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'96ＩＴＣ鈴鹿 タルクィーニ選手のサイドスカートとアルファ155勢 ミニカーと写真で振り返る
アルファロメオ155Ｖ６Ti ’94～’96 アレッサンドロ・ナニーニ車
京商1/64ミニカー「アルファロメオ」シリーズ１，２，３では、各回ＤＴＭマシンがラインナップに加わっていて一番人気だった。
シリーズ「１」は京商ミニカーの存在を知らなかったので、後からオークションで落札して入手。「２」以降はラリーに車とともに引き当てた。
1/64サイズとは思えぬほど細かい造形にカラーリング。これほどまでになるともはや芸術。
ガブリエーレ・タルクィーニ選手／アルファロメオ155Ｖ６Ti
スポット参戦を含めると都合７シーズンＦ１をドライブした。最高位は６位が１回。
数字だけ見ると成績は冴えないものだったが、資金不足の下位チームのマシンをなんとか走らせていた様は職人。
日本ＧＰで鈴鹿にも４回やってきているが、お会いする事は無かった。
後にＷＴＣＣでホンダ・シビックを走らせた2014年の鈴鹿ラウンドで初めてサインを頂けた。
アルファロメオ勢は白マルティーニが２台、赤マルティーニが２台と４台も同じスポンサーのマシンを走らせていた。
ピットウォークでアルファのメカさんが「持ってく？」と、タルクィーニ選手のアルファ155のサイドスカートを下さった。アルファの特徴的なスポンサーロゴが並ぶものだ。
フリープラクティスで縁石に乗り上げたのか、中央部分が割れていた。最終戦だったので本来は捨ててしまうものだったのだろう。
フルカーボンのパーツを手に持ったのは初めてだったので、あまりの軽さに驚いてしまった。指でつまんで楽に持てる。
現在もミニカーラックの横に立てて飾っている。
ステファノ・モデナ選手／アルファロメオ155Ｖ６Ti
Ｆ１タイレルで中嶋悟選手とチームメイトだった事でも有名。その年、タイレル020で２位表彰台を獲得。自己最高位となった。
逆バンクからダンロップ下に向かうポイントだったと思うが、現在ではこの角度で撮影することはできない。
当時もトンネルを抜けた場所に立ち、山影から瞬時に現れたマシンを撮影した。難しいポイントだったので、なかなか上手く撮れなかった。
スタート前のモデナ選手
鈴鹿仕様がまだ売られている！
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ランボがいっぱいでワクワク！ 鈴鹿レース・オブ・アジア
鈴鹿レース・オブ・アジアではランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジアがサポートレースとして併催。
ランボルギーニ・オーナーも招待されているらしく、サーキットや駐車場にもランボ車がいっぱいで、ランボファンにとってはワクワクした。
―とは言ってもディーラーが顧客を招待しているのだろう、旧車は見当たらなかったのは残念だ。
Lamborghini Huracan GT3
Lamborghini Huracan GT3
GPスクエアには柵が設けられ、その内側はランボルギーニのお客様専用駐車場と化していた。
ランボ駐車場にはステージが設けられ、アヴェンタドールSとウルス、その間にはヴェールを被った車両が
朝のうちはヴェールを被っていたが、午後には外されていた。
ランボの新車かと思っていたら…
ランボルギーニ・ウラカン・スーパートロフェオ・エディション
アジアシリーズ開始「８」年目を記念してEvoをベースに８台のみ生産されたスペシャルコレクターズカー「ウラカン スーパートロフェオ エディション」。
係の方がいたので「写真を撮らせて下さい」とお願いすると「柵の中には入らないで下さい」と無機質な答え。
レーススタート直後だったため周囲に誰もいなかったのに、柵を超えさせてはもらえなかった。ランボオーナーになるほどの収入を得られなかった自分の責任か…。
ランボルギーニ・アヴェンタドールLP770-4 ＳＶＪ「63エディション」
イオタに由来する「Ｊ」が付けられているアヴェンタドールの最終形態。
創立1周年（1963年）を記念した特別車。
