっと高いのを使うことにして
3500L/円くらい。
交換してからまだ乗ってないけれど、
どんなフィーリングなのか楽しみだよ。

それにしても、リアデフのボルトって
固いね～。外すのが大変だよ。
エアインパクトレンチでも使えば
楽に回るのかしら?
まぁそんなものないから、
スピンナハンドルを下から
ジャッキで押し上げて回したんだけどね。
地面に対して垂直についてるボルトなら
どんなに固くてもこの方法で回せそうだよ。
新車の時は尋常じゃないほど固く締まってたしね。
ガレージジャッキはかなり便利だね。

それにしてもやっぱりトルクレンチくらい
持ってないと不便だね。
ボルトの締め具合、これくらいでいいのかな??
って不安になっちゃうしね。
緩いと漏れちゃうし、
締めすぎちゃうと割れちゃったりするしね…。
KTCのデジラチェ、早く買わなきゃ!
この間アストロに見に行ったら
ちょっとばかり値上がりしちゃってたけど…。
車のメンテナンスってお金かかるね～。
でもそれも楽しいんだけどね。
まぁ競技に使うなら自分でメンテナンスできた方が
金銭的には元が取れるかしら?
って気がするしね。
やっぱり自分の車くらい
自分でメンテナンスできないと嫌だしね。
まぁできないことの方がはるかに多いけれど…。

新しいブレーキパッドとジムカーナ練習会

新しいブレーキパッドの
ENDLESS TYPE-Rを装着して
ジムカーナの練習会に行ってきたんだよ。
このブレーキパッドを装着して初めての
全開走行。

でね、新しいブレーキパッドは良かったよ。
純正装着のブレーキパッドもすごいと
今まで思ってたんだけどね。
それ以上にすごかったよ。
謳い文句通り確かにコントロール性も良いしね。
もっとも、それは冷静に
コントロールできる余裕があればだけれど、
私にはなかったよ。
そして制動力も明らかに高くなってたよ。
特に強く踏み込んだときの制動力は、
純正パッドよりも良くなってるよ。
今までの調子でブレーキを踏んでたら、
あれ??って感じで、
コーナーの侵入スピードが落ちすぎちゃったよ。
今までは必死でブレーキペダルを
踏みつけていたのに、
このパッドならそんなに必死に踏まなくても
十分に減速してくれたよ。
これなら今まで以上にブレーキのタイミングを
遅らせる事ができそう。
ラジアルタイヤの装着を想定しているらしくて、
DIREZZA Sport Z1のタイヤ性能が
いい感じに引き出せたんじゃないかって気がするよ。
ブレーキ踏んだら面白いように向きを変えてくれるしね。

でもね、鳴きが激しいね。
これも純正パッド以上。
全開走行中にも激しく鳴くなんて思わなかったよ。
全開走行中は集中してるから
他の事はあんまり気にならないんだけどね。
車道と舗道の間の段差以上に高い縁石だって
気にせず全開でがつんと乗り上げたりしても
気にならないくらいなんだけどね～…。
冷静な時じゃなかなかできないような気がするけれど…。
そんな集中しているときであるにも関わらず、
ブレーキの鳴きが気になっちゃったんだよ。
えっ!?こんなに鳴くの??って驚いちゃうくらいだったよ。
もちろん、そんなことで何かしらの不都合が
わるわけじゃないけどね。

