MT - 09 トレーサー チェーンコンバートと タイヤ交換
ここの所、改良続きのMT-09トレーサー。
チェーンを構成する部品に徹底的な軽量化を行なったのが特徴。
今回は525サイズのノーマルから520サイズへのコンバート換装。
夜撮影なので、見えずらく恐縮ではありますが…。
一方、スプロケットはサンスター製の520を当然だが、ドライブとドリブンを用意。
いつもお世話になりますレーシングマックス府中店にて。
ミシュラン製「ロード５」パイロットという呼称がなくなった様です。
リアタイヤのバランス調整中。リアに関してはウェイトはゼロだった。重りが無いという事実、これがまた気持ち良い。
変わってフロントタイヤ。こちらは10ｇ程度のウェイトが必要だったとのことだが、
最後に足りないと思われるフロント荷重を稼ぐべく、フロントフォークの突き出し量を
何故なら、毎年お盆恒例の「むさ苦しき男だけのツーリング」に向けての準備のため。
先日は社外メーカー製のマフラー交換を施行。そのついでにECUの書き換えもし、走行面での充実を図っている。
エンジンパワー自体は、もはや素人が扱える領域を超え始めており、それらを制御すべき部品の交換も余儀なくされる。
ということで、先ずは有り余るパワーを確実に伝達する為の機能部品である「ドライブチェーン及びスプロケット」の交換。
正直寿命はまだまだ先だったが、乗る機会の少ないオートバイゆえ、錆が気になったこと、MT-09の特異な設定の一つである遊びの少ないチェーン調整にも関わらず、音がかなり賑やかだったことによる所が大きい。
そして今回選択した「江沼チェーン」製のスリードなる軽量製品を試してみたかったのもあった。
私の説明は今更不要かとも思うが、他社にはない思考に惹かれた。
装着後に先ず感じるのは、チェーン幅の細さ。以前KTMのRC8でも525サイズから520へのコンバートを行なったが、その際はDID製を使用したからか、それ以上に幅は狭いように感じた。（気のせいの可能性大）
外側プレートの外周に大きく面取加工がなされており、通常のチェーンのように角張っていない。その中央には窪みがあり、外周の面取加工同様に軽量化目的による形状。
よく見ていただくと判るが、内側プレートには貫通穴があり、これもまた軽量化への拘り。正直製造業に身を置くものとしては、こう言った穴は余程の精度及び仕上げで穴開け加工を行わないと、僅かな切削痕から破断する可能性を作ってしまう。
少しだけ疑問を残すが、これはメイドインジャパンを信頼するしかないだろう。
ドリブンに関してサンスター製品は当たり前の様に「ハードアルマイト」採用しており、他社の様にファッション製重視のカラーアルマイト処理とは一線を画す。今でこそ各社ハードアルマイト処理が多くなってきたが、これを先に始めたメーカー。
このサイズダウンも効いてか製品自体が大きく軽量化された。何しろチェーン単体(100リンク)が「1690ｇ」しかないのだ。同じ鉄素材同士のチェーンにも関わらず大きな違い。
更にはドリブンは耐久性重視の鉄製からアルミ製に変わったことで、所謂バネ下重量軽減に大きく貢献、スプロケット単体では半分以下となっている。
そして歯数はノーマル「45T」に対して、今回は激しくなったエンジンパワーを少しマイルドにするため「44T」を選択。ドライブはノーマル同サイズ「16T」。
依って少々ハイギアード化した。これは僅かばかりの燃費の向上にも貢献するはず。
乗っての手応えは上々。後輪を手で回すと軽いのは言わずもがな。
先ずはオートバイが非常に軽くなった。チェーンの遊びを適正に調整したお陰も手伝って、走行音も抑えられた。(新品だから当り前か)
そして次はタイヤ交換。
これもまだまだ使用可能な領域だったが、ハンドルに出る高速走行時のブレを解消出来たらと思い、先ずはいずれ交換するであろう消耗品であるタイヤへ行き着いた。
兎に角ノーマルの専用タイヤ？ダンロップ製D222はダメダメとのご意見。価格抑制の為に使用されている他、使用理由が見当たらないとのこと。
というわけで選択したタイヤは・・・。
中央部の溝は深く広いが、サイド部はスリックか。これでスポーツツーリングタイヤを謳う様は時代の変化から致し方ないだろうか。
まぁまぁヨシとしましょう。
毎回思うことだが、新品のタイヤは黒々として見ていて気持ちがよろしい。
なんだかんだオカシなオカルト製品を購入するくらいならタイヤを履き替えてオートバイ自体の表情を変えて楽しんだ方がなんと有効なことか。