ランボルギーニ・アヴェンタドール
ランボルギーニ・アヴェンタドール
ランボルギーニ・ウラカン
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’96ＩＴＣ鈴鹿 優勝のシュナイダー選手＆フランキッティ選手のＡＭＧメルセデス 写真で振り返る
’96ＩＴＣ鈴鹿で強かったのがＡＭＧメルセデスだった。
残念ながらＤＴＭやＩＴＣのミニカーではメルセデスは持っていないので写真だけで紹介。
レース１：３位／レース２：優勝
ベルント・シュナイダー選手／ＡＭＧメルセデスＣクラス
Ｆ１ザクスピードで鈴木亜久里選手のチームメイトとして日本では名前を知られるようになった。
Ｆ１では散々だったが、ＤＴＭ～FIA GT選手権ではメルセデスのワークスドライバーとしてＤＴＭの第一期、第二期通算５回のチャンピオン、FIA GT選手権でもチャンピオンを獲得している。
’97年鈴鹿1000㌔でもメルセデスCLK-ＧＴ1を駆り優勝している。
’97年鈴鹿1000㌔の際にＩＴＣメルセデスの写真にシュナイダー選手のサインを入れて頂いた
’９７年鈴鹿1000㌔ではメルセデスが独自に一般観客も参加できるサイン会を行ってくれた。メルセデス全ドライバーが参加。その中にはＦ１に行く前のマーク・ウエバー選手もいた。
レース１：優勝／レース２：リタイア
ダリオ・フランキッティ選手／ＡＭＧメルセデスＣクラス
イギリスＦ３からＤＴＭにステップアップ。
ＩＴＣ消滅後はＣＡＲＴシリーズに転向。ツインリンクもてぎ開催のインディ・ジャパン300にはＣＯＯＬチーム・グリーンのドライバーとして来日している。そのレースも観戦に行った。
インディ・シリーズでは2000年代に３年連続を含む４度のチャンピオン獲得と３度のインディ500優勝という大ドライバーになった。
スタート前のフランキッティ選手 若い！
メルセデスはフロントから取り入れたエアをフロントタイヤ後方からサイドに排気してフロントのダウンフォースを得ている。残ったエアはリア・ディフューザーから排出。後のＧＴ１やＬＭＰ１のグランドエフェクトを既に行っていた。
レース１スターティング・グリッド
スタート後からシュナイダー選手、アルファのＣ・ダナー選手とバトルを展開
レース１ではフランキッティ選手が優勝。シュナイダー選手が３位。２位はダナー選手
レース２ではバトルのもつれから１～２コーナーでクラッシュ
タイヤバリアに激突してマシンは横転。一時は騒然としたが、フランキッティ選手は無事に脱出。メルセデスの安全性の高さを証明した。
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脇阪／中西組のポルシェ911GT3 鈴鹿レース・オブ・アジア
鈴鹿レース・オブ・アジア、ブランパンＧＴアジア
LM Corsa／Porsche 911 GT3 R／脇阪薫一：中西慧 組
アルパインスターズのロゴが大きく描かれてカッコイイ。
このレースの後、鈴鹿10Ｈにも参戦した。その時はマシンのグラフィックも派手に変更されていた。
総合17位でフィニッシュ。
Singha Plan-B by Absolute Racing／Audi R8 LMS GT3 2019
Craft-Bamboo Racing／Mercedes-AMG GT3
コースアウトしたマシンのカウルを修復
カウルを間近で見るとなかり傷が入っていたり、補修の跡が見られる。アジアを転戦する激しさか。とても何千万円もする車両のカウリングとは思えない。
Craft-Bamboo Racing／Mercedes-AMG GT3
Vattana Motorsport／Lamborghini Huracan GT3 EVO
'96ＩＴＣ鈴鹿 J.J.レート選手とスタック選手のチーム・ロズベルグ ミニカーと写真で振り返る
’96年に開催されたＩＴＣ鈴鹿。
大好きなドライバーはアレッサンドロ・ナニーニ選手だが、チームで言うならば Opel Team Rosbergを一番応援していた。
元Ｆ１チャンピオンのケケ・ロズベルグ氏がオーナーで、ドライバーはＪ.Ｊ.レート選手とハンス・スタック選手の新旧Ｆ１ドライバー・コンビだ。－まるで新旧ドリフト・コンビのような魅力ある顔ぶれ。