でもね、せっかく新しいブレーキパッドを
装着したのに、結果はいまいち…。
なかなか上達しないね～…。
そろそろサイドスピンターンの練習を
まじめに頑張らなきゃ。
いまだにできないんだよ…。
まぁそれでなくても遅いんだけどね～…。
もっと本気でアクセル踏み込めるように
ならなきゃダメなのかな?
今日はほとんど1速で走ってたしね…。
一瞬2速に入れたくらいで。
もっと2速を使って走れるようにならなきゃ
ダメなのかな?
3速まで使えるようにならなきゃダメかな?
そのためには、もっと加速を
頑張らなきゃダメなのかな?
でもね、貧しい私はね、
タイヤが減るのを気にしちゃって、
ついついアクセルを加減しちゃうんだよ…。
旋回中だろうとなんだろうと、
タイヤが鳴こうとパワースライドしようと
アクセルを踏みまくれば少しは
速くなるかしら?
でも、そんなことしたらタイヤ減っちゃうかも…
って思うとね～…。
タイヤが鳴かない程度に加減しちゃうんだよ…。
ハイグリップタイヤだと減るの早いし高いしね…。
私も本気でアクセルを踏めるようになると、
少しは速くなるかしら?
もっとも、本気でアクセル踏んだら
タイヤ滑っちゃうし姿勢も乱れちゃうしね。
それをコントロールする力も
必要になるだろうけれど。
これは耐久性重視の安いタイヤで
練習しようかしら?

私的には値上がりを続けるガソリン代よりも
タイヤ代とかの方が気になるんだけどね…。
って言うか、ガソリンなんて他の消耗部品と比べたら
安い部類に入るよね?
とは言っても、ハイオク180円の値札は
ちょっとだけドキッとしちゃったよ。
もっとお金稼げるようにならなきゃダメだね…。
経済力も実力のうちだよね?

それにしても、
こういうのってどうして朝早すぎるのかしら?
家を5時20分に出発しなきゃいけないって
早すぎじゃない??

新しいブレーキパッド買ったよ

買ったんだよ。
車用の新しいブレーキパッド。
ENDLESS TYPE-Rをね、
リアとフロント両方。
値段はどちらも1万7千円くらいだったかな?
通販で買ったんだけどね。
取付は自分でやったんだよ。
簡単だしね。
ブレーキパッドってもっと高いのかな?
なんて思ってたんだけど、
予想外に安くてよかったよ。
しかも、エンドレスのラジアルタイヤ用の
ブレーキパッドの中では高い部類に
入ると思うんだけどね。
これで1年くらいもってくれたらうれしいな。
1年で2万円程度なら安いよね?

でも、インプレッサはやっぱり
フロントのブレーキの負担が大きいみたいだね。
まぁホイールのブレーキパッドの汚れからも
予想が付いていたことだけれどね。
フロントのブレーキパッドが減っていたからね、
交換することにしたんだよ。
一番摩耗している部分で4mmだったんだよ。
しかも、ブレーキの鳴きが
一段と酷くなったって言うか、
これじゃあそろそろダメだな～って
感じの音がしてたしね。
だから、早めに交換することにしたんだよ。
限界摩耗は1.5mmだったんだけどね。
でもジムカーナの練習走行したりすることを考えると、
決して早いタイミングじゃないしね。
摩耗が早いパッドであることと、
安全の事を考えると早すぎないはずだしね。
でも、リアは9mmもパッドが残ってたんだよ。
でも、ブレーキのバランスを考えて、
リアもついでに交換したんだよ。
交換したって捨てるわけじゃないしね。
同一銘柄にそろえようと思ってね。
まぁジムカーナ屋さんはリアに
制動力の強いのを入れたりするみたいだけどね。
私の腕じゃそんなの乗りこなせないしね…。

交換するときにはブレーキシムグリースを
塗らなかったよ。
フィーリングと鳴き性能を重視してね。
塗ると若干フィーリングが
悪化するような気がして…。
それと、私ブレーキは静かなのよりも、
キーキーと無く方が好きだしね。

で、交換してから慣らし運転したんだよ。
40kmくらいするといいって取扱説明書に
書いてあったよ。
装着した直後から早速鳴いてくれて嬉しいよ☆
で、400度くらいまで熱を加えてやると良いって
エンドレスのサイトに書いてあったんだけど、
サーキットに行く時間がとれなかったから、
お山で慣らし運転をすることにしたんだよ。
かなり勾配のきついお山でね。
エンジンブレーキを避けて、
フットブレーキを多用して何度か下っただけ。
まぁそれでも400度には届かなかっただろうけど…。

