広げたマントか？怪鳥か？ フェラーリ312Ｔ３ 京商フェラーリＦ１・２
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「マントか？怪鳥か？」―フェラーリ312Ｔ３の発表会写真を掲載したモーター誌を見た時に思った。
ウイング支える細いノーズから一気に広がる幅広いボディ。その両端は空気の流れを逃すまいと競り上がっている。
格好良く速かった312Ｔ２と趣を変えるデザインになっていた。これにはロータス78の影響が多分にあったはず。しかし、グラウンドエフェクト構造には気付いていなかったのでウイング・ボトムにはなっていない。
チャンピオン・マシンの狭間にあるだけに、マイナーで（未勝利だったＴ５よりはマシか？）あまりステキなボディ・ラインでもない。
京商1/64「フェラーリＦ１ Ⅱ」にラインナップされたＴ３。人気があるのはゼッケン「12」のビルヌーヴ車だろうが、あえてエースドライバーであるカルロス・ロイテマンのマシンをチョイスした。
フロントウイング中央の小さなエンブレムからボディサイドの細かいスポンサーロゴまでしっかり再現してくれているのは嬉しい。ボディ底面の構造までも作り込んでいる。これでウイングカーっぽいがそうではなかった事が分かる。
実車はアルミの輝きが美しい前後ウイングを持っているが、ミニカーではくすんだ銀色になっているのがもったいない。
シリーズの中でＴ３のタイヤだけミシュランのロゴが入っていないが、当時からそうだったのだろうか？
寒い日はぜんざいでホッコリ そしてウチのにゃんこはあんこ好き
嫁はんがぜんざいを焚いてくれた。今日のように寒い日はあたたまってほっこりする。
お餅を焼いても良し↑、アイスクリームを入れてクリームぜんざいも良し↓
よくネコは油が好きだと言われる。
先代のにゃんこも生クリームが好きだった。ヨーグルトも食べた。
しかし、今いる愛猫は初めて生クリームを食べた時、吐いた。それよりも餡子が大好きなのだ。
前回、嫁はんがぜんざいを焚いてくれた時のこと。
ドルフィンが冷蔵庫に入れておこうとしていて手を滑らせ落下させてしまった。
床に落ちたぜんざいを「ラッキ～♪」とばかりににゃんこが飛んできて舐めはじめたのだ。どこまでアズキが好きなのだろう…。
速く美しいマシン フェラーリ312Ｔ２'77 京商フェラーリＦ１・２
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フェラーリＦ１の中でも好きなマシン、フェラーリ312Ｔ２。当時はロータス78と並んで美しく速いマシンだった。
最高のテクノロジーで作り上げられた近年Ｆ１と312Ｔ２を並べられた時、胸の高鳴りを覚えるのはやはり後者だろう。
サークルＫサンクス限定・京商1/64「フェラーリＦ１ Ⅱ」には'77年型Ｔ２がラインナップされていた。
「Ⅰ」の'76年型と並べてみると造形の違いやマシンデザインの違いが良く分かる。
エンジンにエアを取り入れるＮＡＣＡダクトが「Ⅱ」では塗装処理と“手抜き”されている。コクピット前方の風防が銀塗装の「Ⅰ」に大して黒塗りになっている。
「Ⅱ」の'77年型の前後ウイングは艶の無いザラっとした銀塗装になっていて、'70年代フェラーリマシンの特徴であるウイングのアルミ感が無いところが不満だ。なぜこのような処理にしてしまったのだろう？
このマシンから車体に描かれはじめたたという親会社「ＦＩＡＴ」のロゴも再現されている。
'77年型312Ｔ２ ドライバーはG・ビルヌーヴ
'76年型はゼッケン「１」ではあるが、チャンピオンを獲得したのは'77年型である。
ラウダ選手の「11」号車を選ぼうかと悩んだが、日本ＧＰを走り２位入賞したゼッケン「12」カルロス・ロイテマン車にした。
『アルゼンチンの鷹』と呼ばれたロイテマン選手。Ｆ１デビュー戦でポール・ポジションを獲得した数少ないドライバー。
デビュー・チームこそブラバムだったが後にフェラーリ→ロータス→ウイリアムズとＦ１チャンピオンを獲得したトップチームを渡り歩いた。それもなかなかできない事だろう。
ただ、移籍タイミングが悪かったのかチャンピオンにはあと一歩で成し得ることができなかった。
