Ｒ１１５０ＲＳ ブレーキキャリパー メンテナンス

この夏の東北周遊で１９０００キロを越えたＲＳ。

購入後、ざっと１３０００キロを走破、初年度登録より５年の時が経った。
長期放置車両だったと思しき箇所が多々見受けられた車両であったが、コツコツと手直ししたおかげで、いくぶん見れる様にはなった。

車検整備項目をディーラーで受け、中も外も比較的良好な状態に仕上がっている。

そこで、以前から気になっていたブレーキ周りのメンテナンスを雨という事もあり施行しました。

まずはキャリパーをホイールから外す作業。
この車両は１７インチホイールに３２０ミリのブレーキローターを装備しており、キャリパーをホイールの隙間が狭い。よってホイール塗装をしている私の車両はぶつけない様、特に注意深く取り外さないとならない。

今回も携帯画像なので、非常に画質が悪い。
しかしコッテリと溜まったブレーキダストと油汚れは良く見えるが、ピストンは存在すら見えない程汚れている。

大手量販店あたりで格安のパットを格安の工賃で交換する際、このコッテリとした汚れをピストンに装着したまま戻してしまうのでピストンの動きが悪くなる傾向にあります。

先述したディーラーの車検整備程度ではこの作業は行われていなかった。ま、当然かも。

ブレーキパットを外す際にこれらの部品を取り外さないとパットは外れてくれない。
画像下がパットを吊り下げるピン、右のベータピンはそれを外れない様に固定するモノ。
Ｗ字の鉄板はパットがガタつかないようテンションを掛けるプレート。無いとブレーキタッチが向上する。
レース車両なら必要の無い部品なので本当は取ってしまいたい・・・。
二つある六角穴付きボルトをその鉄板取付用。

外したパットは同じ位置に戻す。よって装着方向なりに置いておきます。

やり方はいたって簡単。バケツに水を入れてハブラシを使用して中性洗剤で丸洗い。
激しい洗剤だと汚れ落ちも良いが、ピストンのシールをやっつける可能性大。

ハブラシと中性洗剤で洗うとこんなにキレイに。４個あるので３個を手で押さえてから、ブレーキレバーを握ると１個だけ出てきます。

これは秘密でもないが、秘密兵器というとカッコがよろしい。
これでピストンを回すと全周をくまなく洗う事が出来ます。

使用方法はこんな感じ。突っ込んで回します。

これを４回繰り返し、左右で８回繰り返すと事１時間。
こんなにキレイになりました。なんとピストンはアルミ製でした。

私のはブレンボでは無くトキコなんですが驚きです。
今でこそ国産６００ｃｃや１０００ｃｃのレプリカ系には使用されていますが、それもここ数年。
普通は鉄ピストンにメッキ処理である為、放置された車両の殆どがメッキが剥がれて、
とんでもない事になっているものが多い。

私のＲＳだけでなく現行１２００シリーズも恐らく同じと思うが、ピストンにアルマイト処理がされているので、よほど長期間放置しない限り錆びる事はないと思われる。
メンテナンスさえすれば新車のブレーキタッチが甦る。

これらの清掃が終わり、元に戻す。

テンションプレート、パットピン、パット本体も清掃し、グリスアップした後組み込む。

２枚目画像にあるピンを見るとわかるが、これは汚れだけでなく少々錆びが出ていたので
、スコッチブライトや細かいペーパー等で滑らかに仕上げる。
パットピンはパットを吊り下げているが、そのピンの上をパットが滑っている。
ここに引っ掛かりがあればパットは素直に動けない。

清掃後のブレーキパットの背面。これは汚れかと思ったら、何やら不明な物質でコーティングしてあった。それが施されていない所は黒くない。

ブレーキパットのバックプレートにセラミックがコーティングされているのは、メタルパットではよくあるが、このコーティングはそこまで硬質なモノでは無く、ほんのり柔らかい。
通常は鳴き防止のグリスを薄く塗るが、これなら必要ない。この柔らかなコーティングなら絶対鳴かないだろう。さすがＢＭＷ。よく考えられている。

よって社外のブレーキパットを使用するのは冒険と言える。

パットピンを慣らした後、グリスを薄く塗る。これも滑らかな動きの為。
そしてパットをキャリパーに挿入しピンで吊り下げ、テンションプレートも取り付ける。

キャリパー固定ボルトも焼き付き防止とトルク管理の為、少々グリスを塗布。
これを見てアレ？と感じるかもしれない。油なんか注したら緩んでしまうと・・・。

ボルトをしっかり締め上げるには、完全な清掃、そして僅かな潤滑をするのが私の持論。
こうする事で緩み易く、緩み難い矛盾したボルト締付けが可能になります。
ドライで締める箇所も確かに存在しますが、こういった場所は潤滑で締めます。

潤滑した時とそうでない時、同じトルクで締めても締まりが全く違います。
試してみる事をおススメします。

ほぼ２時間で作業は終了。

サーボブレーキのエラーが懸念されますが、問題ありません。
ピストンを出しても、イグニッションをオンにする前にブレーキレバーを握り、ピストンを元の位置に戻す事によって、エラーは出ません。

ブレーキフルードの液面の急激な変化に反応し、エラーが出るとの事なので、それなりの配慮をすれば問題無し。

そして、乗っての感想です。

先ず、なんと言ってもブレーキが掛けやすくなりました。

元々サーボブレーキはカックンブレーキですが、ピストンがスムースに動ける様になった事により、レバーの握りにリニアに反応します。
これならＵターン時の握りゴケの心配が少なくなると思います。