で100km程走って、もう慣らし運転も十分かな?
って感じかな。
で、やっぱり良いパッドだね。
純正装着パッドよりも少しよくなった感じ。
鳴きも同じか若干多めくらい。
耐磨耗性能はまだわからないけれど。
初期制動力は純正品よりも若干強いかなって感じ。
少し踏み込んだときの制動力も若干強くなったかな?
って感じ。
強くはまだ踏み込んでいないからわからないけれど。
で、このパッドの売りはコントロール性。
そのコントロール性はどうかというと、
良かったよ。少なくとも純正品よりもね。
ブレーキの踏み込み量の差がはっきりと
わかるようになった感じ。
ブレーキのコントロール性が高いって事は
コーナーで頑張れるって事だよね。
ブレーキを残しながら侵入したりね。
タイヤのグリップを考えながら
ブレーキを調整したりとかね。
おかげでコーナリングがさらに
楽しくなった気がするよ。
曲がりやすくなったかな?って感じ。

その本領は今度のジムカーナの練習会で試してみるよ。

ブレーキグリースは塗っちゃダメだね

ブレーキのフィーリングを重視するならね、
やっぱりブレーキグリースは
塗っちゃダメなんだね。

私のインプレッサ、
ノーマルのブレーキパッドは鳴きが
激しかったんだよ。
周囲の車、特に前にいる車を
驚かせる程騒々しく鳴くんだけどね。
で、ブレーキパッドのメンテナンスを
していたときにね、
ブレーキグリースを塗ってみたんだよ。
そしたらね、その騒々しい鳴きが
ピタリと止んだんだよ。
まぁほんのわずかに鳴くような気が
しなくもないけれど…
塗る前と比べれば皆無に等しいよ。
注意してないと他の騒音に
かき消されて気づかないくらいにね。

でもね、それと引き換えに
失ったものがあるんだよ。
それがブレーキのフィーリング。
極めて微妙な踏み加減が
わかりにくくなってしまったんだよ。
それはつまり、タイヤのグリップコントロールが
しにくくなるって事でね。
ブレーキ踏みすぎてロックさせてしまったり、
コーナリング中の微妙なコントロールが
できないんだよ。
踏みすぎて外に膨らんじゃったり、
減速しすぎてしまったりとかね。

だからね、この間メンテナンスしたときに
頑張ってブレーキパーツクリーナーで
グリースを落としてみたんだよ。
そしたらね、見事に激しい鳴きが復活したものの、
同時にダイレクトなフィーリングが
戻ってきたんだよ。
それできつい低速コーナーの多いお山に
走りに行ってみたんだよ。
そしたらやっぱり違うね～。
コーナリング中のブレーキのコントロールが
極めてやりやすいんだよ。
って言うか、今までできていなかったのが
できるようになったんだよ。

ブレーキが違うだけで劇的に走りやすくなったよ。
特にコーナーがね。
やっぱりブレーキは大事だよね。
だからノーマルのブレーキには
ブレーキグリースが塗ってなかったんだね。
わずか一手間をかけるだけで
劇的に鳴きが抑えられるにも関わらずね。
尋常でないほどの鳴きに妥協してまで
フィーリングに拘っていたんだね。
それでこそインプレッサだよ。

でもね、そのパッドも減ってきちゃって残り僅か…。
パッドが減ってきたらキーキーと
音を鳴らしてくれるインジケーターがあるでしょ?
でもその音も鳴きにかき消されちゃって
聞こえないかも…。
とりあえず次回のジムカーナの練習会までには
交換しなきゃ。
でも、どのパッドが良いのかな??
今は金欠だし…奮発もできないしね…
どれがいいか悩んでるんだよ。

鳴きとダストの多さは全然気にしないんだよ。
フィーリングと制動力を最優先に考えて、
できるだけ耐磨耗性が高くて
ローター攻撃性が低いもので、
できるだけ安いものがいいんだけど…
何がいいかしら?

