R1150RSマフラー整備・・・
マフラー整備という作業は通常は必要無し。
マフラーそのものに穴が開いたり、凹むと言った事があれば別だが、通常この単なるパイプをどうにかするケースは少なく、あるとすれば社外品への換装という事になろうか。
意外？と几帳面な私らしく、サビやメッキ剥がれが発生していたマフラーを交換作業を実施。購入当時から気になってはいたものの、６年もの歳月が過ぎていた。（本当に気になっていたのか）
数カ月前に入手済みだったノーマルエキゾーストパイプへ換装。
サイレンサー側にはササキ製のチタンスリップオンマフラーが装着されているので、本当は社外品が欲しい所だが予算的な問題で却下。
現在のモノより綺麗なノーマル製品が某ネットオークションに￥2000-で出品されていたので、購入しておいたモノ。
点サビが発生しているエキゾーストパイプとかなり酷い状態のフランジ。
しかしながらこの頃迄のBMWは全ての車両のマフラーにはかなり分厚いメッキ処理が施されており、点サビが発生してはいるが部分的にメッキが剥がれている程度で、それほどみすぼらしい状態にはなっていない。
これが現行モデルのマフラーの場合、未処理にステンレス材を使用している為、余程手間を掛けていないとサビて黒くなってしまう。
メッキが施されているのは”プレミアムライン”というオプショナル装着モデルだけだ。
私のR1150RSが販売されていた頃には、そんな特別モデル等は存在せず、全ての車種のマフラーは上質なメッキが施されていた。
因みにR100RSのメッキも質はとても良く、殆どサビたりはしない。
購入者側に選択の余地が増えるのは良いが、それにしても価格は上がって品質が下がる傾向なのは私が現行車を良いと思わない理由の一つ。
さて早速取り外しに掛かる。
無論新品ガスケットを用意しているが、これを購入した際にディーラーの工場長に相当脅された。
というのは、この袋ナットが固着している車両が殆どで、合計３本で留まっているフランジボルトの１本はだいたい折れてしまうとの事。
仮に抜けてもフランジボルトごと抜けてくるケースも多い様だ。
来週末を含めても、お盆ツーリングまでにそれほどオートバイを整備する時間も無いのと、それら破損部品の代替え手配で時間が掛かる事を考えると、最悪ボルトを折ったりすると面倒な事になりかねない。
依って、見た目意外特に問題無いモノをこのタイミングで作業するのは本来ナンセンス。しかしやってしまうのが私なのです。
取り敢えず潤滑材を袋ナットの隙間から吹き付け、ハンマーでショックを与えながら、潤滑剤浸透の為暫く放置。
すると無事外す事が出来ました。しかしこの画像で見えるボルト２本はそれほど問題が無かったが、この位置から見えない内側のボルトはかなりサビていた。よく折れなかったと思う。
この袋ナットはもう純正部品としては出る事はなく、単なるツマラナイナットが代わりに出るそう。そういえばR1200シリーズは単なるフランジナットだった。
無事外れたエキゾーストパイプからテールパイプ抜き取るべく、締結バンドを緩める。バンド自体はステンレスだがボルトが鉄な模様。
予想に反してこちらは見事に折れました。
よくぞここまでサビました・・・という所でしょうか。
近隣のディーラーに在庫確認するも、持ってないとの返事。
という事で近隣の量販店に急遽向かう。すると驚いた事に全く純正部品と同じモノが販売されており、事無きを得た。
マフラー用ガスケットを塗布し、新品締結バンドで固定する。（画像は無し）
すると、交換前に少々グラついていたスリップオンマフラーのグラつきが無くなったのは副産物だった。
カウルを取り付けて完成。
しかし、カウルを外した際、そのカウルを取り付ける為のステーがエンジン前部のボルトと共締めだった。
それが４ヶ所あるわけだが、元に戻す為に締め付ける作業中にネジ山を壊してしまった。
そのネジ山はクランクケース側に切ってあり、アルミ製のクランクケースに鉄のボルトで締め付けるので少々オーバートルク過ぎた様だ。
１０か所程度で締め付けているのと、特に爆発エネルギー等が掛かるわけではないのが救いが、気分的にあまりよろしくないのと、幾分心残りではある。
今週末はこれまた購入済みのプラグ交換をして出発に備える。
最後にもう一つ些細な問題が発生。ＲＩＤの時計が壊れた模様。
秒読みが無いR1150RSのデジタル時計だが、まるでストップウォッチの様に動き続けてしまっていた。時間調整ボタンには全く反応は無く、バッテリーを外して一度リセットを掛けようかと思ったが、バッテリーにアクセスするのが面倒で止めてしまった。
困ったな・・・と思っていたら、最終的に動きが止まり直っていた様だが・・・。
