今日は売約車のCB750Fの車検でした！！

今日もまだまだ暑かったですね～～！！

やはり朝晩は少し涼しくなって来た様な気がしますが、

日中はまだうだる様な残暑が続いております・・・

今日は午後から売約車両の、CB750Fの車検に行っておりました！！

買取車で入庫していたんですが、このブログで紹介する前に、

売約になっておりました。

車検はすんなり合格で、比較的時間は掛からずに戻って来れました！！

そしてこちらは昨日紹介していた修理車のCB400Fですが、

天気も良かったので、試乗を行って参りました。

クラッチワイヤーの遊びですが、これは元々付いていたワイヤーの遊びの量です。

カバー側の遊びを比べてみます。

こちらがワイヤー交換後の遊びの量です。

上と比べると、明らかに遊びの量が異なりますね。

こちらはクラッチレバー側のアジャスターです。

このアジャスターは、乗りながらも調整できるので、

ある程度の調整はクラッチカバー側で行い、微調整をこちらのアジャスターで行います。

旧車の場合特に、エンジンが冷えている時と、

数十キロ走行後の完全にエンジンの温まった状態だと、

クラッチの遊びの量も異なってきます。

そしてクラッチの切れを確認して、戻って来てから、

キャブレターの同調調整を行っていきます。

CB400Fは強制開閉キャブなので、使用していると少しづつ、

スロットルバルブのガタツキやズレが出てきます。

やはり結構バキューム圧はズレておりました。

こちらは同調調整後の負圧です。

4気筒の負圧を揃えて、各気筒ごとのバキューム圧を合わせます。

また同調調整を行ったら、エアスクリュも合わせて調整して置きます。

またこちらはポイント廻りですが、点火時期の調整も行っていきます。

1.4番と2.3番共に少しずれておりました。

ただ、ガバナのテンションスプリングが劣化しているようで、

綺麗に点火時期の合わせマークがピタッとは止まってくれませんでした。

とりあえず出来る限りの位置で点火時期を合わせて置きました。

そしてこちらは車検に行ったCB750Fのリアタイヤです。

納車整備で新品に交換です！！

フロントと同様にK300GPに交換して、ホイールバランスも取っていきます。

またこちらはリアブレーキキャリパーです。

パット残量はまだまだ残っておりますね！！

残量は有りますが、パットを外してブレーキダストを落として、

面取りをして、パットグリスを塗って組み付けて行きます。

このCB750Fはタンクの塗装修正が入るので、

早めに試乗を行って、タンクを塗装に出して行きたいと思います！！

なかなか大変？なクラッチ作業です！！

9月に入ったと言うのに残暑がまだまだ厳しいですね～！！

気持ち朝晩は涼しくなった？？様な気もしますが、

日中はまだまだ37度位まで上がっており、作業場自体はさらに上昇しております・・・

あまり動いていない状態でも、じわじわ汗が出てきますね。

今日は先日紹介していた、クラッチの切れ不良のＣＢ４００Ｆの作業からです。

ちょっとクラッチレリーズレバーの加工を行って、

遊び部分を減らす為に、一度レバー本体をカットして、少し角度を付けて、

溶接した状態です。

とりあえずレバーを取り付けてみると、

合わせ位置の位置がかなり下がって来てくれました。

ちなみにこちらが加工前の状態のレバーです。

リターンスプリングを付けているのに、合わせ位置がかなり上に来ております。

この位置が上にあるほど、クラッチを切る量が少し減ってしまいますね。

そしてこちらも交換してみます！！

恐らくこれが一番の原因なんですが、レリーズのベアリング廻りです。

スチールボールが3個ベースプレートに付いていて、

レバーが引かれると、ベアリングが浮き上がって来て、

クラッチを押しています。

このベアリングが摩耗して行くと、クラッチのリフト量が減ってしまって、

クラッチが切り切れなくなる原因になります。