ブレーキグリースは塗っちゃダメだね

ブレーキパッド交換しなきゃ

車のね、ブレーキパッド。
この間フロントのパッドの残量をみたら、
一番減っているところで4mmくらいしか
なかったんだよ。
リアは時間がなかったから見てないんだけどね。
まぁきっとリアはあんまり減ってないはず…。

で、まぁそんなわけでそろそろ
パッドの交換時期かな?
って思ってね。
新しいパッドは何がいいかな??って考えているところ。
交換するのはフロントだけで良いはずなんだけど、
バランスを考えると両方一緒に
交換した方が良いのかな?

とりあえず、あんまり減りが激しくなくて、
ローターの攻撃性が低いパッドがいいな。
別に音がうるさくったって、
汚れがひどくったって構わないから。

今考えているのはSTIのパッド。
競技仕様の高い方のパッドじゃなくって、
もうちょっと安いストリート仕様の方ね。
競技仕様の方だと摩耗とか、ローター攻撃性とかが
悪そうだしね…。
STIパーツなら、ストリート仕様でも、
ジムカーナ程度なら十分かな?って思ってね。
別にSタイヤなんて履かないし。
他の候補はENDLESSの
TYPE CC-XかTYPE Rを考えているんだよ。
ENDLESSのはどちらもSTIのよりも高いんだけどね。
TYPE Rはベディングとやらを
しないといけないみたいだから
ちょっと面倒臭そうなんだけど～…。
あと、ENDLESSのを前後1台分定価で買うと
10万円近くもかかっちゃうんだね～…。

コントロール性とか、効きはどうなのかな?
ブレーキパッドなんて交換したことないから
どれがどういいのかなんてさっぱりなんだけど…。
純正装着のブレーキパッドは
どの程度のものなのかな?
安物買って性能が低下しちゃったら困るしね～…。
ミッションオイルだって2000円強/Lの使ったら、
フィーリングが悪くなっちゃったし…。
ブレーキパッドもそれなりのもの買わないとね。

でもサーキット走行に
ジムカーナ走行をしたとは言え、
1万5千kmも走っていないのに
こんなに減るとはね～…。
まぁダストが多かったから
そんなことじゃないかとは思っていたけれど。
まぁ少なくともこれくらいの寿命は欲しいな。

とりあえず、買っていろいろ試してみるのが良いのかな?

ハイグリップタイヤ装着

今日はね、私のインプレッサのタイヤを
ハイグリップなのに履き替えたんだよ。
普段はミシュランの低燃費タイヤのEnergyを
履いてるんだけどね。
でももうすぐ久しぶりのジムカーナの
練習会なんだよ。
だからそれに備えた準備。

ジムカーナは去年以来久しぶりだよ。
今回は平日だしね、参加者数も普段より
幾分少なめだしね、
たっぷり走れるかな??って思って
有給とって参加することにしたんだよ。

去年までは練習会も低燃費タイヤで
練習してたんだけどね。
今年からは練習の時もハイグリップタイヤを
履くことにしたんだよ。
Sタイヤじゃないんだけどね。
今のところそんなのを履く予定はないんだけど。

でも、やっぱりハイグリップタイヤは違うね。
グリップが高いのはもちろん、
コントロール性が明らかによくなったよ。
車の動きがわかりやすくなった感じ。
このタイヤの実力を引き出すには、
普段から練習してないと無理かな?
って思ってね。
1年くらい持ってくれるといいんだけど…。
最近タイヤも高いしね…。

でもでも、ハイグリップタイヤにしたら
久しぶりにブレーキの鳴きが復活したよ。
ブレーキのシムにグリースを塗ったら
すっかり鳴きが収まっちゃって
寂しかったんだけどね～…。
キーキーと無く音はうるさいようだけど、
私は好きなんだよ。
インプレッサはこれくらい騒々しくないとね?

