福島県の現状
暑い週末が続いた6月だったが、この週末は少し涼しそうな天気予報。
年末以来、イチゴ狩りツーリング程度しか出掛けていなかったので、急遽出掛けてみる事に。
以前から見ておきたかった福島県は富岡の街を訪れてみようと思い立った。
守谷SAにて友人と待ち合わせ。
AM8時集合にしたが、珍しく自分が一番ノリ。守谷SA下りは目下リフレッシュ工事中で、到着直後は間違えたかと思う程に景観が変わっていた。
ほどなく2人が到着。朝食とコーヒーを頂いてから、一路170ｋｍ先のいわき中央ICへ向かう。
薄曇りの中の走行はひんやりとした風が心地良く、6月中盤にしては少し肌寒さも感じる程だ。
結局いわき四倉ICまで来てしまった。というのも原発事故の影響で通行止めを懸念していたが、なんと今年2月に富岡まで開通していたのだった。
原発復旧工事の関係者が地方から集められいる事もあり、高速道路が通じていないのは不便な事も影響しているのだろう。ただ、本当に大丈夫なのかは不明。
いわき四倉ICから国道6号へと移動すると、そこまで少なかった車がドッと増えた。あの大震災から3年と3カ月、復興が進んでおり、もうすっかり元通りになっている様に見えた。
今回の目的地は富岡町JR常磐線富岡駅。
国道6号線楢葉町のＪヴィレッジの近くまで来ると1軒のコンビニがあった。
そこで休憩していると車通りが多いのはこの国道に入ってから変わらずだが、一般人が少ない事に気付いた。
良く見ると土曜日というのに、殆どの客が作業服を着ている。そしてなぜか地方ナンバーが多く、札幌、岐阜、大分等地元の車ではない。
その内の一人が我々に話し掛けてきた。
「東京から来たのか。」
「なんもないだろ、こんなトコ・・・。」
冷やかしと思われるのも致し方ないが、取り敢えず内陸の峠に入るのにたまたま通ったと伝えた。
するとこの辺りの事情を色々と語り出した。
聞くと、このコンビニは数少ない2軒ある内の1軒で、時間帯により長蛇の列を作っている程繁盛しているそうだ。その人の車を見ると、居住禁止区域への通行書が窓に貼ってあった。よく見てみると周りの家々に人気がまるでない。
一般車の通行のみOKだが、ここは帰宅困難地域のだった。
国道6号線はこの場所から一般車の通行が出来ない。Uターンを余儀なくされたのはJR富岡駅へ入る道を見失ったから。
ここでも岐阜県警から派遣されたおまわりさんと話す事が出来た。Uターンする我々にえらく恐縮していたのが印象的だった。
線量がここより遥かに低いと思われる東京でノホホンと生活している我々こそ恐縮せねばなるまい。
この辺りまで来ると一般車の姿は無く、工事車両のダンプや作業員の送迎のバスばかりだ。ガソリンスタンドも1軒だけ営業していたが、セルフでもないのに店員が外に出ている事は無かった。恐らくお客が来たらその時だけ外へ出て応対するのだろう。
なぜかは不明ですが、国道6号から駅へ向かう交差点名が変わっており、行き過ぎてしまっていた模様。
遠目にみる駅はそれほど損壊がある様には見えません。
それは震災前まであった駅舎が津波に流されて何も残ってないからでした。
ここは津波の被害が多くあった場所で、気仙沼や大船渡と同じ様な惨状だった様です。
駅構内から外を見てみる。地上から５メートル以上だろうか、そこから下は津波に破壊されたままだ。
仙台行きの列車が来る事はもう二度とない。
こう言うと問題かもしれないが、 地震と津波だけだったら三陸鉄道の様に復活していたかも知れない。
しかし、”コレ”が復興に向けた全ての動きを規制している。
安全と謳われた・・・いや謳われていた「無限のエネルギー」を得る為の事故が全てを台無しにしてしまった。
この辺りにはこの様な設備が所々散在する。ここでは0.3という数字だたが、走行中に見たもので一番高い所は0.6を指していた。
全てがあの時から止まったまま。時間だけがただ淡々と過ぎていく。
それを植物達が証明している。
軽自動車を楽々と運んだだろう津波。全く想像がつかない・・・。
この会社に直接の責任は無いが、子供達の未来が台無しになってしまっている。この看板は国道迄続いていた。
国道には沢山の車の往来があるものの、一歩県道等へ移ると異様なまでの静けさに包まれる。虚しく灯る信号、そして聞えているのは我々の排気音だけだ。
