この冬の間の個人的キャンペーンとして、私の時刻表コレクションを元にスキー列車の歴史を、実物の時刻表とあわせて、紐解いています。
このシリーズの現在地確認です。
【１】1970年代 ○○銀嶺号から○○スキー号への移行期
【２】1980年代 ○○スキー号からシュプール号への移行期
【３】1990年代 シュプール号をはじめとした各地のスキー列車
【４】2000年代以降 シュプール号の終焉
【５】番外編
前回は【３】の序章（＝１）として、１９８５年冬の時刻表にはじめて「シュプール号」という名称が出てきた頃の時刻表紙面を取り上げましたが、今回は第２章、シュプール号２年目の１９８６〜８７年シーズンについて。
※シュプール号記事執筆にあたって、シーズン表記は１２月〜３月までを対象とするため、’○○〜’○○シーズンとしています。なお、１９８６〜８７年シーズンについては、１９８６年１２月の運行がなかったことを念の為記載しておきます。
初年度の総括をうけた2年目の運行計画とは？
今回のブログを執筆するにあたって鉄道ダイヤ情報１９８７年１月号を参照しているのですが、その中のシュプール号ページ内で、国鉄本社旅客局営業課の斎藤氏が初年度（１９８５〜８６シーズン）のシュプール号について下記のように総括しています。
「シュプール号」では、①運賃・料金をバス並みに割り引く、②始発駅を郊外にまで広げ、東京近郊はきめ細かく停車、着駅ではゲレンデまでのシュプールバスを用意する、③特急用車両を使用し、全車指定制とする。上記３点によりバスの優位性に対抗するとともに、レール側の優位点であるスピードを武器にスキーバスに勝負を挑んだわけだ。その結果、第１回目であった昨冬（昭和61年１〜３月）から、かなりの成果を挙げることができた。この実績を踏まえ、今冬（＝’８７）の「シュプール号」運転計画がまとまったわけである。
２年目となる首都圏シュプール号４列車のダイヤ変更点
使用車両について、初年度は2往復中１往復が新前橋区の１６５系を使用していたところ、車両の融通が効いた結果、これが青森運転所の５８３系を使用することになり、すべてが特急用車両（１８５系と５８３系）となりました。運転時刻の微修正、毎日運転の１、２号（青森の５８３系９連）、週末運転の３、４号（田町区185系７連）となり、週末運転分が品川駅発着に変更。
運転時刻の微調整、初年度は東京発着のみでしたが、２年目は下記のようなダイヤに変更
１号 新宿→妙高高原、２号 妙高高原→上野 ※１、２号は週末運転
３号 東京→妙高高原、４号、妙高高原→新宿 ※３、４号は毎日運転
使用車両は１〜４号ともに長野区の４８９系、または１８９系９連。
運転時刻の若干の調整がありましたが、運転区間は踏襲。使用車両は１・４号幕張電車区の1１８３系９連、３・２号同区の１８３系６連（モノクラス）、９連（グリーン車）でした。
運転区間は前年踏襲、運転時刻の微調整の他、停車駅に「上丿山」が追加。ちなみに青森運転所の583系９連を使用しました。
新宿〜赤羽間のシュプール号ですが、赤羽線（現在の埼京線）経由線ではなく、田端操車場経由の山手貨物線経由でした。
名古屋、大阪からのシュプール号が誕生
このシーズンから、３つの新たなシュプール号が誕生しました。
名古屋（中京圏）からのシュプールが２種類
「ユーロ」の名前は、当時活躍していたジョイフルトレイン「ユーロライナー」に由来する名称。ちなみにユーロライナーの編成は両サイドにスロフ１２で、中間車はオロ12が5両の、7両編成でした。
往路は名古屋発、千種、春日井に停車後客扱いなしで長野まで。その後黒姫に停車、終点妙高高原に到着。復路も同様のコースで名古屋に向かうダイヤです。首都圏と異なり運転日は週末のみ運転でした。
こちらは「栂池（つがいけ）」と呼ばれる大糸線沿線エリアのスキー場へのアクセスとして設定されました。シュプール白馬と同じ目的地へ設定されました。ダイヤですが、名古屋周辺では、シュプールユーロ赤倉号よりもこまめに停車しています。
往路は名古屋をでた後、金山、千種、大曽根、春日井、高蔵寺と主要駅に停車後、信濃大町まで客扱いはなしで、その後スキー場最寄りの駅に停車後、信濃森上を終点としました。復路は同様のコースです。週末のみの運転でした。車両は、神領電車区の381系６連が使用されたようです。
関西圏からは１種類
関西圏からも、ようやく１種類のシュプール号が運行されました。名前の通り、信越本線沿線のスキー場最寄り駅に向けて運行されました。運行は毎日１往復。頻度は名古屋発よりは多いですね。往路復路とも同様のコースで、起点は神戸。その後、三ノ宮、大阪、新大阪、高槻、京都とこまめに停車し、その後妙高高原まで客扱いの停車なし。黒姫停車、終点は長野となります。
一見、シュプールユーロ赤倉と同じコースを想像してしまいますが、こちらは湖西線・北陸本線を経由し、直江津から南下して妙高高原に入るコース。JR東海の縄張りを通らずに済むコースが選ばれたようですね。
使用車両について、向日町運転所の５８３系電車１０連が使用されたようですが、寝台未使用で運行された点ですね。
次シーズン（1987年〜1988年）は、JR化後発のスキーシーズンとなります。既存列車のダイヤ見直しに加え、新たなシュプール列車が登場します。
今回は、以上です。
参考資料、国鉄監修 交通公社の時刻表、鉄道ダイヤ情報 1987年1月号（No.33）
参考サイト Rail・Ａｒｔブログさまのサイトの情報 ※車両情報を中心に参考にさせていただきました。
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4696162.html
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/2260524.html
本文内写真：ユーロライナー spaceaero2, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
カバー画像 Oleksandr PyrohovによるPixabayからの画像