もしかしたら気温４０℃近い炎天下で作業していた事が原因かも知れない。それならそれで良いのだが。
時計は無くともオートバイは動く・・・か。
R1150RS オイル交換備忘録 38100ｋｍ
台風一過の週末、予定していた所用がキャンセルとなり近づく旅への準備としてオイル交換を実施。
この備忘録を見直して驚いた事は、前回からの交換から6000ｋｍ以上だった事。
複数所有の割には比較的早いスパンで交換しているのを自覚しており、消耗品に掛けるコストが常識外れと思われているだろう中で、この走行距離は意外だった。
昨年夏にバッテリトラブルと整備で長期入院した後、乗る機会が減ったとは言え、「前回のオイル交換時期」がほんのり気になってはいた。改めてオートバイ熱が冷めつつある事を実感した所存。
でも、旅は好きである事に変わりはなく、オートバイを完全に降りるというのはまだ当分先の事になりそう。
特に急ぐ事もないので、執拗にオイルを抜く。３０分以上粘った上、エアで吹いたり揺すったり…。
因みに6000ｋｍ以上の走行の割に、オイルの減少は５００ccも無かった。
自宅にちょうど在庫があったのと、走行距離が進んでいた事、そしてオイルの銘柄変更するのでオイルエレメントも容赦無く交換。さて今回の使用オイルは…。
フックスグループになった”シルコリン”PRO-4の15ｗ-50。
暫く前に購入したので、微妙だが￥2000/L程度だったと記憶している。
このオイルは空冷車両ユーザーに人気のオイル。
自信のR100RSに使用してみてエンジンの振動減少は目を見張るものがあった。友人のKZ1000MK-Ⅱも同じ印象との事。
以前にR1200GS ADVに一度だけ使用した事があったが、その時は全く違いは分からなかったが、今回中途半端に進化した空冷エンジンに投入するがその印象や如何に・・・。
オメガやオベロン製のギアオイルと同じく、赤くて旨そうなオイル。
R100RSに使用した際にも感じたが、ジョッキに注いだ印象は15ｗ-50以上に固く感じる。
これが前回使用した”スノコ製レッドフォックス”や以前慢性的に使用していた”シェルアドバンス”の同粘度と比較して明らか。
空冷車両ユーザーにウケているのは、この指数以上の粘度なのかも知れない。
エレメントを交換し、ドレンワッシャを新品に交換し新油を注入。
3.5Ｌを飲み込んだ所で一度エンジン始動。１分程アイドルさせ停止。
５分程オイルを落としてレベルグラス上、４割の位置。
まだ落ちてくる可能性もあるので、本日の作業はこれにて終了。
整備しているという条件付きだが、このＲ２５９系のエンジンは何と静かな事か。暫くぶりに始動するからか毎回同じ様な事を思う。
ロッカーアームがバルブを叩き、そのロッカーアームをプッシュロッドが押している。バルブがロッカーアームに依って開き、それがスプリングの反発力で戻り、それがバルブシートを叩く。
叩いている部分が多く、国産エンジンよりガシャガシャと賑やかだが、何故か心地良い。全ての音の”角が取れている”というのが適当か。
ほぼ同じ構成部品、仕組みで造られているＲ１２００シリーズには何故この心地良さが無いのかが不思議だ。確かにパワーを出すには回転部品や高速往復運動系の部品は軽量で無くてはならない事もあるが、外装のみならずエンジン内部のコストダウンも可能性アリか。
推測の域真っ只中だが、プッシュロッドやロッカーアーム、バルブステム等に採用された素材や質量、その部品同士の当る角度や、それらを守る為の油膜作り等が絶妙に絡み合って…云々と勝手に思っている。
エンジン内に水が流れる様になったボクサーエンジンは時代の流れが”ゼロエミッション”に向かっている事や”性能重視”を考えれば、進化として当たり前の事だし、それを止めたら企業として成り立たないのは理解出来るのだが。「心地良さ」までは製品に反映出来なかったのかも。
先日Ｒ１１００Ｓは処分したが、最後迄私の下に残るとしたら、Ｒ１１５０ＲＳだろう。
さて着々と旅に向けて準備が整ってきた。
宿の確保も全て完了し、絶品の温泉が我々を待っている。
たとえ雨のツーリングとなったとしても至極のお湯に浸かれば、雨天走行すら温泉の価値を上げる為に余興に過ぎなくなる。
あと一ヵ月。日常のストレス発散しに行くとします。
今年も８月お盆に開催予定です。場所は青森秋田山形其々１泊づつ。
この記事を読んで参加しても良いという方は遠慮無くどうぞ。人数は多ければ多いほど愉しいのですから。
ただただ走りたい人向けの内容になっておりますので、オートバイが余り好きでない人は止めた方が良いかも知れません。因みにお酒もあまり飲みません。（飲めません）途中参加途中離脱もＯＫ。
あ、あと宗教勧誘や商売等の絡みもありません(笑)