ミシュランタイヤ全般に言えると思うのが、「乗り心地の向上」このタイヤの第一印象は”それ”に尽きます。
まだ山道等は走っていないので、そのあたりは店長談によるとかなりハイペースで走っても安心感はノーマルの比ではないとのこと。これは非常に楽しみなことです。
荒目のアスファルト路面からザラつきを拾っていた印象だったのが、全く感じなくなった。かと言って情報量が減ったのではなく、タイヤ剛性自体でそのあたりは伝えてくれるので問題なし。
あともう一つこのタイヤで楽しみなのは「雨天走行」。濡れた路面でのグリップを売りにしているので、どんな乗り味なのかも興味深い。本来楽しみなわけがある筈のないウェット路面が待ち遠しいのもコレ如何に。
「7mm」に調整して、今回の作業は終了。
オイル交換も済ませ、今週末の出発への準備は完了。
さて、行程確認して暑さ対策でも考えますかね。参加者の皆様、どうか現地までご無事で・・・。
MT-09 トレーサー 社外マフラー交換
マフラー交換といえば、２輪４輪ライフにおいて大きな出来事ではなかろうか。
ノーマルマフラーを外してしまいました。子供のままですこの感性。困ったものです。
昨今の猛暑は陽が落ちても続き、30度超えの中の作業だが、さほど手間ではないのでスムースにここまできた。ノーマルマフラーは外すのにセンタースタンドを使用すると外すことができない。（どうにかすれば外れるのかもしれないが）
K-FACTORY製のステンレスマフラー。
ここで書くのは如何なものかと思うが、このマフラーは車検非対応。それでもセンターパイプへ装着するバッフルが付属する。しかし折角の60mmセンターパイプなので潔く未装着で。多少音量が大きいものの、サイレンサーインナーパンチング径は50mmなので我慢の利かない範囲ではない。（これはあくまで主観です）
ECUの再チューニングの為、半年振りに「MOTO JP」へ。
エンジンブレーキでのアフターファイアはほぼ無くなりました。施行したこの日も猛暑で帰路ではエンジン全開に回す気にはなれず、どの程度変化したかは解らず仕舞い。
真後ろから見て、横への張り出しが大き過ぎやしませんか・・・というのが気になっている。
若かりし頃ならまだしも、この歳になって音量を大きくすることには少々の抵抗があったりする。一応大人になっているようだ。
無論、音量のみの変化であるなら無意味な作業であることはいうまでもない。
ノーマルマフラーを外し社外マフラーのエキパイ装着、そこへO2センサーを取り付けたところ。
中古故、サビで黒々としたステンレス製のエキパイを装着前に１週間掛けて磨いた。
見た目はかなり改善されたが、やはり完璧にはならないのが少々納得いかない状況。
１体構造なので、振り回して脱着するため傷が付かないように養生は忘れずに行いたい。
サイレンサーのみチタンらしいが、中身はステンレスのようで、さほど軽量でもない。しかし全体からすると半分程度にはなってるかと。
ステップとスィングアームの間にサイレンサーを押し込む位置調整に気を使うので、
そこで少々時間が掛かったが、概ね問題無く装着完了。
取付完了のこの「瞬間」は高校生の頃から変わらない感情が押し寄せる。これがあるからやめられない。
サイレンサー内径50ｍｍのストレート排気ではあるものの、乗っての第一印象はノーマルとの差異があまり感じられなかった。アイドリング付近からの発進トルクの落ち込みもない。高回転は特に使用していないが7000rpm程度の変化は少なく感じる。
ECUのチューニングは施行済だが、その際２次エアのキャンセルは行ってなかったので、エンジンブレーキの際にアフターファイアが少々激しい。というわけで・・・。
オリジナルマップの落し込みを行なってもらった。因みに前回施行しているので、今回は￥20,000－(税抜)ということになりました。
今回、施行してくれたスタッフの方と少々お話しさせて頂いたが、燃調というのは噴射する燃料を「薄く」「リーン」にしているんだそう。
遠い昔にFCR等のキャブレタはそれなりに触った経験はある自分としては、社外マフラーへ換装した際には必ずと言っていいほど、「濃い」「リッチ」な方向だっただけに、少々驚いた。
ノーマルマフラーというものは大概が排気効率が悪く、それに合わせた燃料を使用している。依って社外マフラーに換装するということは空気と燃料が足りなくなるわけで、
エアクリーナの改造や燃料の増量をしていた。