不死鳥の魂がこもるラウダのフェラーリ312T2 京商フェラーリＦ１・１
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憧れのＦ１ドライバーの名を挙げるなら、Ｊ・ハント、Ｍ・アンドレッティ、そしてニキ・ラウダだ。
初めて観たレースが'76Ｆ１in ＪＡＰＡＮ。「大きなレースならスーパーカーにが多く来るに違いない」―という邪（よこしま）な考えで出かけた。
入場料が子供なら何人でも１組1,000円という今では考えられない価格だったのも一因。子供５人だけで出かけたので“Ｆ１が200円で観戦”できたのだ。
初めて聞くＦ１の爆音に驚いたものだ。当時のエンジン音は現在のＦ１よりかなり大きかったように感じる。“慣れ”のせいだろうか？
日本に初めてやってきたＦ１はチャンピオンが決定する最終戦。タイトル争いをしているＪ・ハント選手とＮ・ラウダ選手の名前しか知らなかった。
特にラウダ選手は西ドイツＧＰで大火傷をするクラッシュから奇跡的にカムバックしてきたエピソードが紹介されていたので、“超人”的なイメージを持っていた。―いや、現在でもその思いは変わらない。
それとともにフェラーリ312Ｔ２は最速マシンであり戦闘美を備えたＦ１マシンの象徴だった。
観戦当時は“流し撮り”という技術を知らなかったため。コンパクトカメラを固定して撮影していた。あぁ、もったいない。あの日に帰ってデジタルカメラでバンバン写真を撮り直したい！
雨の富士スピードウェイ・Ｆ１inＪＡＰＡＮを走るＮ・ラウダのフェラーリ312Ｔ２
サークルＫサンクス限定・京商1/64「フェラーリＦ１ Ⅰ」に312Ｔ２はランナップ。
まだミニカーを集めていない時の発売だったので、後から存在を知って悔しい思いをした。オークション等で出品されているものはかなり高騰して手が出ない。
ところがある日、大阪・日本橋にあるミニカー屋のレンタルＢＯＸに500円で出されているのを発見し狂喜乱舞した。元値が399円。レンタルＢＯＸ代も取られるので、出品者の利益は薄い。そんな良心的価格で買い手を求めているなんて…。即決で入手した。
本物同様、前後のウイングはシルバーになってステンレスを再現している。「フェラーリＦ１ Ⅱ」ではこのメタリックさが無くなっていたのは残念だ。
コックピット横には「Ｎ・ＬＡＵＤＡ」のネームが大きく描かれている。サイドポンツーンのスポンサーロゴもしっかり読み取れるほど細かい仕上げ。
京商のフェラーリＦ１シリーズは台座に固定されていないのが玉に瑕（きず）。しかも「Ⅰ」の頃はハメ込み“ポッチ”のストロークが短いのでチョットしたことで外れやすいのだ。
現役時代、日本には１回しか来ることはなかったラウダ選手。しかし、王者としての風格はＭ・シューマッハ選手よりも遥かに上だと感じている。
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フェラーリＦ１コレクションVol.12は フェラーリF2002―って
現在発売中のフェラーリＦ１コレクションVol.12の1/43ミニカーは、シュー・マイケルのフェラーリＦ2002。
コレって『フェラーリ・コレクション』Vol.3の付属モデルでもある。既にフェラ・コレで手に入れてしまっている方も多いことだろう。
台座にシュー・マイケルの名前が入っているところ以外はゼッケンも何もかも同じ。
シュー・マイケルが全戦表彰台に上がったフェラーリ史上最強のＦ１マシンなのだそうだが、この頃のＦ１は日本ＧＰ以外はほとんど見ていなかったのでピンと来ない。
ミニカーを見ると「付加パーツがだいぶ増えてきた」頃だと感じる。
1/43スケールだけあって、ノーズのピート管等の数々や車載カメラまで作りこまれている。
ＴＶを見ていたら“真紅のＦ１マシン”フェラーリのボディにタバコ屋以外の大きなロゴが描かれていた。どう見てもＴＶＣＭで見かけるアノ日本酒のマーク？
酒造メーカーのスポンサードといえば真っ先に思い浮かぶのはマルティーニ、ワルシュタイナー、イエーガーマイスター等などがある。しかし、日本のメーカーがモータースポーツを支援した事があっただろうか？ しかもＦ１の頂上チームを!?