で、タイヤ交換のついでにホイールを
洗ったんだよ。
ホント、ちょっと洗わないと真っ黒になっちゃうね。
でも、ドライブシャフトが錆びちゃっててびっくり!
特にフロントがね。
大丈夫なのかな?強度が落ちたりしないのかな?
走行中に折れちゃったりしないよね??
なんて心配になっちゃったよ…。
雪道を走ったのが悪かったのかしら??
でもまだ買ってから1年ちょっとしか
経ってないしね～…
まぁ異常ってことはないよね??

今度の練習会はブレーキを重点的に
練習することにするよ。
あと、スピンコントロールの練習も
できるといいんだけど。
それができないと本気で走れないしね～…。

久しぶりのジムカーナ

久しぶりにジムカーナの練習会に
行ってきたんだよ。
楽しかったよ。
でもこういうのっていっつも朝が早くて大変だよ。
8時に受付終了って、私会社に行く日でも
やっと起きる時間だよ?
それなのに、会場が遠いから
5時半起きとかになっちゃうんだよ。

で、今回から練習走行会にも
ハイグリップタイヤを履いて
参加することにしたんだよ。
今までは街乗り用のグリップしない
耐久性重視のタイヤを履いていたんだけどね。
今年からはハイグリップタイヤに慣れるために
履いて練習することにしたんだよ。
でも、タイヤ変えたところで急に上達したりは
しないよね～…。

って言うか、やっぱりハイグリップタイヤも
万能じゃないんだね。
曲がれないときもあれば、
止まれないこともあるんだね。
まぁ当たり前だけどね。

とりあえず、今回はブレーキを奥まで
踏んで曲がることを練習課題にしたんだよ。
立ち上がり加速をする直前まで
しっかりとブレーキを残したまま
曲がるっていう課題。
あと、ブレーキを踏んでいないときは
アクセルを踏みつづけるっていう練習。
午前中はそれで頑張ってたんだよ。
確かにブレーキを奥まで残していると
良くがるんだけどね。
スピンしそうになるぎりぎりのスピードで
曲がれるようになると良いのかな?って
思うんだけど。
でも、低速ヘアピンコーナーだと
曲がり難いんだよ…。
センターデフをロックさせた状態で
ブレーキを践みながら曲がると、
外に膨らんじゃうんだよ…。

でもね、そんなタイミングでアクセルを開けると、
気持ち良く曲がってくれるって事を、
午後になって発見したんだよ。
やっぱりブレーキは
クリップポイントくらいまでにして、
後はアクセルを開けた方が
良く曲がるのかな?って思って練習してたんだよ。
私的には午前中よりも調子よく
走れてたんだけどね～…。
でもタイム的にはベストタイムで比較しても
午後の方が2秒も遅くなっちゃってね～…。
意外だったよ…。

私が調子良く走れたと思ったときは
タイムが悪くなっちゃうんだよ…。
逆に調子が悪かったときの方が
タイムが良かったりするんだよ…。
調子いいな、なんて考えている余裕があるほど
遅いって事なのかな??
そんな余裕がないほど必死で走ってるから
タイムが良くなるのかな?

まぁいずれにしても
ブレーキは立ち上がる瞬間まで我慢して
踏みつづける方が速いのかな?
あるいはセンターデフのLSDが邪魔して
曲がり難いところだけアクセルを開ければ良いのかな?

でもね、他のほとんどの私よりも速い人たちの
走りを見ていると
みんなブレーキをそんなに奥まで踏んでないんだよね…。
まぁ隣に同乗させてもらったわけでも、
直接聞いたわけでもないんだけどね。
ブレーキランプを眺めていただけなんだけどね。
でも、それを見ているとみんな
クリップポイントの手前までに
ブレーキランプが消えてるんだよね…。
その直後からみんなアクセル踏み始めている感じで、
タイヤを鳴かせながら曲がってるんだよ。
やっぱりそんな走りの方が速いのかしら??
でも私的にはそんな走りはちょっと…。
タイヤが激しく減っちゃいそうだしね～…。