MT - 09だけに限ったことではないのかも知れないが、ノーマル燃調は「濃い」方向だそうで、社外マフラーを装着するとスパークプラグは黒くなってしまうとのこと。これにも驚いた。
排ガス規制が厳しくなる中、リーン燃焼が当たり前だと思っていただけに尚更。加速ポンプ機能やエンジンブレーキを弱める為に吹き出している燃料もあるので一概には言えないが、薄くなっているということなや燃費向上も期待しようというもの。さて燃費はどうなることやら。
さて、ノーマルのスタイルを大きくスポイルすることのないこの短さが、このマフラーを選択した理由だが、サイレンサーが青いことと・・・。
しかし、いくつになってもマフラー交換は「堪らない作業」であることに変わりはなかった。いい加減大人にならないと・・・。
春間近の房総旅
今年になって寒い日が続き、オートバイなぞ乗れるような気候ではなかった２月。
３月に入り、暖かい日が稀にあることから春が少しづづ近づいている日曜日に突発的に走ってきました。
そんあアフォの呼び出しに応じる、これまたアフォが二人。同じＭＴ-０９に乗っているから、頭の中が同じ構造なのか・・・。いくらアフォでも少しは暖かい地方に行こうと千葉県は南房総まで軽く流してみました。
先ずは待ち合わせで「海ほたる」。
強風によりアクアラインの通行止めが懸念されたが、ギリギリセーフ。それでもカツラが飛ぶほどの強風で２０℃程度の気温にも関わらず少々寒かった。
袖ヶ浦方面へ向かう海上路はカツラどころか、ヘルメットごと首が飛びそうな強風の中、急いで館山道方面へ向かう。強風のおかげで強制的に車線を変えられながら、何とか走破し、館山道へ乗り換えたころにはさほど影響がなくなったのが幸い。
とくに目的地もなく、魚介を食べに館山へ・・・。しかしどこで食べるかも決まらない状態で南下し結局富浦まで走破してしまった。
さらに南下を続けて、国道の道すがらそれらしい店を探すも、コレまた何処も満員御礼状態。この調子だと南下を通り越して北上してしまい鴨川まで行ってしまったら面倒だ・・・と思っていたら”海鮮”の文字が飛び込んで来たのと、駐車場がそこそこ空いていたのを確認し、踵を返して入店。
意外にも当りで、コスパは上々、初めて「あぶらぼうず」を食べることができたのは収穫。何せ食べ過ぎると腹を下すというほどの脂のノリという魚だっただけに、恐る恐る食べるとコレまた美味。さほど脂っぽくもなく、無いと思われた歯応えもそれなりにあり満足至極。
満腹になった一行は、来た道を北上し、保田の日帰り温泉施設でご入浴。
”ばんやの湯”。
”ばんや”といえば海鮮料理で知名度が高いが、個人的に味には疑問だったので、敢えて入浴だけ。
その炭酸泉で身体を暖めると、さほど寒くなかったせいか、出てからも汗が噴き出す始末。コレはコレでヨシです。正直、メシより風呂の方が良いと思うこの施設。
ここから浜金谷から久里浜まで４０分少々の船旅にワクワク感が盛り返す。
しかし気温が落ちることはなく、強風の中の船旅もさほど寒さを感じる事はなかった。
たった４０分にも関わらず、アチコチで盛り上がっていた。
さてさて、久里浜から横浜横須賀道路で帰路へ。
私は明日の月曜日、普通に仕事だが、同行者二名は休みらしく、ほぼ強制的に夕飯を食べる運びに・・・。
横浜横須賀道路から保土ヶ谷BP～東名高速で向かった先は横浜青葉IC。
横浜はあざみ野にある”胡楼亭”。因みに”ごろうてい”と読みます。
担担麺専門店です。ここは中々旨い記憶があったので二人をお連れしました。
麺を平らげたあとに付属の半ライスを落して食べると二度美味しいメニュー。
しかし、大人になったからか、慣れてしまったのか、或いは飽きてしまったのか、麺を全部食べる事ができず。半ライスもどんぶりに投入することなく、そのまま食べてしまったのは味が濃いからか・・・。オカシイ。以前と全く違う印象。
これが食の難しいところ。
人には好みがあり、気分やその日の体調、胃袋の空き具合で様々変化する。
依って、迂闊に「旨い」だの「不味い」だのは言えない。それを簡単に言ってしまっては、あまりに無責任というものだ。それを簡単にいう人間は恐らく味を余り理解してないと思えてならない。
今回の行程上、回転寿司屋は満場一致で「旨い」評価だったが、こちらの坦々麺は２：１という結果になってしまった。（味が変わった様な気もする）
そんな微妙な満腹感の中、それぞれの帰路へ着いたのであった。
春はもうすぐそこまで来てます。走り出しましょう・・・。