「ケケ氏も来日するかな？」と期待したが、残念ながら来日しなかったようだ。
J.J.レート選手／オペル・カリブラＶ６
Ｆ１で６シーズン戦い’91年にスクーデリア・イタリアで３位表彰台を獲得している。
成績だけを見たら「え？ こんなもの?？」と思えるほど。目立ったものは３位１回のみだが、キャラクターが良いせいか人気があった（と思う）。
ＩＴＣ鈴鹿に先立つ８月の鈴鹿1000㌔でガルフ・マクラーレンＦ１ＧＴＲに乗って優勝を遂げている。そのレースも観戦に行っていただけに、一層Ｊ.Ｊ.を応援していた。
スタート前のＪＪ
ピットウォークの際、ピット内にＪ.Ｊ.の姿を発見！
しかし、出てきてサインをしてくれるようなことは無かった。
この当時のピットウォークは選手のサイン会とかは無く、単にピットロードに入って整備されるマシンを近くで見るというものだった。
ハンス・スタック選手／オペル・カリブラＶ６
’76年、’７７年の富士Ｆ１日本ＧＰも走り、Ｇｒ.Ｃポルシェ956/962で’84年～’86年のＷＥＣ ＪＡＰＡＮも走った鉄人。そのレース全てを観戦している。
『赤いペガサス』の劇中にもチョコッと登場している憧れのドライバー。こうして鈴鹿でも走りが観られて嬉しかった。
ハンス・スタック選手とクリスチャン・ダナー選手
サーキットから遊園地に向かうトンネル手前のグッズショップの前あたりで遭遇。
ハンス・スタック選手のサイン
レース１とレース２の間のインターバル
ＢＴＣＣやＤＴＭで行われ、後にＪＴＣＣでも採用された１日２レースのインターバル間のみ修理・セッティング変更が許されるレギュレーション。
鈴鹿戦はＩＴＣシリーズが消滅する正真正銘の最終戦。金曜日にはチームのスタッフが小遣い稼ぎに自前のチームグッズを売りにやってきていた。
チーム・ロズベルグのスタッフもシャツ等を売りに来ていた。
チームシャツはユーズドだけに横のグッズショップで売られてる新品よりも少し安い価格設定にしていた。
ドルフィンは新品よりもスタッフと一緒にシリーズを戦って来て、最後に海を渡って来たシャツの方が欲しかった。まっさらの新品だったら買っていない。
－とは言っても❝言い値❞では買っていない。値段交渉から始まる。カタコトの英語とほぼジェスチャー＆魂。
そして「これ以上はムリ」となったら「何か付けて」となる。そうしてチーム・ロズベルグのステッカーを頂いた。更には「（自分が撮った）写真にＪ.Ｊ.にサインもらってきて」と。
「すぐには無理だから後で送るよ」とチームスタッフ。信じて写真と英語で住所を書いて渡したのだった。
頂いたチーム・ロズベルグのステッカー
せっかくなのでシャツにＪ.Ｊ.のサインを書き入れて欲しい。
レース終了後にメルセデスのゲストパスを頂いて片付けが始まっているパドックに行くことができた。そこで幸運にもＪ.Ｊ.レート選手に遭遇することができ、シャツの背にサインを入れて頂けたのだ。
これはもう家宝である。１回洗濯して畳んでしまっている。
今回、写真撮影のために久しぶりに出してみた。
Ｊ.Ｊ.レート選手のサイン
イベントでＪ.Ｊ.レート選手が来られる事があったら着て行こう。
何週間か経った頃、エアメールが届いた。
封を開けてみると、Ｊ.Ｊ.レート選手とハンス・スタック選手のサイン入りチームカードだった！
チームスタッフの方は約束を守って下さったのだ。これには感激した。
このように思い出のあるJ.J.レート選手のオペル・カリブラＶ６のミニカー欲しい１台だった。
ミニチャンプスから1/43ミニカーが発売されていたが、ミニカーを集め始めた頃には既に４～５年経っていて在庫はほぼ無し。あってもプレミア価格が付けられていた。
ネットオークションも手を出し始めた頃で、探し出して納得価格で落札できたのだった。
持つとズッシリとと感じるほどのダイキャスト製。
ミニカーラックに飾っているが、デカールが浮くような不備はまだない。
飾っているミニカーを見るとあの日の思い出が蘇ってくる。
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ヒストリックＦ１ サウンド・オブ・エンジン 今年は多くのマシンが見たい