雑草が生い茂る住宅は黙って家人の帰りを待っている。昼間をとは言え正直少々不気味な雰囲気だった。
画像には撮らなかったが、富岡駅近くの海岸やその周辺、そこから内陸に入った山中に黒いビニール包まれた大きな（1.5ｍ角）程度のモノが大量に置かれていた。それが放射性廃棄物で無い事を祈るばかりだが、マスコミに情報さえ流さなければ我々は知る由も無いのは認識しておいた方が良い。
「情報操作」なんて幾らでもある話しだ。現に仕事柄そういった「聞いてはいけない話」なんてはよく耳にするから尚更。しかしあのゴミの様なモノは一体どうするのだろうか。
富岡町から予定通り内陸に向かって、劇的に他車が少ない快適なワインディングを楽しんでいると、程なく雨が降ってきた。
通り雨かと思いきや、降ったり止んだりを繰り返し結局降り続いた。
そのお陰で昼食を食べ損ね、昼食というか夕食を摂ったのは午後6時を回っていた。
富岡町から川内、小野町経由で鮫川～矢祭、大子温泉、那珂へと歩を進める。夕飯の味噌煮込みうどんが雨で冷えた身体に染み渡る。
常磐道那珂ICから再びの守谷SAまで一気。朝5時起きだったのと、総走行距離が６００ｋｍを越えていたので、3人共かなりフラフラ。雨が上がった所で雨具を脱ぎ、首都高、外環道とそれぞれに散って帰宅の途へ。
最後にスピードトリプルにトラブル発生。知らずに飛ばしていて何事も無かったのは不幸中の幸い。結構エア残っていなかった。守谷SAでの応急修理が￥1500-税抜きだったのが意外。もう少し高いかと思った。
岩手宮城と違い、福島の原発界隈の復興は全く進んでいない。
住民への保証額があまりに多額の為、納得の出来る対応は国からされていない事も問題だが、そのまま放置というのは如何なものかというと言い過ぎでもないだろう。
富岡駅には我々の他にも数人がいたが、意外だったのは外国人が６～7名程度来ていた事。
我々同じ日本人として、この事実を知っているのはどの程度いるのだろうか。日々生活に追われ記憶から薄れているのが現実ではなかろうか。
この事実を忘れてしまっては、自己中心的と言われても致し方無い様に思う。”対岸の火事”ではけして無いのだから。
あれからたった3年しか経っていないのに、話題にも登らないのも問題。
震災の数カ月後に陸前高田へ脚を運んだ時も感じたが、今回も訪れて良かったと思っている。少なからず情報発信が出来るし、ほんの少しでも何か手伝える事があれば・・・という気持ちが改めて発生するから。
同行者も初めて被災地を自身の目で見た様だが、それなりに何か感じてくれたに違いない。
R1100S惜譲とその理由
私の元に来て１年と６カ月の”R１１００S”。
近所の良縁に恵まれ旅立っていきました。
R1150RSを軽快にした印象だったR1100Sでしたが、昨年の九州ツーリングや夏の北東北ツーリングで活躍し、おおよそ６０００ｋｍを走破してくれました。
新たなオーナーの引取を静かに待つR1100S。
”惜譲”とタイトルにはありますが、実を言うとそうでもないのが本当の所。
少々入り用になった事と、やはり足廻りへの違和感が決定打。
以前の記事で書いた通り、この個体にはペンスキー製の高価サスペンションが前後に奢られている。
試乗も一切せずに衝動買いだった事も大いに影響しているが、乗り始めた直後から気になっていた”どうにも短い脚”は最後までその違和感を払拭される事は無かった。
購入後早々に「MHプロダクツ」にてサスペンションのオーバーホール及びモディファイ施行し、追加作業でストロークを延ばしたが、結果焼け石に水。
施行直後にはさすがに変化は見られたものの、それでも走り込んでいくと、延長して尚、短いサスペンションストロークはBMW独特の”安心感”を得るまでには至らなかった。
サスペンションモディファイに依って車高はボクサーカップレプリカ並みに上がり、それはそれで軽快な動きを生んではいたが・・・。
バネ自体が短いのは外観からも明らか。実際これを理解して購入すれば良かったが・・・高い勉強代になってしまった。（見た目はアルミ総切削品でヨロシイが）