そしてクラッチカバーを再度組み直して、いざ検証です！！

すると以前よりはかなりクラッチは切れてくれました！！

クラッチワイヤーのアジャスターも、

一杯まで張らずに調整は可能な状態まで来てくれました。

こちらはクラッチレバーですが、先日少し紹介した、

純正レバーと、社外のパワーレバーです。

やはりパワーレバーと、純正レバーだと、

圧倒的に純正レバーの方が切れが良いので、純正レバーに交換して置きます。

パワーレバーは、少しレバー部がオフセットしているので、

切る量が少し減ってしまいますね。

とりあえず今日は時間的に試乗までは出来なかったんですが、

試乗を行てみて、問題が無いかを確認して行きたいと思います！！

久しぶりの2台の車検でした！！

今日もまた暑さが戻って来ちゃいましたね～～！！

昨日若干気温が下がったかと思ったら、

今日はガッツリ暑さが戻って来ちゃったみたいです。

今日は久しぶりに、2台車検に行って参りました！！

少し前まではデフォルトだったんですが、

如何せん車検の予約が全く取れない状況が続いて居り、出来なかったんです。

車検は最終4Rに2台予約が取れたので、

ゼファー1100と、CB750K1の車検に行っておりました。

無事2台とも1発OKでした！！

戻って来てから、試乗や磨き、書類制作等々なんだかんだで、

今日は疲れました。

そしてこちらは修理でお預かりのCB400Fですが、

クラッチの不具合でお預かりした車両です。

クラッチがアジャスターでワイヤーを張っても、

切り切れない状態でした。

単純にアジャスターかな？？と思い、アジャスターを確認して行きます。

と思ったんですが、アジャスターのロックナットのねじ山がナメってしまっていました。

そんな時は以前買って置いた工具が活躍です！！

マックツールのねじ山修正用の工具です。

修正を掛けてみたところ、軽度のナメだったので修正成功でした！！

ただ、アジャスターでいくら調整を行っても、やはりクラッチは切り切れず・・・・

お客さんに相談して、クラッチカバー内部も確認して行くことになったので、

カバーを取り外して、クラッチ廻りを分解して行きます。

クラッチを分解してみると、クラッチのスチールプレートの向きが逆だった位で、

大きな組み間違えなどは有りませんでした。

この辺りは以前知り合いの方に、クラッチ交換等を行ってもらったとの事でした。

またクラッチハウジングのガタツキも、有る事は有りますが、

そこまでひどい状態ではない感じです。

こちらはクラッチカバーですが、カバーにはレリーズベアリングが付いています。

こうなってくると、ベアリングが怪しくなってきますね～～。

このベアリングはボールが3つ付いていて、

ベアリングのベースにくぼみが有って、レバーでくぼみから押し上げられて、

クラッチを押しています。

摩耗して行くと、受け側が削れて来て、

リフト量が少なくなってきて、切り切れない症状が出てきてしまいます。

これはクラッチカバーのキックシャフト部ですが、

オイルが漏れてきてしまっているようですね。

此処のオイルシールは在庫も有るので交換して置きます。

そしてこちらはクラッチワイヤーですが、

長さが異なるのが分かるでしょうか？？

下の物が修理車に付いていたワイヤーで、

上のワイヤーが、他メーカーのクラッチワイヤーです。

ワイヤーの長さが異なるので、尚更遊びが大きくなってしまっていた様です。

さらにこちらはクラッチレバーですが、

ご覧の様にパワーレバーが付いています。

パワーレバーはクラッチを切る幅が少し狭くなってしまうので、

レリーズのベアリングが摩耗している場合は、

クラッチが切り切れなくなりやっすくなってしまいますね。

恐らくいろいろなことが原因で、クラッチが切り切れなくなってしまっていたようですね。

とりあえず今週は車検の車両が立て込んでいたので、

今週末は納車等で、バタバタになりそうです。