2019年の鈴鹿サウンド・オブ・エンジンは楽しかった。
ほとんどが毎年参加しているマシンだったが、ひとえにドルフィンがリスペクトしている二輪ワールドチャンピオンの方々がゲストであったり、２人のＦ１ドライバーと６輪タイレルの走行があったからだ。
アルファロメオ１７９Ｃ
ドルフィンの中では❝神３ドライバー❞のひとりマリオ・アンドレッティ選手がドライブしたウイングカー。
マリオ・アンドレッティ氏をゲストに呼んでくれないかなぁ。
タイレル０１９
タイレル019は２台参加。もう一台は中嶋大祐選手がドライブ。
こちらはオーナーさんがドライブ。
019はアンヘドラル・ウイングが分かる斜め前からの角度がカッコイイ。
クーパー/マセラティＴ86
露出したメカニックが美しくカッコイイ
サウンド・オブ・エンジンの記事投稿もこれにて終了。
2018年の大会記事は参加したヒストリックＦ１が多かったので、５月までダラダラと投稿していたが、2019年は目新しいマシンが少なかったので早く終わってしまった。
今年のサウンド・オブ・エンジンも楽しみにしているし行くつもりだ。
多くの懐かしいマシンが来てくれることを望む。
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’96ＩＴＣ鈴鹿 好きなA・ナニーニ選手のアルファ155 ミニカーと写真で振り返る
本屋でＤＴＭの特集本を読んだらＤＴＭ／ＩＴＣについて書きたくなった。'90年代のＤＴＭは面白く、ＴＶで放送される時は観ていた。
’96年ＩＴＣ鈴鹿は観戦した中でも３本指に入る面白いレースだった。
最初は元Ｆ１ドライバーで大好きなドライバー、アレッサンドロ・ナニーニ選手のアルファロメオ１５５Ｖ６ＴＩだ。
ミニカーはHpi製１/４３ マルティニ・アルファ155、ニコラ・ラリーニ選手とナニーニ選手の２台カップリング。
ＩＴＣ’96年型アルファ155は各選手のマシンが発売されたが、＃６ナニーニ選手のマシンだけがカップリング形態だった。
本来は８月に岡山ＴＩサーキット英田で開催されるよていだったが、チケット販売不振のためにキャンセルされ、代替レースとして鈴鹿でシリーズ最終戦が開催された。
当時は静岡に住んでいたため、近くなってくれて行き易くなった。
予選日は大雨だったが走行は行われた。
4WD、ABS、トラクションコントロールといったハイテクマシンを駆使して雨の中を走るマシンは格好良く見応えがあった。
メルセデスのドライバーとして’97年鈴鹿1000㌔に出場された際に頂いたナニーニ選手のサイン
’89年Ｆ１日本ＧＰで優勝したものの、翌年の日本ＧＰ直前にヘリコプター事故で右腕切断の重傷を負ってしまう。好きだったのでショックだった。
長いリハビリの後、アルファロメオのドライバーとしてＤＴＭでレース復帰してくれたのは嬉しかった。ナニーニ選手を、アルファロメオを応援した。アルファ155も角ばってスタイルが良かった。
ＩＴＣ鈴鹿は７年ぶりにナニーニ選手を観ることができる機会でもあった。
サイドウインドウのバイザーに描かれた撃墜（優勝）マーク
アルファ155ナニーニ車のコクピット
ピットウォークは現在のようにドライバーサイン会がある訳でもなく、ピットでメンテナンスを受けるマシンを見るだけのものだった。
それでも当時のＦ１では禁止されたハイテクを装備した魅力的なマシンを間近で見ることができ、しかもお客さんが少ない（笑）のでとても見易かった。
とても思い入れがあるレースなのでＩＴＣマシンのミニカーは手元に置いておきたかった。
２台カップリングのミニカーは高価だったが、何かの拍子に安く売り出されたのでその機を逃さずに購入したのだった。
まだ売られていた！
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横溝選手のメルセデス ＆ アウディ 鈴鹿レース・オブ・アジア
鈴鹿レース・オブ・アジア、ブランパンＧＴアジア。
初めてグリッドウォークに入ったのだが、ウォーク時間が10分かそこらしか無かった。グリッドウォークってそんなものなのかな？