友人のR1100Sに試乗した際、装着されていた”オーリンズ製サスペンション”には一切そんな印象を受けなかった事や、自身のR1150RSにも装着している実績からオーリンズ製への代替えも考えたが、オーリンズ製サスペンションはフロント側の内蔵ピストン径が３６ｍｍになってしまう。R1100S以外はフロントリア共に４６ｍｍだ。
メーカーが算出した数値に疑いを持つ素人もどうかだし、私が心配する事も無かろうが、何となくイヤだった。
オーリンズ社最新の「TTXシリーズ」なる製品であれば、特注で製作可能との事だが、前後で４０万以上出すまでの価値はないと判断。
そうこうしている内に、熱が冷めてしまったというわけです。
現状ならR1150RSの方が乗っていて明らかに楽しいし、恐怖感も無い。
そんな中、購入希望者が現れたのだからまさに”渡りに船”だ。
金額もほんのり値切られたもののOKとした。R1200GS ADVの代替えで購入したR1100Sだが、もし今、ADVを処分した場合の価格より良かったかもしれない。
事故は勿論の事、大小含めキズ等もない極上と言える外観と、アフターパーツ群を考慮すれば、次期オーナーはパーツのみを購入した様な物だと自負している。
大幅に乗る機会の減ったオートバイであるが、乗ったら乗ったで愉しいのは以前と変わる事はない。
本来の動きを知る事なく私の元を離れて行く”R1100S”ですが、とても良いオートバイだと思います。あくまで私の主観という域を出ませんが、この結果に至った理由の９０％がペンスキー製の短足脚廻りのお陰である事は間違いありません。
サーキットではこの短い脚が役に立つような気もしますが、ツーリングユースや峠レベルの方は正直避けた方が良いサスペンションメーカーです。（サーキットでもあまり目にしませんが）
一人でも多くの方に注意して頂きたいという意味で、敢えてメーカー名を明らかにしておきます。（そんな事はないと思いますが、メーカー等から圧力があれば、それはそれでまた記事にします）
マイナーサスペンションメーカーがBMWの車体造りを理解せずに作製したとしか思えません。となればBMWに一部純正採用されているオーリンズ社製が間違いないというのが私の見解です。
さて今シーズンからはR1150RSを更に愛でていく事とします。
ショウエイｖｓアライ ヘルメット考察
ヘルメットを３年振りに新調。
オートバイを乗り始めた高校生時分に使用して以来、２５年振りに「ＳＨＯEI」を購入した。モデルは少し前に登場した”ＧＴ-ＡＩＲ”。
シールド内にインナーバイザーが内蔵されたフルフェイス型ツーリングモデル。同じインナーバイザーが内蔵されたジェットヘル型は”Ｊ-ＣＲＵＩＳＥ”というらしい。
頭上のデフューザーはアライ製のモノとは大きく形状が異なり、比較的効果を感じ易いと言える。
このモデルを選択した理由の一つはこの特異な形状。
上位機種のＸ-ＴＷＥＬＶＥに通じるこの形状はショウエイヘルメット独自のモノ。
そして二つ目にその”静粛性”。
以前ツーリングで”松下ヨシナリ”さんにお会いした時に、「Ｘ-ＴＷＥＬＶＥ」の静粛性を語っていたのが切っ掛け。
この”ＧＴ-ＡＩＲ”というヘルメットの顎ヒモは通常の「Ｄリング」式ではなくラチェット式で、便利そうな印象を受ける。
確かに装着時は楽だし、被ってしまえば特に問題になる部分ではない。
しかし問題は持ち運びの時だ。
画像左に見えるのが持ち運びの為の「Ｄリング」の様だが、微妙に小さく指を入れて持ち運ぶには少々無理がある。
問題といえばこの程度だろう。フルフェイスという事も影響しているだろうが、静粛性も現在使用しているアライ製”ＭＺ”より格段に上だ。
現在使用しているアライ製”ＭＺ”。
アライ製ジェット型ヘルメットの”ＳＺ”シリーズの派生モデルで、顎の部分が張り出してフルフェイス並みの安全性を確保している。
しかしながら、そのお陰でシールド先端の形状が”ＳＺ”シリーズと比較して丸みを帯びており、シャープさが無い。それが理由かどうかは不明だが、今一つ販売が伸び悩んでいる様子。
アライ製からショウエイ製に代替えしてみて、ほぼ満足な結果が得られた。形状も私的には気に入っているし、静粛性もＯＫ、更に言うならアライ製”ＭＺ”と比較して、未計測ながら明らかに軽量に感じるのが良い。
ヘルメットと言えばアライ製…と何の根拠も無く使用していたので目からウロコだった。