でも、雨が降るとやっぱり恐いね。
タイヤのグリップが落ちるしね。
タイヤがす～っと滑って、
フロントタイヤが外に膨らんじゃったりしたものだから
ちょっと焦っちゃったよ。
まぁ用心して走っていたおかげで
どうということもなかったけれど。

ハイグリップタイヤと言っても、
本気で頑張るとやっぱりグリップしなくなるんだね。
って言うか、インプレッサはやっぱり速いね。
速いって言うか、私には速すぎだよ。
パワーありすぎだね。
なかなかアクセル全開にできないんだよ。
自分でもわかるくらいアクセルを踏み込むのを
加減しちゃってるんだよ。
コーナーではもちろん、ストレートでさえね。
様子を伺いながらじわじわとしか踏めないんだよ。
思い切って踏み込めばその方が速いのは
わかってるんだけどね。
でも止まれなかったらどうしよう?とか、
スピンしたらどうしようとか思うとね、
なかなか思い切って踏めないんだよ。
エスケープゾーンは決して広くないしね。
何台もここで車を壊して帰る人を見たことがあるし、
私もぶつけたことがあるしね。
怪我をすることはまずないだろうけれど、
それにしても車が壊れちゃ大変でしょ?
そう考えるとインプレッサは速すぎなんだよ。
一瞬エンジン全開にしたらすぐにブレーキだしね。
一瞬でもそれなりにスピードが出てるから
気合いいれて本気で踏まないと
なかなか止まらないしね。

スイフトスポーツとかね、マーチ12SRとかね、
そんな感じのコンパクトスポーツだったら
練習には最適かな?なんて思っちゃうんだよ。
パワーがないぶん思い切ってアクセルが踏めるしね。
小回りがきくから低速コーナーでも
比較的楽に曲がれるだろうしね。
別におそくったって一台ずつ走るんだから関係ないしね。
高級な消耗品も使う必要がないだろうしね。
練習には良さそうだよね?なんて思うんだよ。

それでもやっぱりインプレッサは
乗っていて楽しいんだけどね。
でもハイグリップタイヤ履くと
ブレーキに負担がかかるね。
エンジンにも負担がかかってるのかな?
エンジンの油温は1km程度走っただけで
すぐに110度超えちゃうしね。
ブレーキフルードも2km程度で
それなりに熱くなっちゃうしね。
タイヤは変えると違いが大きく出るね。

ちなみに、今回の総走行距離は20km。

久しぶりのツーリング

ホント、久しぶりだよ。
ツーリングと呼ぶに相応しい事をしたのは、
去年以来だしね。
去年のまだそんなに寒くない時期以来だから、
本当に久しぶりなんだよ。
しかも、今日はこの間買ったばかりの
つなぎとブーツを初めて身につけての
お出かけだしね。

とりあえず、
つなぎとブーツは慣れが必要だったよ。
まぁつなぎは別に大して違和感は
なかったんだけどね。
膝に付いているパッドとか
スライダーの存在が若干気になったものの、
それ以外は全然だしね。
ただ、ブーツはやっぱり慣れが必要だったよ。
久しぶりだからっていうのも
あるのかもしれないんだけどね。
ペダル操作に慣れるまでは大人しく
走らなきゃいけないかな。
今までスニーカーでずっと乗ってたから、
その変な癖がついちゃったせいでね。
ブーツを履くとちょっと違和感があったよ。
だから、慣れるまでは大人しく走るよ。
慌ててペダル操作をミスしちゃったら大変だしね。

でもね、ブーツを履くとずいぶんと
乗りやすくなるね。
って言うか、ブーツは必須だね。
ちょっと高かったけど…
早く買えばよかったって感じ。
慣れないせいで違和感はあったものの、
それでもやっぱりシューズよりも遥かに
乗りやすかったよ。
もぉ間違いなく断然ね。
今までシューズで抱えていた悩みが
消えてなくなったよ。
膝でタンクを挟み込んだり、
踵でバイクを挟み込んだり、
なんて事意識しなくてもブーツの構造上
自然にそれができてしまったよ。
ステップをどのように踏めばいいか、
なんて悩みもブーツさえあれば
生まれることはなかったかもしれないってくらい。
とりあえずブーツは必須だね。