普通こんな作業はあまりしないです。しかしこの作業、あなどるなかれ。

ブレーキレバーは握るという動作で、２センチから３センチ程の動きがありますが、
キャリパー内のピストンはせいぜい０．２程度。

この０．２ミリという狭い範囲でしか動かないピストンに１枚目の画像の様なベタベタコテコテの油汚れを押し込めば、スムースに動けなくて当然。

ピストンは油圧で押され、ピストンシールのロールバック、（油圧で変形したシールが元に戻ろうとする動き）でピストンが戻ります。

微妙なコントロールがしにくいサーボブレーキが、尚更しにくくなります。

レースをやっていると走行毎にやる作業ですが、公道車両でも半年に１回、もしくは年に１回くらいはやっても良い作業かと思います。面倒臭いですが・・・。

ピストンがスムースに動ける環境、そしてパットがパットピンを滑らかに動く事で繊細なブレーキングが可能になり、そうする事でブレーキを必要以上に掛けたくなるオートバイが出来上がります。

こんな小さな面倒で地味な作業ですが、終わった後にブレーキを握るとその苦労を忘れてしまう程の効果があると私は考えます。

ＲＣ８ 初期設定・・・自分仕様へ。

先日の信州への走行後、降らないはずの雨に当たってしまったので洗車、他の車両のオイル交換を兼ねて、自分仕様にポジションを変更してみました。

現在の走行距離は１９００キロを過ぎた所。洗車前に作業開始。

先ずはフロントフォーク内のエアを大気と合わせる作業。

この作業は通常はする事の無い内容。というか普通出来ない。
本来するべき作業ではあろうが、トップキャップを緩めて・・・なんてありえない。

この作業を行うには、タイヤを浮かせてフロントフォークをフリーな状態にする。

トップキャップに皿ネジがあり、これを緩めシール等から僅かにもれ負圧になったフォーク内の空気を大気と同じに合わせる。これによって所謂エアバネの効きを正常の状態にする。
しかし正直な所、油面が完璧に合っていれば良いが、まだ開けた事の無い状態ゆえ、この作業の意味はど無いかもしれない・・・。５０００キロ超えたらオイル交換でもして油面をキッチリ取りたい。

これはホワイトパワーにサスペンションには装備されている様で、確かオーリンズには無かった。ストロークの多いオフロードには有効なモノだろうが、オンではあまり影響無いのかもしれない。

フォーク三つ又に装着されている整流板。これを外さないとフロントのスタンドが掛けられない。ボルト２個とはいえ面倒。

スイングアームにはスタンドフックが標準装備。レーサーみたいです。
これは跨って右側ですが、アンダーフロアマフラーである為、煤けており本来はアルミ地肌なのでシルバーですが、シャンパンゴールドの良い色？に・・・。

アンダーフロアマフラーの出口。正直出口ショボいです。
しかしよく見るとリベットが・・・。もしかしてフタが取れる？？

てなわけで、調べるとどうやら音量規制のよるフタで外せるとの情報があった。
外すと高回転のフン詰まり感が少しマシになる様だ。

次にシート高を上げる。
低い位置だとスーパーデュークより足付きが良い。がしかし、やはりシートは高いと切り返しが軽快になり本体のＲＣ８の動きになるだろう。

ＢＭＷとは違ってシート自体を上げるのでは無くシートレールごと上げる。
付け根に穴が２か所開いており、それを高い位置へ。
これで２センチ弱上がる事になる。

そして次はハンドル。こちらも上げないと前傾がキツくなるだけ。

上げる為の余裕が見て取れる。ハンドルのクランプを緩める。

位置決めのボルトにアルミのカラーがトップブリッジの下側に入っており、それをトップブリッジ上に移動させる。要はこのカラー分上がり、これで１５ミリほどアップする。

位置決めカラーを上にしてみたが、なんか画的におかしい気もする。
とりあえずは指示通りに。

僅かですが、上方へ移動した。右側のみ上がっている。

パソコン詳しくないので画像を重ねる事が出来きず直接比較が難しい・・・。

乗っての感想は、足付きは当然だが悪化。しかしつま先立ちではあるが両方接地するので問題は無い。オーリンズを装着した１２００ＧＳアドベンチャーに比べればアメリカン。

ステップは不動なので足の窮屈さが無くなり、結構良いかもしれない。
走ってなんぼではあるが、町乗りレベルでは快適仕様に変貌。

これの他いシフト側のステップとレバーの位置を狭め、外人足サイズを適正位置に補正。
これも良い感じ。ブレーキ側はちょうどつま先にある為、ブレーキの微調整適しており、こちらは調整無し。

最後に泥除け。
調整ではないが、本来一番下の穴に装着されているリフレクターが無くなっている。
慣らしツーリングの際、乗りだして３０分で無くなっていた。
後ろから見ていた人間によると柔らかいからリアタイヤに巻き込まれているとの事。
確かに擦れて溶けている。（どーなってるＫＴＭ。）

初回点検時にディーラーに言うと対策すると言っていたにも関わらず、そのまま同じモノが付いていた。シートレールを上げた事により大丈夫かと思いきや、再び１５分で無くなった。何か新たな策を施さねばなりません。

秋の風を感じながら・・・。

蝉の鳴き声も鳴りを潜め、残暑を過ぎ初秋の頃。

過ごし易くはなっても、夏が終わるのはちと寂しい。

これから空気の密度は加速度的に増してゆく。体にもオートバイにも気持ちの良い季節。

季節の変化を感じる事が出来るのはオートバイの特権。

世のお父さんが子供や奥さんに良いトコ見せようと、俄かキャンパーとして電源のあるキ

ャンプ場で活躍するこれからの時期、本当の季節の変化を感じる為に走ろう。