１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、２４回目は、ミケランジェロ号を取り上げます。
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下原文訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
ミケランジェロ・ディ・ロドヴィコ・ブオナローティ・シモーニ（1475年 - 1564年）は、イタリアの画家、彫刻家、建築家、詩人。
ユーロシティが設立された1987年からわずか１年後となる1988年5月29日より、ブレンナー峠を越えるドイツ〜イタリア間の既存のレオナルド・ダ・ヴィンチ号に加えて、EC80/81 ミケランジェロ号が新設された。FS編成による北行EC80は、イタリアの首都の最重要駅であるローマ・テルミニ駅発7:45で、フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅（9:59着／10:08発、機関車交換と方向転換）、ボローニャ中央駅、ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅（12:42着／12:54発、再び方向転換）、ロヴェレート、トレント、ボルツァーノ、ブレッサノーネ、フランツェンスフェステ、国境駅ブレンナー（16:10着／16:25発、ÖBB（オーストリア国鉄）-1044型機関車に交換）、インスブルック、ヴェルグル、クーフシュタイン、ローゼンハイムを経て終点のミュンヘン中央駅着18:58、所要時間11時間13分、走行距離973kmの鉄道旅、表定速度87km/hだった。この編成は、ミケランジェロ号の名称のままIC880として、30分ほど後にアウグスブルク中央駅（20:07着、20:09発）を経由してニュルンベルク中央駅（21:22着）まで旅を続ける。
DB（ドイツ国鉄）-103型電気機関車が牽引するEC81 ミケランジェロ号の南行きFS（イタリア国鉄）車編成の運行は、ニュルンベルク中央駅発6:57が始発駅となる。アウグスブルク中央駅、ミュンヘン中央駅（8:48着／9:00発、ÖBB-1044型機関車に交換、方向転換）、ブレンネロ/ブレンナー（11:29着／11:44発）、ヴェローナ（14:53着／15:05発）、フィレンツェ（17:36着／17:45発）に停車し、所要時間13時間01分かけて終着のローマ・テルミニ駅着19:58。３回の方向転換と１６回の停車にもかかわらず、90km/hの表定速度を実現した。
1990年5月27日より、ミケランジェロ号の所要時間が南北両方向で短縮された。北行EC80は、この日からローマでの発車時刻が15分繰り下げた出発となったが、従来どおり19時前にはミュンヘンに到着。対向の南行EC81は、ニュルンベルク発7:08と出発時刻が11分遅くなってもローマ到着時間は以前より8分早かった。その結果、表定速度は89km/hと92km/hにスピードアップ。1991年6月2日の有名なダイヤ改正は、ミケランジェロ号にも直接的な影響を与え、ニュルンベルクから運転はなくなり、ミュンヘン発着と運転区間が短縮された。このタイミングでミケランジェロ号の列車番号EC80/81を引き継ぐユーロシティ ガルダ号が新設され、ミケランジェロ号は新たな列車番号EC84/85となった。FS車の共通運用ローテーションをレオナルド・ダ・ヴィンチ号と行い、時刻も若干調整された（EC84：ローマ発7:35→ミュンヘン着18:30／EC 85：ミュンヘン発9:30→ローマ着20:15）。翌年（＝1992年）のダイヤではローマ発着時間に変更が発生、EC84はローマ7:30発、EC85はローマ20:25着となっ。1993年5月23日以降、所要時間は両方向とも５分延長された。
1995年5月28日から、イタリア区間ではかなりの加速が可能になった。EC84はローマ発8:15と従来より50分遅く発車となったが、ブレンネロ/ブレンナー（15:49）およびミュンヘン中央駅（18:30）への到着時間は変わらず。対向のEC85は、ミュンヘンとブレンネロの出発時刻は変わらず、ローマ着19:45と維持できた。この結果、95km/hという驚異的な表定速度を叩き出している。その後ミケランジェロ号には大きな変更はなかったが、2001年6月10日のダイヤ改正でアレッツォ、プラート（以上、イタリア）、イェンバッハ（オーストリア）、ミュンヘン東駅（ドイツ）が新たに途中停車駅が加わった。これにより、所要時間はEC84（ローマ発7:54→ミュンヘン着18:30）で10時間36分、EC85（ミュンヘン発9:30→ローマ着20:02）で10時間32分となった。ミュンヘン～ブレンネロ/ブレンナー間の牽引機にも変更が生じ、ÖBB-1044型「アルペンの掃除機」電気機関車から新型電気機関車「タウルス」（ÖBB-1016型電気機関車）に担当が切り替わった。さらに2002年末からはÖBB-1116型電気機関車もミケランジェロ号の牽引機で見ることができた。2003年12月14日以降、時刻表の「ヨーヨー（＝揺り戻し）」は続いた。EC85は1995年当時と同じ時刻でで運行され、テルミニ駅着19:45になり、EC84も２分「遅れ」を取り戻した。
2005年12月11日以降、ミケランジェロ号は再び遅くなり、北行EC84はローマ発7:42、ミュンヘン着18:26と、所要時間10時間44分、対向南行EC85はミュンヘン発9:33、ローマ着20:10、所要時間10時間37分となった。その後２年間はダイヤ、所要時間はおよそ２年間は維持され、2007年12月9日のダイヤ改正で抜本的変更が行われた。ミュンヘン〜ヴェローナ間の時刻表位置は維持されたが、トレニタリア（＝旧FS）担当のミケランジェロ号は、ポルタ・ヌオーヴァ駅からの従来のルートから外れ、ボローニャ中央駅、ファエンツァ、フォルリ、チェゼーナを経由して、新しい終着駅（始発駅でもある）はリミニ駅に変更された。EC85はミュンヘン発9:31、リミニ着17:43（EC84はリミニ発9:53、ミュンヘン着18:27）。この列車は、EC86/87 ティエポロ号と併結運転された。走行距離672km、所要時間はそれぞれ8時間12分と8時間34分、表定速度はそれぞれ（わずか）82km/hと79km/hとなる。なお、ユーロシティ ミケランジェロ号に必要な車両は、運行開始以来FSとトレニタリア社が独占提供している。
ミケランジェロ号は、ドイツ・オーストリア・イタリアを走る他のユーロシティ列車と同様に、2009年12月13日に施行される2010年通年ダイヤで名称を失う。 その日以降、ÖBB、DB、LeNord（ルノルド）がEC84/85を「DB-ÖBB EuroCity」の名称で引き継ぎ、車両編成はその日からオーストリア連邦鉄道から提供された。
編成例（書籍内イラストから）
１９８９年夏ダイヤ
コンパートメント車（１等・２等）、食堂車連結、途中増解結はなし。イタリアの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）