つなぎはとても風通しがよかったよ。
乗る前は、蒸れちゃったりするんじゃないのかな?
暑いんじゃないのかな??なんて思ってたんだけどね。
だからシャツを着た上につなぎを着ていたんだけどね。
想像以上に風通しがよかったよ。
前はメッシュ地になってるんだけどね、
走り出すとそこから結構風が入ってくるんだよ。
あれ?ひょっとして前のファスナー閉め忘れた??
ってくらいにね。
まだそんなに温かい時期じゃないしね、
そんな格好で乗ってたらスピードを出すと
ちょっと寒かったよ。
だからカウルの中に隠れて乗ってたんだけどね。

でもつなぎを着てブーツを履くと疲れも軽減されるね。
ブーツの効果が大きいのかな?
今までジーンズとスニーカーで乗ってたら
下半身がずいぶんと疲れたんだけどね。
ブーツで姿勢を矯正されたら疲れが和らいだよ。
それでもやっぱり疲れたんだけどね。
しばらく大人しく乗って馴らさなきゃね。
私もそうだし、皮も私に馴染ませないとね。

次はレーシンググローブと
脊椎パッドが欲しいな。
来週からまた乗りにいかなきゃ。
その前に、メンテナンスもしなきゃ…。

ライディングスーツとブーツ買ったよ

ついに買っちゃったんだよ、
念願のつなぎとブーツ。
高かったんだよ～…
でもつい…勢いで…買っちゃったんだよ…。

本当はね、パンツが目的だったんだよ。
ライディング用のパンツ。
とは言っても、高いのを
買う程の余裕は無かったからね、
5万円以下の安いのにしようかな??
なんて思ってたんだよ。
それと、それに相応しいブーツとかをね、
考えてたんだよ。
高くても合わせて6,7万円くらいかな?
なんてつもりをしてたんだけどね～…。
どうしたことかしら?
それが25万円も使っちゃうなんてね～…。

とりあえずクシタニ製が良いかな?
って思ってね、京都のクシタニ店に
行ってきたんだよ。
WEBサイトを見た感じじゃ
8万円弱のACCEL RIDE PANTSが欲しかったんだよ。
デザイン的にも気に入ってたしね。
で、試着してみると履きやすかったしね。
ちょっとくらい水に濡れても平気みたいだしね。
やっぱり水に濡れても平気って大事じゃない?
出先で突然雨に降られることだって
今まで何度もあったしね。
だから、高価な皮製品だけに
水に濡れても平気っていうのは
ポイントが高かったんだよ。
もっとも、これだけでも予算オーバーだったんだけどね。
これ買ったらブーツが厳しいな～とか
思っちゃったんだけどね。
でも、デザイン的には気に入ってたんだよ。
けれど、試着してみたら太股とか、膝の辺りが
だぶだぶでね～…かっこ悪いって言われちゃったよ…。

でね、11万円の安いつなぎがあったから気になったんだよ。
他のは20万弱もするのにね。
どうしてこんなに安いんだろう?ってね。
それと、憧れのつなぎが、しかもクシタニ製が
11万円で買えるなら欲しいかも…
なんて思っちゃってね…。
試着してみようかな??って思って着せてもらったんだよ。
でもね、重かったよ!!
何この重さ!?って思っちゃったよ。
でもまぁ私がいま着ているジャケットも重いしね。
それに下半身分の重さが加わったと考えれば
当然の重さだったんだけどね。
ちなみに、年に一度このシーズンにしか作らない、
中国製のつなぎなんだって。
他のと素材は多少違うらしいんだけどね。
それでもやっぱり憧れのつなぎが欲しいかも…
とか悩んじゃってね。