雑誌等も見ていなかったのでそのマークが携帯電話会社のものだと知ったのはかなり後になってからだ。赤い車体に白い丸だけなのだから…。
これがフェラーリのメインスポンサーに？
３度目の正直成るか？ フォション・オテマエ・ド・パリ抹茶
TVCMを見て探していて、ようやく見つかった缶ドリンク「フォション・オテマエ・ド・パリ抹茶」。
過去２回、お抹茶が飲みたくて買ったドリンクは「抹茶入り」のお茶だったりしてガッカリした。
だが、今回は「フランスの高級食材商が見出した日本の雅な「お点前」。宇治抹茶の洗練された旨みと豊かな香りがひきたつ、甘くないお抹茶です。」と、しっかりお抹茶と書いてある。
これは期待できる。
よく振ってお茶碗に移す。
↓ あれ…？
ミョ～にサラサラしている。こ、これは…。
少々温めてから飲んでみる。
な、なんじゃこりゃぁぁぁ～ッ!!
これを「お抹茶」と言うならば「超々極々お薄」もいいところじゃないか!! 商品名を「うすうす」に変えた方がいいぞ（あ、コレは別の商品名か…）。
またダマされてしまった。
お抹茶が飲みたいなら自分でお抹茶を点てるしかないか（道具はあるのだ）。でも気軽に飲みたいとか、バニラアイスにかけて抹茶がけアイスにしたい時とかに便利なんだよなぁ。
ガルウイングが開くギミックがなくちゃ！ トミカ メルセデスベンツ SLS AMG
Ｆ１のペースカーやスーパー耐久で活躍するメルセデスベンツ SLS AMG。
かつての名車で石原裕次郎氏も所有していたメルセデス300SLをモチーフとしてガウルイング式ドアが採用されている。
Ｓ耐は観に行った事が無いので、ペトロナス・カラーがカッコイイSLSは目にしていない。
Ｆ１ペースカーのSLS。ルーフランプが付いているからノーマル・ドアなんだろうな
トミカ１月の新車として発売されたＳＬＳ。京商1/64ミニカー「ＡＭＧ」シリーズにもラインナップされていたが、特に欲しいとは思わなかった。ペトロナス・カラーだったら別だが。
トミカの場合は別だ。ガルウイング式ドアが開くギミックが付いているからだ。この車でココは大事。
価格が安いノーマル・トミカでこのギミックは嬉しい。飾る時はもちろんドアを上げた状態にするのだ。
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NCCR大阪モーターショーの大トリ フェラーリ・エンツォ
フェラーリ最高マシン、F40、F50（今回は展示のみ）、エンツォも参加。
あ、F40は最後に会場入りしてきたので写真撮り忘れてた…。
でも動画で走行シーンは撮ってあるので↓
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ブリヂストンのマシンに乗る
イ○ンで買った自転車が壊れた。
購入から５年。何度か修理して乗り続けてきたが、前輪のベアリングがダメになったらしく左右にガタガタと揺れだした。
「最近前に進みにくい。脚力の低下か？」と思っていたら、前輪が傾いて常にブレーキに接している状態になっていたのだ。前ブレーキのゴムは摩耗してゼロに等しくなっていた。
近くのバイク屋さんへ修理に持って行くと「内蔵ダイナモのライトも壊れていて、修理にはかなりの金額がかかるので買い替えた方が得かも」と言われてしまった。
自転車専門店で良いものはないかと探す。新生活シーズンなのでお買い得車が色々と出ている。
ブリヂストン・サイクルがＢ級品で安くなっていた。チョット塗装がハゲていてＢ級品になっただけだったのでソレに決めた。
ブリヂストン（以下ＢＳ）のマシンは初めてだ。ＢＳと言えば「ブ～リヂスト～ンのドレ～ミ・セブン♪」のＣＦで一世を風靡し「少年仮面ライダー隊」も乗っていたドレミ７や、女の子の憧れ・ドレミ真理ちゃんを思い出す。
今やアルミフレームでチェーンではなくアルベルトだ。
アルベルトはチェーンのチャリチャリ感が無くスムーズに回るフィーリング。ライトも明るい。
タイヤはもちろんＢＳ！ パンクし難い仕様なのだそうだ。
今度は長く乗るぞ！
NCCR大阪モーターショーのフェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン V12編
'12NCCR大阪モーターショー参加車とミニカー⑮
フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン FR/V12編
フェラーリ599 HGTE
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フェラーリ612 スカリエッティ
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