いくら２日間通し券で安価だと言っても、入場に並んだ挙句10分くらいで打ち切られてしまっては雰囲気すら味わえない。それならグリッドウォークにせず、ピットウォークを開催してくれた方が楽しめたかも。
ドルフィンは土曜日だけの観戦だったので割高感が残ってしまった。
Anstone Racing／X.Wei・横溝直輝 組／Mercedes-AMG GT３
レース１：14位／レース２：14位
スーパーGT300クラス・チャンピオン経験者、横溝選手も参戦。
時間が無いのでダッシュで撮影しに行った。
横溝直輝選手
Craft-Bamboo Racing／D.Au・M.Moh 組／Mercedes-AMG GT３
一眼レフカメラほどではないが、マスクにピントが合って遅めのシャッター速度で流し撮りができたので気に入っている。
Audi Sport Asia Team Absolute Racing／J.Sun・C.Cheng 組
／Audi R8 LMS GT3 2019
Audi Sport Asia Team Absolute Racing／W.Tan・M.Rump 組
／Audi R8 LMS GT3 2019
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’85年鈴鹿８耐に登場した ❝異色バイク❞ リーマン１／ヤマハ
キング・ケニー・ロバーツ選手が現役復帰、日本最速の平忠彦選手とペアを組んでヤマハファクトリーから参戦した歴史的なレース1985年鈴鹿８耐。
ドルフィンはケニー・ロバーツ選手を初めて❝生❞で走りを観られる楽しみはもちろんだったが、注目したいマシンがあった。
チームＹＤＳが造り上げたＬＭＲ－１（リーマン１）がそうだ。
ヤマハＹＺＦ750をベースに前後片持ちサスペンションを持つオリジナルのマシン。elf-eのような❝変わりマシン❞大好きなドルフィンにとっては絶対に写真に収めたかった。
事前にバイク誌で情報を知ったのだった。
当時の鈴鹿８耐特集誌によると－
ダブルウィッシュボーン式油圧サスペンション。リアスイングアームも片持ち。elf-eのようにメインフレームを持たず、クランクケース下側から支えるアルミ削り出しのパーツが唯一のフレーム。
改造範囲が広いTT-F1時代だったからこそ登場できた。
完成が８耐直前とあって予選からマトモに走れなかったと記憶する。
予選を突破できず、写真撮影も予選日のみとなってしまった。
８耐特集誌では「この手の異色マシンは、得てしてスポット的出場に終るが、このマシンについては今後の熟成に期待できるチーム体制だった。」と締めくくっているが、翌年の８耐に姿を現すことは無かった。
60’ｓマシン③ サウンド・オブ・エンジン ２週間後は大阪オートメッセ
あと２週間で大阪オートメッセ。
車関係のイベントが少なかった冬場のオフシーズンに終わりを告げる毎年楽しみにしているイベントなのだが…。
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一部の人からは「コロナMrkⅡ」と呼ばれている新型コロナウイルスが広がりつつあるので、嫁はんがＴＶのニュースを見て「こんな時に多くの人が集まるところに行くなんて…」と、さりげなくドルフィンを牽制。
暗に「行くな！」と言っているようだ。まぁ、確かに今は危ない時だからなぁ…。
ここで強行突破したら今後控えているファン感とかにも響いてくるしなぁ…。
もうちょっと様子見ますか。
昨年開催された鈴鹿サウンド・オブ・エンジンの一カテゴリー「60's Racing Cars」。
鈴鹿サーキットが作られた’60年代のマシンがデモレースを行う。
クラシックなマシンなのでコンディションにも左右されるが、排気量関係ナシのレースという点では『サーキットの狼』のようでもある（笑）。
SKYLINE 2000GT-R & JAGUAR E Type S-1
Lotus19
Lotus23B
Lotus Mk8
Honda S800
DATSUN FAIRLADY
DUTSUN FAIRLEDY
HUFFAKER GENIE Mk-13
Macransa
Macransa
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