でも8万円のパンツの履き心地や軽さも
捨て難いものがあったしね～…
どうしよう??って悩んでたんだよ。
ちなみに、このパンツはこの18万円の
つなぎの下半身とほぼ同じなんですよ、
って言われてね。
それじゃあ…それ試着してみたいです～…
って思っちゃってね…。
やっぱり11万円のつなぎとは違ったよ。
軽さも着心地も。
下半身の履き心地は確かにさっきのパンツと同じ。
ちなみに、18万円のつなぎはMサイズ。
正直きつかった。
手足の長さが合わなくてちょっと短かったんだよ…。
私の手足が長いんじゃないですか?って
言われたんだけど…そうなのかしら?
このMサイズは体重55kg制限ですって言われたんだよ。
それ以上太ると着れなくなりますって
言われてね…。
いまはやせているけれど…
数年後はどうなるかわからないしね…
18万円のものが数年で着れなくなったら
大変だしね～…。
おまけにね、直立すると辛いんだよ。
もっとも、乗車姿勢は極めて自然な感じで
全然不満は無かったんだけどね。
でも、バイクから降りると辛いかも…って感じ。
それと、直立するとちょっと股が…って言うくらいの
ぎりぎりのサイズ。
サーキットでがんがん飛ばすならこのくらい
フィットしてる方が安全だし、
風でばたつかないから良いらしいんだけどね。
でもそういう使いかたをメインでするわけじゃなしね。
デザイン的には気に入ってたんだけど…却下。

Lサイズってどんな感じですか??って
聞いてみたら別のつなぎを試着させてもらえたんだよ。
去年の最上級モデルだって。
24万円もしたんだよ。
でもサイズを除いて着心地は18万円のものと
違いは感じなかったんだよ。
私にはこんなに高いのは不要だよね～って
全然眼中に無かったんだけどね～…。
バイクは何乗ってるんですか?
って聞かれたから青白のGSX-R1000ですよって言ったら、
じゃあこっちの(24万円)の方が合うんじゃないですか?
って進められちゃったんだけどね～…
そんな高いのはあり得ないよね～って思ってたらね…
じゃあブーツとセットで買ってもらうって事で
19万円でどうですか?って言われちゃってね…
カタログ落ちしたものだから現物限りって事でね。
これは乗車姿勢がきつくないのはもちろん、
直立姿勢だって全然平気だったんだよ。
だから、18万円のつなぎを買うくらいなら、
こっちの方がお買い得かな?って思っちゃってね…。

よし、じゃあ買った!!翌月一括で!!って
カードを差し出しちゃったものだから、
こうなっちゃったんだよ。

ちなみにブーツは限定生産品だとかでね。
また多少水に濡れても平気な皮なんだって。
お値段5万円弱。
プラスチックの部分がなくて、
薄くてしなやかな皮だからね、
軽いしフィット感抜群だし
歩きやすかったんだよ。
サーキットをがんがん走り回ったりする用途には、
プラスチックがごてごて付いていたり、
皮が厚かったりするものの方が
良いらしいんだけどね。
今のところその予定はないから、
限定生産品ということで今回はこれ。
5万円くらいのブーツなら、
必要になればもう一足買えなくもないしね。

でも、これでボーナスで買う予定をしていた
カメラのレンズはあきらめることになっちゃいそう…。
コスプレ撮影会に備えて新しい標準ズーム域のレンズを
買いたかったんだけど…あきらめるしかなさそう…。
とりあえず、残業がんばらなきゃ。
新入社員を成長させて私の残業を減らすという使命が
与えられちゃったんだけど…
新入社員が勉強中の今ならまだ存分に残業できるしね～。
幸い仕事も増えてきちゃったことだし、
ちょっとお仕事がんばろうかしら?
あと、WEBサイトの更新も頑張って
広告収入を増やさなきゃ。

とりあえず、早速乗りにいこうっと。