ショウエイ製最上位レーシングヘルメット”Ｘ-TWELVE”。今は亡き”松下ヨシナリ”さんも使用していたこのヘルメットはとても静か。
さてここからはその静粛性について私が感じる部分をお伝えしたいと思います。
先ず形状を見て目に付くのはその平坦さ。フラッシュサーフェス処理が全体に隈なく施されているのが特徴。
この段差の処理はかなりの徹底振りです。ここまでキッチリ仕上げてあると見ていて気持ちが良い程。
デフューザ類を取り付けるのに帽体に窪みを付けてあるのはアライ製も共通だが、問題はその組合せ精度だ。
この”チリ合わせ”は他メーカーではあまり見る事は出来ない様に思うがどうだろう。凹んだ部分に部品がキッチリ収まっている。
帽体はＦＲＰ（ガラス繊維で強化した樹脂）で出来ているが、幾枚ものガラス繊維を張り合わせる行程で、この形状に成型するのは中々難しく、この微妙な凹みを作れる事はさすが老舗メーカー。
自動車もオートバイも最高速を少しでも上げる為、ボディ形状に工夫をしているが、最終的には段差を無くす事がキモとなる。
４輪２輪共に最高速テストを１０年程前に茨城県の谷田部でやっていたが、ボディ合わせ目の隙間を透明のテープで塞いでいたのを思い出す。
”空気を往なす”という事は速度と静粛性向上には欠かせない事である。
ショウエイ製のヘルメットがアライ製と比較して静かに感じるのは、今に始まった事ではなく、このシールドを固定する為のシステムによる所だろう。
シールドを直接帽体に取り付けるシステムは、静粛性もそうだが、脱着の容易さにも一役買っている。
アライ製はフルフェイスも含め、未だアタッチメントを介してシールドを帽体に固定している。
横から見れば一目瞭然、耳元に段差が出来ている。
さらにシールドにも空気導入の為の、ベンチレーションが装着されてしまっている。”角”の無い形状ではあるが、突起物には違いない。
長年アライ製を使用しているが、この部分の効果は全く持って分からないので廃止しても良いかと。（レースでは何か変化があるのかも）
頭頂部のデフューザはアライ製のがカッコイイ様に思うも、センター部の形状は如何なものか。
静粛性と軽量な事の他に、アライ製よりショウエイ製が勝っている部分がまだ存在する。
ツーリングをするのに雨天は付きモノだが、その際にシールドの防曇性も重要。今回購入した”ＧＴ-ＡＩＲ”はシールドにピンロックシステムと言うモノが付属しており、シールドの内側に取り付ける事で曇りを防止してくれる優れモノ。無論１００％という事はないだろうが・・・。
さらに帽体へのシールドの密着度合いもショウエイ製の方が良い。
アライ製は、フルフェイス型、ジェット型共に、作りの甘さから帽体とシールドの間に隙間が出来、雨天時に”内側に雨が垂れてくる”のはアライユーザなら感じた事だろう。
総括として、私的にはショウエイ製に軍配。
強いていうなら、”ＧＴ-ＡＩＲ”がアメリカＳＮＥＬＬ規格を取得していない事程度で、その規格自体もアメリカのモノであればそもそも必要か疑問だ。
1.静粛性がよろしい
これは如何に鈍い私でも実感。段差が少ないから当然か。
（但し”激変”ではありませんので悪しからず）巷ではそういう表現をする輩が多過ぎる。
2.被り心地が良く、内装生地がソフト
内装生地の肌触りがよく、脱着時が楽。
3.デフューザ等、全ての操作に節度感がある
基本グローブを装着して操作するモノなので、デフューザ開閉時に大きな動きで分かり易い。開閉の節度感がグローブ越しでも明確。
強いていうなら、悪いという事になるのか、アライ製ＭＺ等との相違点で良く言われているのは、”ＧＴ-ＡＩＲ”がＳＮＥＬＬ規格を取得していない事。
しかしながらその規格自体はアメリカのモノであり、そもそも必要か疑問だ。実際ＳＮＥＬＬ規格未取得でも販売出来るのだから、ハナから問題にはならないだろう。
この”ＧＴ-ＡＩＲ”というヘルメットは購入して正解、長距離移動が俄然楽しみになってきた。
ここ最近ショウエイ製ヘルメットに代替えするツーリングライダーが多いとの情報もよく耳にします。モトＧＰで現在活躍中のマルク・マルケス選手が被っているのも販促の後押しになっているのもあるだろう。
アライ製ユーザーの方も、一度被ってみる事を強くおススメします。
まぁ私に言われるまでもありませんね・・・ｗ